ቀላል የጭነት መኪናዎችን ፈትኑ Renault: የመሪው መንገድ

በአዲሱ ትራፊፍ እና በድጋሚ በተዘጋጀው ማስተር አሳሳቢነት ሬኖት በአውሮፓ ውስጥ በቀላል የንግድ ተሽከርካሪዎች ገበያ ውስጥ የመሪነቱን ቦታ እየጠበቀ ነው ፡፡

እና ለመሪዎቹ ቀላል አይደለም... አምራቹ በገበያው ውስጥ ጠንክሮ የተገኘውን ቀዳሚ ቦታ ለማስያዝ ምን ማድረግ አለበት? ልክ እንደዚህ ይቀጥሉ - አዳዲስ አዝማሚያዎችን የማጣት እና ከተለዋዋጭ ስሜቶች እና የህዝብ ጥያቄዎች በስተጀርባ የመውደቅ አደጋ ላይ? ደፋር ፈጠራ ጀምር? እና ያ "የበለጠ ተመሳሳይ" የሚፈልጉ ደንበኞችን አያራርቅም?

በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ትክክለኛው ጎዳና ከሬኖል ቫኖች ጋር እንደምናየው ሁለቱን ስልቶች ማጣመር ነው ፡፡ እ.ኤ.አ. ከ 1998 ጀምሮ የፈረንሣይ ኩባንያ በአውሮፓ ውስጥ በዚህ ገበያ ውስጥ ቁጥር 1 እና የ 16 ዓመታት አመራር እንደሚያሳየው ይህ አንድ ስኬት ብቻ ሳይሆን በርካታ ትክክለኛ ውሳኔዎችን የያዘ የታሰበበት ፖሊሲ ነው ፡፡ ምክንያቱም በቫን ገበያው ውስጥ ስሜት ሁለተኛ ሚና ይጫወታል ፣ እና ደንበኞች በሥራ ማሽን ላይ ገንዘብ ከማውጣታቸው በፊት ወጭዎችን እና ጥቅማጥቅሞችን ለመመዘን ያገለግላሉ።

ይህ የትራፊል ሞዴል ክልል ሙሉ እድሳት ዋና አቅጣጫዎችን ያብራራል (አሁን ሦስተኛው ትውልድ መታጠቢያዎች ጅምር ላይ ናቸው) እና ትልቁን ማስተር ከፊል ዘመናዊ ማድረግን ያብራራል ፡፡ እጅግ በጣም ኢኮኖሚያዊ በሆኑ ሞተሮች ላይ በጣም አስፈላጊ ማሻሻያዎች ተደርገዋል እንዲሁም በቤቱ ውስጥ ምቾት እና ግንኙነትን በሚያቀርቡ መሳሪያዎች ላይ ፡፡

የብርሃን ወጎች

እ.ኤ.አ. በ 1980 (እ.ኤ.አ.) እ.ኤ.አ. በ 1959 (እ.ኤ.አ.) ሬናውል እስታፌትን (1980-1900) ተክተው የተሳካው የትራፊክስ እና ማስተር ተከታታዮች የምርት ስሙ ለከተማ ትራንስፖርት ባህላዊ ቁርጠኝነት ያንፀባርቃል ፡፡ በ 1921 የተዋወቀው የሉዊስ ሬንቮልት የመጀመሪያ አራት መቀመጫዎች ቮይቬንቲቴ ዓይነት ሲ ከአመት በኋላ ከአራተኛ የተዘጋ አካል ጋር ቀለል ያለ ስሪት አግኝቷል ፡፡ ከአንደኛው እና ከሁለተኛው የዓለም ጦርነቶች በኋላ የማገገሚያ ዓመታት የሬኖል ዓይነት II ፉርጎን (1000) እና ሬኖል 1947 ኪ.ግ (1965-XNUMX) ከወለዱት የፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ እስታፌት በቅደም ተከተል ፡፡

