የሌክሰስ አይኤስ 2021 ግምገማ

አይ፣ ይህ አዲስ መኪና አይደለም። ይህን ሊመስል ይችላል፣ ግን የ2021 ሌክሰስ አይ ኤስ በእውነቱ በ2013 መጀመሪያ ላይ ለሽያጭ ለቀረበው ነባር ሞዴል ትልቅ የፊት ገጽታ ነው።

የአዲሱ የሌክሰስ አይ ኤስ የውጪ አካል ትልቅ ለውጥ ታይቷል፣ የፊትና የኋላ ዲዛይን ጨምሮ፣ ኩባንያው ትራኩን በማስፋት "ጉልህ የቻስሲስ ለውጥ" በማድረግ የበለጠ ማስተዳደር ችሏል። በተጨማሪም, ካቢኔው በአብዛኛው የሚሸከም ቢሆንም, በርካታ አዲስ የተጨመሩ የደህንነት ባህሪያት እና የአውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂዎች አሉ.

አዲሱ የ2021 የሌክሰስ አይ ኤስ ሞዴል፣ ምልክቱ “እንደገና የታሰበ” ሲል የገለፀው የቀድሞ የቀድሞዎቹ አንዳንድ ጥንካሬዎች እና ድክመቶች እንዳሉት መናገር በቂ ነው። ግን ይህ የቅንጦት ጃፓን ሴዳን ከዋና ተቀናቃኞቹ ጋር ለመወዳደር በቂ ባህሪያት አላት - ኦዲ A4 ፣ BMW 3 Series ፣ Genesis G70 እና Mercedes-Benz C-Class?

እንተዘይኮይኑ ንዓና ንዕኡ ኽንከውን ኣሎና።

ሌክሰስ አይኤስ 2021፡ የቅንጦት IS300
የደህንነት ደረጃ
የሞተር ዓይነት	2.0 ሊ ቱርቦ
የነዳጅ ዓይነት	ፕሪሚየም እርሳስ የሌለው ቤንዚን።
የነዳጅ ቅልጥፍና	8.2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ማረፊያ	5 መቀመጫዎች
ዋጋ	$45,500

ለገንዘብ ጥሩ ዋጋን ይወክላል? ምን ተግባራት አሉት? 8/10

የታደሰው የ2021 የሌክሰስ አይ ኤስ አሰላለፍ በርካታ የዋጋ ለውጦችን እንዲሁም የተቀነሱ አማራጮችን ተመልክቷል። የስፖርት የቅንጦት ሞዴል ስለወደቀ እና አሁን በF Sport trim ውስጥ IS350 ማግኘት የሚችሉት ከዚህ ማሻሻያ በፊት ከሰባት ጀምሮ አምስት የአይኤስ ሞዴሎች አሉ። ሆኖም ኩባንያው የ"Enhancement Pack" ስትራቴጂውን ወደ ተለያዩ አማራጮች አሳድጓል።

የታደሰው የ2021 የሌክሰስ አይ ኤስ አሰላለፍ በርካታ የዋጋ ለውጦችን እንዲሁም የተቀነሱ አማራጮችን ተመልክቷል።

በ300 ዶላር የሚሸጠው IS61,500 የቅንጦት ክልል ይከፍታል (ሁሉም ዋጋዎች MSRP ናቸው፣ የጉዞ ወጪዎችን ሳይጨምር እና በሚታተምበት ጊዜ ትክክለኛ)። ከ IS300h Luxury model ጋር ተመሳሳይ መሳሪያ አለው, ዋጋው 64,500 ዶላር ነው, እና "h" የሚለው ቃል በሞተሮቹ ክፍል ውስጥ በዝርዝር ይገለጻል. 

የቅንጦት መቁረጫው ባለ ስምንት መንገድ በሃይል የሚስተካከሉ የፊት መቀመጫዎች ከማሞቂያ እና ከአሽከርካሪዎች ማህደረ ትውስታ ጋር (ምስሉ፡ IS300h Luxury) አለው።

