የሙከራ ድራይቭ አስማት እሳቶች-የመጭመቂያ ቴክኖሎጂ ታሪክ

በዚህ ተከታታይ ውስጥ ስለ አስገዳጅ ነዳጅ እና ስለ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች እድገት እንነጋገራለን ፡፡

በመኪና ማስተካከያ መጽሐፍት ውስጥ ነቢይ ነው። እሱ የናፍታ ሞተር አዳኝ ነው። ለብዙ አመታት የነዳጅ ሞተር ዲዛይነሮች ይህንን ክስተት ችላ ብለውታል, ዛሬ ግን በሁሉም ቦታ እየታየ ነው. ተርቦ ቻርጀር ነው... ከመቼውም ጊዜ የተሻለ።

ወንድሙ በሜካኒካዊ መንገድ የሚነዳ መጭመቂያ ከመድረክ ለመልቀቅም ዕቅድ የለውም ፡፡ በተጨማሪም ፣ እሱ ወደ ፍፁም ሲምቢዮሲስ የሚመራ ህብረት ዝግጁ ነው ፡፡ ስለሆነም በዘመናዊ የቴክኖሎጂ ውድድር መካከል በተፈጠረው ውዝግብ የሁለት ቅድመ-ታሪክ ተቃራኒ ጅማሬዎች ተወካዮች አንድ ሆነዋል ፣ ይህም የአመለካከት ልዩነት ምንም ይሁን ምን እውነቱ አንድ እንደሆነ ይቀራል ፡፡

ፍጆታ 4500 ሊ / 100 ኪ.ሜ እና ብዙ ኦክስጅኖች

አርቲሜቲክሱ በአንጻራዊነት ቀላል እና በፊዚክስ ህግ ላይ ብቻ የተመሰረተ ነው… 1000 ኪሎ ግራም የሚመዝን መኪና እና ተስፋ ቢስ አየር ድራግ ያለው መኪና ከቆመበት ቦታ 305 ሜትር ርቀት ላይ ከ4,0 ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ ይጓዛል እና በመጨረሻ በሰዓት 500 ኪ.ሜ. ከክፍሉ ውስጥ, የዚህ መኪና ሞተር ኃይል ከ 9000 hp በላይ መሆን አለበት. ተመሳሳይ ስሌቶች እንደሚያሳዩት በአንድ ክፍል ውስጥ በ8400 ሩብ ደቂቃ የሚሽከረከረው የሞተር ሽክርክሪት 560 ጊዜ ያህል ብቻ መዞር ይችላል ነገር ግን ይህ ባለ 8,2 ሊትር ሞተር ወደ 15 ሊትር ነዳጅ እንዳይወስድ አያግደውም። በአንድ ተጨማሪ ቀላል ስሌት ምክንያት, በተለመደው የነዳጅ ፍጆታ መለኪያ መሰረት, የዚህ መኪና አማካይ ፍጆታ ከ 4500 ሊት / 100 ኪ.ሜ. በአንድ ቃል - አራት ሺህ አምስት መቶ ሊትር. እንደ እውነቱ ከሆነ እነዚህ ሞተሮች የማቀዝቀዣ ዘዴዎች የላቸውም - በነዳጅ ይቀዘቅዛሉ ...

በእነዚህ አኃዞች ውስጥ ምንም ልብ ወለድ የለም ... እነዚህ ትልቅ ናቸው ፣ ግን ከዘመናዊው የድራግ ውድድር ዓለም እውነተኛ እሴቶች። በሰማያዊ ጭስ የተሸፈኑ ባለአራት ጎማ ፈጠራዎች በፎርሙላ 1 ውስጥ ጥቅም ላይ ከሚውለው የዘመናዊ አውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂ ክሬም ጋር እንኳን ሊወዳደሩ የማይችሉ በመሆናቸው ለከፍተኛ ፍጥነት ውድድር የሚሳተፉ መኪናዎችን እንደ የእሽቅድምድም መኪኖች መጥቀስ በጣም ትክክል አይደለም ። ታዋቂውን ስም ተጠቀም "ድራጊዎች" . - ከ 305 ሜትር ትራክ ውጭ ለሆኑ አድናቂዎች እና አንጎላቸው በፍጥነት 5 ግራም በማፋጠን ፣ ምናልባትም በ XNUMX ሜትር ርቀት ላይ ለሚገኙ አድናቂዎች ልዩ ስሜቶችን የሚያቀርቡ ልዩ መኪኖች በራሳቸው መንገድ አስደሳች ናቸው ። የራስ ቅሉ ጀርባ

