ይዘቶች ታንክ BT-7 መሳሪያ የትግል አጠቃቀም። TTX ማሻሻያዎች ፈካ ያለ ጎማ ያለው ታንክ BT-7 እ.ኤ.አ. በ 1935 የ BT-7 ኢንዴክስ የተቀበለው የ BT ታንኮች አዲስ ማሻሻያ ወደ አገልግሎት ገባ እና በጅምላ ምርት ውስጥ ገባ። ታንኩ እስከ 1940 ድረስ ተመርቷል እና በምርት ውስጥ በ T-34 ታንክ ተተክቷል. (በተጨማሪም "መካከለኛ ታንክ T-44" አንብብ) ከ BT-5 ታንክ ጋር ሲወዳደር የሆል አወቃቀሩ ተቀይሯል, የጦር ትጥቅ ጥበቃ ተሻሽሏል እና የበለጠ አስተማማኝ ሞተር ተጭኗል. የቀፎው ትጥቅ ሰሌዳዎች ግኑኝነቶች በከፊል ቀድሞውኑ በመገጣጠም ተካሂደዋል።  የሚከተሉት የማጠራቀሚያ ገንዳዎች ተዘጋጅተዋል- - BT-7 - የሬዲዮ ጣቢያ የሌለው መስመራዊ ታንክ; ከ 1937 ጀምሮ የተሠራው በሾጣጣ ሾጣጣ ነው; - BT-7RT - የትእዛዝ ታንክ በሬዲዮ ጣቢያ 71-TK-1 ወይም 71-TK-Z; ከ 1938 ጀምሮ የተሠራው በሾጣጣ ቱሪስ ነው; - BT-7A - የመድፍ ታንክ; የጦር መሣሪያ: 76,2 ሚሜ KT-28 ታንክ ሽጉጥ እና 3 ዲቲ ማሽን ጠመንጃዎች;  - BT-7M - የ V-2 ናፍታ ሞተር ያለው ታንክ. በጠቅላላው ከ 5700 BT-7 ታንኮች ተመርተዋል. በምእራብ ዩክሬን እና በቤላሩስ የነጻነት ዘመቻ, ከፊንላንድ ጋር በተደረገው ጦርነት እና በታላቋ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት ጥቅም ላይ ውለዋል. ታንክ BT-7. ፈጠራ እና ዘመናዊነት እ.ኤ.አ. በ 1935 KhPZ የሚቀጥለውን ታንክ ማሻሻያ BT-7 ማምረት ጀመረ ። ይህ ማሻሻያ የአገር አቋራጭ ችሎታን አሻሽሏል፣ አስተማማኝነትን ጨምሯል እና የስራ ሁኔታዎችን አመቻችቷል። በተጨማሪም, BT-7 ጥቅጥቅ ያሉ ትጥቅ አለ. የ BT-7 ታንኮች እንደገና የተነደፈ እቅፍ ነበራቸው፣ ትልቅ የውስጥ መጠን ያለው እና ወፍራም ትጥቅ ነበራቸው። ትጥቅ ሳህኖችን ለማገናኘት ብየዳ በስፋት ጥቅም ላይ ውሏል። ታንኩ የተገደበው ኤም-17 ሞተር የተገጠመለት እና የተሻሻለ የማስነሻ ዘዴ አለው። የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች አቅም ጨምሯል. BT-7 አዲስ ዋና ክላች እና ማርሽ ሳጥን ነበረው፣ በ A. Morozov የተሰራ። የጎን ክላቹስ በፕሮፌሰር V. Zaslavsky የተነደፉትን ተለዋዋጭ ተንሳፋፊ ብሬክስ ተጠቅመዋል። እ.ኤ.አ. በ 1935 በታንክ ግንባታ መስክ ለ KhPZ ጠቀሜታ ፣ ተክሉ የሌኒን ትዕዛዝ ተሸልሟል። በመጀመሪያዎቹ ጉዳዮች BT-7 ላይ, እንዲሁም በ BT-5 ላይ, የሲሊንደሪክ ማማዎች ተጭነዋል. ግን ቀድሞውኑ በ 1937 ፣ የሲሊንደሪክ ማማዎች የበለጠ ውጤታማ በሆነ የጦር ትጥቅ ውፍረት ተለይተው ለሚታወቁ ሾጣጣዎች ሁሉም-በተበየደው መንገድ ሰጡ። እ.ኤ.አ. በ 1938 ታንኮች የተረጋጋ የአላማ መስመር ያላቸው አዳዲስ ቴሌስኮፒ እይታዎችን አግኝተዋል ። በተጨማሪም ታንኮች በተቀነሰ የድምፅ መጠን የተከፋፈሉ ትራኮችን መጠቀም የጀመሩ ሲሆን ይህም በፍጥነት በሚያሽከረክሩበት ወቅት ራሳቸውን በተሻለ ሁኔታ አሳይተዋል። አዳዲስ ትራኮችን መጠቀም በተሽከርካሪ መንኮራኩሮች ንድፍ ላይ ለውጥ ያስፈልገዋል። አንዳንድ በራዲዮ የታጠቁ BT-7ዎች (ከሲሊንደሪካል ቱሬት ጋር) የእጅ ባቡር አንቴና የተገጠመላቸው ቢሆንም BT-7s ሾጣጣ ቱሬት ያላቸው አዲስ የጅራፍ አንቴና ተቀበሉ። እ.ኤ.