የቅንጦት መቁረጫው እንደ ኤልኢዲ የፊት መብራቶች እና የቀን ሩጫ መብራቶች፣ ባለ 18 ኢንች ቅይጥ ጎማዎች፣ ቁልፍ አልባ መግቢያ ከግፋ አዝራር ጅምር፣ 10.3 ኢንች ንክኪ የመልቲሚዲያ ሲስተም ከሳት-ናቭ ጋር (የእውነተኛ ጊዜ የትራፊክ ዝመናዎችን ጨምሮ) እና አፕል ካርፕሌይ እና ቴክኖሎጂ አንድሮይድ አውቶሞቢል ስማርትፎን ማንጸባረቅ፣እንዲሁም ባለ 10 ድምጽ ማጉያ ስርዓት፣ ባለ ስምንት መንገድ የሃይል የፊት መቀመጫዎች ከማሞቂያ እና ከአሽከርካሪዎች ማህደረ ትውስታ ጋር እና ባለሁለት ዞን የአየር ንብረት ቁጥጥር። እንዲሁም አውቶማቲክ የፊት መብራቶች አውቶማቲክ ከፍተኛ ጨረሮች፣ የዝናብ ዳሳሽ መጥረጊያዎች፣ የሃይል መሪው አምድ ማስተካከያ እና የሚለምደዉ የመርከብ መቆጣጠሪያ።

በእርግጥ፣ ብዙ የደህንነት ቴክኖሎጂዎችን ያካትታል - ተጨማሪ ከዚህ በታች - እንዲሁም በርካታ የማሻሻያ ጥቅል አማራጮችን ያካትታል።

የቅንጦት ሞዴሎች በሁለት የማስፋፊያ ፓኬጆች ምርጫ ሊታጠቁ ይችላሉ፡ 2000 ዶላር የማስፋፊያ ፓኬጅ የፀሃይ ጣሪያ (ወይም የፀሀይ ጣራ፣ ሌክሰስ እንደሚለው) ይጨምራል። ወይም ማበልጸጊያ ጥቅል 2 (ወይም EP2 - $5500) በተጨማሪ ባለ 19 ኢንች ቅይጥ ጎማዎች፣ ባለ 17-ድምጽ ማጉያ ማርክ ሌቪንሰን የድምጽ ስርዓት፣ የቀዘቀዙ የፊት መቀመጫዎች፣ ፕሪሚየም የቆዳ የውስጥ ጌጥ እና የሃይል የኋላ የፀሐይ እይታን ይጨምራል።

የ IS F Sport trim መስመር ለ IS300 ($ 70,000), IS300h ($73,000) ወይም IS6 በ V350 ($75,000) ሞተር ይገኛል, እና በቅንጦት ክፍል ላይ በርካታ ተጨማሪ ባህሪያትን ይጨምራል.

የ IS F Sport trim line በቅንጦት መቁረጫው ላይ በርካታ ተጨማሪ ባህሪያትን ይጨምራል (በምስሉ፡ IS350 F ስፖርት)።

ምናልባት እንዳስተዋሉት ፣ የኤፍ ስፖርት ሞዴሎች ስፖርታዊ እንቅስቃሴዎችን ይመለከታሉ ፣ የአካል ኪት ፣ 19 ኢንች ቅይጥ ጎማዎች ፣ መደበኛ የሚለምደዉ እገዳ ፣ የቀዘቀዙ የስፖርት የፊት ወንበሮች ፣ የስፖርት ፔዳል ​​እና የአምስት የመንዳት ሁነታዎች (ኢኮ ፣ መደበኛ)። ፣ ስፖርት ኤስ ፣ ስፖርት ኤስ + እና ብጁ)። የኤፍ ስፖርት መቁረጫው ባለ 8.0 ኢንች ማሳያ ያለው ዲጂታል የመሳሪያ ክላስተር፣ እንዲሁም የቆዳ መቁረጫዎችን እና የበር መጋጠሚያዎችን ያካትታል።

የኤፍ ስፖርት ክፍልን መግዛት ደንበኞቻቸው ለክፍሉ ተጨማሪ ጥቅማጥቅሞችን እንዲጨምሩ ያስችላቸዋል ፣ይህም 3100 ዶላር የሚያወጣ እና የፀሃይ ጣሪያ ፣ 17 ድምጽ ማጉያ እና የኋላ የፀሐይ መከላከያን ያጠቃልላል።

የጎደለው ነገር ምንድን ነው? ደህና፣ የገመድ አልባ ስልክ ቻርጅ በማንኛውም ክፍል ውስጥ አይደለም፣ እና የዩኤስቢ-ሲ ግንኙነትም አይደለም። ማሳሰቢያ፡- መለዋወጫ ጎማው በ IS300 እና IS350 ውስጥ ቦታን ይቆጥባል፣ነገር ግን IS300h የጥገና ኪት ብቻ ነው ያለው ምክንያቱም ከትርፍ ጎማ ይልቅ ባትሪዎች ስላሉ ነው።

