መርሴዲስ-ቤንዝ ኢ 220 ዲ AMG መስመር

ምናልባት ትላልቅ እና የተከበሩ ተቀናቃኞች ከእሱ መደበቅ ይችላሉ, ነገር ግን ውጊያው በእሱ ክፍል ላይ ብቻ ማተኮር አለበት. እና ተፎካካሪዎቹ ፣ ከኢ-ክፍል በተጨማሪ ፣ ትልቅ ሶስት - Audi A6 እና BMW 5 ተከታታይ። እርግጥ ነው, በቴክኒካዊ ሁኔታዎች እና አብሮገነብ ቴክኖሎጂ ውስጥ ምርጡ ብቻ. ይሁን እንጂ በጥቅሉ ሲታይ ምርጡ ለማረጋገጥ አስቸጋሪ ነው, ወይም ይልቁንስ በእንግዶች ማረፊያ ውስጥ ክርክር ነው.

ግን አዲሱ መርሴዲስ-ቤንዝ በጣም ብዙ ፈጠራን ያመጣል ፣ ቢያንስ ለአሁን (እና ከአዲሱ ኦዲ እና ቢኤምደብሊው በፊት) ፣ በእርግጠኝነት ወደ ፊት ይመጣል። ትንሹ ሥር ነቀል ለውጦች የሚደረጉት በቅጹ ነው። የንድፉ መሠረታዊ ሥዕል እምብዛም አልተለወጠም። ኢ የምርት ስም አድናቂዎችን የሚያነቃቃ እና ግድየለሾች ተቃዋሚዎችን የሚተው የተከበረ sedan ሆኖ ይቆያል። ምንም እንኳን ከቀዳሚው ጋር ሲነፃፀር ረዘም ያለ እና ዝቅተኛ ቢሆንም (ስለዚህ በውስጡ የበለጠ ቦታ) እና (እንደ የሙከራ መኪናው) ሙሉ በሙሉ አዲስ ማትሪክስ የ LED የፊት መብራቶችን ሊያሟላ ይችላል። በእርግጥ ፣ የአሽከርካሪውን ግለት የሚያነቃቁ ታላላቅ ሰዎች ፣ እና በተቃራኒው ከሚነዱት ያነሱ። ምንም እንኳን የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች ከመኪናው ፊት ምን እየተቆጣጠሩ እና መጪውን መኪና ቢሸፍኑም። ነገር ግን ዋና የንድፍ ለውጦች ከሌሉ ውስጡ አዲስ ዓለምን ይከፍታል።

