Lexus IS FL - ከመልክ በላይ

ሌክሰስ የዘመነ አይ ኤስ ለሽያጭ እያዘጋጀ ነው። መኪናው ፣ ምንም እንኳን አነስተኛ የሞተር አቅርቦት ቢኖረውም ፣ ብዙ ጥቅሞች አሉት ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባቸውና አሁንም በጣም ጠንካራ በሆነው የጀርመን ውድድር ፊት ለፊት በችግር ላይ አይደለም ።

ይህ ዓመት በፖላንድ ውስጥ የሌክሰስ ብራንድ ለመጀመሪያ ጊዜ ከታየ እና የ IS ሞዴል የመጀመሪያ ትውልድ ከቀረበ 18 ዓመታትን አስቆጥሯል። አጀማመሩ በጣም መጥፎ ነበር በመጀመሪያዎቹ ሁለት ዓመታት በፖላንድ የተሸጡ የሌክሰስ መኪኖች ቁጥር አንድ አሃዝ ነበር፣ በሚቀጥሉት ሁለት ዓመታት ውስጥ ከ100 አሃዶች አይበልጥም። ይሁን እንጂ ቶዮታ ሞተር ፖላንድ በዋና ክፍል ምርቶቹ እርግጠኛ ነበረች፣ ቀስ በቀስ እና በትጋት አቋሙን እያሳደገች። እ.ኤ.አ. በ 2006 የሁለተኛው ትውልድ የአይኤስ ሞዴል ተለቀቀ ። በዚያን ጊዜ ከ600 በላይ መኪኖች የተሸጡ ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ ከግማሽ በላይ የሚሆኑት በመጀመርያው የተመረቱ ናቸው። ተከታታይ ተጨማሪ ጭማሪዎች በፋይናንሺያል ቀውሱ እንዲቆዩ ተደርጓል፣ ነገር ግን በ2013፣ ሶስተኛው ትውልድ IS በገበያ ላይ ሲጀመር፣ የሽያጭ አሞሌ እንደገና መነሳት ጀመረ። ባለፉት አራት አመታት የሌክሰስ ብራንድ በአገራችን እየተጠቃ ሲሆን አዳዲስ የሽያጭ ሪከርዶችን በመስበር የገበያ ድርሻውን በሂደት እየጨመረ መጥቷል። እ.ኤ.አ. በ 2016 ደንበኞች ከ 3,7 ሺህ በላይ Lexus ተቀብለዋል ፣ ከእነዚህ ውስጥ 662 የሚሆኑት የ IS ሞዴሎች ናቸው።

ሌክሰስ አይ ኤስ ከአሁን በኋላ በፖላንድ ውስጥ በጣም የሚሸጥ የጃፓን ብራንድ አይደለም፣ ይህ ሚና በNX crossover ተወስዷል፣ ነገር ግን የጥንታዊ መካከለኛ ክልል ሴዳን ፍላጎት ወደ ፕሪሚየም ክፍል እየተመለሰ ነው። ባለፉት ሁለት ዓመታት ሽያጣቸው በ56 በመቶ አድጓል። በዚህ አካባቢ ጃፓኖች የሚሉትን ማየት የበለጠ ጠቃሚ ነው።

መጠነኛ ለውጦች

የሦስተኛው ትውልድ ሌክሰስ አይ ኤስ በ2013 አጋማሽ ላይ ተጀመረ። ገና ከጅምሩ መኪናው ድፍረት የተሞላበት እና ጨካኝ እይታን ያገኘ ሲሆን ይህም የበሬ ዓይን ሆነ። ስለዚህ ለውጦቹ የታቀዱ ናቸው ይልቁንም መጠነኛ ናቸው። የፊት ቀበቶ በጣም ተለውጧል እና, እኔ መቀበል አለብኝ, በእኔ ውስጥ በጣም የተደባለቀ ስሜት ይፈጥራል. ኦርጅናሌ ዲዛይን በተሻለ ሁኔታ ተስማምቶኝ ነበር፣ አዲሶቹ የፊት መብራቶች ምንም እንኳን ሙሉ የኤልዲ ቴክኖሎጂን በመጠቀም መስራት ቢችሉም በውጫዊ ቅርጻቸው ብዙም ይስቡኛል፣ ምንም እንኳን የ LED የቀን ብርሃን መብራቶች በቀድሞው ሹል መልክ ቢቆዩ ጥሩ ነው።