ምንም ፈጣን IS F በዛፍ ላይ ተቀምጦ የለም፣ እና ምንም ተሰኪ ዲቃላ ከ$85 BMW 330e እና Mercedes C300e ጋር የሚወዳደር የለም። ነገር ግን ሁሉም የአይኤስ ሞዴሎች ከ$75k በታች መሆናቸው በጣም ጥሩ ስምምነት ነው።

ስለ ዲዛይኑ አስደሳች ነገር አለ? 8/10

የሌክሰስን መልክ ያገኙታል ወይም አያገኙም ፣ እና እኔ እንደማስበው ይህ የቅርብ ጊዜ ስሪት ካለፉት ዓመታት በተሻለ ከአይኤስ የተሻለ ነው ሊባል ይችላል።

የቅርብ ጊዜው የሌክሰስ አይ ኤስ ስሪት ካለፉት አመታት የበለጠ አስደሳች ነው ሊባል ይችላል።

ይህ የሆነበት ምክንያት በከፊል የምርት ስሙ ሁለት-ቁራጭ የሸረሪት ቅርጽ ያላቸው የፊት መብራቶችን እና የቀን ብርሃን መብራቶችን እያጠፋ ነው - አሁን ከበፊቱ የበለጠ የተሳለ የሚመስሉ ብዙ ባህላዊ የፊት መብራቶች አሉ።

የፊተኛው ጫፍ አሁንም እንደየክፍሉ አይነት በተለየ መልኩ የሚስተናገደው ደፋር ፍርግርግ አለው፣ እና የፊተኛው መጨረሻ በእኔ አስተያየት ከበፊቱ የተሻለ ይመስላል ፣ ግን አሁንም በመንገዱ ላይ በጣም ተጣብቋል። 

የፊተኛው ጫፍ ደማቅ ፍርግርግ ያሳያል (በምስሉ፡ IS350 F ስፖርት)።

በጎን በኩል የ chrome trim line እንደ የዚህ የፊት ማንሳት አካል ቢሰፋም የመስኮቱ መስመር እንዳልተለወጠ ይገነዘባሉ ነገር ግን ዳሌዎቹ ትንሽ እንደተጠናከሩ ማወቅ ይችላሉ፡ አዲሱ አይ ኤስ አሁን በአጠቃላይ 30ሚ.ሜ. እና የመንኮራኩሮች መጠኖች 18 ወይም 19 ናቸው, እንደ ክፍሉ ይወሰናል.

የኋላው ስፋት ያንን ስፋት ያጎላል፣ እና የኤል-ቅርፅ ያለው የብርሃን ፊርማ አሁን ሙሉውን የተነደፈውን ግንድ ክዳን ይሸፍናል፣ ይህም ለ IS ቆንጆ ቆንጆ የኋላ ጫፍ ዲዛይን ይሰጣል።

አይ ኤስ ርዝመቱ 4710ሚሜ ሲሆን ከአፍንጫ ወደ ጅራ 30ሚሜ ይረዝማል (በተመሳሳይ ዊልስ 2800ሚሜ) አሁን 1840ሚሜ ስፋት(+30ሚሜ) እና 1435ሚሜ ከፍታ(+ 5 ሚሜ) ነው።

አይኤስ 4710ሚሜ ርዝመት፣ 1840ሚሜ ስፋት እና 1435ሚሜ ከፍታ (በምስሉ IS300) ነው።

የውጪ ለውጦች በእውነት አስደናቂ ናቸው - እኔ እንደማስበው የበለጠ ዓላማ ያለው ፣ ግን ደግሞ በዚህ ትውልድ ውስጥ ከመቼውም ጊዜ የበለጠ ቆንጆ መኪና። 

የውስጥ? እንግዲህ በዲዛይን ለውጥ ረገድ ከሾፌሩ 150ሚ.ሜ በላይ ተቀምጦ ከተሻሻለው እና ከተሻሻለው የሚዲያ ስክሪን ውጪ ብዙ የሚያወራው ነገር የለም ምክንያቱም አሁን ዘመናዊው የስማርትፎን መስታዎትት ቴክኖሎጂ ያለው ንክኪ ነው። ያለበለዚያ ከውስጥ ውስጥ ካሉ ፎቶዎች እንደሚታየው የማስተላለፍ ጉዳይ ነው።

የውስጥ ቦታ ምን ያህል ተግባራዊ ነው? 7/10

እንደተጠቀሰው፣ የአይኤስ የውስጥ ዲዛይን ብዙም አልተቀየረም፣ እና ከአንዳንድ የዘመኑ ሰዎች ጋር ሲወዳደር አርጅቶ መታየት ጀምሯል።

