የመርሴዲስ-ቤንዝ C180 የስፖርት ቡድን

የ C- ክፍል የስፖርት ኩፖን ተልዕኮ ግልፅ ነው-አዲስ ብቻ ሳይሆን ወጣት ደንበኞችን ፣ በመኪናው አፍንጫ ላይ የከበሩ ባጆችን የሚፈልጉ ፣ እና ለእነሱ ሊሞዚን እና ካራቫኖች በአፍንጫው ላይ ባለ ባለ ሶስት ጫፍ ኮከብ። ለመለወጥ በቂ ስፖርታዊ አይደለም ፣ እና ለኤኤምጂ አምሳያ በቂ ገንዘብ የለም። በምክንያታዊነት ፣ የስፖርት ኮፒ ከሌሎች የ ‹C-Class› ስሪቶች ርካሽ ነው ፣ ግን ያ ማለት በመጀመሪያ በጨረፍታ እና በቁሳቁሶች ርካሽ ነው ማለት አይደለም። አንዳንድ ጊዜ በተቃራኒው ነው።

በመልክ ፣ የስፖርት ባልደረባ በእውነት አትሌቲክስ ነው። አፍንጫው በመሠረቱ ከሌሎች የ C-Class ስሪቶች ጋር አንድ ነው ፣ ግን ኮከቡ ጭምብል ማድረጉ ይህ የመርሴዲስ ስፖርታዊ ስሪት መሆኑን ግልፅ ያደርገዋል። ስሜቱ በከፍታ ወደ ላይ በሚወጣ የጭን መስመር ፣ በሩ ውስጥ ባለው የመስታወት የተቆረጠ የታችኛው ጠርዝ እና በእርግጥ ከፍ ያለ ጠርዝ ያለው አጭር የኋላ ሲሆን ይህም በጥሩ ሁኔታ የተጠጋጋውን ጣሪያ ጣሪያ ያሟላል።

የኋላ መብራቶች ቅርፅ አስደሳች ነው ፣ እና በመካከላቸው ፣ በብረት ብረት ሽፋን ስር ፣ የግንድ ክዳን የሚያመለክት የመስታወት ንጣፍ አለ። የኋላውን ለየት ያለ እይታ ይሰጣል ፣ ግን እንደአጋጣሚ አንድ ሰው እንደሚጠብቀው ለመኪና ማቆሚያ ጠቃሚ አይደለም። በእሱ በኩል ያለው እይታ የተዛባ ነው ፣ ስለሆነም በጥብቅ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ XNUMX% በእሱ ላይ መታመን የለብዎትም። እና ብዙውን ጊዜ ቆሻሻ ወይም ጭጋጋማ ስለሆነ አይደለም። ስለዚህ ፣ የኋላ ታይነት ከሴዳን በታች ነው ፣ ግን አሁንም በመኪና በከተማ ውስጥ በምቾት ለመኖር በቂ ነው። የስፖርት ጓድ የኋላ መጥረጊያ ስለሌለው ዝናባማ ቀናት ለየት ያሉ ናቸው።

በሚመስለው አጭር እና በጣም ሰፊ ባልሆነ የኋላ ጫፍ ውስጥ 310 ሊትር የሻንጣ ቦታ ይደብቃል ፣ ይህም ለአብዛኞቹ የስፖርት ባልደረቦች ማከናወን ለሚገባቸው ተግባራት በቂ ነው። የኋላው በሮች ትልቅ እና ጥልቅ ስለሆኑ ፣ ትላልቅ ዕቃዎችን መጫን እንዲሁ ቀላል ነው። እነሱ በጣም ትልቅ ቢሆኑም እንኳ የኋላውን የተከፈለ አግዳሚ ወንበር መጣል ያስፈልግዎታል። በዚህ መኪና መልክ ምክንያት ፣ ቢያንስ በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ተግባራዊነትን መተው አያስፈልግም።

