የሙከራ ድራይቭ መርሴዲስ 300 SL እና SLS AMG: የህልም ክንፎች

የመክፈቻ በሮች እና የሩቅ ዘሩ ጋር አፈታሪክ ሞዴል

ሁለት ኮከቦች በሌሊት ይነሳሉ ... መርሴዲስ ኤስ.ኤም.ኤስ.ኤም.ግ (2010) ከኮት ዲዙር ጋር ክንፎቹን አንድ ላይ ለማሰራጨት ቅድመ አያቱን 300 SL (1955) አገኘ። አንደኛው አፈ ታሪክ ሆኖ ቆይቷል ፣ ሌላኛው ገና አልሆነም።

Monsieur Akat ለሁሉም ነገር ተጠያቂ ነው። እ.ኤ.አ. መጋቢት 14 ቀን 1952 የአውቶሞቢል ክለብ ዴል ኦውስት የስፖርት ኮሚሽነር ለዴይምለር-ቤንዝ የ Le Mans ውድድር በረከታቸውን ለማግኘት በሮች እንዴት መለወጥ እንዳለባቸው ሀሳብ አቅርበዋል ። ስለዚህም ይህ ሰው መርሴዲስ 300 ኤስኤል እጅግ የበዛ ይግባኝ ያለበት ሰው ነው - እንደ ክንፍ ወደ ላይ የሚወዛወዙ ትልልቅ በሮች። በሺዎች የሚቆጠሩ አሽከርካሪዎች ህልሞች በእነዚህ ክንፎች ላይ ይበርራሉ ፣ እናም የእነሱ በረራ እስከ ዛሬ ድረስ ይቀጥላል። እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. በየካቲት 1954 የ300 ኤስኤል በኒውዮርክ ከተማ እንደ የመንገድ ስፖርት መኪና ሲጀመር ፣ በXNUMXዎቹ አጋማሽ ላይ በXNUMXዎቹ አጋማሽ ላይ አንድ አይፎን በሹራብ የጠረጴዚ ልብስ ለብሶ ፓክ ያላት ያህል ፣ ይህ የማይታመን ስሜት ነበር።

ያኔ በፍጥነት በተመለሰው የድህረ-ጦርነት ምርት እና ዲዛይን ክፍሎች ውስጥ የተወለደው በዩተርተርክሄም ውስጥ በደህና ሁኔታ አውቶሞቲቭ ተዓምር ተብሎ ሊጠራ ይችላል ፡፡ ጀርመን ጥቃቅን የጎግጎሞቢል እና የኢስታታ ሞዴሎችን ከመምታቷ በፊት እንኳን አስገራሚዎቹ 300 ስፖርቶች ሊችት (ቀላል ክብደት ያለው) በ 215 ቮፕ ፡፡ ከ 220 ኪ.ሜ በሰዓት በላይ በሆነ ፍጥነት በባዶ ትራኮች ተጓጓዘ በንድፈ ሀሳብ ረጅሙ በሆነው “ዋና” ስርጭት 267 ኪ.ሜ. እንኳን ይቻል ነበር ፣ ነገር ግን እነሱን ለማሳካት ማንም ቢሞክር አይታወቅም ፡፡

ለሃምሳዎቹ ትሁት ዘይቤ ምን ያህል ፈታኝ ነው! እርቃናቸውን የሚያደንቅ ወንድ ልጅ በ das Auto Motor und Sport ሽፋን ላይ ባለው የኤስ.ኤል. ራዲያተር ግሪል ፊት ለፊት ለመቅረብ ፍጹም የተለመደ ተደርጎ የሚቆጠርበት ጊዜ። በሌላ በኩል ደግሞ የሴቲቱ ጡቶች ጀርመናዊው በቤት ውስጥ የተሰራውን የሳላምን ሳጥን እንዲደመስስ ያስገድዱት ነበር ፡፡