በኤሌክትሪክ የሚስተካከሉ እና በሁሉም ክፍሎች የሚሞቁ እና በብዙ ልዩነቶች የሚቀዘቅዙ ምቹ የፊት መቀመጫዎች ያሉት አሁንም ጥሩ ቦታ ነው። 

አዲሱ ባለ 10.3 ኢንች የንክኪ ስክሪን ኢንፎቴይንመንት ሲስተም ጥሩ መሳሪያ ነው ይህ ማለት አሁንም ከማርሽ መራጩ ቀጥሎ ያለውን የሞኝ ትራክፓድ ሲስተም በስህተት ማጥፋት ይችላሉ ማለት ነው። እና አይ ኤስ አሁን አፕል ካርፕሌይ እና አንድሮይድ አውቶ መያዙ (ምንም እንኳን ገመድ አልባ ግንኙነትን ባይደግፍም) በመልቲሚዲያ የፊት ለፊት ገፅታ ይበልጥ ማራኪ ያደርገዋል፣ ልክ እንደ Pioneer's standard 10-speaker ስቴሪዮ ምንም እንኳን የማርክ ሌቪንሰን 17 ድምጽ ማጉያ ክፍል ፍፁም ዓይነ ስውር ነው። !

አዲሱ ባለ 10.3 ኢንች ንክኪ የሚዲያ ስርዓት ጥሩ መሳሪያ ነው።

በመልቲሚዲያ ስክሪን ስር ባለው ማእከላዊ ኮንሶል ውስጥ የሲዲ ማጫወቻ ተጠብቆ ቆይቷል፣ እንዲሁም ተንሸራታቾች ለኤሌክትሮማግኔቲክ ሙቀት መቆጣጠሪያ። ይህ የንድፍ ክፍል ቀኑ የተገጠመለት እንዲሁም የማስተላለፊያ መሿለኪያ ኮንሶል አካባቢ ነው፣ይህም ዛሬ ባለው መስፈርት ትንሽ ቀኑን ያያል፣ምንም እንኳን አሁንም ጥንድ ኩባያ መያዣዎችን እና በተመጣጣኝ ትልቅ የመሃል ኮንሶል መሳቢያ የታሸጉ የእጅ መጋጫዎችን ያካትታል።

ከፊት ለፊት በሮች ውስጥ የጠርሙስ መያዣዎች ያሉት ጎድጎድ አለ, እና አሁንም በኋለኛው በሮች ውስጥ መጠጦችን ለማከማቸት ምንም ቦታ የለም, ከቅድመ-ገጽታ ሞዴል የተረፈውን ችግር. ነገር ግን፣ ከኋላ ያለው መካከለኛው መቀመጫ ሊቀለበስ የሚችል ኩባያ መያዣዎች ያለው እንደ ክንድ መቀመጫ ሆኖ ያገለግላል፣ እና የኋላ አየር ማስገቢያ ቀዳዳዎችም አሉ።

ስለዚያ መካከለኛ መቀመጫ ስንናገር፣ ከፍ ያለ መሰረት ያለው እና የማይመች ጀርባ እስካለው፣ እንዲሁም ትልቅ የመተላለፊያ ዋሻ ዘልቆ የእግር እና የእግር ቦታን የሚበላ እስከሆነ ድረስ በእሱ ውስጥ መቀመጥ አይፈልጉም።

ከውጪ ያሉ ተሳፋሪዎች የእግር ጓዳ ናፍቀውታል ይህም ለኔ መጠን 12 ችግር ነው። እናም በዚህ ክፍል ውስጥ ለሁለቱም ጉልበት እና የጭንቅላት ክፍል በጣም ሰፊው ሁለተኛ ረድፍ ብቻ ነው ፣ ምክንያቱም የእኔ 182 ሴ.ሜ ግንባታ በራሴ የመንዳት ቦታ ትንሽ ተስተካክሏል።

የኋላ መቀመጫው ሁለት ISOFIX መጫኛዎች አሉት (ምስሉ IS350 ኤፍ ስፖርት)።

ልጆች ከኋላ ሆነው በተሻለ ሁኔታ አገልግሎት ይሰጣሉ, እና ሁለት ISOFIX መልህቆች እና ለህጻናት መቀመጫዎች ሶስት የላይኛው ማሰሪያ ነጥቦች አሉ.

