M1 Abrams

የ MVT-70 ታንክ አምሳያ የተገጠመ የእሳት መቆጣጠሪያ ስርዓት እና የኋላ ሽጉጥ ያለ ኢንጀክተር ሱፐርቻርጀር፣ በአየር ግፊት የሚወጣ ጋዝ የማጽዳት ዘዴ ያለው።

በቀዝቃዛው ጦርነት ወቅት ኤም 48 ፓቶን ዋናው የአሜሪካ ታንክ እና ብዙ አጋሮቹ ነበር ፣ ከዚያም የ M60 ልማት። የሚገርመው፣ ሁለቱም ዓይነት ተዋጊ ተሽከርካሪዎች እንደ መሸጋገሪያ ተሸከርካሪዎች የተፀነሱት በፍጥነት በታለመላቸው ዲዛይኖች የሚተኩ፣ የበለጠ ዘመናዊ፣ ያሉትን ምርጥ ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም ነው። ሆኖም ግን, ይህ አልሆነም, እና ለረጅም ጊዜ ሲጠበቅ የነበረው "ዒላማ" M1 Abrams በመጨረሻ በ XNUMX ዎቹ ውስጥ ሲታዩ, የቀዝቃዛው ጦርነት በተግባር አብቅቷል.

ገና ከጅምሩ M48 ታንኮች በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ እንደ ጊዜያዊ መፍትሄ ተደርገው ይወሰዱ ነበር, ስለዚህ ወዲያውኑ አዲስ ተስፋ ሰጪ ታንክ ማዘጋጀት ይጀምራል. እ.ኤ.አ. በ 1951 የበጋ ወቅት ፣ እንደዚህ ያሉ ጥናቶች በዲትሮይት ፣ ሚቺጋን አቅራቢያ በሚገኘው በዲትሮይት አርሴናል ፣ ዋረን ውስጥ በሚገኘው በወቅቱ የአሜሪካ የጦር መሳሪያዎች ፣ ታንኮች እና የተሽከርካሪ ቴክኖሎጂ ፣ ኦርዳንስ ታንክ እና የተሽከርካሪ ትእዛዝ (ኦቲኤሲ) ዋና አዛዥ ተሰጥተው ነበር። በጊዜው ይህ ትእዛዝ በአበርዲን ፕሮቪንግ ግራውንድ ሜሪላንድ በሚገኘው የዩኤስ ጦር ጦር አዛዥ ትዕዛዝ ስር ነበር፣ነገር ግን በ1962 የUS Army Materiel Command ተባለ እና በሃንትስቪል፣ አላባማ አቅራቢያ ወደሚገኘው ሬድስቶን አርሰናል ተዛወረ። ምንም እንኳን እ.ኤ.አ. በ 1996 ስሙን ወደ የጦር መሳሪያዎች ፣ ታንኮች እና ተሽከርካሪዎች - የአሜሪካ ጦር ታንኮች እና የጦር መሳሪያዎች አዛዥ (TACOM) ቢለውጥም OTAC በዲትሮይት አርሴናል እስከ ዛሬ ቆይቷል።

ለአዳዲስ የአሜሪካ ታንኮች የንድፍ መፍትሄዎች የሚፈጠሩት እዚያ ነው, እና እዚያም ዲዛይነሮች ብዙውን ጊዜ እዚህ በተካሄደው ጥናት ላይ የተወሰኑ አቀማመጦችን እና መፍትሄዎችን ይሰጣሉ. በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ያሉ ታንኮች የተገነቡት ከአውሮፕላኖች ፈጽሞ በተለየ መንገድ ነው። በአውሮፕላኑ አወቃቀሮች ውስጥ መስፈርቶቹ በተፈለገው አፈጻጸም እና የውጊያ አቅም ተገልጸዋል ነገርግን ከግል ኩባንያዎች የተውጣጡ ዲዛይነሮች መዋቅራዊ ሥርዓትን ፣ ጥቅም ላይ የዋሉ ቁሳቁሶችን እና ልዩ ነገሮችን በመምረጥ ብዙ የዊግል ክፍል ነበራቸው። መፍትሄዎች. ታንኮችን በተመለከተ፣ የውጊያ መኪናዎች ቀዳሚ ዲዛይኖች በዲትሮይት አርሴናል በሚገኘው የጦር መሣሪያ፣ ታንኮች እና የተሽከርካሪዎች ዋና መሥሪያ ቤት (ኦቲኤሲ) ተሠርተው የተከናወኑት በዩኤስ ጦር ቴክኒካል አገልግሎት ምህንድስና መሐንዲሶች ነው።

የመጀመሪያው የስቱዲዮ ጽንሰ-ሐሳብ M-1 ነበር. በምንም አይነት ሁኔታ ከ M1 Abrams ጋር መምታታት የለበትም, ምንም እንኳን የትራክ ሪኮርዱ የተለየ ነበር. በፕሮጀክቱ ጉዳይ ላይ M-1 የሚለው ስያሜ የተፃፈው በዳሽ ሲሆን ለአገልግሎት የተቀበለ ታንክ ከሆነ ከዩኤስ ጦር ጦር መሳሪያዎች ስያሜው የታወቀው መግቢያ ተቀባይነት አግኝቷል - M ያለ ቁጥር እና ያለ ሰረዝ ዛሬ እንደምንለው እረፍት ወይም ቦታ።

