ቢኤምደብሊው 550i የሙከራ ድራይቭ

ቢኤምደብሊው ኤም 5 በሰልፍ ፣ በሁሉም ጎማ ድራይቭ ውስጥ በጣም ኃይለኛ የሆነውን V8 ይቀበላል እና በሁሉም ነገር ውስጥ ቀዳሚውን ይበልጣል። አስገራሚው ነገር የ 550i M አፈጻጸም ስያሜ ያለው የአሁኑ ከፍተኛ-አምስት ስሪት ከቀድሞው emka የበለጠ ኃይለኛ እና ፈጣን መሆኑ ነው።

በ 240 ኪ.ሜ. በሰዓት የፍጥነት ገደብ ያለው ተለጣፊ በእቃ ማጠፊያው ማዕከላዊ ዋሻ ላይ ተጣብቋል ፣ እና ባልገደበው አውቶቡስ ላይ ከ 100 ኪ.ሜ / ሰአት በላይ በፍጥነት ብቻ እንነዳለን - በአየር ሁኔታ እና በብዙ ጥገናዎች ምክንያት በአውራ ጎዳናዎች ላይ ፡፡ የሙኒክ አካባቢ በጣም ረጋ ያለ የመንዳት ሁኔታ ተዘጋጅቷል ፡፡ የመንገድ ካሜራ መዝጊያው በተንኮል ብልጭ ድርግም ይላል - ማሳያውን በ 80 ኪ.ሜ በሰዓት ሳይመለከት ወዲያውኑ 70 ዩሮ የገንዘብ መቀጮ አገኘሁ ፡፡

በክልሉ ውስጥ ካለው “M Performance” ቅድመ ቅጥያ ጋር “አምስት” ለመጀመሪያ ጊዜ ታየ ፣ ነገር ግን በመስመሩ ውስጥ ቀድሞውኑ ሌሎች ተመሳሳይ መኪኖች ነበሩ ፡፡ ቢኤምደብሊው ኤም የፍርድ ቤት አዳራሽ የባቫሪያን መኪኖችን በጣም ፈጣን ስሪቶችን ብቻ ሳይሆን ከቀላል እና ከኤውሮአይናሚክ ክፍሎች እስከ ሞተር እና በሻሲ ክፍሎች ድረስ ቀለል ያሉ መኪኖችን የግለሰብ ፓኬጆችን ያቀርባል ፡፡ እና በቅርብ ጊዜ ፣ ​​M አፈፃፀም “የተሞሉ” መኪናዎች የተለየ መስመር ነው ፣ ይህም በሞዴሎች ተዋረድ ውስጥ ከእውነተኛው “ኢምኮዎች” በታች የሆነ ቦታ የሚይዝ እና በግንዱ ክዳን ላይ የተቀናጀ ስያሜ የሚይዝ ነው ፡፡ ስለዚህ በመኪናችን ላይ ፣ ከምድብ “M5” ይልቅ ፣ M550i ይመስላል።

በውጭ በኩል ፣ ሰፈሩ ከሌላው ሲቪል ስሪቶች ጋር ተመሳሳይ ይመስላል ፣ በግንዱ ጠርዝ እና በአራት ጠንካራ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ላይ ካለው አነስተኛ ብልሹነት በስተቀር ፡፡ ውስጠኛው ክፍል በከፍተኛው ደረጃ ተጠናቅቋል ፣ ግን እነዚህ በጣም የታወቁ አካላት ናቸው ፣ በሶስት ተናጋሪ ኤም መሪ መሪ ፣ በደርዘን ማስተካከያዎች እና በዲጂታል መሣሪያ ፓነል የተሞሉ የስፖርት መቀመጫዎች። ከእውነተኛው “em” BMW M550i በተቃራኒ ቀስቃሽ አይመስልም እናም እንደዛ ጠባይ የለውም ፡፡