በመጀመሪያ በባቱያ የተመረተ ትራፊክ እና ማስተር ፣ በሁለተኛው ትውልድ ቤተሰቦች ውስጥ ዘመዶችን አግኝቷል። ኦፔል እና ኒሳን. የትራፊክ አቻዎች በሉተን፣ እንግሊዝ የሚገኘውን የመሰብሰቢያ መስመር እንደ Opel/Vauxhall Vivaro እና በባርሴሎና ውስጥ እንደ ኒሳን ፕሪምስታር። ትራፊክ ራሱ ወደ ሉተን እና ባርሴሎና ተዛወረ ፣ አሁን ግን ሶስተኛው ትውልድ ወደ ትውልድ አገሩ እየተመለሰ ነው ፣ በዚህ ጊዜ ወደ Renault ተክል በ Sandouville ውስጥ የ Renault 50 ኛ ዓመትን ለማክበር። ማስተር እና የኦፔል/Vuxhall አቻው ሞቫኖ አሁንም በባቱ ውስጥ የተገነቡ ናቸው፣ የኒሳን እትም በመጀመሪያ ኢንተርስታር ተብሎ የሚጠራው አሁን ከባርሴሎና የመጣው NV400 ነው።

ትናንሽ ደረጃዎች

ሁለቱም ሞዴሎች እንደገና የተነደፈ የፊት ጫፍ አላቸው እና አሁን የ Renault ፊት በጨለማው አግድም ባር ላይ ትልቅ ምልክት ያለው ምልክት አላቸው. የአዲሱ ትራፊክ ባህሪያት ትልቅ እና የበለጠ ገላጭ እየሆኑ መጥተዋል, ይህም ጥንካሬ እና አስተማማኝነት ስሜት ይፈጥራል. በሌላ በኩል እንደ ሌዘር ቀይ፣ የቀርከሃ አረንጓዴ እና የመዳብ ብራውን (የኋለኛው ሁለቱ አዲስ ናቸው) ያሉ ትኩስ ቀለሞች ከአቅራቢዎች እና ተላላኪዎች፣ ባብዛኛው ወጣት ገላ መታጠቢያዎች ጋር የመስማማት ዕድላቸው ሰፊ ነው። እነሱ ብቻ ሳይሆኑ ሁሉም ሰው በጠቅላላው 14 ሊትር ብዛት ያላቸውን ብዙ (በአጠቃላይ 90) ሻንጣዎች ይወዳሉ። በተጨማሪም የመሃል መቀመጫው የታጠፈው ጀርባ ለላፕቶፕ እንደ ጠረጴዛ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል፣ በተጨማሪም በአሽከርካሪው የእይታ መስክ ውስጥ ያሉ የደንበኞችን ዝርዝር እና አቅርቦቶችን የሚያያይዙበት ልዩ ክሊፕ ሰሌዳ አለ።

ይበልጥ አስደሳች የሆኑት በመልቲሚዲያ ስርዓቶች መስክ ውስጥ የቀረቡት ሀሳቦች ናቸው ፡፡ MEDIA NAV ከ 7 ኢንች የማያንካ እና ከሬዲዮ ጋር በማጣመር ሁሉንም መሰረታዊ የመልቲሚዲያ እና የአሰሳ ተግባራትን ያከናውን ሲሆን አር-አገናኝ ደግሞ ከእውነተኛ ጊዜ ግንኙነት ጋር የተዛመዱ ተጨማሪ ተግባራትን ያጠናክራቸዋል (የትራፊክ መረጃ ፣ ጮክ ብለው ኢሜሎችን ማንበብ ፣ ወዘተ) ) የ R & GO መተግበሪያ (በ Android እና iOS ላይ የሚሰራ) ዘመናዊ ስልኮች እና ታብሌቶች ከመኪናው መልቲሚዲያ ስርዓት ጋር እንዲገናኙ እና እንደ 3 ዲ ዳሰሳ (ኮፒሎት ፕሪሚየም) ፣ በቦርዱ ኮምፒተር ላይ መረጃን ማሳየት ፣ ሽቦ አልባ ስልክ ግንኙነት ፣ የሚዲያ ፋይሎችን ማስተላለፍ እና ማስተዳደር የመሳሰሉትን ተግባራት ያከናውናል ፡፡ .ዲ.

በሁለት ርዝመቶች እና ቁመቶች የሚገኘው የትራፊክስ አካል ከመጠን በላይ እና ከቀዳሚው ትውልድ በ 200 - 300 ሊት ይበልጣል ፡፡ ዘጠኝ ተሳፋሪዎችን ጨምሮ ተሳፋሪዎቹ የትራፊክ ኮምቢ ስሪት በሰው አካል ላይ በመመርኮዝ 550 እና 890 ሊትር የሻንጣ ቦታ ይሰጣል ፡፡ አሰላለፉ በተጨማሪ ስኖይክስስ ስሪቶችን በድርብ ታክሲ ፣ ባለ ሶስት መቀመጫ የኋላ መቀመጫ እና የ 3,2 ሬፍ ጭነት ጭነት ያካትታል ፡፡ 4 ኪዩቢክ ሜትር ኤም ከሌሎች ብዙ የተለወጡ ስሪቶች በተለየ በሰንዶውቪል ተክል ላይ የመመረቱ ጥቅም አለው ፣ ይህም በጥራት እና በእርሳስ ጊዜያት ላይ በጣም ጥሩ ውጤት አለው ፡፡