በመደበኛ አራት-ምት ሞዴል ውስጥ የመጀመሪያ ቀጥተኛ መርፌ

እና እዚህ ነው ፣ ከ 65 ዓመታት በኋላ ፣ በሚያንፀባርቅ በርገንዲ በሚስማር ጥፍር ፣ በጥሩ ሁኔታ ላይ ፣ የእጅ ጓንት እጆች ከስብሰባው መስመር ያወጡት ይመስል ፡፡ በእነዚያ ዓመታት እጅግ አስደናቂ እድለኛ ኮከብ በዎርትበርግ ላይ ይደምቃል ተብሎ ነበር ፣ መሐንዲሶችን እና ዲዛይነሮችን ይህን ድንቅ የስፖርት ውበት ለመፍጠር አስችሏል ፡፡ በሮቹ በቀላሉ ይከፈታሉ ፣ እና ለጊዜው ሶፊያ ሎረን ወይም ያጃ ጋቦር በሴቶች ዓይነተኛ የጉልበት እንቅስቃሴ በመኪናቸው ውስጥ ሲንሸራተቱ እንዳዩ ይሰማዎታል ፡፡ ቁልፉን ልክ እንደ ደብዳቤ ሳጥን ከ ቁልፉ ጋር ሲያበሩ ሞተሩ ከቁልፍ በታች ያሉት ስድስት ሲሊንደሮች ቀስቃሽ በሆነ መንገድ ሹክሹክታ የሚያደርጉ ይመስላሉ ሞተሩ ከቁጥጥር ውጭ በሆነ መንገድ ይጀምራል ፣

ቅጂው ምልክቱን ይመታል፣ እና በአቅራቢያ የሚገኘው የመርሴዲስ ኤስኤልኤስ AMG የስራ ፈት ጩኸት እየጠነከረ ይሄዳል። በዲዛይነር ማርክ ፌዘርስቶን የተፈጠረው ተለዋዋጭ ሱፐር ስፖርተኛ በእርግጥ ከአውቶሞቲቭ ጡረተኛ ስለ ዘመናዊ አውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂ ትምህርት ማዳመጥ ያስፈልገዋል? አዎ - ባለ 198 ሊትር, ቀጥ ያለ አንግል, ቀጥታ-ስድስት ሞተር በመደበኛ ባለ አራት-ምት ሞተር ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ. ስሙ ኤም XNUMX ነው፡ አርበኛው በመቀጠል፡ “እና በውድድሮች ውስጥ ስንት ድሎች አሉት? ስለ ኑርበርግ ፣ ሺህ ማይል እና ለ ማንስ ሰሜናዊ ክፍልስ? ሁሉንም አሸነፍኳቸው።"

የኤስ.ኤስ.ኤስ 6,2-ሊትር በተፈጥሮ የተመኘው V8 ከመቀበያ ማያያዣዎች ጋር በንዴት ያጉረመርማል፣ እንደዚህ አይነት ንጽጽሮችን የሚቃወም ያህል። የቀድሞ የኤኤምጂ አለቃ ቮልከር ሞርኪንዌግ ኤስኤልኤስ የሬትሮ አዶ ገረጣ ቅጂ ብቻ እንዳልሆነ ግልጽ አድርገዋል። ነገር ግን, ይህ ሙሉውን ሞዴል በአሮጌው ጌታው የተዘረጋ ክንፎች ግዙፍ ጥላ ውስጥ የመውደቅን እውነታ አይለውጥም. SLS በ1999 በዳኞች ከተመረጠው አፈ ታሪክ ጋር የክፍለ ዘመኑ የስፖርት መኪና ለመወዳደር ተገድዷል። "ከብርሃን መዋቅር ጋር ነገሮች እንዴት ናቸው" አሮጌው ሰው ማበሳጨቱን ቀጥሏል. 12 ኢንች ሲያጥሩ፣ 15 ኢንች ስትጠበብ፣ ቱቦላር ግሪል ሲኖርዎት፣ በእጅ የሚሰራ ማስተላለፊያ እና የደህንነት ቴክኖሎጂ ልክ እንደ ሹራብ ስኪ ኮፍያ፣ በቀጭን ምስል እና በ1295 ኪሎ ግራም ክብደት መኩራራት ከባድ አይደለም። AMG የበለጠ ይመዝናል - ልዩነቱ የስማርት ፎርትዎ ክብደት አንድ ሶስተኛ ነው። "አደባባዩን ጠቅሻለሁ?"