ቢሆንም በትንሹ ከ 500 ቮፕ አቅም ባለው መኪና ውስጥ በእግር በሚጓዙበት ፍጥነት ደረሰኝ ማግኘቱ ሶስት እጥፍ ስድብ ነው ፡፡ ፀሐያማ ከሆነው ኤፕሪል ሞስኮ እስከ ዝናባማ ባቫሪያ በመጥፎ የአየር ጠባይ ተሸፍኖ መሄድ እንኳን ዋጋ አለው? ዥዋዥዌ የበረዶ ቅንጣቶች በመኪናው መስታወት ላይ ወድቀው ወዲያውኑ ይቀልጣሉ እና መርከበኛው ከጎዳና ጎዳና እንዲወጡ ይጋብዝዎታል - አነስተኛ መኪናዎች ባሉበት ፣ መንገዶቹ ይበልጥ የተወሳሰቡ ይሆናሉ ፣ እናም የኦስትሪያ የአልፕስ ተራሮች ይበልጥ ቆንጆ እና ቆንጆ ሆነው ይታያሉ ከደመናዎች በስተጀርባ.

በአከባቢው መንገዶች ላይ ሽፋኑ አሁንም ፍጹም ነው እናም “አምስቱ” በሮያሊሳዊ ዕድለኞች ናቸው - በጥሩ ፣ ​​በምቾት እና በጭራሽ አይናወጡም። ቢሆንም ፣ 550i ቻሲው እንደገና ተስተካክሏል-የመሬቱ ማጣሪያ አንድ ሴንቲሜትር ያነሰ ሆኗል ፣ ምንጮቹ እና አስማሚ ዳምፐሮች በትንሹ ጠንካራ ናቸው ፣ እና የእገታ ቁጥጥር ስልተ ቀመሮች የበለጠ ስፖርቶች ናቸው ፡፡ በተጨማሪም ባለ 8 ሲሊንደሩ ሞተር የፊት ለፊቱን ከባድ አድርጎታል ፡፡ የጭነት መኪናው በእውነቱ ጎዳና በሚወጣው ጎዳና ላይ እንዴት እንደሚነዳ አላውቅም ፣ ግን መኪናው በጭራሽ ጥቃቅን ጉድለቶችን እንዲሁም የአስፋልት ሞገዶችን አያስተውልም ፡፡

ምናልባት ባቫሪያውያን በመጥፎ የአየር ጠባይ ምክንያት የጫኑ እና በዚህም ምክንያት ከፍተኛውን ፍጥነት በትንሹ መገደብ የነበረባቸው የክረምት 18 ኢንች ጎማዎች ሊሆኑ ይችላሉ ፣ ግን ልክ በጥሩ ሁኔታ ያሽከረከረው የመሠረት መኪናው የሻሲ ቅንጅቶች ትዝታዎች አሁንም አሉ በትዝታዬ ውስጥ ትኩስ. እንዲሁ በጣም ኃይለኛ ጉዞዎች እንዲሁ ፡፡

በመጽናናት የሻሲ ሁኔታ ውስጥ ኃይለኛ “አምስት” አውሮፕላን ቀጥታ መስመር ላይ በመሄድ መሪውን ፍጹም በሆነ ሁኔታ ይከሰታል ፣ ነጂውን በ “ጋዝ” ወይም ወደ መሪው መዞሪያ ሹል ምላሾችን ሳይፈራ ፡፡ ግን ሰድፉን በትክክል ማነቃቃቱ አስፈላጊ ነው ፣ እናም እሱ እንዲፋጠን ለቀረበው ጥያቄ በደስታ ምላሽ ይሰጣል። የ 550 ጠባይ ታግዷል ፣ ግን perky። ማፋጠን ጭማቂ ይወጣል ፣ ግን ውጥረት አይደለም ፣ እናም አሽከርካሪው አጥብቆ መናገሩ ከቀጠለ መኪናው በደስታ ወደ ጠባብ ወንበር ጀርባ ያስገባዋል።

ከፍተኛው 8 ሊት ቪ 4,4 ሞተር በሁለት መንታ ተርባይኖች የተጎላበተ ሲሆን ወደ 462 ኤች.ፒ. እና 650 ኒውተን ሜትር ፡፡ ይህ እ.ኤ.አ. በ 2008 በ X6 ተሻጋሪነት ለመጀመሪያ ጊዜ የተዋወቀው የ G550 ቀጥተኛ ወራሽ ነው ፡፡ ድምፁ ለስላሳ ፣ ለስላሳ ፣ እና ያ በመደበኛ ሞዶች ውስጥ ነው። እና ቀድሞውኑ በስፖርት ውስጥ ፣ እና በጋዝ ፔዳል በትክክል ከተጫነ ፣ MXNUMXi ጉርጓዶች እና ጉርጓዶች ከልብ በመነሳት ፣ ወደ ዝቅተኛ ወደሚቀየሩበት ጊዜ ጭማቂ የጭስ ማውጫውን ሳል ሳልረሱ ፡፡ ዘፈን! እናም አሽከርካሪው በድንገት እንደ ማንኛውም ሰው እንደገና ለመሄድ ከወሰነ በሚገርም ሁኔታ ሊረጋጋ ይችላል ፡፡