እነዚህ ዘራፊዎች በአወዛጋቢው የ ‹Top› ነዳጅ ክፍል ውስጥ በአሜሪካ ውስጥ በጣም ታዋቂ እና በጣም አስገራሚ የተለያዩ የሞተር ስፖርት ዓይነቶች ናቸው ማለት ይቻላል ፡፡ ስሙ የገሃነም ማሽኖች ለሞተሮቻቸው እንደ ነዳጅ በሚጠቀሙበት የናይትሮሜታን ኬሚካል ከፍተኛ አፈፃፀም ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ በዚህ የፍንዳታ ድብልቅ ተጽዕኖ የተነሳ ሞተሮቹ ከመጠን በላይ በሆነ ጫና ውስጥ ይሰራሉ እና በጥቂት ሩጫዎች ውስጥ ብቻ ወደ አላስፈላጊ ብረት ክምር ይለወጣሉ ፣ እናም በነዳጅ ዝንባሌ ምክንያት ቀጣይነት ያለው ፍንዳታ በመኖሩ ምክንያት የእነሱ የክዋኔ ድምፅ የሕይወትን የመጨረሻ ጊዜዎች ከሚቆጥረው የአውሬው ጩኸት ጋር ይመሳሰላል ፡፡ በሞተሮች ውስጥ ያሉ ሂደቶች አካላዊ ራስን በራስ የማጥፋት ሥራ ላይ ከሚዋሰኑ ፍጹም ቁጥጥር የማይደረግባቸው ሁከትዎች ጋር ብቻ ሊወዳደሩ ይችላሉ ፡፡ ብዙውን ጊዜ አንደኛው ሲሊንደሮች በመጀመሪያው ክፍል መጨረሻ ላይ አይሳኩም። በዚህ እብድ ስፖርት ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉት የሞተሮች ኃይል በዓለም ላይ ምንም ዲኖሚሜትር ሊለካው የማይችላቸውን እሴቶች ላይ ደርሷል ፣ እና በማሽኖች ላይ የሚደርሰው በደል በእውነቱ ከሁሉም የምህንድስና አክራሪነት ገደቦች ይበልጣል ...

ግን ወደ የታሪካችን ልብ እንመለስና የናይትሮሜታን ነዳጅ (በጥቂቱ ከሚዛናዊ ሚዛን ሜታኖል ጋር የተዋሃደ) የናይትሮሜታን ነዳጅ ባህሪያትን ጠለቅ ብለን እንመርምር ፣ ይህም ያለጥርጥር በማንኛውም የመኪና ውድድር ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው በጣም ኃይለኛ ንጥረ ነገር ነው ፡፡ እንቅስቃሴ እያንዳንዱ ሞለኪውል (CH3NO2) ውስጥ እያንዳንዱ የካርቦን አቶም ሁለት የኦክስጂን አቶሞች አሉት ፣ ይህ ማለት ነዳጁ ለቃጠሎ የሚያስፈልገውን አብዛኛው ኦክሳይድ ይይዛል ፡፡ በተመሳሳዩ ምክንያት ፣ በአንድ ሊትር ናይትሮሜቴን የኃይል ይዘት ከአንድ ሊትር ቤንዚን ያነሰ ነው ፣ ነገር ግን ሞተሩ ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ ሊጠባ ከሚችለው ተመሳሳይ ንጹህ አየር ጋር ፣ ናይትሮሜታን በሚነድበት ጊዜ ከፍተኛ አጠቃላይ ኃይልን ይሰጣል ፡፡ ... ይህ ሊሆን የቻለው እሱ ራሱ ኦክስጅንን ስለሚይዝ ስለሆነም አብዛኛዎቹን የሃይድሮካርቦን ነዳጅ ክፍሎችን (ኦክስጅንን በማይኖርበት ጊዜ ተቀጣጣይ ያልሆነ) ሊሆን ይችላል ፡፡ በሌላ አገላለጽ ናይትሮሜታን ከነዳጅ የበለጠ በ 3,7 እጥፍ ያነሰ ኃይል አለው ፣ ግን በተመሳሳይ የአየር መጠን ከቤንዚን 8,6 እጥፍ የበለጠ ናይትሮሜትን ኦክሳይድ ማድረግ ይቻላል ፡፡

