የሙከራ ድራይቭ Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: ግራጫ ካርዲናል

ወደ 400 የሚጠጉ ፈረስ ኃይል ያለው ተለዋዋጭ ሶፋ ማሽከርከር

የመርሴዲስ-ኤኤምጂ ሲ 43 ኩፖን እንደ ዓመፅ ሳይቀጣ እንደ ሲ 63 ፈጣን ሊሆን እንደሚችል በሚያስደንቅ ሁኔታ ያሳያል።

ምንም እንኳን መርሴዲስ-ኤኤምጂ ሲ 43 እና መርሴዲስ-ኤኤምጂ ሲ 63 በመሰየሙ አንድ ቁጥር ብቻ በ “የመጀመሪያ ንባብ” ቢለያዩም ፣ በኤንጂን ፍልሰት ላይ ልዩነት መኖሩን የሚያመለክት ቢሆንም በእውነቱ ሁለቱ ሞዴሎች እጅግ የተለዩ ናቸው ፡፡

በ C 43 እና C 63 መካከል ያሉት ልዩነቶች በ M አፈፃፀም እና በኤም BMW ሞዴሎች ፣ resp መካከል ካሉ ጋር ተመሳሳይ ናቸው። በኦዲ ላይ በ S እና RS ሞዴሎች መካከል። በሌላ አገላለጽ ፣ እንደ ኤም እና አርኤስ ውድድር መኪናዎች ያሉ ሙሉ ደም ያላቸው የ AMG ሞዴሎች የሞተር ስፖርት ጂኖች ያላቸው የዘር አትሌቶች ናቸው እና ለመንገድ እና ለትራኩ ሁለቱም የተነደፉ ናቸው።

ቀደም ሲል ከተጠቀሰው የ BMW M አፈፃፀም እና የኦዲ ሞዴሎች ጋር ተመሳሳይ በሆነ መልኩ መርሴዲስ ለዓመታት በመደበኛ ደረጃው ላይ በመመርኮዝ ለደንበኞቻቸው የበለጠ ኃይለኛ ፣ ተለዋዋጭ እና ስፖርታዊ ስሪቶችን ከኤም.ጂ.

ይህ የመርሴዲስ-ኤኤምጂ ሲ 43 Coupe ጉዳይ ነው ፣ ይህ መደበኛ ሲ-ክፍል ያለው ከፍተኛ ኃይል ያለው እና እጅግ የከፋ ሲ 63 የሆነ አሰልቺ ያልሆነ ስሪት ነው ፣ በሌላ አነጋገር ፣ ከተፎካካሪ ባህሪ ይልቅ ስፖርት ያለው በጣም ፈጣን እና ኃይለኛ የጉዞ መኪና ፡፡

አስጊ እይታ

የ AMG የቅጥ አፊዮናዶስን ለማስደሰት ፣ የ C 43 ውጫዊው ክፍል በእውነቱ ከኃይለኛው ባለ አራት ሊትር መንትዮ-ቱርቦ ስምንት ሲሊንደር ወንድማማቾች ጋር በጣም ይቀራረባል። መኪናው እንደ መስፈርት በ 18 ኢንች መንኮራኩሮች ላይ የተመሠረተ ነው ፣ ግን አብዛኛዎቹ ደንበኞች በእርግጠኝነት በአማራጭ ትላልቅ እና ሰፋ ያሉ አማራጮችን አይመርጡም።

በጣም አስደናቂ የሆኑት መንኮራኩሮች በመጠን አነስተኛ የተከበሩ አይመስሉም ፣ እና የመኪናው የኋላ ክፍል በግንዱ ክዳን እና በአራት ጭራ ቧንቧ ላይ የተገነባ ትንሽ ብልሹት ይመካል።

ተለዋዋጭ የአካል ዘይቤ በተቀነሰ የመሬት ማጣሪያ እና በልዩ ባምፐርስ እና በከፍታዎች የተሞላ ነው ፣ እናም የእነዚህ ሁሉ የቅጥ ለውጦች የመጨረሻ ውጤት በእውነት ጠበኛ ነው።

