የሙከራ ድራይቭ አስማት እሳቶች፡ የመጭመቂያ ቴክኖሎጂ III ታሪክ

ባለፈው ክፍለ ዘመን 20 ዎቹ እና 30 ዎቹ - የኮምፕረሮች ወርቃማ ዘመን

ባለፈው ክፍል እንደተገለጸው፣ በአንድ ወቅት፣ የሞተር ዲዛይነሮች በአብዛኛው ዓላማቸውን እያረጋገጡ፣ ሜካኒካል መጭመቂያው አንድ ከባድ ችግር እንዳለው ይገነዘባሉ - እሱን ለመንዳት ከኤንጂን ዘንግ ላይ የተወሰደ ብዙ ኃይል ይጠይቃል። በተፈጥሮ, ይህ ቁጠባውን አይጨምርም, በተቃራኒው, በተግባር ግን, ተቃራኒው እውነት ነው. ይሁን እንጂ, አለበለዚያ ሞተሮቹ ግዙፍ ይሆናሉ. መጭመቂያዎች የበለጠ ኃይል እንዲኖራቸው በሚፈልጉበት ጊዜ ብቻ እና በ XNUMX ዎቹ እና XNUMX ዎቹ ውስጥ ሜካኒካል ኮምፕረሮች ብቸኛው እና በአጠቃላይ በጣም አስፈላጊው ኃይለኛ የነዳጅ ሞተሮችን የመገንባት ዘዴ መሆናቸውን አረጋግጠዋል - ወርቃማ የከፍታ ዘመናቸው ነበር። ታሪክ እንደ "የመጭመቂያ ዘመን"።

በአንደኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ ላይ ታየ እና በትልቅ ውድድር ውስጥ ለመወዳደር የመጀመሪያው ሜካኒካል ኮምፕረር መኪና ነበር. ፊያት፣ ግን የመጀመሪያው ልማት ዳይምለር ነበር እና በ1921 ዓ.ም. የ Roots compressor ከኤንጂኑ ጋር በበርካታ ዲስክ ማገናኛ በኩል የተገናኘ እና በቋሚነት ጥቅም ላይ አይውልም (መርህ በአብዛኛዎቹ ዘመናዊ የሜካኒካል ዑደቶች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል, ነገር ግን በትክክል ሳይዘጋ, ነገር ግን መሳሪያው ወደ "ማለፊያ" ሁነታ ሲቀየር). . ፓይለቱ ከፍተኛ ሃይል እንደሚያስፈልገው በወሰነ ቅጽበት የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ወደ ወለሉ በመጫን ክላቹን ይሠራል እና ልዩ የማገናኘት ዘዴ ልዩ ዲዛይን ባለው መንገድ ከማለፉ በፊት ንጹህ አየር በመጭመቂያው ይጨመቃል እና ልዩ የማገናኘት ዘዴ የመግቢያ ማያያዣዎችን እንደገና የሚያስተካክል ቫልቭ ይሠራል። የፊት ካርበሬተሮች በግፊት. ስርዓቱ ለመጀመሪያ ጊዜ የተገነባው በጎትሊብ ዳይምለር ልጅ ፖል ዳይምለር እና በፈርዲናንድ ፖርቼ ነው ። እ.ኤ.አ. በ 1926 ለእንደዚህ ያሉ ብልህ ዲዛይነሮች ፈጠራዎች ምስጋና ይግባውና ኮምፕረሮች የዴይምለር የእሽቅድምድም ፕሮግራም ቅድሚያ አካል ሆነዋል ፣ እና ለሀብታም መኪና አድናቂዎች ይቀርቡ ስለነበር ምስጋና ይግባቸው (በዚያን ጊዜ የኩባንያው የስፖርት መኪናዎች በሙሉ ማለት ይቻላል በጭራሽ ተደራሽ አልነበሩም) ለተራው ዜጋ)። ) ከስፖርት ሞዴሎች ብዙም አይለያዩም, ከዚያም አብዛኛው የኩባንያው ሞዴል ክልል ኮምፕረር አሃዶች የተገጠመላቸው መኪኖች ናቸው. የዴይምለር እና የቤንዝ ውህደት በ 24 ውስጥ ለኮምፕረር ቴክኖሎጂ እድገት አዲስ መነሳሳትን ፈጠረ እና ጥምር ምሁራዊ አቅም በጊዜያቸው ድንቅ የሆኑ ቴክኒካል ፈጠራዎችን መፍጠር አስችሏል። የእነዚህ የቴክኖሎጂ ዋና ስራዎች የመጀመሪያው ሞዴል 100/140/1926 ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር ነው። በጀርመን ውስጥ ባለ ሶስት አሃዝ ሞዴል ምልክት ማድረጊያ ስርዓት ከዚያን ጊዜ ጀምሮ - የመጀመሪያው የመኪናው "የገንዘብ ኃይል" ነው, ሁለተኛው ደግሞ ከፍተኛውን ኃይል ያለ ኮምፕረርተር ያሳያል, እና የመጨረሻው መጭመቂያው በርቶ ያለው እውነተኛ ኃይል ነው. ስለዚህ የተወለዱት የምርት ሞዴሎች K (ከጀርመን ኩርዝ "አጭር") 6,24 አመት የስራ መጠን 24 ሊትር እና ስያሜው 10/160/1927, እንዲሁም ኤስ (ከ "ስፖርት") 6,78 ዓመታት ከ 26, 120 ጀምሮ. - ሊትር ሞተር, ከፍተኛ ኃይል መጭመቂያ, ሁለት ካርቡረተሮች እና ስያሜ 180/1928/27. በ 140 ውስጥ, አፈ ታሪክ SS (ከሱፐር ስፖርት) 200/27/170 እና SSK (ሱፐር ስፖርት Kurz) 225/1930/300 ታየ, እና በ 7,1 - አስደናቂው SSKL (ከሱፐር ስፖርት Kurz Leicht) ). "L" የመጣው ከጀርመን "ሊችት", "ብርሃን") - ቀላል ክብደት ያለው ስሪት 0,85 hp አቅም ያለው. ጋር። እና ተመሳሳይ 1931-ሊትር ሞተር, ነገር ግን መጭመቂያ ግፊት ጋር XNUMX ባር ጨምሯል. በዚህ መኪና, ሩዲ ካራሲዮላ በ XNUMX ውስጥ የገባበትን እያንዳንዱን ውድድር አሸንፏል.

