የሙከራ ድራይቭ አስማት እሳቶች፡ የኮምፕሬሰር ኢንጂነሪንግ II ታሪክ

የተከታታዩ ሁለተኛ ክፍል-የመጭመቂያዎች ዘመን - ያለፈው እና የአሁኑ

“ካርል በማይታይ ሁኔታ ፍሬን አቆመ እና ቡይክ በዝግታ ደርሶናል። ሰፋ ያሉ የሚያብረቀርቁ ክንፎች ከፊታችን ፈሰሱ ፡፡ ማፊያው ሰማያዊ ጭስ በፊታችን ላይ ጮኸ ፡፡ ቀስ በቀስ ቡይክ ወደ ሃያ ሜትር ያህል እርሳሶችን አገኘ ፣ እናም እንደጠበቅነው የባለቤቱ ፊት በድል አድራጊነት እየሳቀ በመስኮቱ ታየ ፡፡

ያሸነፈ መስሎት ... በድሉ ላይ በመተማመን በተለይ በእርጋታ ምልክቶችን ሰጠን ፡፡ በዚያን ጊዜ ካርል ዘለለ ፡፡ መጭመቂያው ፈነዳ ፡፡ እናም ካርል ግብዣውን ተቀብሎ ሲቀርብ ድንገት ከመስኮቱ ላይ የሚውለበለበው እጅ ጠፋ ፡፡ ከቁጥጥር ውጭ ሆኖ ቀረበ ፡፡

1938 ኤሪክ ማሪያ Remarque. "ሦስት ባልደረቦች". የተፈረደ ፍቅር፣ የተጎዳች ነፍስ እና የጥቂት ደርዘን ትንንሽ ነገሮች ዋጋ ቀለል ያሉ ነገሮችን የምናደንቃቸው በቀላሉ እና በማይቀለበስ ሁኔታ ሲጠፉ ነው። እዚህ እና አሁን የመኖር እድል ልቦለድ፣ የህይወት ደስታን እፍኝ እየቀዘፈ፣ ስለ ግዙፍ የሰው እሴቶች ድንቅ ስራ እና ... ካርል ልከኛ ኢጎ ያለው፣ ግን ገደብ የለሽ ነፍስ ያለው መኪና ነው።

ሶስት ጓዶች እ.ኤ.አ. በ 1938 በሰው ልጅ የታሪክ ለውጥ ላይ ታተሙ ፡፡ ከታተመ ከጥቂት ወራት በኋላ እ.ኤ.አ. መስከረም 1 ቀን 1939 ታላቁ ፕሪክስ መኪኖች ለዩጎዝላቭ ግራንድ ፕራክስ ከባድ ውድድር በተሳተፉበት ቀን የጀርመን ታንኮች ድንበር አቋርጠው ወደ ፖላንድ በመግባት የሰው ልጅን ወደ ከፍተኛ ውድቀት አመሩ ፡፡ ይህ ቀን በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ የአንድ ዘመን ማብቂያ ነው ፡፡ የኮምፕረሮች ዘመን እያለቀ ነው ፡፡

እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ “Kompressor” የሚለው የጀርመንኛ ቃል በጥቂት የመርሴዲስ ሞዴሎች ላይ ታይቷል። በእርግጥ እንደ ሲዲአይ ወይም ሲጂአይ ያሉ ቀለል ያለ ምህፃረ ቃልን መጠቀም የበለጠ አመቺ ይሆናል ፣ ግን የሙሉ ቃሉ ጠንቃቃ አጻጻፍ በዚህ ጉዳይ ላይ ድንገተኛ አይደለም። ያለ እሱ ፣ ሁሉም ነገር በኮምፕሬሶር oder Nichts መፈክር (መጭመቂያ ወይም ምንም) ላይ የተመሠረተ ሆኖ በቅንጦት መኪና አምራች ሕይወት ውስጥ እነዚያን የከበሩ ጊዜዎችን ለማስታወስ ቢነሳ ብዙ የገቢያ ተፅእኖ ይጠፋል።