የሻንጣው አቅም የሚወሰነው በሚገዙት ሞዴል ላይ ነው. IS300 ወይም IS350 ን ይምረጡ እና 480 ሊትር (VDA) የካርጎ አቅም ያገኛሉ፣ IS300h ደግሞ ያለውን 450 ሊትር ግንድ ቦታ የሚሰርቅ የባትሪ ጥቅል አለው። 

ግንዱ መጠን እርስዎ በገዙት ሞዴል ላይ ይወሰናል, IS350 ይሰጥዎታል 480 ሊትር (VDA) (ሥዕል: IS350 F ስፖርት).

የሞተር እና ማስተላለፊያ ዋና ዋና ባህሪያት ምንድ ናቸው? 7/10

የሞተር መመዘኛዎች በመረጡት የኃይል ማመንጫ ላይ ይወሰናሉ. እና በአንደኛው እይታ፣ በቀድሞው የአይኤስ ስሪት እና በ2021 የፊት ማንሳት መካከል ምንም ልዩነት የለም።

ይህ ማለት IS300 አሁንም ባለ 2.0 ሊትር ቱርቦ የተሞላ የነዳጅ ሞተር በ 180 ኪሎ ዋት (በ 5800 ሩብ / ደቂቃ) እና 350 Nm የማሽከርከር ችሎታ (በ 1650-4400 ራም / ደቂቃ). ባለ ስምንት-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት አለው እና ልክ እንደ ሁሉም የ IS ሞዴሎች, የኋላ-ጎማ ድራይቭ (RWD / 2WD) ነው - እዚህ ምንም አይነት ሁሉም-ጎማ ድራይቭ (AWD / 4WD) ሞዴል የለም.

ቀጥሎ ያለው IS300h ሲሆን በ 2.5 ሊት ባለ አራት ሲሊንደር አትኪንሰን ሳይክል የነዳጅ ሞተር ከኤሌክትሪክ ሞተር እና ከኒኬል-ሜታል ሃይድራይድ ባትሪ ጋር ተጣምሮ የሚንቀሳቀስ ነው። የፔትሮል ሞተር ለ 133 ኪ.ወ (በ 6000 ሩብ ደቂቃ) እና 221Nm (በ 4200-5400rpm) እና ኤሌክትሪክ ሞተር 105 ኪ.ወ / 300 ኤንኤም ያወጣል - ግን አጠቃላይ ከፍተኛ የኃይል ማመንጫው 164 ኪ.ወ እና ሌክሰስ ከፍተኛውን ኃይል አያቀርብም. . የ 300h ሞዴል ከሲቪቲ አውቶማቲክ ስርጭት ጋር ይሰራል.

እዚህ የቀረበው IS350 ነው, እሱም በ 3.5-ሊትር V6 የነዳጅ ሞተር በ 232 ኪሎ ዋት (በ 6600 rpm) እና 380 Nm የማሽከርከር ችሎታ (በ 4800-4900 rpm). ከስምንት-ፍጥነት አውቶማቲክ ጋር ይሰራል.

IS350 በ 3.5-ሊትር V6 የነዳጅ ሞተር (በምስሉ IS350 ኤፍ ስፖርት) ነው የሚሰራው።

ሁሉም ሞዴሎች ቀዘፋ ቀዛፊዎች ሲኖራቸው ሁለቱ ዲቃላ ያልሆኑ ሞዴሎች በማስተላለፊያ ሶፍትዌር ላይ ለውጦችን አግኝተዋል ይህም ለበለጠ ደስታ "የአሽከርካሪዎችን ፍላጎት ይገመግማል" ተብሏል። 

እንደተዘመኑ ይቆዩ መኪናዎችሳምንታዊ መመሪያ ጋዜጣ

ምን ያህል ነዳጅ ይበላል? 7/10

አሁንም ምንም የናፍጣ ሞዴል የለም፣ ምንም ተሰኪ ዲቃላ፣ እና ሁሉም ኤሌክትሪክ (ኢቪ) ሞዴል የለም - ማለትም ሌክሰስ “በራስ መሙላት” በሚባሉት ዲቃላዎች በኤሌክትሪፊኬሽን ግንባር ቀደም ሆኖ ሳለ ከጀርባው ነው። ጊዜያት. የ BMW 3 Series እና Mercedes C-Class ተሰኪ ስሪቶችን ማግኘት ትችላለህ፣ እና Tesla Model 3 በሁሉም የኤሌክትሪክ ሽፋን ወደዚህ ቦታ ይጫወታል።

የዚህ የሶስትዮሽ የኃይል ማመንጫዎች የነዳጅ ዋና ተዋናይ፣ IS300h በተቀናጀ የሳይክል ነዳጅ ሙከራ በ5.1 ኪሎ ሜትር 100 ሊትር ይጠቀማል ተብሏል። በእርግጥ የእኛ የሙከራ መኪና ዳሽቦርድ 6.1 l/100 ኪ.ሜ በተለያዩ የመንዳት ዘዴዎች አንብቧል።