በአውቶሞቢል ሞተር ውስጥ የማቃጠያ ሂደቶችን የሚያውቅ ማንኛውም ሰው ከውስጥ የሚቃጠል ሞተር የበለጠ ኃይልን "በመጭመቅ" ላይ ያለው እውነተኛ ችግር የነዳጅ ፍሰት ወደ ክፍሎቹ መጨመር እንዳልሆነ ያውቃል - ኃይለኛ የሃይድሮሊክ ፓምፖች ለዚህ በቂ ናቸው. በጣም ከፍተኛ ግፊት ላይ መድረስ. ትክክለኛው ፈተና በቂ አየር (ወይም ኦክሲጅን) ሃይድሮካርቦኖችን ኦክሳይድ ለማድረግ እና በተቻለ መጠን በጣም ውጤታማ የሆነ ማቃጠልን ማረጋገጥ ነው. ለዚያም ነው ድራግስተር ነዳጅ ናይትሮጅንን ይጠቀማል, ያለዚህ ትዕዛዝ 8,2 ሊትር በሚፈናቀል ሞተር አማካኝነት የዚህን ትዕዛዝ ውጤት ለማግኘት ሙሉ በሙሉ የማይታሰብ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ መኪኖቹ በተመጣጣኝ የበለፀጉ ድብልቆች ይሠራሉ (በተወሰኑ ሁኔታዎች ናይትሮሜትን ኦክሳይድ ሊጀምር ይችላል), በዚህም ምክንያት አንዳንድ ነዳጅ በጭስ ማውጫ ቱቦዎች ውስጥ ኦክሳይድ ይደረግበታል እና በላያቸው ላይ አስደናቂ አስማታዊ መብራቶችን ይፈጥራል.

ቶርኩ 6750 ኒውተን ሜትር

የእነዚህ ሞተሮች አማካይ ጉልበት 6750 Nm ይደርሳል. ምናልባት በዚህ ሁሉ የሂሳብ ስሌት ውስጥ አንድ እንግዳ ነገር እንዳለ አስተውለህ ይሆናል...እውነታው ግን ወደተጠቆሙት የገደብ እሴቶች ለመድረስ በየሰከንዱ በ8400 ደቂቃ ፍጥነት ያለው ሞተር ከ1,7 ኪዩቢክ ሜትር ያላነሰ መምጠጥ የለበትም። ንጹህ አየር. ይህንን ለማድረግ አንድ መንገድ ብቻ ነው - በግዳጅ መሙላት. በዚህ ጉዳይ ላይ ዋናው ሚና የሚጫወተው በግዙፉ ክላሲክ የስርወ-አይነት ሜካኒካል አሃድ ነው ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና በ ድራግስተር ሞተር የተለያዩ ክፍሎች ውስጥ ያለው ግፊት (በቅድመ ታሪክ ክሪስለር ሄሚ ዝሆን አነሳሽነት) አስደናቂ 5 ባር ደርሷል።