መርሴዲስ 300 ኤስኤል እብሪተኞችን ይቅር አይልም

የመጀመሪያውን ማርሽ በማካተት ፣ ከራስ ጦርነት በኋላ ራሱን የሚያመፃድቅ መልከመልካም ሰው የስለላ ንግግሮችን ባለመቀበል በእንቅስቃሴው ላይ ያተኩራል ፡፡ ወፍራም ድምፅ ያላቸው ስድስቱ ክፍፍሉን ወደ ሁለት ሺህ አብዮቶች ሲያልፉ ፣ ከዚያ በሚያስደስት ንዝረት ሁሉንም አራት ሺህዎች ወደኋላ ትቶ የሚቀጥለው ተራ በሚያስገርም ሁኔታ በፍጥነት ይቀርባል ፣ በቴሌፎን መነፅር ይመስል ፣ አብራሪው የመርሴዲስ ቴክኒሽያን ቃል ያስታውሳል

አራት ከበሮ ብሬክስ እና የሚወዛወዝ የኋላ ዘንግ፣ እና የካርል ክሊንግ እሽቅድምድም SL በካርሬራ ፓናሜሪካና ውስጥ እንደገባ ጥንብ በእሷ ላይ ያንዣብባሉ። ዛሬ ትናንሽ መኪናዎች ባለቤቶች እንኳን የእነዚህን የንድፍ ገፅታዎች አስፈላጊነት መገመት አይችሉም. በእነዚህ ቀናት ለመታጠፍ ወደ ታች መቀየር ካለቦት፣ በኤስኤል ውስጥ እግርዎ በሙሉ ሃይሉ የፍሬን ፔዳሉን መጫን አለበት። ወደ አንድ ጥግ ሲገቡ ፣ ከዚህ ቀደም በከፍተኛ ፍጥነት መቀነስ ችለው እና አጥብቀው በመያዝ ማቆም አለብዎት ፣ ግን የከባድ መኪና መሪን መጠን - ያለበለዚያ እዚህ ላይ የተገለጸው አውቶሞተር እና ስፖርት በአንተ ላይ ይደርስብሃል። "ኤስኤል በድንገት ማገልገል ይችላል እና ማንኛውንም ግድየለሽነት ይቅር አይልም" በሚሉት ቃላት ለስላሳ።

በተለመደው ፍጥነት እንኳን አህያውን እንደ ታላቅ ሮክ እና ሮል ዳንሰኛ ወዲያና ወዲህ የሚወረውር የ1 ዩሮ አዶ (በ150 000 ማርክ) ድፍረት የሚሸከም ያህል ነው። ይህንን የቅንጦት የስፖርት መኪና በውድድር ለማንሳት የቻሉትን ጀግኖች ኮፍያችንን እናነሳለን። የ 1955 አውራ ጎዳናዎች ብቻ የበለጠ የላቀ ነጠላ-ምሰሶ የሚወዛወዝ የኋላ ዘንግ ተቀበሉ ፣ በ 29 የዲስክ ብሬክስ ታየ - ቢያንስ የፊትዎቹ ...

ሆኖም ስድስት ሺህ አብዮቶች ላይ አልደረስንም። እ.ኤ.አ. በ1955 በአውቶ ሞተር እና ስፖርት ቃል በገባው ቃል መሰረት ክፉ፣ ባለጌ፣ አስካሪ እንዲመስሉ እንጠብቃለን። ምንም አልተለወጠም። በጥበብ የተነደፉት ስድስት ከ Untertürkheim ያገሣል እና ይጮኻል በዚህም እስከ 6600 ሩብ ደቂቃ ድረስ የጆሮዎ ታምቡር በሚያስደንቅ ሁኔታ ጤናማ ሆኖ ይቆያል። በዝቅተኛ መዝገቦች ውስጥ, 300 SL እንደ ቀላል ዉርተምበርግ ወይን ይሠራል, በላይኛው መዝገቦች ውስጥ እንደ ጠንካራ ብራንዲ ከሪምስ ሸለቆ.