በስሪት ላይ በመመስረት አይኤስ አሁንም ለስፖርቲ ኤፍ-ስፖርት እና ለሌሎች ሞዴሎች የተለየ የባህሪ ግሪል ያቀርባል። ከኋላ ያለው ሥራ በጣም አስደናቂ ነበር ፣ ትልቁ አዲስ ነገር የተሻሻለው የመኪና ማቆሚያ መብራቶች - እንዲሁም LED። የሰውነት ማሻሻያዎችን ዝርዝር በማሸጋገር አራት ማዕዘን ቅርጽ ያላቸው የ chrome ጅራት ቱቦዎች፣ ሁለት አዲስ የዊል ዲዛይን እና ሁለት የቀለም ጥላዎች፡ ጥልቅ ሰማያዊ ሚካ እና ግራፋይት ጥቁር።

በመሠረታዊ ውቅር ውስጥ ፣ አዲስ የውስጥ አካላትን ማስተዋል ከባድ ነው ፣ ምክንያቱም ትልቁ አዲስ ነገር የ 10 ኢንች ዲያግናል ያለው የመልቲሚዲያ ስርዓት አማራጭ ማያ ነው። በነገራችን ላይ የመግቢያ አዝራሩ በስራው ውስጥ እንዲረዳ ተጨምሯል, ነገር ግን አሁንም ሙሉ በሙሉ ሊታወቅ የሚችል አይደለም እና መመሪያ ከሌለ ሁሉንም አማራጮች እንዴት ማሰስ እንደሚቻል ለመማር አስቸጋሪ ነው.

የ"ስፖት 10 ልዩነት" ጨዋታዎች አድናቂዎች የአየር ኮንዲሽነር መቆጣጠሪያ ፓኔሉ በማዕከላዊው መሿለኪያ ጎኖች መካከል "ሳንድዊች" እንደነበረ ይገነዘባሉ፣ ይህ ግን የእይታ ጨዋታ ነው። እንዲሁም በያማህ የተቆረጠ በሌዘር-ላይ-ላይ-መስመር Prestige ላይ አዲሱ የእንጨት ሰሌዳዎች። ተግባራዊ ማሻሻያዎችም ታስበው ነበር፣ ለምሳሌ በማእከላዊ ኮንሶል ላይ የተጣመሩ ኩባያ መያዣዎች፣ በዚህ ውስጥ ለምሳሌ ትልቅ ስማርትፎን መጣል ይችላሉ። እንደ ትንሽ ነገር ይመስላል, ግን አንድ ሰው ቢያስበው ጥሩ ነው.

ፈጣን መንዳት ለሚወዱ

የመኪናው ገጽታ በጣም ተለዋዋጭ ነው, ይህም ለውጫዊ ስቲለስቶች ዕዳ አለብን. ቻሲሱ የደንበኞችን ፍላጎት ማሟላቱን ማረጋገጥ የዋና መሐንዲስ ናኦኪ ኮባያሺ ስራ ነበር። ሚስተር ኮባያሺ ፈጣን ማሽከርከርን የሚወድ ሲሆን ይህም የተደረጉ ማሻሻያዎችን ያብራራል. ለድርብ የምኞት አጥንት የፊት እገዳ, የታችኛው ክፍል አሁን ከአሉሚኒየም ቅይጥ ይሠራል, ይህም የዚህን ንጥረ ነገር ጥብቅነት በ 49% ይጨምራል. የብረት-ጎማ ቁጥቋጦዎች የፊት እና የኋላ ንድፍ እንዲሁ ተሻሽሏል ፣ የፊት ፀረ-ሮል ባር ዲዛይን እንደገና ተዘጋጅቷል። ይህ ሁሉ የተሻሻለው አይኤስ የበለጠ የተረጋጋ እና በከፍተኛ ፍጥነት እና በጠባብ መዞር ወቅት ለመንዳት የበለጠ ትክክለኛ እንዲሆን ለማድረግ ነው።

ጣዕማችን ከምዕራቡ የተለየ ነው?

ገና ከጅምሩ አንድ ነገር አልተለወጠም። ከጀርመን ተወዳዳሪዎች ጋር ሲወዳደር የጃፓን ፕሪሚየም ብራንዶች አሁንም መጠነኛ የኃይል ማመንጫዎችን ያቀርባሉ። ለምሳሌ፣ የመርሴዲስ ሲ-ክፍል አሁን ከስምንቱ የሃይል ስሪቶች ውስጥ በአንዱ የፔትሮል ሞተር፣ ናፍጣ የሶስት ዝርዝሮች ምርጫ እና ዲቃላ በሆዱ ስር ሊኖረው ይችላል። ሌክሰስ አይ ኤስ የበለጠ መጠነኛ የሆነ የጦር መሣሪያ አለው፣ ሁለት የኃይል አሃዶች ብቻ ያለው። ሁለቱም የዩሮ 6 መስፈርትን ያከብራሉ እና ፊት አልተነሱም።

