መርሴዲስ-ቤንዝ GLC ኤፍ-ሴል የ 24 ዓመታት ልምድን ያጣምራል

ከቀዳሚው ትውልድ የመርሴዲስ ነዳጅ ሴል መኪና (ከ 2011 ጀምሮ በአነስተኛ ቁጥሮች የሚገኝ ክፍል ቢ) ጋር ሲነፃፀር የነዳጅ ሴል ሲስተሙ 30 በመቶ የበለጠ የታመቀ ሲሆን 40 በመቶ ተጨማሪ ኃይል እያዳበረ በተለመደው የሞተር ክፍል ውስጥ ሊጫን ይችላል። ... የነዳጅ ሴሎች በውስጣቸው 90 በመቶ ያነሰ ፕላቲነም በውስጣቸው ተገንብቷል ፣ እነሱ ደግሞ 25 በመቶ ቀለል ያሉ ናቸው። በ 350 ኪሎሜትር ወረዳ ውስጥ እንደ ዋና መሐንዲስ እንደመሰከርን በ 147 ኒውተን ሜትሮች የማሽከርከር እና 40 ኪሎዋት ኃይል ፣ የ GLC ኤፍ-ሴል ፕሮቶታይተር ለአፋጣኝ ፔዳል ወዲያውኑ ምላሽ ይሰጣል። ስቱትጋርት። በ H2 ሞድ ውስጥ ያለው ክልል 437 ኪ.ሜ (NEDC በጅብሪድ ሞድ) እና 49 ኪ.ሜ በባትሪ ሁኔታ (NEDC በባትሪ ሁኔታ) ነው። እና ለዛሬው የተለመደው 700 ባር ሃይድሮጂን ታንክ ቴክኖሎጂ ምስጋና ይግባቸውና GLC F-Cell በሶስት ደቂቃዎች ውስጥ ብቻ ሊከፈል ይችላል።

የተሰኪው ድቅል የነዳጅ ሴል የሁለቱም ዜሮ-ልቀት መንዳት ቴክኖሎጂዎችን ጥቅሞች ያጣምራል እና የአሁኑን የመንዳት መስፈርቶችን ለማሟላት የሁለቱን የኃይል ምንጮች አጠቃቀም ያመቻቻል። በድብልቅ ሁኔታ ፣ ተሽከርካሪው በሁለቱም የኃይል ምንጮች የተጎላበተ ነው። ከፍተኛ የኃይል ፍጆታ በባትሪው ቁጥጥር ይደረግበታል ፣ ስለሆነም የነዳጅ ሴሎች በጥሩ ብቃት መስራት ይችላሉ። በኤፍ-ሴል ሞድ ውስጥ ፣ ከነዳጅ ሴሎች የሚመጣው ኤሌክትሪክ ሁል ጊዜ ከፍተኛ-voltage ልቴጅ ባትሪ እንዲሞላ ያደርገዋል ፣ ይህ ማለት ከሃይድሮጂን ነዳጅ ሴሎች የሚመጣው ኤሌክትሪክ ማለት ይቻላል ለማሽከርከር ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ እና ይህ ለተወሰኑ የባትሪ ኤሌክትሪክን ለመቆጠብ ተስማሚ መንገድ ነው። የመንዳት ሁኔታዎች። በባትሪ ሞድ ውስጥ ተሽከርካሪው ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ ኃይል ተሞልቷል። ኤሌክትሪክ ሞተር በባትሪ የተጎላበተ እና የነዳጅ ሴሎች ጠፍተዋል ፣ ይህም ለአጭር ርቀት ምርጥ ነው። በመጨረሻም ፣ ከፍተኛውን የባትሪ ኃይል መሙላት ቅድሚያ የሚይዝበት የኃይል መሙያ ሁኔታ አለ ፣ ለምሳሌ ሃይድሮጂን ከመልቀቅዎ በፊት ባትሪውን ወደ ከፍተኛው ጠቅላላ ክልል መሙላት ሲፈልጉ። በዚህ መንገድ ፣ ወደ ላይ ከመውጣትዎ በፊት ወይም በጣም ተለዋዋጭ ከመሽከርከርዎ በፊት የኃይል መጠባበቂያ መገንባትም እንችላለን። የ GLC ኤፍ-ሴል ድራይቭ ትራክ በጣም ጸጥ ያለ ነው ፣ እኛ የጠበቅነው ነው ፣ እና እንደ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ሁኔታ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል እንደጫኑ ወዲያውኑ ማፋጠን ነው። ከ 50 እስከ 50 ባለው በሁለቱ ዘንጎች መካከል ላለው ተስማሚ የክብደት ስርጭት ምስጋና ይግባውና ሻንዚው ከመጠን በላይ የሰውነት ማጎንበስን ለመከላከል በጣም አጥጋቢ ሆኖ ይሠራል።