የማስነሻ መቆጣጠሪያ ስርዓት የኤም አፈፃፀም መኪና ምን እንደ ሆነ ትክክለኛ ሀሳብ ይሰጣል ፡፡ ያለምንም ልዩ ውስብስብ ነገሮች በከፍተኛው ፍጥነት መጀመር ይቻላል-የማርሽ ሳጥኑ መምረጫ በ “ስፖርት” ውስጥ ፣ ግራ እግሩ በብሬክ ላይ ፣ ቀኝ እግሩ በ “ጋዝ” ላይ ፡፡ የመነሻ ባንዲራ ምልክቱ በንጹህ ላይ ከታየ በኋላ ብሬክ ከተለቀቀ ፣ ሰፈሩ በኋላ ተሽከርካሪዎች ላይ ይቀመጣል እና ወደፊት ይተኩሳል - ከባድ አይደለም ፣ ግን በጣም ከባድ ነው ፣ መኪናውን በቀጥተኛ መስመር ያሰናክላል።

የመርሴዲስ ቤንዝ መኪኖች እውነተኛ “ኤምኪ” ወይም የ AMG ስሪቶች የሚበርሩበት ተፅእኖ ያለው መስመር በጣም በጥንቃቄ ተመልክቷል - ተሳፋሪዎች አሁንም መውጣት ወይም መውጣት አይፈልጉም ፣ ግን የፍጥነት ኃይሉ ጭንቅላታቸውን እንዲወስዱ አይፈቅድም። ከጭንቅላቱ መቀመጫ ላይ።

ባለሁለት ጎማ ድራይቭ ኤም 550i ጎማዎች እንዲሽከረከሩ ስለማይፈቅድ ይህ ሙከራ በተንሸራታች መንገዶች ላይ እንኳን በጣም አስደናቂ ነው ፡፡ የመጀመሪያውን "መቶ" በትክክል በ 4 ሰከንድ ውስጥ ይለዋወጣል ፣ ይህም የቀደመው ትውልድ የበለጠ ኃይለኛ ኤም 5 ሴላን በቢላዎች ላይ ያደርገዋል። የማስነሻ መቆጣጠሪያ ሙከራዎች በየአምስት ደቂቃ ከአንድ ጊዜ በላይ ሊከናወኑ ይችላሉ ፣ ግን ብዙውን ጊዜ ይህንን መስህብ ማስጀመር አይፈልጉም ፡፡ የ M550i ተለዋዋጭነት በማንኛውም ሌላ ሞድ ሊደሰት ይችላል - የመንገዱን መዘርጋት እና የልብስ መሣሪያው ጥንካሬ በቂ ይሆናል።

ለእንደዚህ ዓይነቶቹ ጉዞዎች የስፖርት ሁኔታ ተስማሚ ይመስላል ፣ ይህም ሰድዱ ተሰብስቦ ፣ ጠበቅ ያለ እና ጥርት ያለ ይሆናል ፣ ግን ምቾት ማግኘቱን አያቆምም ፡፡ አስገራሚ ይመስላል ፣ ግን ይህ ሚዛን ያለ አየር ማገድ እና የጥቅልል ጭቆና ተገኝቷል - ሁለቱም አማራጮች ፣ ግን በጭራሽ አያስፈልጉም። አጣዳፊው በጣም በሚደናገጥበት እና የማርሽ ሳጥኑ ሻካራ በሆነበት ጀርኪው ስፖርት + ፣ በተለመደው መንገዶች ላይ ሙሉ በሙሉ ተፈላጊ ነው ፡፡