ከኋላ መቀመጥ እንኳ በሚያስደንቅ ሁኔታ ምቹ ነው። በመፈንቅለ መንግሥት ጣሪያ ዝቅ ባለ ምክንያት ፣ ከ 180 ሴንቲሜትር በላይ ቁመት ባላቸው በእናት ተፈጥሮ የተባረኩ አለበለዚያ ወደ ጣሪያው ይገፋሉ ፣ ግን በእውነቱ ይህ ለሁሉም ኩፖኖች ይሠራል። ለእነሱ በቂ የጉልበት ክፍል ለምን አለ (በእውነቱ እኔ ለእነሱ መጻፍ አለብኝ ፣ ምክንያቱም የኋላ አግዳሚው ሁለት በጥሩ ሁኔታ የተነደፉ መቀመጫዎችን ያቀፈ ስለሆነ ሶስተኛው በመካከላቸው ተንሸራታች ላይ መንሸራተት አለበት) ርቀቶች በቀላሉ ሊታገble የሚችሉ ናቸው። በተለይም ከተገለፀው ርዝመት በተቃራኒ ካልተቀመጡ።

የፊተኛው ጫፍ, በአንደኛው እይታ, "የተለመደ" ሲ-ተከታታይ ነው, ግን በእውነቱ በመጀመሪያ እይታ ብቻ ነው. ለመጀመሪያ ጊዜ በተቀመጡበት ጊዜ የስፖርት Coupe ልዩ ነገር እንደሆነ ያውቃሉ። መቀመጫዎቹ ከሌሎች የ C-Class ሞዴሎች ያነሱ ናቸው, ይህም ለስፖርታዊ ስሜት አስተዋፅኦ ያደርጋል. በሙከራ መኪናው ውስጥ, በእጅ ተስተካክለዋል (የኋላ እና የመቀመጫ ቁመታዊ ማካካሻ እና ዝንባሌ), ነገር ግን ይህ ተግባር በጣም ትክክለኛ ሊሆን ይችላል. በ ቁመታዊ አቅጣጫ ያለው መፈናቀል ትልቅ ነው፣ የቅርጫት ኳስ ተጫዋቾች ብቻ ናቸው፣ እና ሁሉም አይደሉም፣ ወደ ጽንፍ ቦታ ይወስዱታል።

የስፖርት ኮፒው የመጀመሪያው የውስጥ ክፍል በሶስት ተናጋሪ መሪ መሪ ተሞልቷል ፣ በሚያሳዝን ሁኔታ (በሚገርም ሁኔታ) በቆዳ አይሸፈንም። በዚህ ምክንያት ስለ ስፖርታዊነት እና እንዲሁም በእሱ (ለስፖርት መኪና) ዲያሜትር ምክንያት ማውራት አንችልም ፣ ግን እሱ እንዲሁ በቁመቱ እና በጥልቀት ማስተካከያ ምክንያት ለመንዳት ምቹ ቦታ ማግኘት ቀላል ነው። በላዩ ላይ ፣ ቦታዎቹ በፍጥነት በተራ በተራ እንኳን ምቹ እንዲሆኑ ፣ መቀመጫዎቹ በበቂ የጎን አያያዝ ጠንካራ ናቸው። የእግር እንቅስቃሴዎች በጣም ረጅም መሆናቸው ያሳፍራል። ስለዚህ ፣ አሽከርካሪው ብዙውን ጊዜ ሁለት አማራጮች አሉት - ወይም እሱ ፔዳሉን በተለይም ክላቹን እስከ ታች ድረስ መጫን አይችልም ፣ ወይም እሱን ለመርገጥ እግሩን በጣም ከፍ ማድረግ አለበት።

ከሲ-ክፍል ከሴዳን ወይም ከጣቢያው ሰረገላ ስሪት በተቃራኒ ፣ ከመለኪያዎቹ በላይ ያለው ቦኖ እንዲሁ ተስተካክሏል። በትክክል አሁንም ምንም የስፖርት ነገር የለም ፣ በግንባሩ ውስጥ ግዙፍ የፍጥነት መለኪያ አለ ፣ እና የሞተሩ የፍጥነት መለኪያ በግራ ጠርዝ ላይ በሆነ ቦታ ተደብቋል ፣ ፈርቷል። እና እዚህ ንድፍ አውጪዎች የበለጠ አስደሳች ወይም የበለጠ ስፖርታዊ መፍትሄ ሊያቀርቡ ይችላሉ።

