መርሴዲስ ሲ 350ን ከVW Passat GTE ጋር ሞክር፡ ድብልቅ ድብልብል

የሁለት ተሰኪ ዲቃላ መካከለኛ ክልል ሞዴሎችን ማወዳደር

ተሰኪ ዲቃላዎች የሽግግር ቴክኖሎጂ ነው ወይስ ከፍተኛ የማሰብ ችሎታ ያለው መፍትሔ? መርሴዲስ C350 እና Passat GTE እንዴት እየሰሩ እንደሆነ እንፈትሽ።

መኪና ሲመርጡ ምን ያደርጋሉ? ደህና ፣ ብዙውን ጊዜ በትክክል ምን እንደሚመርጡ ሌሎች የምታውቃቸውን ሰዎች የሚጠይቁትን የምታውቃቸውን ሰዎች ይጠይቃሉ ፡፡ ወይም በበይነመረቡ ላይ ግምገማዎችን ያንብቡ ፣ ይወዱም አልወደዱም ንፅፅሮችን ይመልከቱ ፡፡ አንዳንድ ጊዜ ትንሽ ተጨማሪ ምክንያቶች እንደ ጋራgesች መጠን ፣ ጥገና ወይም በአንዳንድ ሁኔታዎች አንዳንድ ሌቭዎች ያሉ ጥቃቅን ነገሮች ይጨመራሉ።

ሙሉ በሙሉ የተለያዩ ቁምፊዎች

ለመሄድ ጊዜ. ለኃይለኛ የኤሌክትሪክ አሃዶች ምስጋና ይግባውና ሁለቱም መኪኖች ያለችግር ይጀምራሉ። በከተማው ውስጥ እንኳን, ቪደብሊው ሞተር በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ ላይ የበለጠ ሚዛናዊ የሆነ መኪና እንደፈጠረ ማየት ይችላሉ. የጋዝ ተርባይን ሞተር 1,4 ሊትር ነዳጅ ቱርቦ ሞተር እና 85 ኪ.ወ ኤሌክትሪክ ሞተር የተገጠመለት ነው። በተግባር, በ Audi e-tron ውስጥ ተመሳሳይ ናቸው, ነገር ግን የስርዓቱ ኃይል በ 14 hp ይጨምራል. በራሱ, የኤሌክትሪክ ሞተር አሥር ኪሎዋት የበለጠ ኃይለኛ ነው, ሁለት ክላቹንና ጋር ማስተላለፊያ መኖሪያ ውስጥ በሚገኘው - ባለሁለት-ጅምላ flywheel ጀርባ እና ሞተሩ ከ ክላቹንና. 9,9 ኪሎ ግራም የባትሪ አቅም 125 ኪሎ ዋት በሰአት ፓስሳት በሰአት 130 ኪሜ በሰአት በከፍተኛ ፍጥነት እና 41 ኪ.ሜ የሚሸፍነው በኤሌክትሪክ ብቻ የሚነዳ ነው። በዚህ ሁኔታ የኤሌክትሪክ ማሽኑ በከፍታ ጊዜ ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር እርዳታ አያስፈልገውም. GTE በጸጥታ እና በደህና በረዥም ርቀት ይጋልባል፣ነገር ግን ለሀይዌይ መንዳት ብዙ ሃይል እና የባትሪ አቅም አለው።

መርሴዲስ ባለ ሁለት ሊትር ሞተሩን ከ 211 hp ጋር ያዋህዳል. ከ 60 ኪሎ ዋት የኤሌክትሪክ ሞተር ጋር. የኋለኛው በፕላኔቶች ማርሽ ጋር ሰባት-ፍጥነት ክላሲክ አውቶማቲክ ስርጭት ውስጥ "ድብልቅ ራስ" ተብሎ የሚጠራው ውስጥ ይገኛል. ይሁን እንጂ ኃይሉ ለቀላል መወጣጫዎች በቂ አይደለም, ስለዚህ የቤንዚን ሞተሩ ወደ ማዳን ይመጣል - ቀላል እና ጸጥ ያለ, ግን በግልጽ ለመስማት በቂ ነው.

ከላይ በተጠቀሰው ምክንያት C 350 ብዙ ጊዜ ወደ ድብልቅ ሁነታ ይሄዳል. ይህ በአብዛኛው 6,38 ኪ.ወ በሰአት ብቻ አቅም ባለው የሊቲየም-አዮን ባትሪ አነስተኛ መጠን ነው። በነገራችን ላይ ይህ እንዲሁ በአዎንታዊ ጎኑ ሊታይ ይችላል - ከ 230 ቮልት ኔትወርክ ሲሰራ ኃይል ለመሙላት ሶስት ሰዓት ብቻ ይወስዳል (VW አምስት ሰዓት ያህል ይወስዳል). ሆኖም ግን, በሚያሳዝን ሁኔታ, በንጹህ ኤሌክትሪክ ድራይቭ ላይ, አንድ መርሴዲስ 17 ኪ.ሜ ብቻ ነው ያለው - እነዚህን ሁሉ ጥረቶች ለመረዳት በጣም ትንሽ ነው.