ሁሉም ነገር ገዢው በሎሊፖፕ ላይ ምን ያህል ገንዘብ እንደሚያወጣ ላይ የተመሰረተ እንደሆነ ግልጽ ነው. በሙከራ ማሽኑም እንዲሁ ነበር። በመሠረቱ አዲሱ የመርሴዲስ ኢ-ክፍል ከ 40 ሺህ ዩሮ ትንሽ በላይ ያስወጣል, እና የሙከራው አንድ ወጪ 77 ሺህ ዩሮ ገደማ ነው. ስለዚህ በደንብ የታጠቁ የኤ፣ቢ እና ሲ ክፍሎች ወጪን ያህል ቢያንስ ተጨማሪ መሣሪያዎች ነበሩ፣አንዳንዶቹ ብዙ ይላሉ፣አንዳንዱ ደግሞ ለእንደዚህ አይነት ትንንሽ (የተጠቀሱ) መኪኖች እንኳን ፍላጎት የለውም ይላሉ። እና አንዴ እንደገና እደግመዋለሁ - ትክክል። የሆነ ቦታ የትኛው መኪና ፕሪሚየም እንደሆነ እና የትኛው እንዳልሆነ ግልጽ መሆን አለበት, እና በአዲሱ ኢ-ክፍል ውስጥ, በዋጋ ላይ ብቻ አይደለም. መኪናው በእውነት ብዙ ያቀርባል. ቀድሞውኑ ወደ ሳሎን መግቢያው ብዙ ይናገራል. አራቱም በሮች የቀረቤታ ቁልፍ ዳሳሽ የተገጠመላቸው ሲሆን ይህም ማለት የተቆለፈ መኪና በማንኛውም በር ሊከፈት እና ሊዘጋ ይችላል ማለት ነው። ግንዱ ከመኪናው ጀርባ ስር በሚመስል ረጋ ያለ ግፊት ይከፈታል እና የኋለኛው አንዴ ከለመደው ሁል ጊዜ እጆቹ ሲሞሉ ብቻ ሳይሆን ግንዱን ይከፍታል። ነገር ግን የበለጠ ተአምር በውስጡ ያለው የሙከራ ማሽን ነበር። ከሾፌሩ ፊት ለፊት የኤርባስ ፓይለት እንኳን ሊከላከለው የማይችለው ሙሉ በሙሉ ዲጂታል መሳሪያ አለ። ሁሉንም አስፈላጊ (እና አስፈላጊ ያልሆኑ) መረጃዎችን በከፍተኛ ጥራት ለአሽከርካሪው የሚያሳዩ ሁለት ኤልሲዲ ማሳያዎችን ያካትታል። እርግጥ ነው, እነሱ ሙሉ በሙሉ ተለዋዋጭ ናቸው, እና ነጂው በዓይኑ ፊት ስፖርት ወይም ክላሲክ ዳሳሾች, የአሰሳ መሳሪያ ወይም ሌላ ማንኛውንም ውሂብ (በቦርድ ላይ ኮምፒተር, ስልክ, ሬዲዮ ቅድመ ዝግጅት) መጫን ይችላል. የመሃል ማሳያው በማእከላዊ ኮንሶል ላይ ባለው አዝራር (እና ከሱ በላይ ተጨማሪ ተንሸራታቾች) ወይም በመሪው ላይ ባሉ ሁለት ዱካዎች ሊቆጣጠሩ ይችላሉ። ሹፌሩ መጀመሪያ ላይ ለመላመድ ትንሽ ይወስዳል ነገር ግን ስርዓቱን ከጨረሱ በኋላ በእጃችሁ ከሚገቡት ምርጦቹ ውስጥ ያገኙታል። ግን አዲሱ የመርሴዲስ ቤንዝ ኢ-ክፍል ከውስጥ ጋር ብቻ ሳይሆን ያስደምማል።