እ.ኤ.አ. በ 2005 በቪደብሊው ጎልፍ ጂቲ የፕላስቲክ ኮፈያ ላይ ያለው TSI በጣም የተከለከለ እና ለአንዳንድ ማራኪ ቅርሶች ድልድይ ለመገንባት የታሰበ አልነበረም። ከመጠን በላይ ልከኝነት በእርግጠኝነት ከቪደብሊው ባህሪያት ውስጥ አንዱ አይደለም, እና የቮልፍስቡርግ አምራች አንዳንድ ስኬቶቹን ለማስታወስ እድሉን አያመልጥም, ነገር ግን በዚህ ሁኔታ, የ TSI መለያው ወግ ሳይሆን ቴክኒካዊ አቫንት ጋርድን ማሳየት ነበረበት. በቪደብሊው መሐንዲሶች ጥቅም ላይ የዋለው የቴክኖሎጂ ቀመር እንደ ሀሳብ ቀላል ፣ እንደ ትግበራ ውስብስብ - ትንሽ ሞተር (በዚህ ሁኔታ 1,4 ሊት ብቻ) እጅግ በጣም ጥሩ ተለዋዋጭ አፈፃፀም እና የ 170 hp አስደናቂ ኃይል ይሰጣል። ለኃይለኛ ተርቦቻርገር እና ለትንሽ ነገር ግን ቀልጣፋ ሜካኒካል አሃድ በቱርቦቻርጁ ትልቅ ኃይል የተበላሸውን "ቀዳዳ" የሚሞላ እና እንደ መጀመሪያው የሞተር ውድቀት ላይ እንደ ዶፕ አይነት የሚያገለግል ነው። እናም ሀሳቡ የተሳካ ነው ብለን ስናስብ አዲስ መስመር ባለ ሁለት ሊትር ሞተሮች ወደ ቦታው ገቡ። ቮልቮ, በጣም ኃይለኛው ከሜካኒካል እና ከቱርቦቻርጀሮች ጋር አንድ አይነት የነዳጅ ማደያ ስርዓት አለው. ይህ ሁሉ ወደ ታሪክ እንድንመለስ እና የሩቅ የሆኑትን የዘመናዊ ምህንድስና ዋና ስራዎችን እንድናስታውስ ያነሳሳናል። አዎ, ዋና ስራዎች, ምክንያቱም የቮልቮ እድገት እንደገና በአጀንዳው ላይ አስቀምጧል እጅግ በጣም ውድ በሆነ የእሽቅድምድም መኪና ውስጥ ከሁለት አስርት ዓመታት በፊት በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ የዋለ እጅግ በጣም አስደሳች ቴክኒካዊ መፍትሄ. ስፓር ዴልታ ኤስ 4

ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው ስለ ቪኤው እና የቮልቮ ሞተሮች ፅንሰ-ሀሳባዊ ሀሳብ ምንም የተወሳሰበ ወይም እንግዳ ነገር የለም ፡፡ ከፍተኛ የነዳጅ ዋጋዎች ነርቭ ነክ ጭብጥ እና ተለዋዋጭ እና ነዳጅ ቆጣቢ የኃይል ማመንጫዎችን ለመፍጠር በሚያደርጉት ጥረት ዘመናዊው የመኪና ንድፍ አውጪዎች በሚያጋጥሟቸው ውስብስብ ችግሮች ውስጥ ኖረናል ፡፡

የቴክኖሎጂ ደስታ አውሎ ነፋሱ በሁለት ዝርያዎቻቸው ውስጥ መጭመቂያዎችን ማለፍ አልቻለም ፡፡ በተጨማሪም ፣ በዛሬው ጊዜ ተርባይነሮች ከፍተኛ ብቃት ለማግኘት ከሚያደርጉት ሩጫ ዋና ተዋናዮች መካከል ናቸው ፣ እ.ኤ.አ. ከ 1885 ጀምሮ ባለው የድሮ ታሪክ እሳት ላይ አዲስ ነዳጅ ይጨምራሉ ...