ምቹ የውስጥ ክፍል

ውስጡ በምልክቱ በተለመደው ምቾት ከምልክቱ ባለሦስት-ጫፍ ኮከብ ጋር እየደመቀ ነው ፡፡ የ AMG- አፈፃፀም ሞቃታማ እና አየር ማቀዝቀዣ ያላቸው መቀመጫዎች እዚህ እንደ አማራጭ ሊታዘዙ ይችላሉ ፡፡

ከመደበኛው የመሳሪያ ክላስተር እንደ አማራጭ 12,3 ኢንች ዲጂታል የመሳሪያ ክላስተር አለ ፣ እሱም ስፖርታዊ ገጽታ አለው ፣ በተለይም ለኤኤምጂ ሞዴል - በትልቅ ክብ ቴኮሜትር ተይዟል ፣ እና እንደ ተርቦቻርገር ግፊት ፣ ላተራል እና ቁመታዊ ያሉ ንባቦች። ማፋጠን, የሞተር ዘይት ሙቀት እና ስርጭቶች, ወዘተ ከጎን በኩል ይታያሉ.

የኤኤምጂ ስፖርት መሪ (መሽከርከሪያ) መሽከርከሪያ ከታች የታጠፈ ሲሆን ከሌሎቹ የመርሴዲስ ሞዴሎች በ 12 ሰዓት ቀድሞ የታወቁ የዳሳሽ መስኮች እና የተቦረቦረ የቆዳ አልባሳት አላቸው ፡፡

ማይክሮፋይበር ያስገባዋል ጋር አንድ ወፍራም መሪውን መሽከርከሪያ በተጨማሪ ተጨማሪ ወጪ ይገኛል። በውስጠኛው ውስጥ በቆዳ የተሸፈኑ ሁሉም ንጥረ ነገሮች (መቀመጫዎች ፣ መሪ መሽከርከሪያ ፣ ዳሽቦርድ ፣ የበሩ መከለያዎች) በተቃራኒው ከቀይ መስፋት ጋር ጎልተው ይታያሉ ፡፡

ሰፊ የቅንብሮች ክልል

የ C 43 ነጂ የሚመርጡት አምስት ዋና ዋና ሁነታዎች አሉት-ማጽናኛ ፣ ስፖርት ፣ ስፖርት + ፣ አንድ ለተንሸራታች ገጽታዎች እና በነፃ ሊዋቀር የሚችል “ግለሰብ”።

በምቾት ሁኔታ እንኳን የ AMG Ride መቆጣጠሪያ እገዳው በጣም ጠንካራ ፣ መሪው ከባድ እና ቀጥተኛ ሆኖ የሚሰማው ፣ የፍሬን ፔዳል በትንሹ ሲጫን እንኳን ብሬክስ “ይነክሳል” እና የመኪናው ባህሪ ሁሉ ከስፖርት መኪኖች ጋር የሚስማማ መሆኑን ለማወቅ መኪና መንዳት አያስፈልግዎትም ፡፡ ...

ይህ ማለት መኪናው በጭንቀት ይሠራል ማለት አይደለም - በተቃራኒው ፣ በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ፣ C 43 በ "hooliganism" እስካልተጋነኑ ድረስ የመርሴዲስ መኪናዎችን ዓይነተኛ እርጋታ ይይዛል ። ለዚህ መኪና በጣም የሚስማማው ዲሲፕሊን ረጅም ርቀት በፍጥነት መሸፈን ነው፣ ጠመዝማዛ መንገዶችን ጨምሮ - ለበለጠ ስሜት።

390 ቮፕ ፣ 520 ናም እና ብዙ ጥሩ መያዣ

ባለፈው ዓመት ከፊል ሞዴል ማሻሻያ አካል የሆነው የሶስት-ሊትር V6 አሃድ አዲስ ተርቦቻርጀር ወደ 1,1 ባር ከፍ ያለ ግፊት ተቀበለ እና ኃይል ወደ 390 የፈረስ ጉልበት ጨምሯል - በ 23 hp። ከበፊቱ የበለጠ.