ትልቅ እርምጃ

እስካሁን የተዘረዘሩት ለውጦች በአጠቃላይ መልካም ወጎችን ማክበር እና መቀጠል ጋር የሚዛመዱ ከሆነ አዲሱ የትራፊክ ሞተር መስመር አብዮታዊ እርምጃ ነው ፣ ወደ አዲስ ውህደት ፣ ቅልጥፍና እና ኢኮኖሚ ሽግግር። በጣም የሚገርም ይመስላል፣ ነገር ግን ባለ 9 ሊትር R1,6M የናፍታ ሞተር በብዙ ተለዋዋጮች ውስጥ እጅግ በጣም ሰፊ የሆኑ ሞዴሎችን ይሰጣል፡ ኮምፓክት ሜጋን፣ ፍሉንስ ሴዳን፣ ካሽቃይ SUV፣ Scenic compact van፣ አዲሱ ከፍተኛ-ደረጃ ሲ-ክፍል። መርሴዲስ (ሲ 180 ብሉቴክ እና ሲ 200 ብሉቴክ) እና አሁን ትራፊክ ቀላል መኪና ባለ ሶስት ቶን GVW እና የ 1,2 ቶን ጭነት።

አራቱ ድራይቭ አማራጮች (ከ 90 እስከ 140 ኤች.ፒ.) የቀደመውን ትውልድ ሞተሮች አጠቃላይ የኃይል መጠን ይሸፍናሉ ፣ ሆኖም ግን 2,0 እና 2,5 ሊትር ነበሩ እና በ 100 ኪሎ ሜትር አንድ ሊትር ያህል ነዳጅ ይበሉ ነበር ፡፡ ሁለት ደካማ ስሪቶች (90 እና 115 hp) በተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርቦቻርጀር የተገጠሙ ሲሆን የበለጠ ኃይለኛ (120 እና 140 hp) በሁለት ቋሚ ጂኦሜትሪ ካስኬድ ተርቦቻርጀሮች የተገጠመላቸው ናቸው። የሙከራው ትራፊክ በሁለቱም ሁኔታዎች 115 ኪ.ግ ስለያዘ በሙከራው ወቅት 140 እና 450 hp ልዩነቶችን ሞክረናል። በጣም ደካማ በሆነው ሞተርም ቢሆን፣ ለቀን ወደ ቀን ለመንዳት ብዙ ግፊት ነበረ፣ ነገር ግን የኢነርጂ dCi 140 መንትዮቹ ቱርቦ ብዙም ያልተነገረው "ቱርቦ ቀዳዳ" (እንደ ሞላ የተሞሉ ሞተሮች ይባላሉ) እና የበለጠ ድንገተኛ ምላሽ የበለጠ አስደሳች እንዲሆን አድርጓል። ልምድ. . በመጨረሻም ፣ ብዙ የጭንቅላት ክፍል የበለጠ ኢኮኖሚያዊ የጋዝ አቅርቦትን ያስከትላል። በትክክለኛው ፔዳል ላይ በቀላል ግፊት ከተመሳሳዩ የተሻሉ ተለዋዋጭ ሁኔታዎች ጋር ይለማመዳሉ።

ይህ ተጨባጭ ግንዛቤ በወጪዎች በይፋ መረጃ ተረጋግጧል ፡፡ በእነሱ መሠረት ኢነርጂ dCi 140 እንደ ቤዝ dCi 90 ፣ ማለትም 6,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ (6,1 ሊ በጅማ-ማቆሚያ ስርዓት) ያህል ናፍጣ ይበላል ፡፡

