የሙከራ ድራይቭ የኦዲ ሞተር ሰልፍ - ክፍል 1: 1.8 TFSI

የምርት ስሙ የመኪና አሃዶች ክልል በሚያስደንቅ ሁኔታ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ መፍትሄዎች ምሳሌ ነው።

ስለ ኩባንያው በጣም አስደሳች መኪናዎች ተከታታይ

እኛ የኩባንያውን ዘላቂ ልማት የሚያረጋግጥ ወደፊት የሚመለከት የኢኮኖሚ ስትራቴጂ ምሳሌን የምንፈልግ ከሆነ ፣ በዚህ ረገድ ኦዲ ግሩም ምሳሌ ሊሆን ይችላል። በ 70 ዎቹ ውስጥ ፣ አሁን ከእንግሊስታድ ኩባንያ እንደ መርሴዲስ ቤንዝ ለተመሰረተው ስም እኩል ተወዳዳሪ ይሆናል ብሎ ማንም ሊገምት አይችልም። የምክንያቶቹ መልስ በተሳካ ሁኔታ ወደ ዋናው ክፍል የተጓዘው አስቸጋሪ መንገድ መሠረት በሆነው “በቴክኖሎጂ መሻሻል” በሚለው የምርት ስም መፈክር ውስጥ ሊገኝ ይችላል። ማንም የመደራደር መብት የሌለው እና ምርጡን ብቻ የሚያቀርብበት አካባቢ። ኦዲ እና ሌሎች ጥቂት ኩባንያዎች ብቻ የሚያደርጉት ለምርቶቻቸው እና ለተመሳሳይ መመዘኛዎች ስኬት እንዲጠይቁ ዋስትና ይሰጣቸዋል ፣ ግን ደግሞ በቴክኖሎጂ ምላጭ ጠርዝ ላይ የማያቋርጥ እንቅስቃሴን የሚጠይቅ ትልቅ ሸክም ነው።

እንደ የቪደብሊው ቡድን አካል፣ ኦዲ የአንድ ግዙፍ ኩባንያ የልማት እድሎችን ሙሉ በሙሉ ለመጠቀም እድሉ አለው። ቪደብሊው ምንም አይነት ችግር ቢገጥመው፣በዓመታዊው የ R&D ወጪ 10 ቢሊዮን ዩሮ የሚጠጋ ገንዘብ፣ ቡድኑ በዘርፉ ከፍተኛ ኢንቨስት ካደረጉት 50 ኩባንያዎች ዝርዝር ውስጥ ቀዳሚ ሲሆን እንደ ሳምሰንግ ኤሌክትሮኒክስ፣ ማይክሮሶፍት፣ ኢንቴል እና ቶዮታ ካሉ ግዙፍ ኩባንያዎች (ይህ እሴት በሚጨምርበት ቦታ) ይቀድማል። ከ 7 ቢሊዮን ዩሮ በላይ ብቻ) በራሱ, Audi በእነዚህ መለኪያዎች ውስጥ BMW ቅርብ ነው, ያላቸውን ኢንቨስትመንት ጋር 4,0 ቢሊዮን ዩሮ. ነገር ግን፣ በኦዲ ላይ ከተዋቀረው ገንዘቦች ውስጥ የተወሰነው በተዘዋዋሪ የሚመጣው ከVW ቡድን አጠቃላይ ግምጃ ቤት ነው፣ ምክንያቱም እድገቶቹ በሌሎች ብራንዶችም ጥቅም ላይ ስለሚውሉ ነው። የዚህ እንቅስቃሴ ዋና ቦታዎች መካከል የብርሃን መዋቅሮችን, ኤሌክትሮኒክስ, ስርጭቶችን እና በእርግጥ አሽከርካሪዎችን ለማምረት ቴክኖሎጂዎች አሉ. እና አሁን ወደዚህ ቁሳቁስ ይዘት ደርሰናል ፣ እሱም የእኛ ተከታታይ አካል ፣ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች መስክ ውስጥ ዘመናዊ መፍትሄዎችን ይወክላል። ነገር ግን፣ የቪደብሊው ዋና ክፍል እንደመሆኑ፣ ኦዲ በዋነኛነት ወይም በብቸኝነት ለኦዲ ተሽከርካሪዎች የተነደፉ ልዩ የኃይል ማመንጫዎችን መስመር ያዘጋጃል፣ እና ስለእነሱ እዚህ እንነግራችኋለን።

