ሌኒን - የኑክሌር ኃይል ፈር ቀዳጅ
ሌኒን የኒውክሌር ሃይል ፈር ቀዳጅ ነው። ሌኒን በግንቦት 1960፣ ፎቶ ከዴንማርክ የባህር ኃይል መርከብ። ሄሊኮፕተር ማይ-1 በማረፊያ ቦታ ላይ። የፎርስዋርዝ ቤተ መጻሕፍት
የሰሜናዊ ሳይቤሪያ እድገት የተጀመረው ከጫካው ውስጥ "ሊወጣ" በሚችል ነገር ነው. ሃብቶች ብዙ ነበሩ፣ ችግሩ እንዴት "ዘረፋ" ወደ "ስልጣኔ" ማግኘት እንደሚቻል ነበር። እጅግ በጣም አስቸጋሪው የመሬት አቀማመጥ የየብስ ትራንስፖርትን አያካትትም ነበር, ስለዚህ ውሃ ሆኖ ቆይቷል, ነገር ግን ብዙ ወንዞች ወደ ቀዝቃዛ ባሕሮች ስለሚገቡ, ለብዙ አመት በበረዶ የተሸፈኑ, ይህንን መንገድ ለመጠቀም ቀላል አልነበረም.
ከ 1880 ኛው ክፍለ ዘመን ጀምሮ በነጭ ባህር ዳርቻ ላይ የሚኖሩ ሰፋሪዎች ወደ ምስራቅ እና ወደ ሩቅ ቦታ በመሄድ በመጨረሻ የኦብ አፍ ደረሱ. ከሮማኖቭ ሥርወ መንግሥት ጅምር ጉዞዎች በኋላ የሰሜን ውሃ ፍለጋ በ 1877 ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ በቪተስ ቤሪንግ ፣ ወንድሞች ካሪተን እና ዲሚትሪ ላፕቴቭ እና ሴሚዮን ቼሊዩስኪን ጉዞ በማድረግ ተጀመረ ። ከመቶ ዓመታት በኋላ በእስያ ሰሜናዊ የባህር ዳርቻዎች ላይ የመርከብ ጉዞ ማድረግ እንደሚቻል ግልጽ ሆነ. ለመጀመሪያ ጊዜ ይህ የተደረገው አዶልፍ ኤሪክ ኖርደንስኪኦልድ በእንፋሎት ቬጋ ላይ ባደረገው ጉዞ፣ በኤፕሪል XNUMX ወደ ስቶክሆልም የተመለሰው፣ ወደ ሁለት አመት የሚጠጋ የክብ ጉዞን በበረዶ ክረምቱ በማጠናቀቅ በቤሪንግ ስትሬት። በዚያን ጊዜ ከ XNUMX ጀምሮ የግብርና ምርቶች ቀድሞውኑ ከካራ ባህር ወደቦች ወደ አርካንግልስክ ይላካሉ. መጠነ-ሰፊ (እና ስለዚህ የበለጠ ትርፋማ) ድርጅት አልነበረም, ነገር ግን የሳይቤሪያ ቅሪተ አካላት ሃብቶች ሲገኙ, የአርክቲክ ውሃዎች በሩሲያውያን ዘንድ ፍላጎት እንዲጨምር አድርጓል.
በመጋቢት 1897 መጨረሻ ካድሚየም. ስቴፓን ማካሮቭ ፣ የውቅያኖስ ተመራማሪ ፣ ተጓዥ እና በኋላም የባልቲክ መርከቦች ቡድን ቡድን አዛዥ ፣ በሴንት ፒተርስበርግ ጂኦግራፊያዊ ማህበር (ይህ መጀመሪያ ላይ የጥቅሱ ምንጭ ነው) ውስጥ ንግግር ሰጡ ፣ በዚህ ጊዜ አንድ ለመገንባት ሀሳብ አቅርበዋል ። እነሱን ማሸነፍ የሚችል የበረዶ መከላከያ. ፖስታው በመንግስት የተደገፈ እና ከአንድ አመት ተኩል በኋላ ጀርማክ በኒውካስል-ኦን-ታይን መርከብ በኒውካስል-ኦን-ታይን (ማካሮቭ የፕሮጀክቱ ደራሲ ነበር, ስራውንም ይቆጣጠራል). እ.ኤ.አ. እስከ 1901 ድረስ ከማካሮቭ ጋር ወደ ሰሜን ሶስት "የማሳያ" በረራዎችን አድርጓል. ከአሥር ዓመታት በኋላ በቭላዲቮስቶክ እና በኮሊማ መካከል መደበኛ በረራዎች ጀመሩ, አሁንም ብዙም ኢኮኖሚያዊ ጠቀሜታ አልነበራቸውም.
የአንደኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ እና በ 1913-1915 በቦሪስ ቪልኪትስኪ የተመራው ጉዞ። (ከሌሎች ነገሮች መካከል ፣ ሴቨርናያ ዘምሊያ) ፣ የ 60 ሜትር የበረዶ ቆራጮች ታይሚር እና ቫይጋች እራሳቸውን በተሳካ ሁኔታ ባረጋገጡበት ወቅት የሰሜናዊውን መንገድ ሀሳብ ቀይረዋል። የነፃው የጥቅምት አብዮት በቦልሼቪክ ግዛት ዳርቻዎች መካከል ያለው አጭር የባህር መንገድ እንደመሆኑ መጠን ፣ ግን ቢያንስ እሱን ከተቃወሙት ሀገራት ውሃ ውጭ ብቸኛው መንገድ እንደመሆኑ መጠን ጠቀሜታውን ጨምሯል።
እ.ኤ.አ. በ 1932 ፣ ለመጀመሪያ ጊዜ በአንድ አሰሳ ውስጥ የበረዶ ሰባሪው አሌክሳንደር ሲቢሪያኮቭ ከአርካንግልስክን ወደ ቤሪንግ ስትሬት ለቆ ከኦቶ ሽሚት ጉዞ ጋር ብዙም ሳይቆይ የግላቭሴቭሞርፑት የመጀመሪያ ዳይሬክተር ተሾመ። እ.ኤ.አ. በ 1934 በ Fedor Litke በተቃራኒ አቅጣጫ ተደምስሷል እና በ 1935 ሁለት የእንጨት ተሸካሚዎች ከሌኒንግራድ ወደ ቭላዲቮስቶክ ከተዛወሩ በኋላ መደበኛ የጭነት ሥራው ተጀመረ ። በውጤቱም, በ 30 ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ, በሶቪየት የመርከብ ጓሮዎች ውስጥ 4 የስታሊን ዓይነት XNUMX የአርክቲክ የበረዶ መንሸራተቻዎች ተገንብተዋል.
እ.ኤ.አ. በ 1937 የአሰሳ ማብቂያው ካለቀ በኋላ ፣ ከ 20 በላይ መርከቦች በበረዶ ውስጥ ሲገቡ (ከመርከቧ ውስጥ አንዱ “በማራመድ” ሆሞክስ ሰምጦ ነበር) ፣ ሞስኮ የበለጠ የላቀ ንድፍ እና የበለጠ ኃይለኛ ግፊት ያለው የአርክቲክ የበረዶ መንሸራተቻዎች አስፈላጊነት ተገነዘበ። ዝርዝሩን ለማግኘት ጊዜ አላገኘሁም ፣ ታላቁ የአርበኞች ግንባር ጦርነት ሲፈነዳ እና በውጤቱም ፣ በግንቦት 22, 1947 ብቻ ፣ የዩኤስኤስአር መንግስት “የሰሜናዊውን ባህር መስመር ከኃይለኛ የበረዶ አውሮፕላኖች ጋር ለማቅረብ እሱን ለመለወጥ በአርክቲክ ውስጥ ለማሰስ የተበጀ የትራንስፖርት መርከቦች። ወደ መደበኛው የሚንቀሳቀሰው የባሕር መስመር”፣ በዚህ ውስጥም ለመርከብ ግንባታ ሚኒስቴር ተገቢውን መመሪያ ተሰጥቷል።