አሽከርካሪው የሞተር ጅምር ቁልፍን እንደተጫነ ፈገግታ ያገኛል። የእሱ ጩኸት ከቀደምቶቹ ጋር ሲነፃፀር በጣም ያነሰ ነው ፣ እና ሞተሮቹ እንዲሁ ተስተካክለዋል በሚሉት የመርሴዲስ መሐንዲሶች እምነት የምንጥል ይመስላል። በኤንጅኑ ክፍል ውስጥ የማይሰማ መሆኑ ግልጽ ነው, ምክንያቱም የድምፅ መከላከያው በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽሏል. በመጨረሻ ግን ይህ በምንም መልኩ አስፈላጊ አይደለም - ነጂው እና ተሳፋሪዎች በጣም ኃይለኛ የናፍታ ድምጽ እንዳይሰሙ አስፈላጊ ነው. ነገር ግን ሁለት-ሊትር ቱርቦዳይዝል ጸጥ ያለ ብቻ ሳይሆን የበለጠ ተለዋዋጭ, ፈጣን እና ከሁሉም በላይ, የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነው. 100 ቶን የሚይዘው ሴዳን ከቆመበት ፍጥነት ወደ 1,7 ኪሎ ሜትር በሰአት በ7,3 ሰከንድ ብቻ ያፋጥናል፤ ፍጥነቱ በሰአት 240 ኪሎ ሜትር ያበቃል። የነዳጅ ፍጆታ የበለጠ ትኩረት የሚስብ ነው. በአማካይ የጉዞው ኮምፒዩተር በ 6,9 ኪሎሜትር 100 ሊትር ፍጆታ አሳይቷል, እና በተለመደው ክብ ላይ ያለው ፍጆታ ጎልቶ ይታያል. እዚያም የሙከራው ኢ በ100 ኪሎ ሜትር 4,2 ሊትር ናፍጣ ብቻ ይበላል፣ ይህም በእርግጠኝነት ከውድድሩ እጅግ የላቀ ያደርገዋል። ደህና፣ በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒዩተር አሁንም ትንሽ የስኬት ጥላ ይጥልበታል። ቀደም ሲል የተጠቀሰው የኮምፒዩተር ሙከራ በአማካይ 6,9 ሊትር በ 100 ኪሎሜትር "ተሻግሯል" በትክክለኛ የወረቀት ስሌት ከጥሩ 700 ኪሎ ሜትር በኋላ በአማካይ በግማሽ ሊትር ገደማ. ይህ ማለት የመደበኛ ፍጆታው ጥቂት ዲሲሊተሮችም ከፍ ያለ ነው, ነገር ግን አሁንም ከውድድሩ በጣም ቀደም ብሎ ነው. እርግጥ ነው, አዲሱ ኢ ቆጣቢ ሴዳን ብቻ አይደለም. በተጨማሪም አሽከርካሪው ከመሠረታዊ የመንዳት ሁነታ በተጨማሪ የኢኮ እና ስፖርት እና ስፖርት ፕላስ ፕሮግራሞችን መምረጥ ይችላል፣ ይህም በአየር እገዳ (የሞተሩን ስሜት ማስተካከልን ጨምሮ)። ይህ በቂ ካልሆነ, የሁሉንም መለኪያዎች ግላዊ መቼት አለው. እና በስፖርት ሁነታ, E ደግሞ ጡንቻዎችን ማሳየት ይችላል. 194 "የፈረስ ጉልበት" በተለዋዋጭ ጉዞ ላይ ምንም ችግር የለበትም, 400 Nm የማሽከርከር ጥንካሬ በጣም ይረዳል. በመጀመሪያ ደረጃ አዲሱ ባለ ዘጠኝ ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት እንከን የለሽ ሁኔታን ይመለከታል, የአሽከርካሪውን ትዕዛዝ በምሳሌነት ያዳምጣል, ምንም እንኳን አሽከርካሪው ከመሪው ጀርባ ያሉትን ቀዘፋዎች በመጠቀም ማርሽ በሚቀይርበት ጊዜ እንኳን. እና አሁን ስለ ረዳት ስርዓቶች ጥቂት ቃላት.

በእርግጥ ሁሉንም መዘርዘር ትርጉም የለውም። ግን ብልጥ የመርከብ መቆጣጠሪያን ፣ ንቁ መሪን እና ድንገተኛ ብሬኪንግን ማጉላት ተገቢ ነው። በሰዓት እስከ 200 ኪሎ ሜትር በሚደርስ ፍጥነት ፣ መኪናው ወሳኝ በሆኑ ወቅቶች ላይ ሙሉ በሙሉ ሊቆም ይችላል ፣ ወይም ቢያንስ የግጭትን ውጤት በከፍተኛ ሁኔታ ያቃልላል። መኪናውን ከፊት ለፊት በማየት እራሱን በጎን መስመሮች ብቻ መርዳት ብቻ ሳይሆን ከፊት ለፊት ያለውን መኪና እንዴት እንደሚከተል ያውቃል። በሀይዌይ ላይ ያለው መኪና ራሱ ሌይን (በሰዓት እስከ 130 ኪሎ ሜትር ፍጥነት) በሚቀይርበት እና በትራፊክ መጨናነቅ በግልጽ እንደሚቆም እና መንቀሳቀስ ይጀምራል። በመንደሩ ውስጥ ፈተና ኢ በመስቀለኛ መንገድ ላይ እግረኞችን (አስጠነቀቀ)። ከመካከላቸው አንዱ በመንገዱ ላይ ከሄደ ፣ እና አሽከርካሪው ምላሽ ካልሰጠ ፣ መኪናው በራስ -ሰር (በሰዓት እስከ 60 ኪሎ ሜትር ፍጥነት) ያቆማል ፣ እና የመንገድ ምልክቶችን “ማንበብ” የሚችል ንቁ የመርከብ መቆጣጠሪያ ፣ ልዩ ምስጋና ይገባዋል። . እና ስለዚህ የታዘዘውን ግልቢያ ፍጥነት ራሱ ያስተካክላል። በእርግጥ እንደዚህ ያሉ ስርዓቶችን በተሳካ ሁኔታ ለመጠቀም መሠረተ ልማትም ያስፈልጋል። ይህ በስሎቬንያ ውስጥ በጣም አንካሳ ነው። ለዚህ ቀላል ማስረጃ ፣ ለምሳሌ ፣ በሀይዌይ ክፍል ፊት ለፊት የፍጥነት መቀነስ ነው። ስርዓቱ በራስ -ሰር ፍጥነቱን ይቀንሳል ፣ ግን ከእንደዚህ ዓይነት ክፍል ማብቂያ በኋላ ገደቡን ሊያስወግድ የሚችል ካርድ ስለሌለ ፣ ስርዓቱ አሁንም በጣም በዝቅተኛ ፍጥነት መስራቱን ይቀጥላል። እና ብዙ ተመሳሳይ ጉዳዮች አሉ። አንዳንዶች የእገዳ ሰሌዳውን ማቋረጥ አስፈላጊ ባይሆንም ፣ ለማሽኑ እና ለኮምፒዩተር ብዙ ማለት ነው። ስለዚህ እንደዚህ ያሉ ጥሩ እና በቴክኖሎጂ የተራቀቁ መኪኖች በውጭ መንገዶች ላይ በተሻለ ሁኔታ እንደሚነዱ ይታመናል። የስርዓቶቹ ተጠቃሚነት እዚህም የተሻለ ነው ፣ ግን በእርግጥ ማሽኖቹ እራሳቸውን እንዲሠሩ ብዙ ተጨማሪ ዓመታት ይወስዳል። እስከዚያ ድረስ አሽከርካሪው የመኪናው ባለቤት ይሆናል ፣ እና በእውነቱ በአዲሱ ኢ-ክፍል ውስጥ መጥፎ አይሆንም።