እነዚህ ሞዴሎች በጀርመን ውስጥ ስፍር ቁጥር የሌላቸው የከበሩ ሽልማቶችን አሸንፈዋል ፣ ግን እነሱ የ “መጭመቂያ ዘመን” ተወካዮች ብቻ አይደሉም። በአውቶሞቲቭ ሞዴሎች ታሪክ ውስጥ በወርቅ ፊደላት እንዲፃፉ የሚገባቸው እንደ አልፋ ሮሞ ፣ ቡጋቲ እና ደላጌ ያሉ የምርት ስሞችንም ይፈጥራሉ። እነዚህ ለዘመናት የቆዩ የምህንድስና ፈጠራዎች በእሽቅድምድም ስሪቶች ውስጥ በትክክል እንዲሠሩ ልዩ ነዳጅ ይፈልጋሉ ፣ ምክንያቱም እስከዚያ ድረስ የሚታወቁ ማናቸውም ቤንዚኖች በሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን የእብደት ግፊት እና የሙቀት መጠን መቋቋም አይችሉም። በመጨረሻም ፣ ዲዛይነሮቹ ፍንዳታዎችን ለመከላከል ወደሚታወቅ ብቸኛው ዘዴ ዞር ብለው የአልኮል መጠጦችን ፣ ሠራሽ ቤንዚንን እና አነስተኛ ቤንዚንን “ገሃነም ድብልቅ” መጠቀም ጀመሩ።