አይ ኤስ 300 ባለ 2.0 ሊትር ቱቦ ቻርጅ ያለው ሞተር በነዳጅ ፍጆታ 8.2 ሊት/100 ኪ.ሜ. በዚህ ሞዴል አጭር ሩጫችን በዳሽቦርዱ ላይ 9.6 l/100 ኪ.ሜ አይተናል።

እና IS350 V6 ሙሉ ቅባት ያለው ቤንዚን 9.5 ሊት / 100 ኪ.ሜ., በፈተና ላይ 13.4 ሊት / 100 ኪ.ሜ.

የሶስቱ ሞዴሎች ልቀቶች 191g/km (IS300)፣ 217g/km (IS350) እና 116g/km (IS300h) ናቸው። ሦስቱም የዩሮ 6ቢ መስፈርትን ያከብራሉ። 

የነዳጅ ማጠራቀሚያ አቅም ለሁሉም ሞዴሎች 66 ሊትር ነው, ይህም ማለት የአንድ ድብልቅ ሞዴል ርቀት በከፍተኛ ደረጃ ከፍ ሊል ይችላል.

ምን ዓይነት የደህንነት መሳሪያዎች ተጭነዋል? የደህንነት ደረጃ ምን ያህል ነው? 9/10

ለ2021 የደህንነት መሳሪያዎች እና ቴክኖሎጂ ተሻሽለዋል፣ ምንም እንኳን አሁን ያለውን ባለ አምስት ኮከብ የኤኤንኤፒ የብልሽት ሙከራ ደረጃ ከ2016 ይዞ እንደሚቀጥል ይጠበቃል።

የተሻሻለው እትም አውቶማቲክ የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ (ኤኢቢ) በቀን እና በሌሊት እግረኛ መለየት፣ በቀን የብስክሌት ነጂዎችን መለየት (በሰዓት ከ10 ኪሜ በሰአት እስከ 80 ኪ.ሜ. በሰአት) እና ተሽከርካሪን መለየት (ከ10 ኪሜ በሰአት እስከ 180 ኪሜ በሰአት) ይደግፋል። ዝቅተኛ የፍጥነት ክትትል ላላቸው ፍጥነቶች ሁሉ የሚለምደዉ የመርከብ መቆጣጠሪያም አለ።

አይ ኤስ በተጨማሪም የሌይን መቆያ አጋዥ በሌይን መነሻ ማስጠንቀቂያ፣ የእገዛ መስመር ተከታይ፣ ኢንተርሴክሽን ዞሮ ዞሮ ረዳት የሚባል አዲስ አሰራር ስርዓቱ የትራፊክ ክፍተት በቂ አይደለም ብሎ ካሰበ ተሽከርካሪውን ፍሬን የሚያደርግ እና የሌይን እውቅናም አለው። .

በተጨማሪም አይ ኤስ በሁሉም ደረጃዎች የዓይነ ስውራን ክትትል፣ እንዲሁም የኋላ የትራፊክ መሻገሪያ ማንቂያ በአውቶማቲክ ብሬኪንግ (ከ15 ኪሜ በሰአት) አለው።

በተጨማሪም ሌክሰስ የኤስ.ኦ.ኤስ ጥሪ ቁልፍን፣ የኤር ከረጢት ማሰማራት በሚከሰትበት ጊዜ አውቶማቲክ የግጭት ማስታወቂያ እና የተሰረቀ የተሽከርካሪ ክትትልን ጨምሮ አዲስ የተገናኙ አገልግሎቶችን ጨምሯል። 

ሌክሰስ አይኤስ የት ነው የተሰራው? ጃፓን መልስ ነው.

የዋስትና እና የደህንነት ደረጃ

መሰረታዊ ዋስትና

4 ዓመታት / 100,000 ኪ.ሜ


ዋስትና

ANCAP የደህንነት ደረጃ

ባለቤት ለመሆን ምን ያህል ያስከፍላል? ምን ዓይነት ዋስትና ይሰጣል? 7/10

በወረቀት ላይ፣ የሌክሰስ የባለቤትነት አቅርቦት እንደሌሎች የቅንጦት የመኪና ብራንዶች ማራኪ አይደለም፣ ነገር ግን እንደ ደስተኛ ባለቤት ጠንካራ ስም አለው።

የሌክሰስ አውስትራሊያ የዋስትና ጊዜ አራት ዓመት/100,000 ኪ.ሜ ነው፣ ይህም ከኦዲ እና ቢኤምደብሊው (ሁለቱም የሶስት ዓመት/ያልተገደበ ማይል) የተሻለ ነው፣ ነገር ግን እንደ መርሴዲስ ቤንዝ ወይም ዘፍጥረት ምቹ አይደለም፣ ይህም እያንዳንዳቸው አምስት ዓመት/ያልተገደበ ማይል ርቀት ይሰጣሉ። ዋስትና.