የመሃል ኮንሶሉ ከሌላው ሴጂ ጋር አንድ ነው ፣ ግን ጥቅም ላይ የዋሉ ቁሳቁሶች የማርሽ ማንሻውን የበለጠ ስፖርታዊ እና አልፎ ተርፎም ስፖርትን ያደርጉታል። ከ 1 እስከ 6 ቁጥሮች አሉት ፣ ይህም ማለት ባለ ስድስት ፍጥነት በእጅ ማስተላለፍ ማለት ነው።

የማርሽ ማንሻ እንቅስቃሴዎች ለሜርሴዲስ ትክክለኛ እና በሚያስደንቅ ሁኔታ ፈጣን ናቸው ፣ እና የማርሽ ሬሾዎች በፍጥነት በፍጥነት ይሰላሉ። ለምን በአጭሩ ይሰላሉ ከኮፈኑ ስር በመመልከት መረዳት ይቻላል። ከኋላ በኩል 180 ምልክት ቢኖረውም ፣ ከሥሩ የተደበቀ ጸጥ ያለ 95 ኪሎዋት ወይም 129 ፈረስ ከፍተኛ ኃይል ያለው ባለ ሁለት ሊትር ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ነው። ስለዚህ እኛ ስፖርታዊ ብለን ልንጠራው አንችልም ፣ ግን እሱ ሌሎች አዎንታዊ ባህሪዎችም አሉት።

ምንም እንኳን አንድ ቶን ተኩል ያህል ቢሆንም ፣ የስፖርት ባልደረባው ከመኪና መንሸራተቻው ጋር መጠነኛ ስንፍናን ለመግዛት በቂ ተለዋዋጭ መሆኑን ያረጋግጣል። እንደ አለመታደል ሆኖ ለፈጣን የትርፍ ሰዓት በጣም ደካማ ነው። በሰዓት ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት የአስራ አንድ ሰከንዶች የፍጥነት ዋጋ ፋብሪካን ለመድረስ (በመለኪያዎቹ ውስጥ ይህ አኃዝ ሁለት አስረኛ የከፋ ነበር) ፣ ሞተሩ በቀይ መስክ ውስጥ ያለማቋረጥ ማሽከርከር አለበት። ከዚህም በላይ ፣ በሚያልፉበት ጊዜ የጥንካሬ እጥረት በግልጽ ይታያል።

የሞተሩ ለስላሳ አሠራር ሁል ጊዜ እንደ ጥሩ ሊቆጠር ይችላል ፣ ምክንያቱም በከፍተኛው ራፒኤም እንኳን (በጠረጴዛው ላይ ያለው ቀይ መስክ በ 6000 ይጀምራል ፣ እና የሪቪው ገደቡ ለሌላ 500 ር / ደቂቃ ስቃይን ያቋርጣል) ጫጫታ አያስከትልም። ለስፖርት ግልቢያ በጣም ከባድ የቀኝ እግር መፈለጉም በፍጆታ ፍተሻ ተረጋግጧል። በዝግታ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ እንዲሁ ከመቶ ኪሎሜትር ከአስር ሊትር ያነሰ ፍጆታ ማግኘት ይችላሉ (በፈተናው ውስጥ በአማካይ 11 ሊትር ያህል ነበር) ፣ እና በፍጥነት ሲነዱ (ወይም በመለኪያዎቹ መሠረት) በፍጥነት ወደ 13 ሊትር ያድጋል። . C180 Sport Coupe ከእሱ ጋር በጣም የተሻለ ስለሚያደርግ የበለጠ ኃይለኛ ሞተሩን እንመክራለን።

C180 በእውነቱ የተመጣጠነ ምግብ እጦት መሆኑን በሻሲው ተረጋግ is ል ፣ ይህም አሽከርካሪው ብዙ ከፍ ያሉ ሸክሞችን የመያዝ ችሎታ እንዳለው ወዲያውኑ እንዲያውቅ ያደርገዋል። በሻሲው ማለት ይቻላል sedan ጋር ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን ስፖርት coupe ውስጥ በጣም የበለጠ ተለዋዋጭ ስሜት.

