የዳይሬክተሩ ህልም የመርሴዲስ ኢ-ክፍል ታሪክ

ወደ ሥራ አስፈፃሚ ሴዳን ሲመጣ ወደ አእምሮ የሚመጣው የመጀመሪያው ነገር የመርሴዲስ ቤንዝ ኢ-ክፍል ነው። "ኢ" የሚለው ፊደል በ 1993 በአምሳያው ስም ታየ, ከ W124 ትውልድ ጋር, ታሪኩ ምን ያህል ሀብታም እንደሆነ አይናገርም.

ግን በእውነቱ የመርሴዲስ የንግድ ሞዴል እ.ኤ.አ. ከ 1926 ዓ.ም. የአሁኑ ትውልድ የፊት ገጽታ ወደ ማሳያ ክፍሎች ለመግባት በዝግጅት ላይ እያለ የዳይሬክተሩ አሰላለፍ የ “ዳይሬክተር ህልም” ወግ የት እንደጀመረ እናስታውስ ፡፡

1926: W2, የመጀመሪያው "የተከበሩ" መርሴዲስ

በበርሊን የሞተር ሾው መርሴዲስ አዲስ መካከለኛ መጠን ያለው ሞዴል ባለ 2 ሊትር ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር W8 እያሳየ ነው፣ እንዲሁም ዓይነት 38/XNUMX በመባል ይታወቃል። ይህ በተግባር ሁለት ቀደም የተለያዩ ኩባንያዎች ከተዋሃዱ በኋላ በአዲስ የተፈጠረው ዳይምለር-ቤንዝ የተለቀቀው የመጀመሪያው ሞዴል ነው። መኪናው ያኔ በዴይምለር CTO ፈርዲናንድ ፖርሼ በአጭር ጊዜ ውስጥ ተሰራ። ከላይ ባለው የማያቋርጥ ግፊት ምክንያት ፖርቼ ከኩባንያው ዳይሬክተር ዊልሄልም ኬሰል ጋር ተጣልተዋል እና ኮንትራቱ አልታደሰም።

1936: - የመጀመሪያው ተሳፋሪ መኪና በናፍጣ ሞተር

ከተጀመረ ከሶስት ዓመት በኋላ W2 እንደገና ዲዛይን የተደረገ ሲሆን አሁን የመርሴዲስ ቤንዝ ታይፕ ስቱትጋርት ተብሎ ይጠራል 200. የ 1998 ሲሲ ሞተር እና 38 ፈረስ ኃይልን ይይዛል, ነገር ግን የጨመቀው ጥምርታ ከ 5 1 ወደ 6,2 ከፍ ብሏል ፣ ዜኒት ካርቡረተር በሶሌክስ ተተካ ፣ እና ባለ አራት ፍጥነት gearbox ከመደበኛ ሶስት-ፍጥነት gearbox ይልቅ እንደ አማራጭ ይገኛል። ክልሉ በ 1 ከናፍጣ ሞተር ጋር የመጀመሪያ ተሳፋሪ መኪና ሆኖ የታየውን ዓይነት 200 (W21) ፣ 230 (W143) እና 260 D (W138) ያካትታል ፡፡

ከ 1946-1955 ከ 170 ቮ እስከ 170 ዲ.ኤስ.

ዳይምለር ቤንዝ ከጦርነቱ በኋላ በፍጥነት እያገገሙ ካሉ የጀርመን አውቶሞቢሎች አንዱ ነው። ቀድሞውኑ በ 1946 ኩባንያው የመንገደኞችን መኪኖች ከጦርነቱ በፊት 170 ቮ (W136) ሞተሮች ማምረት ጀመረ, ነገር ግን ለፖሊስ ፍላጎት, ለማዳን አገልግሎት, ወዘተ ተሻሽሏል ከአንድ አመት በኋላ 170 S (W191) ታየ, በመጀመሪያ ሙሉ በሙሉ ከጦርነቱ በኋላ ሞዴል, አሁንም 38 የፈረስ ጉልበት አለው. በ 1950 ብቻ ወደ 44 የፈረስ ጉልበት ጨምሯል.