ሴባስቲያን ፕሌቭንያክ ፣ ፎቶ - ሳሻ ካፔታኖቪች

መርሴዲስ-ቤንዝ ኢ 220 ዲ AMG መስመር

መሠረታዊ መረጃዎች

የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	49.590 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	76.985 €
ኃይል	143 ኪ.ወ (194 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	8,1 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 240 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	4,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	አጠቃላይ ዋስትና ለሁለት ዓመት ፣ ዋስትናውን የማራዘም ዕድል።
የዘይት ለውጥ	የአገልግሎት ክፍተቶች 25.000 ኪ.ሜ. ኪ.ሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	3.500 €
ነዳጅ:	4.628 €
ጎማዎች (1)	2.260 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	29.756 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	5.495 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	12.235 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	€ 57.874 0,58 (የኪሜ ዋጋ: XNUMX) €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - በመስመር ውስጥ - ቱርቦዳይዝል - ከፊት ለፊት ባለው ቁመታዊ የተገጠመ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 82 × 92,3 ሚሜ - ማፈናቀል 1.950 ሴሜ 3 - የመጨመቂያ መጠን 15,5: 1 - ከፍተኛው ኃይል 143 ኪ.ወ (194 hp) ) በ 3.800 ደቂቃ በሰዓት - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 10,4 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 400 Nm በ 1.600-2.800 ሩብ / ደቂቃ - 2 ካሜራዎች በጭንቅላት (ሰንሰለት) - ከ 4 ቫልቮች በኋላ ሲሊንደር - የጋራ የባቡር ነዳጅ መርፌ - የጭስ ማውጫ ጋዝ ተርቦቻርጅ - የኃይል መሙያ አየር ማቀዝቀዣ።
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ የኋላ ተሽከርካሪዎችን ያንቀሳቅሳል - 9-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት - የማርሽ ጥምርታ I. 5,350; II. 3,240 ሰዓታት; III. 2,250 ሰዓታት; IV. 1,640 ሰዓታት; ቁ. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII 0,720; IX. 0,600 - ልዩነት 2,470 - ሪም 7,5 J × 19 - ጎማዎች 275 / 35-245 / 40 R 19 Y, የሚሽከረከር ክልል 2,04-2,05 ሜትር.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 240 ኪ.ሜ - 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት በ 7,3 ሴኮንድ - አማካይ የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 4,3-3,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 112-102 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	sedan - 4 በሮች, 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ, የአየር ምንጮች, ባለ ሶስት ምኞቶች አጥንቶች, ማረጋጊያ - የኋላ ባለ ብዙ ማገናኛ ዘንግ, የአየር ምንጮች, ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ), የኋላ ዲስኮች (በግዳጅ) ማቀዝቀዣ) ፣ ኤቢኤስ ፣ በኋለኛው ጎማዎች ላይ የኤሌክትሪክ ማቆሚያ ብሬክ - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ ፣ የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ ፣ 2,1 በከባድ ነጥቦች መካከል መዞር።
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.680 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 2.320 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 2.100 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 750 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: 100 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4.923 ሚሜ - ስፋት 1.852 ሚሜ, በመስታወት 2.065 1.468 ሚሜ - ቁመት 2.939 ሚሜ - ዊልስ 1.619 ሚሜ - የትራክ ፊት 1.619 ሚሜ - የኋላ 11,6 ሚሜ - የመሬት ማጽጃ XNUMX ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	ቁመታዊ የፊት 900-1.160 ሚሜ, የኋላ 640-900 ሚሜ - የፊት ወርድ 1.500 ሚሜ, የኋላ 1.490 ሚሜ - ራስ ቁመት ፊት 920-1.020 ሚሜ, የኋላ 910 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 510-560 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 480 ሚሜ - 540 lnk. - መሪውን ዲያሜትር 370 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 50 ሊ.