በዚህ ጉዳይ ላይ ምን ዓይነት ሸክሞች እንዳሉት በተሻለ ለመረዳት የሜካኒካል መጭመቂያዎችን ወርቃማ ዘመን አፈ ታሪኮችን እንደ ምሳሌ እንውሰድ - ባለ 3,0-ሊትር ውድድር V12። መርሴዲስ ቤንዝ W154. የዚህ ማሽን ኃይል 468 hp ነበር. ጋር., ነገር ግን መጭመቂያ ድራይቭ ግዙፍ 150 hp እንደወሰደ መታወስ አለበት. ጋር., ወደተገለጸው 5 አሞሌ አልደረሰም. አሁን ወደ መለያው 150 ሺህ s ን ከጨመርን W154 በእውነቱ ለጊዜው የማይታመን 618 hp ነበረው ወደሚል መደምደሚያ ላይ እንደርሳለን። በ Top Fuel ክፍል ውስጥ ያሉት ሞተሮች ምን ያህል እውነተኛ ኃይል እንደሚያገኙ እና ምን ያህል በሜካኒካል መጭመቂያ ድራይቭ እንደሚዋሃዱ ለራስዎ መወሰን ይችላሉ። እርግጥ ነው, በዚህ ጉዳይ ላይ ተርቦቻርጅን መጠቀም የበለጠ ውጤታማ ይሆናል, ነገር ግን ዲዛይኑ ከጭስ ማውጫ ጋዞች ከፍተኛ የሙቀት ጭነት መቋቋም አልቻለም.

የመቀነስ መጀመሪያ

ለአብዛኛው የመኪና ታሪክ ፣ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ የግዳጅ ማቀጣጠያ ክፍል መኖሩ ለተዛማጅ የእድገት ደረጃ የቅርብ ጊዜውን ቴክኖሎጂ የሚያንፀባርቅ ሆኗል ፡፡ በመጽሔቱ መሥራች በፖል ፒች ስም የተሰየመው በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ እና ስፖርት ውስጥ ለቴክኖሎጂ ፈጠራ ከፍተኛ ሽልማት ለቪኤውኤን ኤንጂን ልማት ልማት ሩዶልፍ ክሬብስ እና ለልማት ቡድኑ ሲቀርብ እ.ኤ.አ. በ 2005 ይህ ነበር ፡፡ በ 1,4 ሊትር ቤንዚን ሞተር ውስጥ የትዊተርሃገር ቴክኖሎጂን ተግባራዊ ማድረግ ፡፡ የተመጣጠነ የሜካኒክስ ስርዓት እና ተርባይጀር በመጠቀም ሲሊንደሮችን በግዳጅ በመሙላት ምስጋና ይግባቸውና አሀዱ የቶርኩ ተመሳሳይ ስርጭትን እና በተፈጥሮ ከሚፈለጉ ሞተሮች ዓይነተኛ ከፍተኛ ኃይልን ከትናንሽ ሞተሮች ኢኮኖሚ እና ኢኮኖሚ ጋር ትልቅ መፈናቀል ያጣምራል ፡፡ ከአሥራ አንድ ዓመታት በኋላ የ VW 11-ሊትር TSI ሞተር (በተጠቀመው ሚለር ዑደት ምክንያት ውጤታማ ቅነሳውን ለማካካስ በትንሹ በመፈናቀል) አሁን እጅግ የላቀ የ VNT ተርባይበርገር ቴክኖሎጂን ያሳያል እና እንደገና ለፓውል ፒች ሽልማት ታጭቷል ፡፡

በእውነቱ ፣ የመጀመሪያው የማምረት መኪና ከነዳጅ ሞተር እና ተርባይቦርጅድ ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ፣ የፖርሽ 911 ቱርቦ እ.ኤ.አ. በ 2005 ተለቀቀ። በቦርሳ ዋርነር ቱርቦ ሲስተሞች በፖርቼ አር ኤንድ ዲ መሐንዲሶች እና ባልደረቦቻቸው በጋራ የተገነቡት ሁለቱም መጭመቂያዎች ፣ VW በችግር ምክንያት በቤንዚን ሞተሮች ውስጥ ያልተተገበረውን ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ በ turbodiesel ክፍሎች ውስጥ የታወቀ እና ለረጅም ጊዜ የተቋቋመ ሀሳብን ይጠቀማሉ። በከፍተኛ (ከናፍጣ ጋር ሲነፃፀር ወደ 200 ዲግሪዎች ያህል) አማካይ የጭስ ማውጫ ጋዝ ሙቀት። ለዚህም ከአየር ክልል ኢንዱስትሪ ሙቀትን የሚቋቋም የተዋሃዱ ቁሳቁሶች ለጋዝ መመሪያ ቫኖች እና በቁጥጥር ስርዓቱ ውስጥ እጅግ በጣም ፈጣን የቁጥጥር ስልተ ቀመር ጥቅም ላይ ውለዋል። የ VW መሐንዲሶች ስኬት።