ESP በተሰማራበት ጊዜ በእውነቱ እንደ የፊት-ጎማ ድራይቭ መኪና ሆኖ ይሠራል ፣ ግን ከማዕዘኖች በሚወጡበት ጊዜ የሚያበሳጭ የጎንዮሽ ጉዳቶች ሳይኖሩበት (መሪውን ሥራ ፈትቶ እና መሪ መሪን ያንብቡ)። መሪ መሽከርከሪያው በትክክል ትክክለኛ ነው እና ለሾፌሩ (ከሞላ ጎደል) ከፊት ተሽከርካሪዎች ጋር ስለሚሆነው ነገር በቂ መረጃ ይሰጣል። እኔን የሚያሳስበኝ ብቸኛው ነገር ከአንዱ ጽንፍ አቋም ወደ ሌላ በፍጥነት ሲዞሩ (በሾላዎቹ መካከል በስላም ውስጥ ይበሉ) ፣ የኃይል መሪው አንዳንድ ጊዜ የአሽከርካሪውን መስፈርቶች መከተል አይችልም ፣ እና መሪው አንዳንድ ጊዜ ለአፍታ ይጠነክራል።

ይበልጥ የሚያስደስተው ግን እንከን የለሽ በሆነው የESP ስርዓት እና በማእዘኑ ውስጥ ያለው ገለልተኛ አቋም ምስጋና ይግባውና መሐንዲሶቹ ኢኤስፒ ሲጠፋ ብቻ ሊታወቅ የሚችለውን የሻሲ ጉዞ ማስተካከል መቻላቸው ነው። ስፖርታዊ እንቅስቃሴውም ስፖርታዊ ጨዋነቱን ያረጋግጣል። ከሞላ ጎደል ታችኛው ክፍል የለም ፣ በተንሸራታች መንገዶች ላይ (ከሁሉም በኋላ ፣ ሞተሩ 129 የፈረስ ጉልበት ብቻ ነው ፣ በጣም የሚያዳልጥ መሆን አለበት) አሽከርካሪው የኋላውን ዝቅ ማድረግ ይችላል ፣ እና በደረቁ መንገዶች ላይ መኪናው ለረጅም ጊዜ ሙሉ በሙሉ ገለልተኛ ነው - ወይ አፍንጫው ወይም ከኋላ እየተንሸራተተ ነው ፣ ነጂው በእራስዎ ከተጫነው መሪ እና የፍጥነት መቆጣጠሪያ ጋር በትንሹ ሊሰራ ይችላል።

ያም ሆነ ይህ መልሶቹ ሊተነበዩ እና ተንሸራታቾች ለመዳሰስ ቀላል ናቸው። በተጨማሪም ፣ በማእዘኖቹ ውስጥ ያለው ቁልቁል ከመጠን በላይ አይደለም ፣ ይህም የጎበጣዎችን ጥሩ እርጥበት ማድረጉ ጥሩ ውጤት ነው። ድንጋጤው እንዲሁ ለተሳፋሪዎች ስለሚተላለፍ አጫጭር ጉብታዎች ለስፖርቱ ኮፍያ የበለጠ አሳፋሪ ናቸው።

በሀይዌይ ላይ በቀጥታ መንዳት ላይ መቃወም ፣ እንዲሁም የብዙ ተፎካካሪዎችን ቻሲስን የሚያደናቅፉ ቁመታዊ ጉብታዎች (ግትር) ግጭቶች ናቸው። ስለዚህ, ረጅም ጉዞዎች በጣም ምቹ ናቸው. ጸጥ ያለ የንፋስ መቆራረጥ እና ጸጥ ያለ የሞተር ሥራን ስለሚሠራ የቤቱ ቅርፅ እንዲሁ ለዚህ አስተዋጽኦ ያደርጋል።