አ. በ 1938 አንዳንድ የመስመር ታንኮች (ራዲዮዎች የሌሉበት) ተጨማሪ የዲቲ ማሽን ሽጉጥ በቱሪዝም ጎጆ ውስጥ ተቀበሉ። በተመሳሳይ ጊዜ ጥይቶቹ በተወሰነ መጠን መቀነስ ነበረባቸው. አንዳንድ ታንኮች የ P-40 ፀረ-አይሮፕላን ማሽን ሽጉጥ እንዲሁም ጥንድ ኃይለኛ መፈለጊያ መብራቶች (እንደ BT-5) ከጠመንጃው በላይ ተቀምጠው ዒላማውን ለማብራት ያገለግላሉ። ይሁን እንጂ በተግባር ግን እንዲህ ያሉ የጎርፍ መብራቶች ለመጠገንና ለመሥራት ቀላል ስላልሆኑ ጥቅም ላይ አልዋሉም ነበር. ታንከሮቹ BT-7 "Betka" ወይም "Betushka" ብለው ጠሩት። የ BT ታንክ የመጨረሻው ተከታታይ ሞዴል BT-7M ነበር. በስፔን ውስጥ የመዋጋት ልምድ (የ BT-5 ታንኮች የተሳተፉበት) በአገልግሎት ውስጥ የበለጠ የላቀ ታንክ እንዲኖር አስፈላጊ መሆኑን አሳይቷል ፣ እና በ 1938 የፀደይ ወቅት ABTU የ BT ተተኪ ማዳበር ጀመረ - ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ጎማ። - ከተመሳሳይ መሳሪያዎች ጋር ክትትል የሚደረግበት ታንክ ፣ ግን በተሻለ ሁኔታ የተጠበቀ እና የበለጠ የእሳት መከላከያ። በውጤቱም, የ A-20 ፕሮቶታይፕ ታየ, ከዚያም A-30 (ምንም እንኳን ወታደራዊው በዚህ ማሽን ላይ ቢሆንም). ይሁን እንጂ እነዚህ ማሽኖች የ BT መስመር ቀጣይ ሳይሆን የቲ-34 መስመር መጀመሪያ አልነበሩም። ከ BT ታንኮች ምርት እና ዘመናዊነት ጋር በትይዩ KhPZ ኃይለኛ ታንክ በናፍጣ ሞተር መፍጠር ጀመረ ፣ ይህም ለወደፊቱ አስተማማኝ ያልሆነውን ፣ ገዳይ እና የእሳት አደጋ አደገኛ የሆነውን የካርበሪተር ሞተር M-5 (M-17) መተካት ነበረበት። እ.ኤ.አ. በ1931-1932 በሞስኮ የሚገኘው የናሚ/ኤንኤቲ ዲዛይን ቢሮ በፕሮፌሰር ኤ.ኬ ዳያችኮቭ የሚመራ ዲ-300 የናፍታ ሞተር (12-ሲሊንደር ፣ ቪ-ቅርፅ ፣ 300 hp) ልዩ ታንኮች ላይ ለመትከል የተነደፈ ፕሮጀክት ሠራ። ... ይሁን እንጂ በሌኒንግራድ ውስጥ በሚገኘው የኪሮቭ ፋብሪካ ውስጥ የዚህ የናፍጣ ሞተር የመጀመሪያ ምሳሌ የተሰራው በ 1935 ብቻ ነበር። በ BT-5 ላይ ተጭኗል እና ተፈትኗል። የናፍታ ሃይል በቂ ስላልሆነ ውጤቶቹ ተስፋ አስቆራጭ ነበሩ። በK. Cheplan የሚመራው 400ኛ ክፍል በታንክ የናፍታ ሞተሮች ዲዛይን ላይ ተሰማርቷል። 400ኛው ክፍል ከኤንጂኖች ዲፓርትመንት VAMM እና CIAM (የአቪዬሽን ሞተሮች ማእከላዊ ተቋም) ጋር ተባብሯል። እ.ኤ.አ. በ 1933 የ BD-2 ዲዛይነር ሞተር ታየ (12-ሲሊንደር ፣ ቪ-ቅርፅ ፣ 400 hp በ 1700 ሩብ ደቂቃ ፣ የነዳጅ ፍጆታ 180-190 ግ / hp / ሰ)። በኖቬምበር 1935 የናፍታ ሞተር በ BT-5 ላይ ተጭኖ ተፈትኗል። በመጋቢት 1936 የናፍታ ታንክ ለከፍተኛው ፓርቲ፣ ለመንግስት እና ለወታደራዊ ባለስልጣናት አሳይቷል። BD-2 ተጨማሪ ማሻሻያ ያስፈልገዋል። ይህ ቢሆንም, በ 1937 B-2 በሚለው ስም ቀድሞውኑ አገልግሎት ላይ ውሏል. በዚህ ጊዜ የ 400 ኛው ክፍል እንደገና ማደራጀት ነበር, እሱም በጥር 1939 በካርኮቭ ናፍጣ ህንጻ ተክል (HDZ), በተጨማሪም የእፅዋት ቁጥር 75 በመባል የሚታወቀው. የ V-2 ናፍጣ ዋና አምራች የሆነው KhDZ ነው። ከ 1935 እስከ 1940 ድረስ 5328 BT-7 ታንኮች ሁሉም ማሻሻያዎች (BT-7A ሳይጨምር) ተመርተዋል. ለጦርነቱ በሙሉ ማለት ይቻላል ከቀይ ጦር ጦር የታጠቁ እና ሜካናይዝድ ወታደሮች ጋር አገልግለዋል። ተመለስ - ወደፊት >>