የሌክሰስ አውስትራሊያ የዋስትና ጊዜ አራት ዓመት / 100,000 ኪ.ሜ (ምስል: IS300h) ነው.

ኩባንያው የሶስት አመት ቋሚ የዋጋ አገልግሎት እቅድ አለው በየ12 ወሩ ወይም 15,000 ኪ.ሜ. የመጀመሪያዎቹ ሦስት ጉብኝቶች እያንዳንዳቸው 495 ዶላር ያስወጣሉ። ያ ጥሩ ነው, ነገር ግን ሌክሰስ እንደ ዘፍጥረት ነፃ አገልግሎት አይሰጥም, እንዲሁም የቅድመ ክፍያ አገልግሎት እቅዶችን አይሰጥም - እንደ ከሶስት እስከ አምስት ዓመታት ለ C-ክፍል እና አምስት ዓመታት ለ Audi A4 / 5.

ነፃ የመንገድ ዳር እርዳታም ለመጀመሪያዎቹ ሶስት ዓመታት ይሰጣል።

ነገር ግን ኩባንያው የተለያዩ ቅናሾችን እና ቅናሾችን እንዲቀበሉ የሚያስችል የኢንኮር የባለቤትነት ጥቅማ ጥቅም ፕሮግራም ያለው ሲሆን የአገልግሎት ቡድኑ መኪናዎን አንሥቶ ይመልሰዋል እና ከፈለጉ የብድር መኪና ይተውልዎታል።

መንዳት ምን ይመስላል? 8/10

ከፊት ሞተር ጋር፣ የኋላ ተሽከርካሪ ሞተር፣ ለአሽከርካሪ ብቻ የሚሆን መኪና ግብአቶች አሉት፣ እና ሌክሰስ የአይኤስን አዲስ ገጽታ በሻሲሲ ማስተካከያ እና በተሻሻለ የትራክ ስፋት የበለጠ ትኩረት ለማድረግ ብዙ ጥረት አድርጓል። በተጣመመ ቁሳቁስ ውስጥ ቆንጆ ቆንጆ እና እንደታሰረ መኪና ይሰማዋል። 

በባለሙያዎች በርካታ ማዕዘኖችን ይሰፋል, እና የኤፍ ስፖርት ሞዴሎች በተለይ ጥሩ ናቸው. በእነዚህ ሞዴሎች ውስጥ ያለው የመላመድ እገዳ ሁለቱንም የመጥለቅ እና የስኩዊት መከላከያ ቴክኖሎጂን ያካትታል ፣ ይህም መኪናው የተረጋጋ እና በመንገድ ላይ ደረጃ እንዲሰማው ለማድረግ ታስቦ የተሰራ ነው - እና በጥሩ ሁኔታ ታዛዥነት ፣ ምስጋና እና ምቾት አይፈጥርም ። ኃይለኛ ስፖርት ኤስ + የመንዳት ሁኔታ።

በኤፍ ስፖርት ሞዴሎች ላይ ያሉት ባለ 19 ኢንች መንኮራኩሮች ከደንሎፕ ኤስፒ ስፖርት ማክስክስ ጎማዎች (235/40 የፊት፣ 265/35 የኋላ) ጋር የተገጠሙ እና አስፋልት ላይ ብዙ መያዣ ይሰጣሉ።

ከፊት ሞተር እና ከኋላ ዊል ድራይቭ ጋር፣ ሌክሰስ አይ ኤስ ሁሉም የአሽከርካሪ ብቻ የሆኑ መኪናዎች አሉት።

የብሪጅስቶን ቱራንዛ ጎማዎች (18/235 በዙሪያው) በጣም አስደሳች ስላልሆኑ በ 45 ኢንች ጎማዎች ላይ የቅንጦት ሞዴሎችን መያዝ የተሻለ ሊሆን ይችላል። 