እ.ኤ.አ. በ 80 የአይኤስ ቤተ-ስዕል 2016% የፖላንድ ሽያጭ ከ 200t ቤዝ ሞዴል የመጣ ነው ። በአራት ሲሊንደር 2,0-ሊትር የፔትሮል ሞተር ነው የሚሰራው ፣ ግን በቀጥታ በነዳጅ መርፌ ፣ በ VVT-i እና በቱርቦቻርጅ ይረዳል። የመጨረሻው ውጤት 245 hp ነው. እና ከፍተኛው የ 350 Nm ጉልበት. የኋለኛው ዋጋ በ 1650-4400 ራምፒኤም በሰፊ ክልል ውስጥ ይገኛል, ይህም ወደ ጥሩ የመንዳት ተለዋዋጭነት ይተረጎማል. ወደ መቶዎች ማፋጠንም መጥፎ አይደለም, እና ይህ 7 ሰከንድ ነው. ለነዳጅ ፍጆታ ተመሳሳይ ነገር ሊባል ይችላል, ይህም በአማካይ 7,0 ሊትር / 100 ኪ.ሜ. የኋላ-ጎማ ድራይቭ በመደበኛ ባለ ስድስት ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት ይሰጣል።

በአውሮፓ ደግሞ ተቃራኒው ነው። 90% የሚሆነው የአይኤስ ሽያጭ የሚመጣው ከአማራጭ ጥምር ድራይቭ ነው። የእኛ ጣዕም ከምዕራቡ በጣም የተለየ ነው? ደህና ፣ አይሆንም ፣ በአገራችን ባለው የግብር ፖሊሲ ምክንያት ከሌሎች ነገሮች ጋር የተገላቢጦሽ መጠኖች ይገኛሉ። ሌክሰስ ይህንን ትውልድ በ2013 መሸጥ ሲጀምር፣ ማስተዋወቂያው ሁለቱንም የኃይል ማመንጫዎች በአንድ ዋጋ አቅርቧል። በውጤቱም, በመጀመሪያዎቹ ሁለት ዓመታት ውስጥ, የ 300h ስሪት ድርሻ ከ 60% በላይ ነበር. ዛሬ አንድ ድብልቅ በብዙ ሺዎች የበለጠ ውድ ነው። PLN, ይህም ወለድ እንዲቀንስ አድርጓል. በጀርመን በሁለቱ ስሪቶች መካከል ያለው የዋጋ ልዩነት ምሳሌያዊ እና 100 ዩሮ ይደርሳል። ምናልባትም በመጪዎቹ ቀናት በአገራችን ተግባራዊ የሚሆነው አዲሱ የኤክሳይዝ ዋጋ በመጪዎቹ ወራት አስመጪዎችን ያሳምናል ከ 2 ሊትር በላይ ሞተር ያላቸው መኪኖች ዋጋ እንዲቀንስላቸው ያደርጋል። ነገር ግን በመጀመሪያ ከውጪ የገቡ እና ቀደም ሲል የተጸዱ አክሲዮኖችን ማስወገድ አለባቸው።

የሌክሰስ IS 300h አማካይ የነዳጅ ፍጆታ 4,3 ሊት / 100 ኪ.ሜ. ምንም እንኳን ይህ የንድፈ ሀሳብ እሴት መሆኑን እና በተግባር ግን ከፍ ያለ እንደሚሆን ብንገነዘብም, ከ 200 ቶን ጋር ያለው ልዩነት አሁንም ግልጽ ነው. ይህ በ 143 hp ኤሌክትሪክ ሞተር ከመሠረት የፔትሮል ክፍል ጋር ይሠራል. ይህ ደግሞ አራት ሲሊንደሮች አሉት ፣ ግን መጠኑ ቀድሞውኑ 2,5 ሊት ነው - ስለሆነም ከፍተኛ የኤክሳይስ ታክስ እና በመጨረሻም ፣ የ IS 300h ከፍተኛ ዋጋ። እዚህ በተጨማሪ ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ, የ VVT-i ስርዓት, እንዲሁም ውጤታማ የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዞር ዘዴ, የጭስ ማውጫ ጋዞችን ንፅህና ለመጠበቅ ይረዳል. ኃይል 181 hp እና የ 221 Nm ጉልበት ብዙ አይንገሩን, በጣም አስፈላጊው ነገር ለጠቅላላው ጥምር ድራይቭ ዋጋ ነው. አጠቃላይ ኃይል 223 hp ነው. እና በመሰረቱ የምናውቀው ያ ብቻ ነው፣ ምክንያቱም አጠቃላይ ጊዜው ምስጢር ነው። ነገር ግን በኃይለኛ የኤሌክትሪክ አሃድ ተለዋዋጭነት, ስለ አፈጻጸም መጨነቅ አያስፈልገዎትም. ከ0-100 ኪ.ሜ በሰዓት ያለው ፍጥነት 8,3 ሰከንድ ነው ፣ እና በከፍተኛ ፍጥነት ያለው ተለዋዋጭነት እንከን የለሽ ነው።