የኢነርጂ እድሳትን በተመለከተ ከ 30 ኪሎ ሜትር በኋላ ብቻ ሽቅብ ሲነዱ የባትሪ ክፍያው ከ 91 ወደ 51 በመቶ ዝቅ ብሏል ፣ ነገር ግን በብሬኪንግ እና በማገገም ምክንያት ቁልቁል ሲነዱ እንደገና ወደ 67 በመቶ ከፍ ብሏል። አለበለዚያ ፣ ድራይቭ የሚቻለው በሶስት የእድሳት ደረጃዎች ነው ፣ እኛ ከመኪና መሽከርከሪያው ቀጥሎ መቆጣጠሪያዎችን በመጠቀም የምንቆጣጠረው ፣ አውቶማቲክ ስርጭት ባላቸው መኪናዎች ውስጥ ከለመዱት ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው።

መርሴዲስ ቤንዝ የመጀመሪያውን የነዳጅ ሴል ተሽከርካሪ በ 1994 (NECA 1) አስተዋወቀ ፣ እ.ኤ.አ. በ 2003 የመርሴዲስ ቤንዞን ክፍል ሀን ጨምሮ በርካታ ፕሮቶታይሎች ተከተሉ። እ.ኤ.አ. በ 2011 ኩባንያው በዓለም ዙሪያ ጉዞን አዘጋጀ። ኤፍ-ሴል ወርልድ ድራይቭ ፣ እና እ.ኤ.አ. በ 2015 ፣ የ F ​​015 የቅንጦት እና የእንቅስቃሴ ጥናት አካል በመሆን ፣ ለ 1.100 ኪሎሜትር ዜሮ ልቀት አንድ ተሰኪ የተቀላቀለ የነዳጅ ሴል ሲስተም አስተዋውቀዋል። ይኸው መርህ አሁን ከዚህ ዓመት መጨረሻ በፊት በተወሰኑ እትሞች ውስጥ መንገዱን እንደሚመታ ለሚጠበቀው የመርሴዲስ-ቤንዝ GLC ኤፍ-ሴል ይሠራል።

በማንሄይም ውስጥ የሚመረቱ የሃይድሮጂን ታንኮች በሁለቱ ዘንጎች መካከል ደህንነቱ በተጠበቀ ቦታ ላይ ተጭነዋል እና በተጨማሪ በረዳት ክፈፍ ይጠበቃሉ። የዲኤምለር ዩኒተርተርክሂም ተክል መላውን የነዳጅ ሴል ሲስተም ያመርታል ፣ እና ወደ 400 ገደማ የሚሆኑ የነዳጅ ሴሎች ክምችት በብሪቲሽ ኮሎምቢያ ከሚገኘው መርሴዲስ ቤንዝ ፉል ሴል (ኤምኤምኤፍጂ) ተክል ነው ፣ ሙሉ በሙሉ ለነዳጅ ምርት እና ስብሰባ ሙሉ በሙሉ ተወስኗል። የሕዋሶች ቁልል። በመጨረሻም-የሊቲየም-አዮን ባትሪ የሚመጣው በጀርመን ሳክሶኒ ውስጥ ከሚገኘው የዴይመርለር ንዑስ አክሲዮቲቭ ነው።

ቃለ መጠይቅ - በዴይለር የኤሌክትሪካዊ ተሽከርካሪ ፕሮግራም ዳይሬክተር ጀርገን henንክ

ቀደም ሲል በጣም ፈታኝ ከሆኑት የቴክኒክ ገደቦች አንዱ የስርዓቱ አሠራር በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ነው። ይህንን መኪና ከዜሮ በታች በ 20 ዲግሪ ሴልሺየስ መጀመር ይችላሉ?