በእርግጥ እኔ የነዳሁት IS300h Luxury በባህሪው ከኤፍ ስፖርት IS300 እና 350 ሞዴሎች በጣም የተለየ ነበር።የሚገርመው ሞዴሉ በቅንጦት ክፍል ውስጥ ምን ያህል የቅንጦት ስሜት እንደሚሰማው እና በተመሳሳይ መልኩ በመያዝ በተለዋዋጭ መንዳት ላይ አስደናቂ አልነበረም። ጎማዎች እና ያነሰ ግለት የማሽከርከር ሁነታ ስርዓት. የማላመድ እገዳው ትንሽ የበለጠ ጠመዝማዛ ነው፣ እና ምቾት ባይሰማውም፣ 18 ኢንች ሞተር ካለው መኪና ብዙ መጠበቅ ይችላሉ።  

ለዚህ የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ ማቀናበሪያ ሊተነበይ የሚችል ምላሽ እና ጥሩ የእጅ ስሜት ያለው መሪነት በሁሉም ሞዴሎች ላይ በትክክል ትክክለኛ እና ቀጥተኛ ነው። የኤፍ ስፖርት ሞዴሎች መሪውን ለ"ስፖርታዊ ጨዋነት እንኳን" አሻሽለውታል፣ ምንም እንኳን አንዳንድ ጊዜ አቅጣጫውን በፍጥነት በሚቀይሩበት ጊዜ ትንሽ የመደንዘዝ ስሜት ሊሰማኝ ይችላል። 

መሪው በትክክል ትክክለኛ እና ቀጥተኛ ነው፣ ሊገመት የሚችል ምላሽ እና ለዚህ የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ ቅንጅት ጥሩ የእጅ ስሜት አለው።

ከኤንጂን አንፃር, IS350 አሁንም ምርጥ ምርጫ ነው. በጣም ጥሩ ችሎታ ያለው እና ለዚህ ሞዴል በጣም ተስማሚ ማስተላለፊያ ይመስላል. ጥሩ ይመስላል። አውቶማቲክ ስርጭቱ በጣም ብልጥ ነው፣ ብዙ መሳብ አለ፣ እና ይህ የመኪና የህይወት ኡደት ሲያልቅ በሌክሰስ ሰልፍ ውስጥ የመጨረሻው ቱርቦ V6 ያልሆነ ሊሆን ይችላል።

በጣም ያበሳጨው የ IS300 ቱ ቱቦ ቻርጅ ሞተር ነው፣ እሱም የመጎተት አቅም የሌለው እና ሁልጊዜ በቱርቦ መዘግየት፣ በመተላለፊያ ግራ መጋባት ወይም በሁለቱም እንደታሰረ የሚሰማው። በጋለ ስሜት በሚያሽከረክሩበት ወቅት ያልዳበረ ሆኖ ተሰማው፣ ምንም እንኳን በአስደናቂ የእለት ተእለት መጓጓዣዎች ላይ የበለጠ አስደሳች ስሜት ይሰማው ነበር፣ ምንም እንኳን በዚህ መተግበሪያ ውስጥ የተቀረጸው የማስተላለፊያ ሶፍትዌር ከ IS350 በጣም ያነሰ ቢሆንም።

IS300h ቆንጆ፣ ጸጥ ያለ እና በሁሉም መንገድ የተጣራ ነበር። ለዚያ ሁሉ ፈጣን ነገሮች ግድ የማይሰጡ ከሆነ መሄድ ያለብዎት ይህ ነው። የኃይል ማመንጫው እራሱን አረጋግጧል፣ በጥሩ መስመራዊነት ያፋጥናል እና አንዳንድ ጊዜ ጸጥ ያለ በመሆኑ መኪናው በ EV ሞድ ውስጥ እንዳለ ወይም የጋዝ ሞተሩን እየተጠቀመ መሆኑን ለማየት ወደ መሳሪያው ክላስተር ስመለከት ራሴን አገኘሁት። 

ፍርዴ

አዲሱ ሌክሰስ አይ ኤስ ከቀድሞው በፊት ጥቂት እርምጃዎችን ይወስዳል፡ የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ፣ ብልህ፣ የበለጠ ጥርት ያለ መልክ ያለው እና አሁንም ዋጋ ያለው እና የታጠቀ ነው።

በውስጡ, እድሜው ይሰማዋል, እና በሞተር እና በቴክኖሎጂ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ያለው ውድድር ተቀይሯል. ግን እንደዚያም ሆኖ፣ የ2021 ሌክሰስ አይኤስን እየገዛሁ ከሆነ፣ IS350 F Sport መሆን ነበረበት፣ ይህም የመኪናው በጣም ትክክለኛው ስሪት ነው፣ ምንም እንኳን IS300h Luxury ለገንዘቡም ብዙ የሚወደው ነገር አለ።