በመንገድ ላይ

በተሻሻለው ሌክሰስ አይ ኤስ በመጀመሪያ ጉዞአችን የ300 ሰአት የኤፍ-ስፖርት ስሪት ተሰጥቶናል። ቀድሞውኑ የመጀመሪያዎቹ ኪሎሜትሮች ለ 300 ሰአታት መደበኛ የሆነው ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ስርጭት መፍራት እንደሌለበት አረጋግጠዋል, ምክንያቱም አፈፃፀሙ ከዘመናዊ አውቶማቲክ ማሽኖች አይለይም. ሞተሩ በሀይዌይ ላይ በጠንካራ ፍጥነት ላይ እንኳን አይጮኽም, እና በከፍተኛ ፍጥነት ማሽከርከር ምንም ለውጥ አያመጣም. ካቢኔው ጸጥ ያለ ነው, ይህ አያስገርምም, ምክንያቱም አይ ኤስ ለ 18 ዓመታት በክፍሉ ውስጥ በጣም ጸጥ ያለ ሞዴል ​​ተደርጎ ይቆጠራል.

የተሻሻለው የስፖርት እገዳ ለመኪናው ጥሩ ስሜት ይሰጠዋል. የመንዳት ሁነታ ስርዓቱ ለእያንዳንዱ ስሪት መደበኛ ነው. ከኢኮ፣ መደበኛ እና ስፖርት መምረጥ እንችላለን። የኋለኛው በስፖርት ኤስ እና በስፖርት ኤስ+ ሁነታዎች (በማደንዘዣ ESP) ተተክቷል ተሽከርካሪው በአማራጭ አዳፕቲቭ ተለዋዋጭ እገዳ (AVS) የታጠቀ ከሆነ። ልዩነቶቹ ግልጽ ናቸው, በተለይም በከባድ ሁነታዎች መካከል, ምክንያቱም የጋዝ ፔዳል, ስቲሪንግ እና ኤቪኤስ እገዳ ተፈጥሮ በስርዓቱ ውስጥ ጣልቃ ይገባል. በስፖርት ሁነታ, ቻሲሱ በሚያስደስት ሁኔታ ጸደይ ነው እና የአሽከርካሪው ኃይልን እንዲጠቀሙ ይፈቅድልዎታል. ለኤፍ-ስፖርት ሥሪት ካልመረጥን የአይኤስ ቻሲስ በምቾት ላይ ያተኩራል። በሚያስደስት ሁኔታ የተገረሙ እና የስፖርት መቀመጫዎች, ጥብቅ የፊት መቀመጫዎች, ምንም እንኳን ትንሽ "ሰፊ ትከሻ" ላላቸው አሽከርካሪዎች እንኳን ምቹ ቢሆንም. ወደ እነዚህ ሁሉ ምርጥ ስራዎች እና ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ቁሳቁሶች ላይ ካከሉ, ለማጉረምረም አስቸጋሪ የሆነ ምርት ያገኛሉ.

ግን የሌክሰስ ችግር፣ ልክ እንደ ብዙዎቹ ፕሪሚየም ብራንዶች በቴክኖሎጂ የላቁ የጀርመን "ሞዴሎች" ጋር እንደሚወዳደሩት፣ ሹፌሩን ወደ ታች የሚያንከባከቡት ከፍተኛ ደረጃ መፍትሄዎች አለመኖር ነው። የተገናኙ መኪናዎች አድናቂዎች በሚመጣው ትራፊክ ላይ ብቻ ከፍተኛ ጨረሮችን የሚያጠፉ እንደ ብልህ አስማሚ የፊት መብራቶች ወይም HUD ያሉ አማራጮች ባለመኖራቸው ያሳዝናል። እንደ እድል ሆኖ, በደህንነት ምህንድስና ውስጥ እንደዚህ ያሉ ጉድለቶች የሉም. አዲሱ አይኤስ እንደ ሌይን ማቆየት አጋዥ (LKA)፣ የአሽከርካሪዎች ድካም ማስጠንቀቂያ (SWAY)፣ የትራፊክ ምልክት ማወቂያ (TSR) እና የቅድመ-ብልሽት ጥበቃ ስርዓት (ፒሲኤስ) ባሉ አማራጮች ዝርዝር ውስጥ አለ።

ለሌክሰስ አይኤስ ምን ያህል እንከፍላለን?

Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.