በርግጥ ትችላለህ. የነዳጅ ሴል ስርዓቱን ለማዘጋጀት ቅድመ -ማሞቅ ፣ አንድ ዓይነት ማሞቂያ እንፈልጋለን። እኛ በባትሪ በፍጥነት መጀመር የምንጀምረው ለዚህ ነው ፣ በእርግጥ ከዜሮ በታች ከ 20 ዲግሪዎች በታች ባለው የሙቀት መጠን እንዲሁ ይቻላል። ሁሉንም የሚገኘውን ኃይል መጠቀም አንችልም እና በሚሞቅበት ጊዜ መቆየት አለብን ፣ ግን መጀመሪያ ላይ መኪናውን ለመንዳት 50 ያህል “ፈረሶች” አሉ። ግን በሌላ በኩል እኛ ደግሞ የተሰኪ መሙያ እናቀርባለን እና ደንበኛው የነዳጅ ሴሉን ቀድሞ የማሞቅ አማራጭ ይኖረዋል። በዚህ ሁኔታ ሁሉም ኃይል መጀመሪያ ላይ የሚገኝ ይሆናል። ቅድመ -ሙቀት እንዲሁ በስማርትፎን መተግበሪያ በኩል ሊዘጋጅ ይችላል።

የመርሴዲስ ቤንዝ ግ.ሲ.ኤል ኤፍ ኤፍ ሴል ባለሁለት ጎማ ድራይቭ አለው? የሊቲየም-አዮን ባትሪ አቅም ምንድነው?

ሞተሩ በኋለኛው ዘንግ ላይ ነው ፣ ስለሆነም መኪናው የኋላ ተሽከርካሪ ነው። ባትሪው የተጣራ አቅም 9,1 ኪ.ወ.

የት ያደርጉታል?

በብሬመን ውስጥ ፣ ከውስጥ የሚቃጠል ሞተር ካለው መኪና ጋር በትይዩ። ነዳጅ በነዳጅ ሴሎች ማምረት ብቻ የተገደበ በመሆኑ የምርት አሃዞች ዝቅተኛ ይሆናሉ።

የ GLC ኤፍ-ሴልን በተመጣጣኝ ዋጋ የት ያስቀምጣሉ?

ዋጋው ከተመሳሳይ መመዘኛዎች ጋር ከተሰካ ዲቃላ የናፍጣ ሞዴል ጋር ተመጣጣኝ ይሆናል። ትክክለኛውን መጠን ልነግርዎ አልችልም ፣ ግን ምክንያታዊ መሆን አለበት ፣ አለበለዚያ ማንም አይገዛውም ነበር።

ወደ ,70.000 XNUMX የሚጠጋ ፣ Toyota Mirai ምን ያህል ዋጋ አለው?

የጠቀስኩት የኛ ተሰኪ ዲቃላ የናፍጣ ተሽከርካሪ በዚህ አካባቢ ይገኛል ፣ አዎ።

ለደንበኞችዎ ምን ዋስትና ይሰጣሉ?

እሱ ሙሉ ዋስትና ይኖረዋል። መኪናው በሙሉ አገልግሎት ኪራይ መርሃ ግብር ውስጥ የሚገኝ ሲሆን ይህም ዋስትናዎችንም ይጨምራል። እኔ ወደ 200.000 ኪ.ሜ ወይም 10 ዓመታት ይሆናል ብዬ እጠብቃለሁ ፣ ግን የኪራይ ውል ስለሆነ ያን ያህል አስፈላጊ አይሆንም።

መኪናው ምን ያህል ይመዝናል?

ወደ ተሰኪ ዲቃላ መስቀለኛ መንገድ ቅርብ ነው። የነዳጅ ሴል ሲስተም በክብደት ከአራት-ሲሊንደር ሞተር ጋር ይነፃፀራል ፣ ተሰኪ ዲቃላ ሲስተም ተመሳሳይ ነው ፣ ከዘጠኝ-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት ይልቅ ፣ እኛ በኋለኛው ዘንግ ላይ ኤሌክትሪክ ሞተር አለን ፣ እና በቆርቆሮ ማጠራቀሚያ ፋንታ ቤንዚን. ወይም ዲዝል - የካርቦን ፋይበር ሃይድሮጂን ታንኮች. የሃይድሮጅን ታንከርን በሚደግፈው እና በሚከላከል ክፈፍ ምክንያት በአጠቃላይ ትንሽ ክብደት አለው.

እስያውያን ቀደም ሲል ለገበያ ካስተዋወቁት ጋር ሲነጻጸሩ የነዳጅ ሴል ተሽከርካሪዎ ዋና ዋና ባህሪዎች ምን ይመስልዎታል?

በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ፣ የተሰኪ ድቅል ስለሆነ ፣ በነዳጅ ሴል ተሽከርካሪዎች መቀበያ ላይ ተጽዕኖ ከሚያሳድሩ ዋና ዋና ችግሮች አንዱን ይፈታል። በባትሪ ብቻ የ 50 ኪሎ ሜትር የበረራ ክልል በማቅረብ አብዛኛዎቹ ደንበኞቻችን ሃይድሮጂን ሳያስፈልጋቸው መንዳት ይችላሉ። ከዚያ ስለ ሃይድሮጂን ኃይል መሙያ ጣቢያዎች እጥረት አይጨነቁ። ሆኖም ፣ በረጅም ጉዞዎች ላይ የሃይድሮጂን ጣቢያዎች በጣም የተለመዱ በመሆናቸው ተጠቃሚው በቀላሉ ታንኮችን ሙሉ በሙሉ መሙላት ይችላል።

ከሩጫ ወጪዎች አንፃር ፣ ባትሪዎች ወይም ሃይድሮጂን ያለው መኪና በመጠቀም መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው?

ሙሉ የባትሪ አሠራር ርካሽ ነው። በጀርመን በኪሎዋት በሰዓት 30 ሳንቲም ገደማ ያስከፍላል ፣ ይህም ማለት በ 6 ኪሎሜትር 100 ዩሮ ያህል ማለት ነው። በሃይድሮጂን ፣ በ 8 ኪ.ሜ አንድ ኪሎግራም ሃይድሮጂን ፍጆታ ግምት ውስጥ በማስገባት ዋጋው በ 10 ኪ.ሜ ወደ 100-100 ዩሮ ከፍ ይላል። ይህ ማለት በሃይድሮጂን ላይ መንዳት 30 በመቶ ያህል ውድ ነው ማለት ነው።

ቃለ መጠይቅ - ፕሮፌሰር ዶ / ር ክርስቲያን ሞርዲክ ፣ የዲኤምለር ነዳጅ ሴል ዳይሬክተር

ክርስቲያን ሞርዲክ የዴይመርለር የነዳጅ ሴል ነጂዎች ክፍልን የሚመራ እና ለነዳጅ ሴሎች እና ለሃይድሮጂን ማከማቻ ስርዓቶች የኑክሰልስስ ዋና ሥራ አስኪያጅ የኑክሰልስስ ዋና ሥራ አስኪያጅ ነው። ስለወደፊቱ የነዳጅ ሴል ቴክኖሎጂ እና ስለ ቅድመ-ምርት GLC ኤፍ-ሴል አነጋገርነው።

የነዳጅ ሴል ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (ኤፍ.ሲ.ቪ.) እንደ የወደፊቱ የማነቃቃት ሁኔታ ይታያሉ። ይህ ቴክኖሎጂ የተለመደ እንዳይሆን ያገደው ምንድን ነው?

ወደ አውቶሞቲቭ የነዳጅ ሴል ሥርዓቶች የገቢያ ዋጋ ሲመጣ ፣ ከእንግዲህ አፈፃፀማቸውን የሚጠራጠር የለም። የመሙላት መሠረተ ልማት የደንበኛ አለመተማመን ትልቁ ምንጭ ሆኖ ቀጥሏል። ይሁን እንጂ የሃይድሮጂን ፓምፖች ቁጥር በየቦታው እያደገ ነው። በሜርሴዲስ ቤንዝ ግ.ሲ.ኤል እና በግንኙነት ቴክኖሎጂ ውህደት ላይ በመመስረት በአዲሱ የተሽከርካሪችን ትውልድ ላይ የክልል እና የኃይል መሙያ ችሎታዎች ተጨማሪ ጭማሪ አግኝተናል። በእርግጥ የምርት ወጪዎች ሌላ ገጽታ ናቸው ፣ ግን እዚህም እኛ ጉልህ እድገት አድርገናል እና ምን ሊሻሻል እንደሚችል በግልፅ እናያለን።

በአሁኑ ጊዜ ሃይድሮጂን ለነዳጅ ሴል ማነቃቃት በዋናነት እንደ የተፈጥሮ ጋዝ ካሉ ቅሪተ አካላት የኃይል ምንጮች መገኘቱን ቀጥሏል። ገና አረንጓዴ አይደለም ፣ አይደል?