የ “turbocharger” ወርቃማ ዘመን

እ.ኤ.አ. በ 745 1986i ከተቋረጠበት ጊዜ ጀምሮ ቢኤምደብሊው ለነዳጅ ሞተሮች የራሱን የንድፍ ፍልስፍና ለረጅም ጊዜ ሲከላከል ቆይቷል ፣ በዚህ መሠረት የበለጠ ኃይል ለማግኘት ብቸኛው “ኦርቶዶክስ” መንገድ ሞተሩን በከፍተኛ ፍጥነት ማካሄድ ነበር። ከሜካኒካዊ መጭመቂያዎች ጋር ላ ሜርሴዲስ (C 200 Kompressor) ወይም Toyota (Corolla Compressor) ፣ ለ VW ወይም ለ Opel turbochargers ምንም አድልዎ የለም። የሙኒክ ሞተር ግንበኞች ለከፍተኛ ድግግሞሽ መሙላት እና ለተለመደው የከባቢ አየር ግፊት ፣ ለከፍተኛ የቴክኖሎጂ መፍትሄዎች አጠቃቀም እና በጣም ከባድ በሆኑ ጉዳዮች ላይ ትልቅ መፈናቀልን ምርጫ ሰጡ። በባቫሪያ ሞተሮች ላይ የተመሠረተ የኮምፕረር ሙከራዎች ለሙኒክ ስጋት ቅርብ በሆነው በማስተካከያ ኩባንያው አልፒና ሙሉ በሙሉ ወደ “ፋኪሮች” ተላልፈዋል።

ዛሬ ቢኤምደብሊው በተፈጥሮ የተነደፉ የነዳጅ ሞተሮችን አያመርትም፣ እና የናፍታ ሞተር አሰላለፍ ቀድሞውኑ ባለ አራት ሲሊንደር ተርቦ ቻርጅ ሞተርን ያካትታል። ቮልቮ ነዳጅ መሙላትን ከመካኒካል እና ተርቦ ቻርጀር ጋር በማጣመር፣ ኦዲ በናፍጣ ሞተር ከኤሌክትሪክ መጭመቂያ እና ሁለት ካስኬድ ተርቦ ቻርጀሮች ጋር በማጣመር፣ መርሴዲስ በኤሌክትሪክ እና ተርቦ ቻርጀር ያለው የነዳጅ ሞተር አለው።

ሆኖም ስለእነሱ ከመናገራችን በፊት የዚህን የቴክኖሎጂ ሽግግር መነሻ ለማግኘት ወደ ኋላ እንመለሳለን። በሰማኒያዎቹ ውስጥ በነበሩት ሁለት የነዳጅ ቀውሶች ምክንያት የተከሰተውን የሞተር መጠን ለመቀነስ እና በእነዚህ ሙከራዎች እንዴት እንዳልተሳካላቸው የአሜሪካ አምራቾች የቱርቦ ቴክኖሎጂን ለመጠቀም እንዴት እንደሞከሩ እንማራለን። የኮምፕረር ሞተርን ለመፍጠር ስለ ሩዶልፍ ዲሴል ያልተሳኩ ሙከራዎች እንነጋገራለን. በ 20 ዎቹ እና 30 ዎቹ ውስጥ የኮምፕረር ሞተሮች ግርማ ሞገስን እና ረጅም የመርሳት ዓመታትን እናስታውሳለን። እርግጥ ነው, ከ 70 ዎቹ የመጀመሪያ ዋና ዋና የዘይት ቀውስ በኋላ የመጀመሪያዎቹን የቱርቦቻርጅ ሞዴሎችን ገጽታ አናመልጥም. ወይም ለ Scania Turbo ውህድ ስርዓት። በአጭሩ - ስለ ኮምፕረር ቴክኖሎጂ ታሪክ እና ዝግመተ ለውጥ እናነግርዎታለን ...

(መከተል)

ጽሑፍ-ጆርጂ ኮለቭ