ሩዶልፍ ዲሴል እና መጭመቂያ ማሽኖች

በ1896ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ ስለ መጀመሪያው የውስጥ የሚቃጠሉ ሞተር አውቶሞቢሎች ልብ ወለድ የሆነ ስሜታዊ ጣዕም አለ። ነገር ግን፣ ፈጣሪዎቻቸው የሥልጣን ጥመኞች እና አላዋቂዎች "አልኬሚስቶች" እና እብድ ሞካሪዎች ብቻ ሳይሆኑ አብዛኛውን ጊዜ ከፍተኛ የተማሩ ሰዎች ፈጠራቸው በከባድ ሳይንሳዊ መሰረት ላይ የተመሰረተ ነው። በጎትሊብ ዳይምለር አእምሮ ውስጥ ቤንዚን እና ኬሮሲን ሞተሮችን በውጫዊ መጭመቂያ ማሽን የማስታጠቅ ሀሳብ ያነቃቃው ይህ ጠንካራ የእውቀት መሠረት ነው። በሚያሳዝን ሁኔታ, በዚህ አቅጣጫ የመጀመሪያ ሙከራዎች አልተሳካም, እና በመጨረሻም ተጨማሪ እድገትን ትቷል. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, በዚያን ጊዜ ንጹህ አየር ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ የመግባት ዕድሉ በጣም ትንሽ ነበር - ዳይምለር እንደገና በዚህ አካባቢ ንቁ ምርምር ያደረገው ከአንደኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ በኋላ ነው ማለቱ በቂ ነው. የሩዶልፍ ዲሴል መንገድ ተመሳሳይ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ የባለቤትነት መብቶቹን በአንድ ትልቅ የነዳጅ ኩባንያ ውስጥ ለማስኬድ እየሞከረ እና በመጨረሻ በካውካሰስ ውስጥ በሩሲያ የነዳጅ ዘይት ቦታዎች ውስጥ ለሚሠሩት የስዊድን ኖቤል ወንድሞች ውድ እና በጣም ውድ በሆነ ዋጋ በመሸጥ ሥዕላዊ መግለጫዎችን አውጥቷል እና እንዴት የበለጠ እንደሚሰራ አሰላ ። በመርህ ደረጃ ውጤታማ የሆነ የሙቀት ሞተር ነው ፣ ውጤታማነትን ያሻሽላል። ዛሬ ብዙም የማይታወቅ እውነታ ናፍጣ በሁለተኛው የላብራቶሪ ናሙና ላይ የቅድመ-መጭመቂያ ዩኒት በመትከል አውግስበርግ በሚገኘው MAN ልማት ጣቢያ ውስጥ ሲሰራ እና በታህሳስ XNUMX በዲሴምበር XNUMX ተከታታይ ኮምፕረሮች የታጠቁ ሙሉ ተከታታይ የናፍታ ሞተሮች ታዩ።

ከብዙ ጊዜ በኋላ የናፍጣ ሞተር ዋና ረዳት ሚና በጭስ ማውጫ ቱርቦርደር ይጫወታል ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና የሩዶልፍ ዲሰል ፈጠራ አሁን ወደደረሰበት ደረጃ ይወጣል ፡፡ ከሜካኒካዊ መጭመቂያ ጋር የመጀመሪያው የሙከራ ሩዶልፍ ዲዝል ሞተሮች የሚጠበቀው ከፍተኛ የኃይል መጨመር ቢያስታውቅም ውጤታማ ከሆነው እይታ አንጻር ነገሮች እንዲሁ ጽጌራዊ አልነበሩም ፡፡ የሞተሩ ኢኮኖሚ እጅግ አስፈላጊ የሆነበት ናፍጣ ፣ የራሱ ሙከራዎች ውጤቶችን እንደ አሉታዊ ይገመግማል ፡፡ ለደማቅ መሐንዲስ ምንም እንኳን የታወቁ የቴርሞዳይናሚክስ ህጎች ቢኖሩም ፍጹም እና የማይሟሟ እንቆቅልሽ ይሆናሉ ፡፡ በዚህ አካባቢ ያደረጉትን ሙከራ ካጠናቀቁ በኋላ በማስታወሻ ደብተራቸው ላይ የሚከተለውን ጽፈዋል-“እ.ኤ.አ. ጥር 28 ቀን 1897 የተካሄደው ሙከራ እና በጥር 12 ከቀዳሚው ሙከራዎች ጋር በማነፃፀር የቅድመ-መጭመቂያ ውጤት ጥያቄን አስነስቷል ፡፡ በግልጽ እንደሚታየው ይህ በጣም ጎጂ ነው ስለሆነም ከአሁን በኋላ ይህንን ሀሳብ ትተን በተለመደው ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ላይ ማተኮር አለብን ፡፡ አሁን ባለው ሁኔታ ከከባቢ አየር ውስጥ ንጹህ አየር በቀጥታ ይቀበላል ፡፡ እግዚአብሔርን አመሰግናለሁ ፣ ዲዚል ብልህ እዚህ ላይ በጣም ተሳስቷል! በኋላ ላይ የግዳጅ መሙላት ሀሳብ አለመሆኑ የተሳሳተ ነበር ፣ ነገር ግን የአተገባበሩ መንገድ… ፡፡