ደህንነት እንዲሁ በጥሩ ሁኔታ ይንከባከባል -ፍሬኑ በጣም ጥሩ ነው ፣ ፔዳው ለመንካት አስደሳች ነው ፣ እና ከባድ የአስቸኳይ ብሬኪንግ የሚመጣው ባስ (BAS) በመጨመር ነው ፣ ይህም ሾፌሩ በድንገተኛ ሁኔታ ብሬክ ሲጀምር እና የፍሬን ኃይልን ሙሉ በሙሉ ሲጨምር የሚለይ ነው። ፣ በፍጥነት እና በብቃት። ESP ን በዚህ ላይ ካከልን ፣ ንቁ ደህንነት በከፍተኛ ደረጃ ላይ ነው። የፊት እና የኋላ ተሳፋሪዎችን ጭንቅላት ለመጠበቅ የፊት እና የጎን የኤርባግ ቦርሳዎች እና የአየር መጋረጃዎች ለሚሰጡት ተገብሮ ደህንነት ተመሳሳይ ነው።

መሳሪያዎቹም የበለፀጉ ናቸው - የርቀት መቆጣጠሪያ ያለው ማዕከላዊ መቆለፊያ ፣ በቦርድ ላይ ያለ ኮምፒተር (C180 በትንሹ የተቀየረ ስሪት ነው) ፣ እና ለተጨማሪ ክፍያ የአየር ማቀዝቀዣ በጠመንጃ ፣ ባለ አምስት ተናጋሪ ቅይጥ ጎማዎች ፣ ሬዲዮ ጋር ማግኘት ይችላሉ ። የመንኮራኩር መቆጣጠሪያዎች. .

በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው የC-Class Sport Coupé በርካሽ፣አጭር፣coupe የC ስሪት ብቻ አይደለም፣ነገር ግን ዋጋ እንደሚያስፈልግ ማወቅ ጠቃሚ ነው -እናም ዋጋው ተመጣጣኝ ነው ብሎ በእርግጠኝነት መናገር አይቻልም። ነገር ግን በቂ ገንዘብ ካሎት በቀላሉ C180 መጭመቂያ - ወይም በኋላ በሲ-ክፍል ስፖርት ኩፕ ውስጥ ከሚጫኑ ስድስት ሲሊንደር ሞተሮች ውስጥ አንዱን መግዛት ይችላሉ።

ዱሳን ሉቺክ

ፎቶ: Uro П Potoкnik

መርሴዲስ-ቤንዝ ሲ 180 የስፖርት ቡድን

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	የኤሲ መለወጫ ዶ
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	26.727,35 €
ኃይል	95 ኪ.ወ (129 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	11,0 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 210 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	9,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	1 ዓመት ያልተገደበ ርቀት ፣ 4 ዓመታት የሞቢሎ ዋስትና