የ M-1 ሞዴል ፎቶዎች በኦገስት 1951 እ.ኤ.አ. በማጠራቀሚያው ውስጥ ምን ሊሻሻል ይችላል? የበለጠ ጠንካራ የጦር መሳሪያዎች እና የበለጠ ኃይለኛ ትጥቅ ልትሰጡት ትችላላችሁ. ግን ወዴት ይመራል? ደህና ፣ ይህ በቀጥታ ወደ ታዋቂው የጀርመን “አይጥ” ያመጣናል ፣ 188 ቶን የሚመዝን አስገራሚ ንድፍ Panzerkampfwagen VIII Maus ፣ በ 44 ሚሜ ኪውኬ55 ኤል / 128 መድፍ የታጠቀ ፣ እንዲህ ዓይነቱ ታንክ በሰዓት 20 ኪ.ሜ ፍጥነት ያለው እና ነበር ። የሮጫ ሽፋን, እና ታንክ አይደለም. ስለዚህ የማይቻለውን ማድረግ አስፈላጊ ነበር - ታንክ በጠንካራ የጦር መሳሪያዎች እና ጋሻዎች, ግን በተመጣጣኝ ክብደት. እንዴት ላገኘው እችላለሁ? በማጠራቀሚያው ልኬቶች ውስጥ ከፍተኛው መቀነስ ምክንያት ብቻ። ነገር ግን ይህን እንዴት ማድረግ እንደሚቻል, የበለጠ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች በዚህ ቱሪስ ውስጥ እንዲገቡ ከ 2,16 ሜትር ለ M48 ወደ 2,54 ሜትር ለአዲሱ ተሽከርካሪ ከ XNUMX ሜትር ርቀት ላይ እንጨምራለን ብለን በማሰብ? እና በዚያን ጊዜ እንደሚመስለው ተስማሚ መፍትሄዎች ተገኝተዋል - ማማውን በሾፌሩ ቦታ ላይ ማስቀመጥ.

በ M-1 ፕሮጀክት ውስጥ, የቱሪቱ ፊት ለፊት ከሶቪየት አይኤስ-3 ጋር ተመሳሳይነት ያለው የፊት መጋጠሚያውን ተደራርቧል. ይህ አሰራር በ IS-3 ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል. የማማው ትልቅ ዲያሜትር ያለው ሹፌሩ ወደ ፊት ተንቀሳቅሷል ፣ መሃል ላይ ተተክሏል ፣ እና የሄል ማሽን ጠመንጃው ተትቷል ፣ ሰራተኞቹን በአራት ሰዎች ብቻ ተገድቧል። ሾፌሩ በ "ግሮቶ" ውስጥ ተቀምጧል ወደ ፊት በመግፋት, በዚህ ምክንያት የታክሲው እና የታችኛው ክፍል ርዝመት ቀንሷል, ይህም ክብደታቸው ይቀንሳል. እና በ IS-3 ውስጥ, አሽከርካሪው ከቱሪስቱ ፊት ለፊት ተቀምጧል. በአሜሪካዊው ሀሳብ ከግንባሩ ጀርባ መደበቅ እና አካባቢውን በፔሪስኮፕ በፊተኛው ሉህ ጠርዝ ላይ ባለው ፊውሌጅ ውስጥ መከታተል እና ቦታውን እንደሌሎቹ መርከበኞች መቆፈር ነበረበት። ግንቡ ። በተሰቀለው ቦታ ላይ, ማማው ወደ ኋላ መዞር ነበረበት, እና ከኋላው ስር ባለው መቁረጫ ውስጥ የመክፈቻ ቪዥን አለ, ሲከፈት, ለአሽከርካሪው የመንገዱን ቀጥተኛ እይታ ይሰጣል. የፊት ለፊት ትጥቅ 102 ሚሜ ውፍረት ነበረው እና በ 60 ° ወደ ቋሚው አንግል ላይ ይገኛል. በእድገት ደረጃ ላይ ያለው የታንክ ትጥቅ ከ T48 (በኋላ M48) ፕሮቶታይፕ ትጥቅ ጋር ተመሳሳይ መሆን ነበረበት ፣ ማለትም ፣ 139 ሚሜ T90 ጠመንጃ ጠመንጃ እና ኮአክሲያል 1919 ሚሜ ብራውኒንግ M4A7,62 ማሽን ጠመንጃ ሊኖረው ይገባል። እውነት ነው, የማማው መሠረት ትልቅ ዲያሜትር ያለው ጠቀሜታ ጥቅም ላይ አልዋለም, ነገር ግን ለወደፊቱ የበለጠ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች በእሱ ላይ ሊቀመጡ ይችላሉ.