የእኛ መለኪያዎች

የመለኪያ ሁኔታዎች; ቲ = 25 ° ሴ / ገጽ = 1.028 ሜባ / ሬል። ቁ. = 56% / ጎማዎች-የጉድዬር ንስር F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Odometer ሁኔታ 9.905 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	8,1s
ከከተማው 402 ሜ	10,2 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 114 ኪሜ / ሰ)
የሙከራ ፍጆታ;	6,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ
በመደበኛ ዕቅድ መሠረት የነዳጅ ፍጆታ;	4,2 l / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	58,4m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	35,3m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB

አጠቃላይ ደረጃ (387/420)

• አዲሱ ኢ በቴክኖሎጂ የላቀ ማሽን ነው ለማንኛውም ነገር ሊወቀስ አይችልም። ይሁን እንጂ የመርሴዲስ አድናቂዎችን በጣም እንደሚያስደንቅ ግልጽ ነው.

• ውጫዊ (13/15)

  የእኛ ንድፍ አውጪ ሥራ በጥሩ ሁኔታ ተከናውኗል ፣ ግን መርሴዲስ እንዲሁ።
  
  
  እርስ በእርስ በጣም ተመሳሳይ።

• የውስጥ (116/140)

  ዲጂታል ዳሽቦርዱ በጣም አስደናቂ ከመሆኑ የተነሳ ሾፌሩን ወደ ውስጥ ያስገባል
  
  
  ሌላ ምንም ፍላጎት የለውም።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (62
  
  
  /40)

  አዲሱን ኢ.

• የመንዳት አፈፃፀም (65
  
  
  /95)

  ምንም እንኳን ኢ ትልቅ የቱሪስት ሴዳን ቢሆንም ፣ ፈጣን ማዕዘኖችን አይፈራም ።

• አፈፃፀም (35/35)

  በከፍተኛ ደረጃ ከሚገኙት 2 ሊትር ሞተሮች መካከል።

• ደህንነት (45/45)

  አዲሱ ኢ በመንገድ ላይ ተሽከርካሪዎችን እና እግረኞችን መከታተል ብቻ ሳይሆን በመሻገሪያ ቦታዎችም ያስተውላቸዋል።
  
  
  እና ሾፌሩን ስለእነሱ ያስጠነቅቃል።

• ኢኮኖሚ (51/50)

  ምንም እንኳን በጣም ኃይለኛ ከሆኑት አንዱ ቢሆንም በኢኮኖሚ ረገድም ከአማካይ በላይ ነው።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ሞተር እና ጸጥ ያለ አሠራር

የነዳጅ ፍጆታ

የእገዛ ስርዓቶች

የአሽከርካሪ ማያ ገጽ እና ዲጂታል መለኪያዎች

ከሌሎች የቤት ሞዴሎች ጋር ተመሳሳይነት

(እንዲሁም) ወፍራም የፊት ዓምድ

የአሽከርካሪው ወንበር በእጅ ቁመታዊ እንቅስቃሴ