የእነዚህ ቴክኖሎጂዎች እድገት መደምደሚያ የሂትለር ስልጣን መምጣት ነበር. የአሪያን ሀገር "ልዕለ ኃያላን" አለምን ለማሳመን ቆርጦ ከፍተኛ የመንግስት ድጎማዎችን ለጀርመን አምራቾች ይመራል። መርሴዲስ ቤንዝ እና አውቶ ዩኒየን። በፋሺስት ኢጣሊያም ተመሳሳይ ሁኔታ እየተከሰተ ነው፣ በአገዛዙ የሚደገፈው የአልፋ ሮሚዮ ቡድን 8፣ 12 እና 16-ሲሊንደር ሞተሮችን ማምረት ጀምሯል። የዚህ የቴክኖሎጂ እድገት ውጤቶች በእርግጥ አስደናቂ ናቸው, እና የእሽቅድምድም ጭራቆችን የሚያሽከረክሩት ሰዎች አስደናቂ ናቸው - 750 hp ያለው 645 ኪሎ ግራም ማሽን ያለው እገዳ. መንገዱን 17 ሴንቲ ሜትር ስፋት ብቻ የሚገጥመው እና ዛሬ ካለው ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ጥምር ጎማዎች እጅግ በጣም ርቆ የተሰራው መንደሩ ኢሰብአዊ ድፍረትን፣ ጥንካሬን እና ራስን መግዛትን ይጠይቃል።

የዚህ ዘመን ጀግኖች እንደ ፈርዲናንድ ፖርሼ ባለ 16 ሲሊንደር አውቶ ዩኒየን ወይም እንደ W25 እና W125 ያሉ ተከታታይ ድንቅ ስራዎች በዶ/ር ሃንስ ኒቤል በመርሴዲስ ዲዛይን ቢሮ የተፈጠሩ ልዩ መኪኖች ነበሩ። ለምሳሌ W125 በጣም ግዙፍ 5663 ሲሲ ሞተር 645 hp አለው። ጋር። እና የ 850 Nm ጉልበት. ይህ ድንቅ በሰአት 300 ኪሎ ሜትር እንደ መደበኛ እና በሰአት 400 ኪ.ሜ ከኤሮዳይናሚክስ ፓነሎች ጋር፣ ሩዲ ካራቺዮላ፣ ማንፍሬድ ቮን ብራውቺች እና ሄርማን ላንግ እስከ 500 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ መወዳደር አለባቸው። 154 ሊትር የድምጽ መጠን ገደብ መግቢያ በኋላ ብቅ እና "በጭንቅ" 3,0 hp ኃይል ላይ የሚደርሰው በኋላ ላይ ያለው ውድድር መርሴዲስ W450 ምንም የሚያስደንቅ አይደለም. s., እና መጭመቂያ ሞተሮች እድገት ዘንዶው የማፈናቀል ገደብ 1,5 ሊትር መግቢያ በኋላ እንኳ ማቆም አይደለም. ይህ W165 በ V ቅርጽ ያለው ባለ ስምንት ሲሊንደር ሞተር ወደ 254 hp ደርሷል። በ 8000 ራፒኤም, እና ጣሊያኖች ከአልፋ ሮሜዮ እና ብሪቲሽ ከቤንትሊ, ራይሊ እና ኤምጂ. ቀደም ሲል እንደተገለፀው በሃያዎቹ ውስጥ የእሽቅድምድም እና የማምረቻ መኪናዎች በቤት ዕቃዎች እና አንዳንድ ጥቃቅን በሚመስሉ ዝርዝሮች ብቻ ይለያያሉ, ነገር ግን በሠላሳዎቹ ዓመታት ውስጥ, የስፖርት መኪናዎች ከግንዛቤ ወይም ከጅምላ ምርት ጋር ምንም ግንኙነት የላቸውም. በዚህ አቅጣጫ ካሉት ጥቃቅን ልዩነቶች አንዱ የፕሮፓጋንዳ ማሽኑ የሶስተኛው ራይክ አርማ ወደ አንዱ የተቀየረው መርሴዲስ 540 ኪ.