በመርከቦች ላይ የኮምፕረር ናፍጣ ሞተሮች

በሩዶልፍ ዲሴል ተከታታይ ያልተሳኩ ሙከራዎች እና የተሳሳቱ ድምዳሜዎች ከተደረጉ በኋላ ዲዛይነሮች ለረጅም ጊዜ እንዲህ ዓይነቱን መሳሪያ ለተጨማሪ ንጹህ አየር አቅርቦት መጠቀምን ትተው በተፈጥሮ የከባቢ አየር ግፊት ላይ ብቻ ተመርኩዘዋል. በዚያን ጊዜ የበለጠ ኃይል ለማግኘት ብቸኛው ኦርቶዶክሳዊ እና የተረጋገጠው መንገድ መፈናቀል እና የፍጥነት ደረጃን ማሳደግ ነበር ፣ ምክንያቱም ሁለተኛው በቴክኖሎጂ ሊተገበር የሚችል ነው። ቴክኖሎጅው የሚፈለገው ደረጃ ላይ እስኪደርስ ድረስ የውሸት ጭጋግ ለሁለት አስርት አመታት ቆየ፣ እና ከጀርመን ኦግስበርግ ከተማ የሚገኘው MAN ኢንጂን ኩባንያ በድጋሚ ይህንን ሃሳብ አጀንዳ አድርጎታል። ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 20 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ኩባንያው ባደረገው ከፍተኛ ሥራ ምክንያት የመጀመሪያው በጅምላ የተሠሩ የናፍጣ ክፍሎች በሜካኒካዊ መጭመቂያ በመጠቀም በግዳጅ መሙላት ጀመሩ ። እ.ኤ.አ. በ 1924 ቀድሞውኑ መጭመቂያ በናፍጣ ሞተሮች ያሉ መርከቦች ነበሩ ፣ ከእነዚህም መካከል አንድ አስደሳች የቴክኖሎጂ መፍትሄ ማግኘት ይችላል ፣ በዚህ ውስጥ መጭመቂያዎቹ በቀጥታ ከ crankshaft የማይነዱ ፣ ግን በልዩ ሁኔታ ከተስተካከሉ የኤሌክትሪክ ሞተሮች (ከዛሬው የ V8 ናፍጣ በኦዲ ላይ ያለውን ተመሳሳይነት አስተውለዋል) , በዚህም ምክንያት ኃይላቸውን ከመደበኛው 900 እስከ 1200 hp ይጨምራል. በእርግጥ በእነዚህ ሁሉ ጉዳዮች ላይ ስለ ሜካኒካል የሚነዱ ክፍሎች እየተነጋገርን ነው - ምንም እንኳን በክፍለ-ዘመን መጀመሪያ ላይ የጋዝ መጭመቂያው ሀሳብ የፈጠራ ባለቤትነት ተሰጥቶት ነበር ፣ እሱ በተከታታይ ሞዴሎች ውስጥ ሲተገበር ፣ እሱ ይሆናል ከረጅም ግዜ በፊት. . የመጭመቂያ ቴክኖሎጂ እጅግ በጣም አዝጋሚ እድገት በሁለት ዋና ዋና ምክንያቶች የተነሳ ነው - ስለ ቤንዚን ባህሪ ደካማ ግንዛቤ በተፈጥሮአቸው የማንኳኳት ዝንባሌ እና ስለ የተለያዩ አይነት መጭመቂያ አሃዶች ውጤታማነት እርግጠኛ አለመሆን።