እና መሪው ተስማሚ ይመስላል - በመጠኑ ከባድ ፣ በማንኛውም የመኪና ሁኔታ ውስጥ መኪናውን እንዲያነቡ ያስችልዎታል። ለዚያም ነው የማረጋጊያ ስርዓቱ እና የማስተላለፊያው የኋላ ተሽከርካሪ ባህሪ በንጹህነት እንዲጓዙ የሚያስችሎት ስለሆነ በእሱ ላይ ማንሸራተት ከመቼውም ጊዜ የበለጠ ቀላል የሆነው ለዚህ ነው። በማዕዘን ላይ በሚሆንበት ጊዜ መኪናው ጅራቱን በየትኛው አቅጣጫ ማወዛወዝ እንዳለብዎ ፣ ግፊቱን የት እንደሚጣሉ እና የትራፊኩን መስመር በትክክል እንዴት እንደሚሳሉ በትክክል ራሱ ራሱ ይረዳል ፡፡

እንዲህ ዓይነቱን ሁለገብ እና ሚዛናዊ መኪናን የሚተው ብቸኛው ጥያቄ እውነተኛ M5 አሁን ለምን አስፈላጊ ነው ፣ የተሻለ ከሆነ ከእንግዲህ ሊሠራ የማይችል ይመስላል። የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ እና ፈጣን እሳት “ሮቦት” ያስተካክሉ? ግን አዲሱ ኤም 5 የፊት መጥረቢያውን ሙሉ በሙሉ ለማሰናከል ቢችልም የሁሉም ጎማ ድራይቭ ማስተላለፊያም ይኖረዋል ፣ እና የማርሽ ሳጥኑ ተመሳሳይ የሃይድሮ ሜካኒካል “ስምንት-ፍጥነት” ይሆናል ፡፡

ምናልባትም ፣ “ኢምካ” የበለጠ መጥፎ እና የማይወራረድ ይሆናል ፣ ለሙሉ-ጊዜ የትራክ ቀናት እና በእውነቱ ያልተገደበ autobahns ዝግጁ። ነገር ግን በምቾት አንፃር ብዙ ተወዳዳሪዎችን በሚያምር እና በክብር የሚያልፍ በ "አምስት መቶ አምሳኛው" ላይ ሙሉ በሙሉ መወሰን ይችላሉ።

የሰውነት አይነት	ሲዳን
ልኬቶች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ	4962/1868/1467
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2975
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	1885
የሞተር ዓይነት	ነዳጅ ፣ ቪ 8 ፣ ተርቦ
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	4395
ኃይል ፣ ኤች.ፒ. ከ. በሪፒኤም	462 በ 5500-6000
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም በሪፒኤም	650 በ 1800-4750
ማስተላለፍ, መንዳት	8АКП ፣ ሙሉ
ከፍተኛ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ / ሰ	250
ወደ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ እ.ኤ.አ.	4,0
የነዳጅ ፍጆታ (አግድም / አውራ ጎዳና / ድብልቅ) ፣ l	12,7/6,8/8,9
ግንድ ድምፅ ፣ l	530
ዋጋ ከ, ዶላር	65 900

"E" እና "M"

ገደቦች ተጨንቀው ወደ “Autobahn” መውሰድ አስፈላጊ የሆነው ይህ ነው። ከኃይለኛው BMW M550i በኋላ ፣ 530e iPerformance የሚል ስያሜ የተሰጠው ድቅል sedan ምንም እንኳን በምንም መልኩ ከአምስቱ በጣም ዘገምተኛ ልዩነት ያለው ይመስላል ፡፡ ከ 6,2 ሰከንድ እስከ “መቶዎች” እና 235 ኪ.ሜ. በሰዓት ከፍተኛ ፍጥነት በግምት ከነዳጅ ቢኤምደብሊው 530i ባህሪዎች ጋር ይዛመዳል ፡፡

ተመሳሳይ ሁለት-ሊትር "አራት" አለው ፣ ግን በ 184-ፈረስ ኃይል ስሪት ውስጥ ፣ እና ስምንት-ፍጥነት "አውቶማቲክ" አብሮ የተሰራ 113-ፈረስ ኃይል ኤሌክትሪክ ሞተር አለው - የታወቀ መርሃግብር ለምሳሌ ከ BMW 740e። በአጠቃላይ ፣ አሃዱ ከ BMW 252i ጋር ተመሳሳይ 530 ቮልት ያስገኛል ፣ ነገር ግን የተዳቀለው የኃይል መጠን ከፍተኛ ነው (420 Nm) ፣ እና ክብደቱ 230 ኪ.ግ የበለጠ ነው ፡፡ የመጎተቻው ባትሪ ከኋላ ዘንግ ፊት ለፊት ስለሆነ የክብደቱ ስርጭት በቅደም ተከተል ላይ ነው። የመነሻ አቅም ብቻ ተጎድቷል - ከመሠረቱ 410 ሊትር ይልቅ 530 ፡፡