ወጪዎች (በዓመት)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጠ-መስመር - ቤንዚን - ከፊት ለፊት በቁመት የተገጠመ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 89,9 × 78,7 ሚሜ - መፈናቀል 1998 ሴሜ 3 - የመጨመቂያ መጠን 10,6: 1 - ከፍተኛው ኃይል 95 ኪ.ወ (129 hp) s.) በ 6200 ሩብ - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 16,3 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 47,5 kW / l (64,7 ሊ. - ቀላል የብረት ጭንቅላት - ኤሌክትሮኒካዊ ባለብዙ ነጥብ መርፌ እና ኤሌክትሮኒካዊ ማቀጣጠል - ፈሳሽ ማቀዝቀዣ 190 ሊ - የሞተር ዘይት 4000 ሊ - ባትሪ 5 ቮ. 2 Ah - alternator 4 A - ተለዋዋጭ ቀስቃሽ
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተር የኋላ ተሽከርካሪዎችን ያንቀሳቅሳል - ነጠላ ደረቅ ክላች - 6 ፍጥነት synchromesh ማስተላለፊያ - ሬሾ I. 4,460 2,610; II. 1,720 ሰዓታት; III. 1,250 ሰዓታት; IV. 1,000 ሰዓታት; V. 0,840; VI. 4,060; ተመለስ 3,460 - ልዩነት በ 7 - ጎማዎች 16J × 205 - ጎማዎች 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), የማሽከርከር ክልል 1000 ሜትር - ፍጥነት በ VI. ማርሽ በ 39,3 rpm 195 km / h - መለዋወጫ 15 R 80 (Vredestein Space Master), የፍጥነት ገደብ XNUMX ኪሜ / ሰ
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 210 ኪ.ሜ በሰዓት - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ / ሰ 11,0 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 13,9 / 6,8 / 9,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ (ያልተመራ ነዳጅ, የመጀመሪያ ደረጃ ትምህርት ቤት 95)
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 3 በሮች ፣ 4 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - Cx = 0,29 - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የፀደይ ስትሮቶች ፣ የመስቀል ጨረሮች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ባለብዙ-አገናኝ አክሰል በግለሰብ እገዳዎች ፣ የመጠምጠዣ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - ባለ ሁለት ጎማ። ብሬክስ ፣ የፊት ዲስክ (በግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ የኋላ ዲስክ ፣ የኃይል መሪ ፣ ABS ፣ BAS ፣ የኋላ ተሽከርካሪዎች ላይ የእግር ሜካኒካል ብሬክ (ከክላቹ ፔዳል በስተግራ ያለው ፔዳል) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ ፣ የኃይል መሪ ፣ 3,0 በመካከላቸው ይቀየራል። ጽንፈኛ ነጥቦች
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1455 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 1870 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ 1200 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን 720 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት 100 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4343 ሚሜ - ስፋት 1728 ሚሜ - ቁመት 1406 ሚሜ - ዊልስ 2715 ሚሜ - የፊት ትራክ 1493 ሚሜ - የኋላ 1464 ሚሜ - ዝቅተኛው መሬት 150 ሚሜ - የመንዳት ራዲየስ 10,8 ሜትር
ውስጣዊ ልኬቶች	ርዝመት (ዳሽቦርድ ወደ የኋላ መቀመጫ ጀርባ) 1660 ሚሜ - ስፋት (በጉልበቶች ላይ) ፊት ለፊት 1400 ሚሜ, ከኋላ 1360 ሚሜ - ከመቀመጫው ፊት ለፊት 900-990 ሚሜ ቁመት, ከኋላ 900 ሚሜ - ቁመታዊ የፊት መቀመጫ 890-1150 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 560 - 740 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 510 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 460 ሚሜ - መሪውን ዲያሜትር 380 ሚሜ - የነዳጅ ታንክ 62 ሊ.
ሣጥን	በተለምዶ 310-1100 ሊትር

የእኛ መለኪያዎች

T = 12 ° ሴ - p = 1008 ኤምአር - otn. vl. = 37%
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	11,2s
ከከተማው 1000 ሜ	33,5 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 157 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	210 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
አነስተኛ ፍጆታ;	9,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	13,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	11,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	39,4m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	54dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	53dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	52dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	52dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

ግምገማ

• የመርሴዲስ ሲ 180 ስፖርት ኮፕ መኪና ምንም እንኳን በሞተር ብቃቱ ምክንያት የማይገባው ቢሆንም በስሙ በትክክል የስፖርት መኪና ተብሎ ሊጠራ እንደሚችል (ከሞላ ጎደል) ማረጋገጫ ነው። ለዚህ ስም የተወሰነ ዋጋ ለመስጠት በጣም ጥሩ ስራ እና ጥሩ ቻሲሲስ ከጥሩ ንድፍ ጋር በቂ ናቸው።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ቅጹን

chassis

ማጽናኛ

መቀመጫ

በመንገድ ላይ አቀማመጥ

የፕላስቲክ መሪ መሪ

ግልጽነት ተመለስ

በጣም ትንሽ tachometer

በጣም ረጅም የእግር እንቅስቃሴዎች

ደካማ ሞተር