መርሴዲስ SLS AMG ገና እንደ ክላሲክ ራሱን አላቋቋመም

በአስደናቂው ተሞክሮ በትንሹ ደመናው ደራሲው እ.ኤ.አ. በ 2010 ወደ SLS ተዛወረ ፡፡ የስሜት ህዋሳት የራስን ማረፊያዎች ፣ የጎን የሰውነት ድጋፎችን ፣ የባንግ እና ኦሉፍሰን የሙዚቃ ስርዓት ግርማ ሞገስን ይመዘግባሉ ፡፡ መሪው መሽከርከሪያው በጣም ቀንሷል እና ergonomic ፊደል ያላቸው አዝራሮች በሾፌሩ ዙሪያ ይቀመጣሉ። ሆኖም ፣ የመነሻው የማይነካ ማራኪነት ጠፍቷል ፣ ያ የጠቅላላ-የብረት መቀያየርን እና በመኪናው ቀለም የተቀባውን የዳሽቦርድ ashን ጠቅ ያድርጉ ፡፡ ከእነሱ ጋር የቀድሞው መሐንዲሶች የመሩበት አሁንም ድረስ የተሰማው የፈጠራ ነፃነት ስሜት ጠፍቷል ፡፡

የቅርብ ጊዜው የከባቢ አየር ሱፐር ስፖርት መርሴዲስ በጋለ ስሜት ወደ ቁልቁለቱ ይወጣል፣ ይህም አሮጌው ወደ ቁመታዊ አቅጣጫ የሚያደርሰውን የጎን መፋጠን እሴቶችን ያሳያል። እንደ አውሬ ይቆማል፣ ሆዱ ከድንጋዩ ይሽከረከራል - ሌላው አስደናቂ ምስክርነት በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ለግማሽ ምዕተ ዓመት እየሆነ ያለው። ከሁሉም በላይ, እራሱን እንደ የወደፊት ክላሲክ ገና አላቋቋመም - SL ለረጅም ጊዜ የማይፈልገው ነገር.

መርሴዲስ 300 ኤስኤል ወደ ኒው ዮርክ እንዴት እንደደረሰ

እ.ኤ.አ. በ 300 ሚል ሚግሊያ ፣ በበርን የስዊዝ ግራንድ ፕሪክስ ፣ የኢፍል ካፕ በኑርበርሪንግ እና በሜክሲኮ የሚገኘው ካርሬራ ፓናሜሪካና እንዴት ወደ የቅንጦት የስፖርት መኪናነት እንደተቀየረ በ1952 SL thoroughbred የሩጫ ውድድር 2% ጠንካራ ሪከርድ የለም። . ያም ሆነ ይህ, አሜሪካዊው የመርሴዲስ አስመጪ ማክስ ሆፍማን በሴፕቴምበር 1953, 1000 የመርሴዲስ የዳይሬክተሮች ቦርድ የ 300 SL የመንገድ ስሪት 6 ክፍሎችን እንደሚሸጥ ቃል በመግባት ወሳኝ ሚና እንደተጫወተ ምንም ጥርጥር የለውም. ልክ ከአምስት ወራት በኋላ፣ በየካቲት 1954፣ SL በኒውዮርክ አውቶ ሾው ላይ ተጀመረ። ለመክፈቻ በሮች ሞዴሉ በድንገት ከአካባቢው ህዝብ - “ጉል ዊንግ” የሚል ቅጽል ስም ተቀበለ።

ጽሑፍ: አሌክሳንደር Bloch

ፎቶ: - ሃንስ-ዲየትር ዘይፍርት