በራዲያተሩ ፍርግርግ የአፍንጫ ክንፎች እና የምርት አርማዎች መከርከሚያ ውስጥ ያሉት ሰማያዊ ድምፆች ባይኖሩ ኖሮ ድብልቁን መለየት ከባድ ነበር ፡፡ ዋናው ፍንጭ የኃይል መሙያ ሶኬት መትከያው በሚገጠምበት በግራ የፊት መጥረጊያ ላይ ነው ፡፡ አንድ የ 9,2 ኪ.ቮ ባትሪ በ 4,5 ሰዓታት ውስጥ ከቤት አውታረመረብ ይከፍላል ፣ ከታዋቂ የግድግዳ ባትሪ መሙያ - ሁለት እጥፍ ይበልጣል ፡፡

ግን ደግሞ የበለጠ አስደሳች አማራጭ አለ - ገመድ አልባ ኢንደክቲንግ ቻርጅንግ ፣ ልዩ ጭነት የማይፈልግ እና በአምስት ደቂቃ ውስጥ በአንድ ሬስቶራንት ጎዳና ማቆሚያ ውስጥ እንኳን ሊጫን ይችላል ፡፡ የሚዲያ ስርዓቱን የሚጠይቁትን ተከትሎ የኃይል መሙያ መድረኩን ከመኪናው የፊት ክፍል ጋር ለመምታት እና መሣሪያውን በትክክል ለማቆም በቂ ነው ፡፡ ሙሉ ነዳጅ መሙላት ከሶስት ሰዓታት ያልበለጠ ነው።

የተዳቀሉ ተለዋዋጭ ነገሮች በእውነቱ አስደናቂ አይደሉም ፣ ግን በንፅፅር ብቻ - ከ M550i በቬልቬት ባሪቶን “ስምንት” እና ሁሉንም ከሚበላው መንትያ-ቱርቦ መጎተት ጋር ፣ ቢኤምደብሊው 530e እንደ መንዳት በራስ የመተማመን ስሜት አለው ፡፡ ማፋጠን ጠንካራ ነው ፣ እና ከቤንዚን ወደ ኤሌክትሪክ መጎተቻ እና በተቃራኒው በጉዞ ላይ ያሉ ሽግግሮች በቀላሉ የማይታዩ ናቸው ፡፡ በንዝረት ዳራ ላይ በትንሽ ለውጥ ብቻ የትኛው ሞተሮችን እንደሚሰራ መወሰን ይቻላል ፣ እና ከዚያ የበለጠ በጥሞና ካዳመጡ። ነገር ግን የሞተሩ ንዝረቶች ለማንኛውም ለዚህ ዳራ በቂ አይደሉም - የአራት ሲሊንደር ሞተር መጠነኛ ነው ፡፡

ነገር ግን በንጹህ ኤሌክትሪክ ሞድ ውስጥ ሰድነቱ መዶሻ አይሆንም ፡፡ ዝርዝር መግለጫው በኤሌክትሪክ ኃይል 50 ኪ.ሜ. እና በተስማሚ ሁኔታዎች ውስጥ ይህ ውጤት በጣም ሊደረስበት የሚችል ነው ፡፡ በማንኛውም ሁኔታ በባትሪው ላይ ከ 100 ኪ.ሜ / ሰ በላይ በሆነ ፍጥነት በአውቶባህ ሁናቴ መኪናው ከ 30 ኪሎ ሜትር በላይ ትንሽ ተሸፍኗል ፡፡ እና ድብልቁ ተለዋዋጭ ወይም ሌሎች ስምምነቶችን የማይገታ በማይሆንበት ጊዜ ይህ ነው - እንደዚህ አይነት መኪና እውነተኛ “አምስት” ቢኤምደብሊው ተብሎ ሊጠራ ይችላል ፡፡