ኢኮኖሚው ቀስ በቀስ እያገገመ ነው, እና ፍላጎት እያደገ ነው, ስለዚህ መርሴዲስ 170 ተከታታይን አስፋፍቷል. በ 1949, ናፍጣ 170 ዲ ተለቀቀ, እና ከአንድ አመት በኋላ, 170 S Saloon, ሁለት የመለዋወጫ ስሪቶች. በ 1952 ናፍጣ 170 ዲ ተለቀቀ, ከዚያም 170 SV እና 170 ኤስዲ. የኋለኛው ደግሞ እስከ 1955 ድረስ በምርት ላይ ቆይቷል።

ከ1952-1962: W120, "Pontoon"

የወደፊቱ የመርሴዲስ 1952 (W180) የፕሮቶታይፕ የመጀመሪያ ፎቶግራፎች እ.ኤ.አ. በ 120 ሲታተሙ ፣ የጀርመን እትም ዳስ አውቶ ፣ ሞተር እናንድ ስፖርት እንዲሁ የጎቴ ዝነኛ ግጥም “ዘ ዱር ኪንግ” (ኤርኮልኒግ) አንድ ጨዋታን አስቀምጧል ፡፡ ለዚያም ነው በጀርመን ውስጥ ሞዴሉ ብዙውን ጊዜ የደን ንጉስ ተብሎ የሚጠራው። ሆኖም ፣ እሱ በተሻለ መልኩ “ፖንቶን” በመባል ይታወቃል ፣ ምክንያቱም ባለ ሶስት አቅጣጫዊ ስነ-ህንፃ እና የከበሩ ቅርጾች ፡፡

ከቀድሞዎቹ ሞዴሎች በተሻለ በተሻለ ኤሮዳይናሚክስ ፣ የፈጠራ እገዳ እና ይበልጥ ውጤታማ በሆነ 1,9 ፈረስ ኃይል 52 ሊትር ሞተር ፣ መኪናው ፍላጎት እየጨመረ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1954 ስድስት ሲሊንደር ስሪቶች እንዲሁም 180 ዲ.

እ.ኤ.አ. በ 1956 የመጀመሪያዎቹ 190 ከመሰብሰቢያው መስመር ላይ ተንከባለሉ - ከፍ ያለ የመኪና ስሪት ፣ በ 75 ፈረስ ኃይል ፣ ከዚያም ወደ 80 ጨምሯል።

በአጠቃላይ በዓለም ዙሪያ 443 ባለአራት ሲሊንደር ፖንቶኖች ተሽጠዋል - ለእነዚያ ዓመታት በጣም ጥሩ ስኬት።

1961-1968: W110, Fins

በጀርመን ይህ ሞዴል የኋላ ጫፉ የተወሰነ ዲዛይን ስላለው ሄክፍሎሴስ (“fin” ወይም “propeller”) ተብሎ ይጠራል። የ Pontoon ተተኪ የመርሴዲስን የረጅም ጊዜ የደህንነት ፈጠራ ባህልን ይጀምራል ፡፡ ተጽዕኖ በሚኖርበት ጊዜ መኪናውን ለመምጠጥ መኪናው የተጠበቀ ውስጣዊ እና ልዩ ዞኖች አሉት። እ.ኤ.አ. በ 1963 ይበልጥ ውጤታማ የሆኑ የዲስክ ብሬኮች ከፊት ተሽከርካሪዎች ጋር ተዋወቁ እና እ.ኤ.አ. በ 1967 በቴሌስኮፒ መሪ መሪ ተተክሏል ፣ ይህም ግጭት በሚከሰትበት ጊዜም ኃይልን ይወስዳል ፡፡

የ W110 ቤተሰብ በመጀመሪያ የ 190 ዲ ቤንዚን እና የ 190 ዲ ናፍጣ ነበር ፣ ከዚያ በኋላ 200 ፣ 200 ዲ እና 230 ባለ ስድስት ሲሊንደር ለወቅቱ አስደናቂ 105 ፈረሰኞችን ያቀፉ ነበሩ ፡፡ በጣም ኃይለኛ ሞዴሎችም የጣቢያ ፉርጎዎችን ጨምሮ የተራዘሙ ስሪቶችን ያገኛሉ ፡፡ አማራጮቹ እንደ ኃይል መሪነት ፣ የመስታወት ጣሪያ ፣ ሞቃታማ የኋላ መስኮት ፣ አየር ማቀዝቀዣ ፣ ​​አውቶማቲክ ስርጭቶች እና የኃይል መስኮቶች ያሉ ነገሮችን ያካትታሉ ፡፡

1968-1976: W114, ሰረዝ 8

በ 1960 ዎቹ መገባደጃ ላይ ኩባንያው በመጨረሻ የ ‹S››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››

እ.ኤ.አ. በ 1968 የፊን ተተኪ W114 ታየ ፣ መልክውም በታዋቂው የፈረንሣይ ዲዛይነር ፖል ብራክ የተሳለ ነው። በጀርመን ይህ መኪና እና እህቱ W115 "Strich Acht" - "oblique sideed" ይባላሉ, ምክንያቱም "/8" በኮድ ስማቸው ውስጥ ይታያል.