በ 1947 ኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የኮምፕረር ማሽኖች እንዲሁ አየርን ተቆጣጠሩ ፣ ምንም እንኳን የግራ አገዛዝ ለውጥ ካለቀ በኋላ ቀስ በቀስ ከአውሮፕላን ማረፊያዎቹ ያባረራቸው ቢሆንም የመጨረሻዎቹ የኮምፕረር ዘመን ዳይኖሰሮች ከታላላቅ አባቶቻቸው ይልቅ በደማቅ ብርሃን አልበራም ፡፡ ለምሳሌ በ 1500 ፌሪ ፖርሽ በአራት ካምሻፊች እና በ 296 ሲሲ ማፈናቀያ የተራቀቀ ፣ አየር የቀዘቀዘ ፣ አሥራ ሁለት ሲሊንደር ጠፍጣፋ ሳጥን ሞተር ፈጠረ ፡፡ ለሁለት ባለ ሁለት ደረጃ መጭመቂያዎች ምስጋና ይግባውና ሲኤምኤም 400 ኤች.ፒ. ጋር ፣ እና በተገቢው ቅንጅቶች 1,5 ሺህ ሊሰጥ ይችላል የዚህ ቴክኖሎጂ ዘመን መጨረሻ ከሶስት ዓመት በኋላ የመጣ ሲሆን እጅግ በጣም አስደናቂ በሆነ የ 16 ሊትር V1951 ሞተር በሁለት ባለ ሁለት እርከኖች ማዕከላዊ መጭመቂያዎች የተገጠመ BRM (የብሪታንያ እሽቅድምድም ሞተርስ) በእውነቱ አስደናቂ ፍጥረት ታየ ፡፡ በሲሊንደሮች ውስጥ ግፊት. ከዚያ በኋላ ሜካኒካዊ መጭመቂያዎች የ 1 ን ቀመር 70 ዓመት ለዘለአለም ትተው ቀስ በቀስ ወደ ሌሎች ያልተለመዱ የሞተር ስፖርት እና ተከታታይ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪዎች ተዛወሩ ፡፡ በከባቢ አየር መኪኖች ጊዜ በሩጫ ዱካዎች ላይ መጣ እና የግዳጅ ነዳጅ መሳሪያዎች በ 1905 ዎቹ ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ የዋሉት በሌላ በጣም የታወቀ የዛሬ አሃድ ሲሆን በ XNUMX ተመልሶ የተመዘገበው የፈጠራ ባለቤትነት ... ቱርቦቻርገር ፡፡

በባህር ማዶ ሁሉም ነገር በብሉይ አህጉር ላይ ከነበረው ፈጽሞ የማይለይ ነው ፣ እና ሜካኒካዊ መጭመቂያዎች በቀድሞው የሠረገላ ውድድሮች ውስጥ ቦታቸውን ለረጅም ጊዜ አጥብቀው ይይዛሉ ፡፡ ሆኖም በመጨረሻ በቱርቦርጅ ተተካ እና ከ 50 ዎቹ አጋማሽ በኋላ በነዳጅ ሞተር ውስጥ በማንኛውም መልኩ ሜካኒካል መጭመቂያ ማግኘት አስቸጋሪ እየሆነ መጣ ፡፡

Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.

ለትንሽ ጊዜ ወደ ኋላ ተመልሰን የቱርቦቻርገርን እድገት ለመከታተል ጊዜው አሁን ነው ፣የዘመናዊ መኪኖች ዋና አካል የሆነው ቴክኖሎጂ ፣ነገር ግን ባለፈው ክፍለ ዘመን በሃያዎቹ እና በሰላሳዎቹ ዓመታት ውስጥ ገና በጅምር ላይ ነው እና ጉልህ ሚና አይጫወትም። እጅግ በጣም ምክንያታዊ ተፈጥሮ ቢሆንም. በእውነቱ ይህ አስደናቂ ክፍል የተወለደው መኪናው ራሱ ከተወለደ በኋላ ብዙም ሳይቆይ ነው - እ.ኤ.አ. ህዳር 13 ቀን 1905 የስዊዘርላንድ መሐንዲስ አልፍሬድ ቡቺ በዩኤስ ፌዴራል የፈጠራ ባለቤትነት ጽሕፈት ቤት ቁጥር 1006907 የባለቤትነት መብትን ተቀብሏል ። የጋዝ ተርባይንን ከኮምፕሬተር እና ከውስጥ የሚቃጠል ሞተር ጋር በማጣመር uXNUMX. ማቃጠል።

(መከተል)

ጽሑፍ-ጆርጂ ኮለቭ