የ 520 ናም ከፍተኛው የኃይል መጠን በ 2500 ክ / ር ደርሷል እና እስከ 5000 ክ / ራም ይገኛል ፡፡ እንደነዚህ ባሉት ባህሪዎች C 43 ን በማንኛውም ሁኔታ በትክክል በሞተር የሚንቀሳቀስ እና ጥሩ ተለዋዋጭ አፈፃፀም ያሳያል ፡፡

ለዚህ ማሻሻያ ለመደበኛ 4 ማቲክ ባለ ሁለት ድራይቭ ስርዓት ምስጋና ይግባው (ግፊቱ ከ 31 እስከ 69 በመቶ ባለው የፊት እና የኋላ ዘንጎች መካከል ተሰራጭቷል) ሞዴሉ በጣም ጥሩ መጎተትን ይመካል ፣ በዚህም ምክንያት በተቻለ መጠን ኃይል ወደ መንገዱ ይተላለፋል ፡፡

ከቆመበት እስከ 4,7 ኪ.ሜ በሰአት ያለው የጥንታዊ ሩጫ በአስደናቂ 9 ሰከንድ ውስጥ ይገኛል፣ እና እያንዳንዱን ከባድ ፍጥነት መያዙ በትንሹም ቢሆን አስደናቂ ነው። የ AMG Speedshift TCT XNUMXG ዘጠኝ-ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ አሠራር በተመረጠው የአሠራር ሁኔታ ላይ ተመስርቶ በከፍተኛ ሁኔታ ይለያያል - "ማጽናኛ" ሲመረጥ, ሳጥኑ በጣም ዝቅተኛ የፍጥነት ደረጃዎችን ብዙ ጊዜ ለመጠበቅ ይሞክራል, ይህም በእውነቱ ከስራው አፈፃፀም ጋር ይዛመዳል. በሁሉም ሁነታዎች ላይ ካለው የተትረፈረፈ ጉተታ ጋር በጣም ጥሩ ሞተር።

ሆኖም ወደ “ስፖርት” ሲቀይሩ ምስሉ ​​ወዲያውኑ ይለወጣል ፣ እና ከእሱ ጋር የድምፅ ዳራ - በዚህ ሁነታ ስርጭቱ ረዘም ያለ ጊዜ ይይዛል ፣ በእያንዳንዱ አጋጣሚ ወደ ዝቅተኛ ደረጃ “ይመለሳል” እና የስፖርት ጭስ ማውጫ ኮንሰርት ስርዓቱ ከጥንታዊ ሙዚቃ ወደ ሄቪ ሜታል ይሄዳል።

በነገራችን ላይ አንድ መኪና ሲያልፍ የድምፅ ትርዒቱ ከውጭው ይበልጥ አስደናቂ ይሆናል ፡፡ እንደተጠበቀው በ C 6 ውስጥ ያለው የ V43 ሞተር አኮስቲክ በ C 63 ከሚገኘው VXNUMX በጣም የተለዩ ቢሆኑም ፣ ሁለቱ ሞዴሎች በእኩል ድምጽ እና በድምጽ እየጮኹ መሆናቸው ትኩረት የሚስብ ነው ፡፡

በሲቪል መንገዶች ላይ በተንቀሳቃሽ እና በእውነተኛ ፍጥነት ፍጹም ሊነፃፀሩ መቻላቸውን በዚህ ላይ ይጨምሩ ፣ ስለሆነም ሲ 43 በእውነቱ በ C-Class አሰላለፍ ውስጥ ካለው በጣም ኃይለኛ ሞዴል በጣም አስደሳች ፣ ትንሽ ተመጣጣኝ ፣ የበለጠ ምቹ እና ጨካኝ አማራጭ ነው ፡፡ ...