1.8 TFSI - በሁሉም ረገድ የከፍተኛ ቴክኖሎጂ አምሳያ

የኦዲ የመስመር ላይ-አራት የ TFSI ሞተሮች ታሪክ እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. በ 2004 አጋማሽ ላይ የጀመረው ሲሆን የመጀመሪያው የዓለም ኤኤስኤ 113 ቀጥተኛ መርፌ ቤንዚን turbocharger 2.0 TFSI ተብሎ ተለቀቀ ፡፡ ከሁለት ዓመት በኋላ የበለጠ ኃይለኛ የኦዲ ኤስ 3 ስሪት ታየ ፡፡ የሞዱል ፅንሰ-ሀሳብ EA888 ን በሰንሰለት በካምሻፍ ድራይቭ ማጎልበት የጀመረው እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. EA2003 ን በጊዜ መቁጠሪያ ከማስተዋወቅ ጥቂት ቀደም ብሎ እ.ኤ.አ.

ይሁን እንጂ EA888 የተገነባው ከመሠረቱ ለቪደብሊው ግሩፕ እንደ ዓለም አቀፍ ሞተር ነው. የመጀመሪያው ትውልድ በ 2007 (እንደ 1.8 TFSI እና 2.0 TFSI) አስተዋወቀ; የ Audi Valvelift ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ስርዓትን በማስተዋወቅ እና ውስጣዊ ግጭትን ለመቀነስ በርካታ እርምጃዎችን በመውሰድ ሁለተኛው ትውልድ በ 2009 ታይቷል, እና ሶስተኛው ትውልድ (2011 TFSI እና 1.8 TFSI) በ 2.0 መጨረሻ ላይ ተከትለዋል. ባለአራት ሲሊንደር EA113 እና EA888 ተከታታይ ለኦዲ የማይታመን ስኬት ያስመዘገቡ ሲሆን በአጠቃላይ አስር ​​ታዋቂ የአለም የአመቱ ምርጥ ሞተር ሽልማቶችን እና 10 ምርጥ ሞተሮችን አሸንፈዋል። የመሐንዲሶቹ ተግባር 1,8 እና 2,0 ሊትር የሚፈናቀል ሞጁል ሞተር መፍጠር ነው፣ ለሁለቱም transverse እና ቁመታዊ ተከላ የተስተካከለ፣ ውስጣዊ ግጭት እና ልቀትን በከፍተኛ ሁኔታ የቀነሰ፣ ዩሮ 6ን ጨምሮ አዳዲስ መስፈርቶችን በማሟላት በተሻሻለ አፈፃፀም። ጽናትና ክብደት መቀነስ. በ EA888 ትውልድ 3 ላይ በመመስረት፣ EA888 Generation 3B ተፈጥሯል እና ባለፈው አመት አስተዋውቋል፣ ይህም ከ ሚለር መርህ ጋር በሚመሳሰል መርህ ነው። ስለዚህ ጉዳይ በኋላ እንነጋገራለን.

ይህ ሁሉ ጥሩ ይመስላል፣ ግን እንደምንመለከተው፣ እሱን ለማሳካት ብዙ የልማት ስራዎችን ይጠይቃል። ከ 250 ሊትር ቀዳሚው ጋር ሲነፃፀር ከ 320 እስከ 1,8 ኤንኤም ያለው የኃይል መጠን መጨመር ምስጋና ይግባውና ዲዛይነሮች አሁን የማርሽ ሬሾዎችን ወደ ረጅም ሬሾዎች መለወጥ ይችላሉ, ይህም የነዳጅ ፍጆታንም ይቀንሳል. ለኋለኛው ትልቅ አስተዋፅኦ አስፈላጊ የቴክኖሎጂ መፍትሄ ነው, ከዚያም በበርካታ ሌሎች ኩባንያዎች ጥቅም ላይ ውሏል. እነዚህ በጭንቅላቱ ውስጥ የተዋሃዱ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ናቸው ፣ እነሱም ወደ ኦፕሬቲንግ ሙቀት በፍጥነት እንዲደርሱ እና በከፍተኛ ጭነት ውስጥ ያሉ ጋዞችን እንዲቀዘቅዙ እና ድብልቁን የማበልጸግ አስፈላጊነትን ያስወግዳሉ። እንዲህ ዓይነቱ መፍትሔ እጅግ በጣም ምክንያታዊ ነው, ነገር ግን በሰብሳቢ ቱቦዎች በሁለቱም በኩል ባለው ፈሳሽ መካከል ያለውን ከፍተኛ የሙቀት ልዩነት ግምት ውስጥ በማስገባት ለመተግበር በጣም አስቸጋሪ ነው. ይሁን እንጂ ጥቅሞቹ ክብደትን ከመቀነስ በተጨማሪ ወደ ተርባይኑ አጭር እና የተሻለ የጋዝ መንገድ እና የታመቀ አየርን በግዳጅ ለመሙላት እና ለማቀዝቀዝ የበለጠ የታመቀ ንድፍ የመፍጠር እድልን ያጠቃልላል። በንድፈ-ሀሳብ ፣ ይህ እንዲሁ ኦሪጅናል ይመስላል ፣ ግን ተግባራዊ አተገባበሩ ባለሙያዎችን ለመውሰድ እውነተኛ ፈተና ነው። ውስብስብ የሲሊንደር ጭንቅላትን ለመጣል እስከ 12 የሚደርሱ የብረት ልቦችን በመጠቀም ልዩ ሂደት ይፈጥራሉ.