ፎቶው ከአራቱ የተስፋ ሰጪው T95 ታንኮች ውስጥ አንዱን በዋናው መልክ ከ208-ሚሜ T90 ለስላሳ ቦረቦረ ሽጉጥ ያሳያል።

ታንኩ በኮንቲኔንታል AOS-895 ሞተር መንዳት ነበረበት። በጣም የታመቀ ባለ 6-ሲሊንደር ቦክሰኛ ሞተር ከደጋፊ ጋር በቀጥታ የማቀዝቀዝ አየርን በላዩ ላይ ለማሰራጨት ነበር። በአየር ማቀዝቀዣው ምክንያት, ትንሽ ቦታ ወሰደ. የሥራው መጠን 14 ሴሜ 669 ብቻ ነበር፣ ነገር ግን በተቀላጠፈ ከፍተኛ ኃይል መሙላት ምስጋና ይግባውና 3 hp ደርሷል። በ 500 ራፒኤም. ሞተሩ ከአውቶማቲክ ባለሁለት ክልል (መልከዓ ምድር/መንገድ) ጄኔራል ሞተርስ አሊሰን ሲዲ 2800 የማርሽ ሳጥን በሁለቱም ጎማዎች ላይ ካለው የሃይል ልዩነት ጋር መያያዝ ነበረበት፣ ማለትም። ከተዋሃደ የማሽከርከር ዘዴ (ክሮስ-ድራይቭ ተብሎ የሚጠራ)። የሚገርመው፣ ልክ እንደዚህ ያለ የኃይል ማመንጫ፣ ማለትም፣ ማስተላለፊያ እና የኃይል ማስተላለፊያ ስርዓት ያለው ሞተር፣ በኤም 500 ዎከር ቡልዶግ ብርሃን ታንክ እና በእሱ ላይ በተፈጠረው ኤም 41 ዱስተር በራስ የሚንቀሳቀስ ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ ላይ ጥቅም ላይ ውሏል። ኤም 42 ክብደቱ ከ41 ቶን በታች ከመሆኑ በስተቀር 24 hp ሞተሩን አድርጓል። ብዙ ከመጠን በላይ ኃይል ሰጠው, እና እንደ ስሌቶቹ ከሆነ, M-500 1 ቶን መመዘን ነበረበት, ስለዚህ በጣም ትልቅ እንደነበረ መካድ አይቻልም. የጀርመኑ PzKpfw V Panther 40 ቶን እና 45 hp ሞተር ይመዝናል። በመንገድ ላይ በሰዓት 700 ኪ.ሜ እና በሜዳው ውስጥ 45-20 ኪ.ሜ. 25 hp ሞተር ያለው ትንሽ ቀለል ያለ የአሜሪካ መኪና ምን ያህል ፈጣን ይሆናል?

ታዲያ ለምንድነው AOC-895 ሞተር ከ 12 ሲሊንደር ኮንቲኔንታል AV-1790 ሞተር ከ M48 ታንክ በ 690 hp ፋንታ ለመጠቀም የታቀደው? በእርግጥ, በ AVDS-1790 በናፍታ ስሪት ውስጥ, ይህ ሞተር 750 hp ደርሷል. ዋናው ነገር የ AOC-895 ሞተር በጣም ትንሽ እና ቀላል ነበር, ክብደቱ 860 ኪ.ግ እና 1200 ኪ.ግ ለ 12-ሲሊንደር ስሪት. ትንሹ ሞተር እንደገና ቀፎውን ለማሳጠር አስችሏል, ይህም በተራው, እንደገና የታንክ ክብደት መቀነስ አለበት. ነገር ግን፣ በ M-1 ሁኔታ፣ እነዚህ በጣም ጥሩ መጠኖች፣ እንደሚታየው፣ ሊያዙ አልቻሉም። እስቲ ይህን አማራጭ እንመልከት። 57 ቶን የሚመዝነው የጀርመኑ PzKpfw VI Tiger ልክ እንደ PzKpfw V Panther ባለ 700 hp ሞተር ነበረው። በእሱ ሁኔታ የኃይል ጭነት በግምት 12,3 hp ነው. በቶን. ለ M-1 ንድፍ, የተሰላው የጭነት ኃይል 12,5 hp ነው. በቶን, ይህም ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ነው. ነብር በሀይዌይ ላይ በሰዓት 35 ኪሜ በሰአት፣ እና በመንገድ ላይ በሰአት እስከ 20 ኪ.ሜ. ተመሳሳይ መመዘኛዎች ከ M-1 ፕሮጀክት የሚጠበቁ ነበሩ, ይህ ማሽን በጣም ተመሳሳይ የሆነ የኃይል ጉድለት ይኖረዋል.

በመጋቢት 1952 "ጥያቄ ማርክ" የሚል ስያሜ የተሰጠው የመጀመሪያው ኮንፈረንስ በዲትሮይት አርሴናል ውስጥ ተካሂዶ ነበር, እሱም በዲትሮይት አርሴናል, ተስፋ ሰጪ ታንኮች ዲዛይን ላይ የተለያዩ መፍትሄዎችን ጥቅሞች እና ጉዳቶች ግምት ውስጥ ያስገባ ነበር. በኮንፈረንሱ ላይ 2 ቶን እና 3 ቶን የሚመዝኑ ሁለት ተጨማሪ ፕሮጀክቶች M-46 እና M-43 ታይተዋል።