የቤንዚን ሞተሮችን መሙላት የተጀመረው በ 1901 ሰር ዱጋልድ ጸሐፊ (በነገራችን ላይ ባለ ሁለት-ሽክርክሪት ሞተር አቅ pion ከሆኑት አንዱ) ተጨማሪ ንፁህ አየርን ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ ለማስገባት ፓምፕ ለመጠቀም ሲወስን ነበር ፡፡ ግዙፍ መፈናቀል ያለው ሞተር። ጸሐፊው የሙቀት ሞተር ችግሮችን በቁም ነገር በሳይንሳዊ መንገድ ይመለከታል ፣ እናም በዚህ መሣሪያ አማካኝነት የሞተሩን ቴርሞዳይናሚካዊ ቅልጥፍና ሆን ተብሎ ለማሳደግ ይፈልጋል ፡፡ ሆኖም ፣ በመጨረሻ ፣ እሱ ፣ ልክ ከእሱ በፊት እንደነበረው ናፍጣ ፣ ኃይሉን ማሳደግ ብቻ ችሏል ፡፡

በዛሬው ጊዜ በጣም የተለመዱት ጥቅም ላይ የዋሉት የ ‹Roots compressors› በ 1907 ዎቹ ውስጥ በፍራንክ እና በፊላንደር ሩትስ ኢንዲያና በተፈቀደ የፓምፕ መሳሪያ ላይ የተመሰረቱ ናቸው ፡፡ የ ‹Roots› አሃድ መርሆ በ 100 ኛው መቶ ክፍለ ዘመን በዮሃንስ ኬፕለር ከተፈለሰፈው የማርሽ ፓምፕ የተወሰደ ሲሆን የጎተሌብ ዴይምለር እና የእሱ ዋና መሐንዲስ ዊልሄልም ማይባች የመጀመሪያ ሙከራዎች በ ‹Roots compressors› ላይ የተመሰረቱ ናቸው ፡፡ ይሁን እንጂ እጅግ በጣም አስደናቂው የሜካኒካዊ አዎንታዊ መሙላት ውጤት የመጣው አሜሪካዊው ሊ ቻድድዊክ ሲሆን እ.አ.አ. ስለሆነም ቻድዊክ እጅግ በጣም አስገራሚ የኃይል ጭማሪ አግኝቷል ፣ እናም መኪናው በሰዓት ወደ 80 ማይሎች በይፋ የተመዘገበውን ፍጥነት ለመድረስ በዓለም ውስጥ የመጀመሪያው ሆነ ፡፡ በእርግጥ በዚህ ቴክኖሎጂ የመጀመሪያ ቀናት ውስጥ ብዙ ንድፍ አውጪዎች እንደ ሴንትሪፉጋል እና ቫን ባሉ ሌሎች የተለያዩ የኮምፕረር መሳሪያዎች ላይ ሙከራ አካሂደዋል ፡፡ ከባለቤትነት መብት (ፓተንት) ማመልከቻዎች መካከል ባለፈው ምዕተ-አመት ውስጥ በበርካታ ኩባንያዎች በ XNUMX-ies ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ የዋለው የማሽከርከሪያ ፒስተን መጭመቂያ ቀዳሚ እና እንዲሁም በአርኖልድ ቴዎዶር ዞለር የቫን መጭመቂያ ይገኛል ፡፡

በዚህ ምክንያት በግዳጅ መሙላት የሚጠበቀው የሊተር አቅም መጨመሩን ያረጋግጣል እናም ቀድሞውኑ የተነደፉ አሃዶችን ተለዋዋጭ መለኪያዎች ለማሻሻል ጥሩ መሣሪያ ነው ፡፡

ነገር ግን መኪኖች የእሱ ደጋፊዎች ብቻ አልነበሩም - እ.ኤ.አ. በ 1913 መጀመሪያ ላይ ፣ ሎኮሞቲቭ ሞተሮች ኮምፕረርተር ያላቸው ቀድሞውኑ ነበሩ ፣ እና በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ፣ በከፍታ ላይ ባሉ አውሮፕላኖች ውስጥ ብርቅዬ አየርን ለማካካስ በግዳጅ መሙላት ጥሩ ዘዴ ሆነ ።

(መከተል)

ጽሑፍ-ጆርጂ ኮለቭ