ተጣጣፊ የማቀዝቀዣ መቆጣጠሪያ

የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ ሌላው አስፈላጊ ነገር የቀዘቀዘውን የሙቀት መጠን ከሚሠራበት ሂደት ጋር የተቆራኘ ነው ፡፡ የኋለኛው የማሰብ ችሎታ ቁጥጥር ስርዓት ወደ ሙቀቱ የሙቀት መጠን እስኪደርስ ድረስ ዝውውሩን ሙሉ በሙሉ እንዲያቆም ያስችለዋል ፣ እናም ይህ በሚሆንበት ጊዜ እንደ ኤንጂኑ ጭነት ላይ በመመርኮዝ የሙቀት መጠኑ በየጊዜው ቁጥጥር ይደረግበታል። ከፍተኛ የሙቀት ምጣኔ በሚኖርበት በኩላንት የሚወጣውን የጢስ ማውጫ ቱቦዎችን የሚያጥለቀልቅበት ቦታ ማዘጋጀቱ ትልቅ ፈተና ነበር ፡፡ ለዚህም አጠቃላይ የጋዝ ፣ የአሉሚኒየም / የቀዘቀዘ ውህደትን ጨምሮ ውስብስብ የትንታኔያዊ የኮምፒተር ሞዴል ተዘጋጅቷል ፡፡ በዚህ አካባቢ ያለው ፈሳሽ ጠንካራ የአካባቢያዊ ማሞቂያ ልዩነት እና ለአጠቃላይ ተስማሚ የሙቀት ቁጥጥር አስፈላጊነት በመሆኑ ባህላዊ ቴርሞስታት የሚተካ የፖሊሜ ሮተር መቆጣጠሪያ ሞዱል ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ስለሆነም በማሞቂያው ደረጃ ላይ የቀዘቀዘውን የደም ዝውውር ሙሉ በሙሉ ታግዷል ፡፡

ሁሉም የውጭ ቫልቮች ተዘግተዋል እና በጃኬቱ ውስጥ ያለው ውሃ ይቀዘቅዛል. በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ውስጥ ካቢኔን ማሞቅ ቢያስፈልግም, ዝውውሩ አልነቃም, ነገር ግን ተጨማሪ የኤሌክትሪክ ፓምፕ ያለው ልዩ ዑደት ጥቅም ላይ ይውላል, ይህም ፍሰቱ በጭስ ማውጫው ውስጥ ይሽከረከራል. ሞተሩን በፍጥነት የማሞቅ ችሎታን በመጠበቅ ይህ መፍትሄ በቤቱ ውስጥ ምቹ የሆነ የሙቀት መጠን በፍጥነት እንዲያቀርቡ ያስችልዎታል ። ተዛማጁ ቫልቭ ሲከፈት, በሞተሩ ውስጥ ያለው ፈሳሽ ኃይለኛ ዝውውር ይጀምራል - በዚህ መንገድ የዘይቱ የሙቀት መጠን በፍጥነት ይደርሳል, ከዚያ በኋላ የማቀዝቀዣው ቫልቭ ይከፈታል. የኩላንት የሙቀት መጠኑ ከ85 እስከ 107 ዲግሪ (በዝቅተኛ ፍጥነት እና ሎድ ላይ ከፍተኛ) የሚደርሰው በግጭት ቅነሳ እና በመንኳኳት መከላከል መካከል ባለው ሚዛን በእውነተኛ ጊዜ እንደ ጭነት እና ፍጥነት ይከታተላል። እና ያ ብቻ አይደለም - ሞተሩ ጠፍቶ እንኳ ልዩ የኤሌክትሪክ ፓምፕ በፍጥነት ከእነርሱ ሙቀት ለማስወገድ ራስ እና turbocharger ውስጥ እባጩ-ትብ ሸሚዝ በኩል coolant ማሰራጨት ይቀጥላል. ፈጣን ሀይፖሰርሚያቸውን ለማስወገድ የኋለኛው የሸሚዞች አናት ላይ ተጽዕኖ አያሳድርም።