ከ 1 ሚሊዮን በላይ አሃዶችን የሸጠ የመጀመሪያው የመርሴዲስ ሞዴል ነው (በእውነቱ 1976 ሚሊዮን የጭነት መኪናዎች እና 1,8 ኩፖኖች በ 67 የምርት መጨረሻ ተሰብስበው ነበር) ፡፡

ኮድ W114 ለስድስት ሲሊንደር ሞተሮች እና W115 አራት ወይም አምስት ሲሊንደሮች ላላቸው ሞዴሎች ያገለግላል። በጣም የሚታወሱት በ250 ዓ.ም የቦሽ ነዳጅ በ150 ፈረስ፣ እና 280 ኢ እስከ 185 የፈረስ ጉልበት ያለው ነው።

በቴክኖሎጂ ይህ መኪና ከ "ፊን" በጣም ዘመናዊ ነው - በ stabilizer bar, ባለ አምስት ፍጥነት ማስተላለፊያ, ማዕከላዊ መቆለፊያ እና ቅይጥ ጎማዎች. ከዚያ የማይነቃቁ የደህንነት ቀበቶዎች እና የጭንቅላት መከላከያዎች አሉ.

1976-1986: W123 አፈ ታሪክ

እ.ኤ.አ. በ 1976 መርሴዲስ W114 የተሰየመውን የ W123 ተተኪ በመጨረሻ ይፋ አደረገ ፡፡ ይህ መኪና በዋነኝነት በብሩኖ ሳኮ የማታለያ ንድፍ ምክንያት ወዲያውኑ የገቢያ ስሜት ሆነ ፡፡ ፍላጎቱ በጣም ከፍተኛ ከመሆኑ የተነሳ መኪናው ከአንድ ዓመት በላይ እየጠበቀ ሲሆን በሁለተኛ ደረጃ ገበያ ውስጥ ብዙም ጥቅም ላይ ያልዋሉ W123s ከአዳዲስ የበለጠ ውድ ናቸው ፡፡ ሞዴሉ በቀዳሚው አፈፃፀም ላይ በፍጥነት የተሻሻለ ሲሆን በ 1986 ምርቱ መጨረሻ ላይ ከ 2,7 ሚሊዮን በላይ አሃዶችን ሸጧል ፡፡ ጀርመን ውስጥ የታክሲ ሾፌሮች ሞተሮቹን ያለ ዋና ጥገና 500 እና እንዲያውም 000 ኪ.ሜ. በቀላሉ መሸፈን ስለሚችሉ በጅምላ ወደ እርሷ ተዛውረዋል ፡፡

እንዲሁም ኦፊሴላዊ የጣቢያ ፉርጎ ስሪት ያለው የመጀመሪያው ሞዴል ነው - እስከዚህ ጊዜ ድረስ ተጨማሪ ማሻሻያ ብቻ ነበር ፣ በተለይም በቤልጂየም IMA ተክል።

W123 ከ 55 እስከ 177 ፈረስ ኃይል ባለው በእውነት አስደናቂ የሞተር ምርጫ ይመጣል ፡፡ ማስታወሻ የ 300 ቱ ዲዲ ልዩነት ነው ፣ ከቱርቦዲሰል አሃድ እና 125 ፈረስ ኃይል ጋር ፡፡ ከኤሌክትሪክ እና ከሃይድሮጂን ኃይል ማመንጫ ጋር የሙከራ ስሪቶችም ተዘጋጅተዋል ፡፡

በዚህ ሞዴል ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ኤቢኤስ ፣ ፀረ-አስደንጋጭ ታንክ ፣ የአሽከርካሪ አየር ከረጢት እና የመርከብ መቆጣጠሪያ እንደ አማራጭ ተጨማሪዎች ይገኛሉ ፡፡

መኪናው በታዋቂው የለንደን-ሲድኒ ራሊ ውስጥ ዋጋውን ያረጋግጣል ፣ እዚያም ሁለት 280 ኢ በከፍተኛዎቹ ሁለት ሲሆኑ ሁለቱ ደግሞ በአሥሩ ውስጥ ይገኛሉ ፡፡