እንደ እውነቱ ከሆነ ግን አይደለም. ነገር ግን ይህ የአካባቢ ልቀትን ሳይጨምር የነዳጅ ሴል መንዳት ትክክለኛው አማራጭ መሆኑን ለማሳየት የመጀመሪያው እርምጃ ብቻ ነው። ከተፈጥሮ ጋዝ የሚመነጨው ሃይድሮጂን እንኳን ቢሆን በጠቅላላው ሰንሰለት ላይ የሚፈጠረው የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀት በጥሩ 25 በመቶ ሊቀነስ ይችላል። በአረንጓዴ መሰረት ሃይድሮጅን ማምረት መቻላችን እና ይህንን ለማሳካት ብዙ መንገዶች መኖራቸው አስፈላጊ ነው. ሃይድሮጂን ያለማቋረጥ የማይመረቱትን የንፋስ እና የፀሐይ ኃይልን ለማከማቸት ተስማሚ ተሸካሚ ነው። ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የሚሄደው የታዳሽ የኃይል ምንጮች ድርሻ, ሃይድሮጂን በአጠቃላይ የኃይል ስርዓት ውስጥ በጣም አስፈላጊ ሚና ይጫወታል. በዚህም ምክንያት ለእንቅስቃሴው ዘርፍ የበለጠ እና የበለጠ ማራኪ ይሆናል.

በቋሚ የነዳጅ ሴል ሥርዓቶች ልማት ውስጥ የእርስዎ ተሳትፎ እዚህ ሚና ይጫወታል?

በትክክል። በመኪናዎች ውስጥ ብቻ የሃይድሮጂን አቅም ሰፊ ነው ፣ ለምሳሌ በአገልግሎት ፣ በኢንዱስትሪ እና በቤተሰብ ዘርፎች ውስጥ ግልፅ እና አዲስ ስልቶችን ማዘጋጀት ይጠይቃል። የመጠን እና ሞዱል ኢኮኖሚ እዚህ አስፈላጊ ምክንያቶች ናቸው። ከአዳዲስ የላቦራቶሪ 1886 ኢንኩባተር እና የኮምፒተር ባለሞያዎች ጋር ፣ በአሁኑ ጊዜ ለኮምፒተር ማዕከላት እና ለሌሎች ቋሚ አፕሊኬሽኖች ለአስቸኳይ የኃይል አቅርቦት የፕሮቶታይፕ ስርዓቶችን እያዘጋጀን ነው።

ቀጣይ እርምጃዎችዎ ምንድናቸው?

ወደ ትላልቅ የተሽከርካሪዎች ምርት እንድንሸጋገር አንድ ወጥ የሆነ የኢንዱስትሪ ደረጃዎች እንፈልጋለን። ተጨማሪ እድገቶች, የቁሳቁስ ወጪዎች መቀነስ ልዩ ጠቀሜታ ይኖረዋል. ይህ ተጨማሪ ክፍሎችን መቀነስ እና ውድ የሆኑ ቁሳቁሶችን መጠን ይጨምራል. አሁን ያለውን ስርዓት ከመርሴዲስ-ቤንዝ ቢ-ክፍል ኤፍ-ሴል ሲስተም ጋር ካነፃፅርን ብዙ አሳክተናል - ቀድሞውኑ የፕላቲኒየም ይዘትን በ90 በመቶ በመቀነስ። ግን መቀጠል አለብን። የማምረቻ ሂደቶችን ማመቻቸት ሁልጊዜ ወጪዎችን ለመቀነስ ይረዳል - ግን የበለጠ የምጣኔ ሀብት ጉዳይ ነው። ትብብር፣ ባለብዙ አምራች ፕሮጄክቶች እንደ አውቶስታክ ኢንደስትሪ፣ እና በቴክኖሎጂ ውስጥ የሚጠበቀው ዓለም አቀፋዊ ኢንቨስትመንት በእርግጠኝነት ይህንን ያግዛሉ። በሚቀጥሉት አስርት ዓመታት አጋማሽ እና በእርግጠኝነት ከ 2025 በኋላ የነዳጅ ሴሎች አስፈላጊነት በአጠቃላይ እየጨመረ እንደሚሄድ እና በተለይም በትራንስፖርት ዘርፍ ውስጥ አስፈላጊ ናቸው ብዬ አምናለሁ. ነገር ግን በአለም ገበያ ላይ ያሉ የነዳጅ ሴሎች አንድ አሃዝ በመቶኛ ብቻ መያዛቸውን ስለሚቀጥሉ በድንገተኛ ፍንዳታ አይመጣም። ነገር ግን መጠነኛ መጠኖች እንኳን ለዋጋ ቅነሳ በጣም አስፈላጊ የሆኑትን ደረጃዎች ለማዘጋጀት ይረዳሉ።