ይህ በመኪና እንዴት እንደምናነዳት ብቻ ሳይሆን በፈተናችን ላይ ውጤት እንደምናመጣም ይነካል። በሁለቱም ሁኔታዎች ግን ባትሪዎቹ ሞተሩን በመጠቀም በጉዞ ላይ ሊሞሉ ይችላሉ, እና ለከተማው መንዳት ኤሌክትሪክ የሚቀመጥበት ሁነታ መምረጥ ይቻላል. በተመሳሳይ ጊዜ መርሴዲስ ማገገምን ለማመቻቸት ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎችን እየተጠቀመ ነው, የርቀት መከላከያ ራዳርን ጨምሮ - በፍጥነት ሲቃረብ C 350 e ሞተሩ ወደ ጀነሬተር ሞድ በመሄድ ከመኪናው ቀድመው መሄድ ብቻ ይጀምራል. ሁለቱም የተነፃፀሩ ሞዴሎች ከፍተኛውን የውጤታማነት ደረጃ ለመድረስ ከአሰሳ ስርዓቱ ወደ ድራይቭ መረጃን ያገናኛሉ።

በዚህ ረገድ, Passat GTE የተሻለ እየሰራ ነው. በአውቶ ሞተር und ስፖርት ፕሮፋይል ላይ የተመሰረተው የሙከራ የነዳጅ ፍጆታ 1,5 ሊትር ነዳጅ እና 16 ኪሎ ዋት የኤሌክትሪክ ኃይል ከ 125 ግ / ኪ.ሜ የ CO2 ጋር እኩል ነው. C 350 ከዚህ ስኬት በጣም የራቀ ነው በ 4,5 ሊትር ቤንዚን እና 10,2 ኪ.ወ በሰዓት እና 162 ግ/ኪሜ CO2 በቅደም ተከተል። ያለበለዚያ ፣ የበለጠ በተመጣጣኝ ዋጋ Passat ከ C-ክፍል ይበልጣል - ቪደብሊው የበለጠ ተሳፋሪ እና የሻንጣ ቦታ ፣ የበለጠ ምቹ የመሳፈሪያ እና የበለጠ ሊታወቅ የሚችል የተግባር መቆጣጠሪያዎችን ይሰጣል። በሌላ በኩል የፓስሴት የኋላ ዊል-ድራይቭ ባትሪ ግንድ ቦታን ከመቀነሱም በላይ የክብደት ሚዛንን በመቀየር በምቾት እና በአያያዝ ረገድ አፈፃፀሙን ያሳንሳል። እገዳው ጠንከር ያለ ነው እና መሪው ትክክለኛነቱ ያነሰ ነው፣ ነገር ግን ጥግ ሲደረግ አሁንም ደህንነቱ የተጠበቀ ነው። የ C-Class ባህሪው በበለጠ ስሜታዊ እና ተለዋዋጭ ባህሪ, ሚዛናዊ እና ትክክለኛ አያያዝ, እና የአየር እገዳው በጣም ጥሩ ምቾትን ያሳያል. ሆኖም ግን, ሌሎች የ C-ክፍሎች ይህንን ሁሉ ይሰጣሉ. Passat GTE አሰላለፍ የራሱ የሆነ ትክክለኛ ቋንቋ ይናገራል።

ማጠቃለያ

ለ VW ግልፅ ድል

ከእውነተኛ-አኗኗር አንፃር 17 ኪ.ሜ ብቻ የኤሌክትሪክ ሀይልን ለማግኘት በመደበኛ የንፁህ ቤንዚን ድራይቭ ላይ ከፍተኛ ድምር መክፈል ዋጋ የለውም ፡፡ VW ሁለት ኪሎሜትር አለው ፡፡ እና ለአማካይ አሽከርካሪ 41 ኪ.ሜ. በዚህ ላይ የተጨመሩ አነስተኛ እና የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ፣ ትልቅ ባትሪ እና የበለጠ ኃይለኛ የኤሌክትሪክ ሞተር ናቸው ፡፡ ይህ ፓስፖርት ለሁለት-በአንድ ተሽከርካሪ ለሚፈልጉ የተሻለ አማራጭ ያደርገዋል ፡፡

ጽሑፍ: ሴባስቲያን ሬንዝ