ከ1984-1997: W124, የመጀመሪያው እውነተኛ ኢ-ክፍል

እ.ኤ.አ. በ 124 የተጀመረው የ W1984 ትውልድ እ.ኤ.አ. ሰኔ 1993 የሞዴል ህይወቱ ማብቂያ አካባቢ ባይቀበለውም የኢ-መደብ ስያሜውን በይፋ የተቀበለ የመጀመሪያው ነው ፡፡ ፕሮቶታይሉ በሃሊኬንዶርፈር እና በፓፊፈር እንዲሁም የምርት ሞዴሉ በተጠቃሚው ብሩኖ ሳኮ የተሰራ ነው ፡፡ W124 በአራት ተለዋጭ ዓይነቶች ይገኛል-ሴዳን ፣ የጣቢያ ሠረገላ ፣ ሶፋ እና ሊለወጥ የሚችል ፣ እንዲሁም የተራዘመ ስሪት እና ልዩ ሞዴሎች ፡፡

የነዳጅ እና የናፍጣ አሃዶች ምርጫ የበለጠ የተስፋፋ ሲሆን አሁን ያለው ኃይል ከ 72 እስከ 326 የፈረስ ኃይል (እ.ኤ.አ. ከ 500 ጀምሮ እስከ 1990 ኢ) ፡፡ ከትንሽ በኋላ ኢ 60 ኤምጂ በ 381 ፈረስ ኃይል ፣ በ 4 ማቲክ ባለሁለት ጎማ ድራይቭ እና ባለብዙ አገናኝ የኋላ እገዳ ታየ ፡፡ በ 13 ዓመታት ውስጥ ብቻ 2,737 ሚሊዮን ተሽከርካሪዎች ተመርተዋል ፡፡

1995-2002፡ W210፣ “አራት ዓይን” ኢ-ክፍል

የ W124 ተተኪ ላይ ሥራ የተጀመረው በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ ነው። በብሩኖ ሳኮ መሪነት በSteen Mateen የተነደፈ። ከፊት ለፊት ባሉት ሁለት ጥንድ ክብ የፊት መብራቶች ምክንያት ይህችን መኪና እንደ “አራት” እናስታውሳለን።

በኮድ W210 ስር የሚታወቀው ይህ ኢ-ክፍል ከቀዳሚው የበለጠ ትልቅ እና የበለጠ የቅንጦት ነው ፡፡

በራስ-ሰር የጨረር ርዝመት ማስተካከያ የ xenon የፊት መብራቶችን ለማሳየት ይህ የመጀመሪያ መርሴዲስ ነው።

የሞተር ምርጫ አሁንም ሀብታም ነው, ከ 95 እስከ 347 ፈረስ ኃይል. እ.ኤ.አ. በ 1998 ፣ የዚያን ጊዜ ስድስት በአዲስ አዲስ V6 ፣ ኮድ M112 ፣ ከፍተኛው 223 የፈረስ ጉልበት እና 310 Nm የማሽከርከር ኃይል ተተካ። የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች ባለ 4-ፍጥነት ማስተላለፊያ ነበራቸው, ከ 1996 በኋላ ያሉት ግን አምስት-ፍጥነት አላቸው.

እንደ አለመታደል ሆኖ፣ E210 በአስደናቂ የጥራት ለውጥም ይታወሳል፣ ይህም የዚያን ጊዜ የዴይምለር አለቃ ዩርገን ሽሬምፕ ወጪዎችን የመቀነስ ሀሳብ ያስከተለው ውጤት ነው። የዚህ ትውልድ መኪኖች ለበርካታ ጉድለቶች ይታወቃሉ - በራሪው ላይ ካለው ችግር ፣ የአየር ዳሳሽ ፣ የኋላ መብራቶች መቅለጥ ፣ የመስኮቶች ስልቶች ውድቀት ፣ በሮች ላይ እና አልፎ ተርፎም በኮፈኑ አርማ ላይ ዝገት ።