በአንድ ሲሊንደር ሁለት ጫፎች

በተለይ ለዚህ ሞተር የዩሮ 6 ልቀት ደረጃ ለመድረስ ኦዲ ለመጀመሪያ ጊዜ በአንድ ሲሊንደር ሁለት ኖዝሎች ያለው መርፌ ሲስተም አስተዋውቋል - አንደኛው በቀጥታ መርፌ እና ሌላውን ለመቅሰሻ ክፍል። በማንኛውም ጊዜ መርፌውን በተለዋዋጭ የመቆጣጠር ችሎታ ነዳጅ እና አየር በተሻለ ሁኔታ መቀላቀልን እና ጥቃቅን ልቀቶችን ይቀንሳል። በቀጥታ መርፌ ክፍል ውስጥ ያለው ግፊት ከ 150 ወደ 200 ባር ጨምሯል. የኋለኛው ስራ በማይሰራበት ጊዜ፣ ከፍተኛ ግፊት ያለውን ፓምፕ ለማቀዝቀዝ ነዳጅ በማለፊያ ማያያዣዎች በኩል በማስተላለፊያ ማያያዣዎች ውስጥ ይሰራጫል።

ሞተሩ በሚነሳበት ጊዜ ድብልቅው በቀጥታ በመርፌው ስርዓት ይወሰዳል ፣ እናም የአነቃቂውን ፈጣን ማሞቂያ ለማረጋገጥ ፣ ሁለት ጊዜ መርፌ ይከናወናል። ይህ ስትራቴጂ የሞተርን ቀዝቃዛ የብረት ክፍሎች ጎርፍ ሳያደርግ በዝቅተኛ የሙቀት መጠን የተሻለ ድብልቅን ይሰጣል ፡፡ ፍንዳታን ለማስወገድ ለከባድ ሸክሞች ተመሳሳይ ነው ፡፡ ለጭስ ማውጫ ብዙ ማቀዝቀዣ ዘዴ እና ለተመጣጣኝ ዲዛይኑ ምስጋና ይግባው አንድ-ጀት ቱርቦርጅር (አይኤችኤችኤች 4 ከ IHI) ከፊት ለፊቱ ላምዳ መጠይቅና በርካሽ ቁሳቁሶች የተሠራ መኖሪያ ቤት መጠቀም ይቻላል ፡፡

ውጤቱ ከፍተኛ ጥንካሬው 320 ናም በ 1400 ክ / ራም ነው ፡፡ ይበልጥ አስደሳች የሆነው የኃይል ማከፋፈያው ከፍተኛው እሴት ከ 160 ኤች.ፒ. በ 3800 ክ / ራም (!) ይገኛል እና ለተጨማሪ ጭማሪ ከፍተኛ እምቅ ችሎታ ያለው በዚህ ደረጃ እስከ 6200 ክ / ራም ድረስ ይቆያል (ስለሆነም የከፍተኛ ደረጃዎችን የመለዋወጥ ደረጃን የሚጨምር የ ‹2.0 TFSI› ልዩ ልዩ ስሪቶችን ይጫናል) ፡፡ ስለሆነም ከቀዳሚው (በ 12 በመቶ) የኃይል መጨመር በነዳጅ ፍጆታ መቀነስ (በ 22 በመቶ) የታጀበ ነው ፡፡

(መከተል)

ጽሑፍ-ጆርጂ ኮለቭ