የነዳጅ ሴል ተሽከርካሪ ዒላማ ገዥ ማን ነው እና በኩባንያዎ የኃይል ማስተላለፊያ ፖርትፎሊዮ ውስጥ ምን ሚና ይጫወታል?

በየቀኑ ረጅም ርቀት ለሚፈልጉ እና የሃይድሮጂን ፓምፖችን የማይጠቀሙ ደንበኞች የነዳጅ ሴሎች ልዩ ፍላጎት አላቸው። ይሁን እንጂ በከተማ አካባቢዎች ለሚገኙ ተሽከርካሪዎች የባትሪ ኤሌክትሪክ ድራይቭ በአሁኑ ጊዜ በጣም ጥሩ መፍትሔ ነው።

GLC ኤፍ-ሴል በተሰኪ ዲቃላ ድራይቭ ምክንያት በዓለም ዙሪያ ልዩ ነገር ነው። የነዳጅ ሴሎችን እና የባትሪ ቴክኖሎጂን ለምን አጣመሩ?

ከኤ ወይም ቢ መካከል ከመምረጥ ይልቅ የመቀላቀልን ጥቅም ለማግኘት ፈልገን ነበር። ባትሪው ሦስት ጥቅሞች አሉት እኛ ኤሌክትሪክን መልሰን ማግኘት እንችላለን ፣ በተፋጠነ ጊዜ ተጨማሪ ኃይል ይገኛል ፣ እና ክልሉ ጨምሯል። የግንኙነት መፍትሔው የሃይድሮጂን ፓምፕ ኔትወርክ እጥረት በሚኖርበት ጊዜ በመጀመሪያዎቹ የመሠረተ ልማት ግንባታ ደረጃዎች ውስጥ አሽከርካሪዎችን ይረዳል። ለ 50 ኪሎሜትር መኪናዎን በቤት ውስጥ ማስከፈል ይችላሉ። እና በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ፣ ወደ መጀመሪያው የሃይድሮጂን ፓምፕዎ ለመድረስ በቂ ነው።

የነዳጅ ሴል ሲስተም ከዘመናዊ የናፍጣ ሞተር የበለጠ ወይም ያነሰ ውስብስብ ነውን?

የነዳጅ ሴሎች እንዲሁ ውስብስብ ናቸው ፣ ምናልባትም ትንሽ እንኳን ትንሽ ናቸው ፣ ግን የአካል ክፍሎች ብዛት ተመሳሳይ ነው።

እና ወጪዎቹን ካነፃፀሩ?

የተሰኩት የተዳቀሉ ዲቃላዎች እና የነዳጅ ሴሎች ብዛት አንድ ቢሆኑ ኖሮ ዛሬ በተመሳሳይ የዋጋ ደረጃ ላይ ይሆኑ ነበር።

ስለዚህ የተሰኪው ድቅል የነዳጅ ሴል ተሽከርካሪዎች ለወደፊቱ የመንቀሳቀስ መልስ ናቸው?

በእርግጠኝነት ከነሱ አንዱ ሊሆኑ ይችላሉ። ሁለቱም ቴክኖሎጂዎች በደንብ ስለሚደጋገፉ ባትሪዎች እና የነዳጅ ሴሎች ሲምባዮሲስ ይመሰርታሉ። የባትሪዎቹ ኃይል እና ፈጣን ምላሽ የነዳጅ ሴሎች የማያቋርጥ የኃይል መጨመር እና ከፍተኛ መጠን በሚጠይቁ የመንዳት ሁኔታዎች ውስጥ ተስማሚ የሥራ ክልላቸውን ያገኙ የነዳጅ ሴሎችን ይደግፋሉ። ለወደፊቱ, እንደ ተንቀሳቃሽነት ሁኔታ እና እንደ ተሽከርካሪ አይነት, ተለዋዋጭ ባትሪዎች እና የነዳጅ ሴል ሞጁሎች ጥምረት ይቻላል.