ከ2002-2009: W211

የW210 ችግሮች እ.ኤ.አ. በ 211 ወደ አስተዋወቀው W2002 ይሸጋገራሉ ። ይህ ሞዴል የሁለት-xenon የፊት መብራቶችን ፣ አውቶማቲክ አየር ማቀዝቀዣን ፣ አውቶማቲክ የዝናብ ዳሳሽ መጥረጊያዎችን እና ሌሎች በርካታ ቴክኖሎጂዎችን በማስተዋወቅ የቀደመው መኪና ዝግመተ ለውጥ ነው። መኪናው ከፊት ለፊት ባለ አራት ነጥብ እገዳ፣ ከኋላ ያለው ባለብዙ ማገናኛ እገዳ እና እንደ አማራጭ የሳንባ ምች እገዳ ማስተካከያ አለው። እንዲሁም የኤሌክትሮኒካዊ መረጋጋት ፕሮግራምን (ESP) እንደ መደበኛ የሚያሳይ የመጀመሪያው ኢ-ክፍል ነው።

ሽረምፕን በማባረር እና በ 2006 በዲተር ዘቼ በመተካት ኩባንያው የምርት ጥራትን ለማሻሻል እንደገና ከባድ ጥረቶችን የጀመረ ሲሆን የቅርብ ጊዜዎቹ የ W211 ስሪቶች ከቀዳሚዎቹ በተሻለ ተሰብስበው ይቆጠራሉ ፡፡ ከፊት ለፊቱ በኋላ የ E63 AMG ስሪት በከፍተኛው ኃይል በ 514 ፈረስ ኃይል ታየ ፡፡

ከ2009-2016: W212

እ.ኤ.አ. በ 2009 (እ.ኤ.አ.) W211 በመጨረሻ ተቋርጦ በ W212 በቶማስ ስቶካካ ዲዛይን ተተክቷል ፣ በተለይም በዋናነት ባልተከፋፈለ የፊት መብራቶች የሚታወሰው ፡፡ ሆኖም አዲሱ መድረክ ለ sedan እና ለጣቢያ ሠረገላ ብቻ ያገለገለ ሲሆን ሶፋው እና ሊቀየሩ የሚችሉ ስሪቶች በ C-class (W204) ላይ የተመሰረቱ ነበሩ ፡፡

እ.ኤ.አ. በ 2013 መርሴዲስ የፊት ገጽታን አሻሽሏል ፣ ግን በእውነቱ ፣ በልማት ውስጥ ካሉ ለውጦች እና ኢንቨስትመንቶች መጠን (ከ 1 ቢሊዮን ዩሮ በላይ) ፣ ይልቁንም ሙሉ በሙሉ አዲስ ሞዴል ነበር ፡፡ ካምፓኒው ራሱ ከመቼውም ጊዜ ካደረጉት ሞዴል ይህ “እጅግ አስፈላጊ የሆነ ማሻሻያ” ነው ይላል ፡፡ አወዛጋቢው ባለአራት የፊት መብራቶች ጠፍተዋል ፣ እና አዲሱ ዋና ንድፍ አውጪ ጎርደን ዋጀነር ኢ-ክፍልን ከተቀረው አሰላለፍ ጋር እንዲስማማ አድርጓል ፡፡

ከ2016-2020: W213

የአሁኑ ትውልድ በዴትሮይት ውስጥ እ.ኤ.አ. በዋግነር መሪነት በሮበርት ሌስኒክ የተነደፈው ውጫዊው ክፍል አሁን ከሲ-ክፍል እና ኤስ-ክፍል ጋር ይበልጥ ይቀራረባል። በተጨማሪም በመርሴዲስ ታሪክ ውስጥ እጅግ በጣም በቴክኖሎጂ የላቀ ሥራ አስፈፃሚ ሲሆን በሀይዌይ ላይ የመዞር እና አልፎ ተርፎም የመድረስ ችሎታ ያለው እና ከዚያም ወደ መስመሩ የመመለስ ችሎታ አለው ፡፡

በዚህ አመት፣ ኢ-ክፍል በአብዛኛዎቹ ገበያዎች በበልግ መገባደጃ ወይም በ2021 መጀመሪያ ላይ የሚጀምር የፊት ማንሻ አግኝቷል። የዲዛይን ለውጦች መጠነኛ ናቸው ፣ ግን የኃይል ማመንጫው በጣም ከባድ ነው - የ 48 ቮልት ዲቃላ ቴክኖሎጂ ለነዳጅ ሞተሮች ፣ ለሁለት ቤንዚን እና አዲስ የናፍጣ ተሰኪ ዲቃላዎች። የድሮው የትእዛዝ መረጃ ስርዓት በቪስቴዮን ንዑስ ተቋራጭ የሶፊያ ቢሮ በተዘጋጀው MBUX ተተክቷል።