በመምህሩ፣ አሁንም የ2010 ሞዴል ዓመት ማሻሻያ እንጂ አዲስ ትውልድ አይደለም፣የሞተሮች እድገትም ከካስኬድ ክፍያ ጋር የተያያዘ ነው። ለ 100, 125 እና 150 hp ከሦስቱ ቀዳሚ ስሪቶች ይልቅ. 2,3-ሊትር አሃድ አሁን በአራት ተለዋጮች ውስጥ ይገኛል - ቤዝ dCi 110, የአሁኑ dCi 125 እና ሁለት ተርቦቻርገሮች ጋር ሁለት ተለዋጮች - Energy dCi 135 እና Energy dCi 165. እንደ አምራቹ ገለጻ, 15 ፈረስ ቢሆንም, በጣም ኃይለኛ ስሪት አለው. መደበኛ ፍጆታ በተሳፋሪው ስሪት 6,3, እና በጭነቱ ስሪት (10,8 ኪዩቢክ ሜትር) - 6,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ, ይህም በ 1,5 ኪ.ሜ 100 ሊትር ከቀዳሚው በ 150 ኪ.ሜ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ያደርገዋል. .

እንዲህ ዓይነቱ ትልቅ ልዩነት ለትዊን ቱርቦ ቴክኖሎጂ ብቻ ሊገለጽ አይችልም - የመነሻ ማቆሚያ ስርዓቱ እዚህ ሚና ይጫወታል, እንዲሁም 212 አዲስ ወይም የተለወጡ ክፍሎች ያሉት ሞተር ላይ ሌሎች ማሻሻያዎች. ለምሳሌ፣ ESM (Energy Smart Management) ሲስተም ብሬኪንግ ወይም ፍጥነት በሚቀንስበት ጊዜ ሃይልን ያድሳል፣ አዲስ የቃጠሎ ክፍል እና አዲስ የመቀበያ ማከፋፈያዎች የአየር ዝውውሩን ያሻሽላሉ፣ እና ተሻጋሪ ፍሰት ማቀዝቀዣ የሲሊንደር ማቀዝቀዣን ያሻሽላል። በርካታ ቴክኖሎጂዎች እና እርምጃዎች በሞተሩ ውስጥ ያለውን ግጭት ይቀንሳሉ እና ውጤታማነቱን ይጨምራሉ።

መምህሩ እንደበፊቱ በአራት ርዝመቶች ፣ በሁለት ቁመቶች እና በሶስት ጎማዎች ፣ እንዲሁም የተሳፋሪ እና የጭነት ስሪቶች ከነጠላ እና ባለ ሁለት ታብ ፣ ከጫፍ አካል ፣ ከሻሲ ካቢ ፣ ወዘተ ጋር አማራጮች ይገኛሉ ፡፡ ከፍ ያለ ጭነት እና ረዥም አካል ያላቸው አማራጮች የኋላ-ተሽከርካሪ ድራይቭ ሊኖረው ይችላል (ለረጅም ጊዜ ግዴታ ነው) ፣ እስከ አሁን ድረስ በሁለት መንኮራኩር የኋላ ተሽከርካሪዎች ይጠናቀቃል ፡፡ ከአምሳያው ዝመና በኋላ ረዥሙ ስሪቶች እንኳን በነጠላ ጎማዎች የታጠቁ ሊሆኑ ይችላሉ ፣ ይህም በክንፎቹ መካከል ያለውን ውስጣዊ ርቀት በ 30 ሴንቲሜትር ይጨምራል ፡፡ ይህ ትንሽ የሚመስል ለውጥ በጭነት ቦታው ውስጥ እስከ አምስት የሚደርሱ ንጣፎችን ለማስቀመጥ ያስችላቸዋል ፣ ይህም ለአንዳንድ የትራንስፖርት ዓይነቶች ትልቅ ጠቀሜታ አለው ፡፡ በተጨማሪም በነጠላ መንኮራኩሮች አነስተኛ ውዝግብ ፣ መጎተት እና ክብደት በመኖሩ ፍጆታው በ 100 ኪ.ሜ ወደ ግማሽ ሊትር ያህል ይቀነሳል ፡፡

ይህ ሬኖት በአውሮፓ ቀላል የጭነት መኪና ገበያ ውስጥ መሪነቱን እንዴት እንደሚከላከል ግልፅ ያደርገዋል ፡፡ የግለሰቦችን ክፍሎች እና በወጪ እና በቴክኖሎጂ ረገድ አነስተኛ ደረጃዎችን የሚያካትቱ ጥቃቅን ደረጃዎች ጥምረት በግዢ ውሳኔ ውስጥ እያንዳንዱ ዝርዝር ሁኔታ ባልተጠበቀ ሁኔታ አስፈላጊ በሚሆንበት አካባቢ ጠቃሚ ነው ፡፡

ጽሑፍ: ቭላድሚር አባዞቭ

ፎቶ: ቭላድሚር አባዞቭ, ሬኖል