መርሴዲስ ሲታን 109 ሲዲአይ - በባለሙያዎች ቁጥጥር ስር ያለ አዲስ ነገር

ሲታን የተገነባው ለከባድ ሥራ ነው። አንድ ትንሽ መርሴዲስ በዕለት ተዕለት ጥቅም ላይ የሚውለው እንዴት ነው? ለመጠቀም በጣም ቀላል ወይም ከባድ የሆኑ መፍትሄዎች አሉት? ለእነዚህ ጥያቄዎች መልስ ለማግኘት ከዓሣ ማጥመጃው ባለቤት ጋር ወስነናል።

በጣም ረቂቅ በሆነው ጉዳይ እንጀምር። የመርሴዲስ ሲቲን በመደበቅ Renault Kangoo ነው። የመጀመሪያዎቹ የሲታን ሥዕሎች ከታተሙ በኋላ "የቴምብር ኢንጂነሪንግ" ተቃዋሚዎች ይጮኻሉ. ይህ ትክክል ነው? በተሳፋሪው መኪና ክፍል ውስጥ, እንዲህ ዓይነቱ ለውጥ በትክክል አግባብነት የለውም. ይሁን እንጂ የንግድ ተሽከርካሪዎች ዓለም የራሱ ደንቦች አሉት. በጣም አስፈላጊው ነገር የመኪናው እና የመቆየቱ መለኪያዎች ናቸው, እና መነሻው ወይም አምራቹ አይደሉም. የምርት ትብብር እና ወደ አጋር ኩባንያ ወደ ውጭ መላክ በነገሮች ቅደም ተከተል ነው. የቮልስዋገን ክራፍተር በመርሴዲስ ስፕሪንተር ላይ የተመሰረተ መሆኑን አስታውስ፣ ፊያት ዱካቶ ከፔጁ ቦክሰኛ እና ከሲትሮን ጃምፐር ጋር በተገናኘ እና Renault Master twins ኦፔል ሞቫኖ እና ኒሳን NV400 ናቸው።

ሲታን ከካንጉ የሚለየው እንዴት ነው? መርሴዲስ ፍጹም የተለየ የፊት ጫፍ፣ አዲስ መቀመጫዎች እና ዳሽቦርድ ተቀብሏል። ጠንካራ የሆነ ትልቅ ፕላስቲክ በጣም ጥሩ አይመስልም። ሆኖም, ይህ በ ergonomics ይካካል. - በዚህ ማሽን ውስጥ, ለምን እንደሆነ እና እንዴት እንደሚሰራ መገመት አያስፈልግዎትም. ገብተህ በደንብ እንደምታውቀው መኪና ትነዳለህ ሲታን እንድንገመግም ከረዳን አንድ ሥራ ፈጣሪ ሰምተናል።

ከደንቡ ብቸኛው ልዩነት በመሪው ላይ ያለው ሁለገብ ማብሪያ / ማጥፊያ ነው። ሲታን ልክ እንደሌሎች የመርሴዲስ ሞዴሎች የአቅጣጫ ጠቋሚዎች፣ መጥረጊያዎች፣ ማጠቢያ እና ከፍተኛ ጨረር ወደ ዝቅተኛ የጨረር ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/መለዋወጫ ተቆጣጣሪ ተቀበለ። መጥረጊያዎቹን ለማብራት የመጀመሪያው ሙከራ ብዙውን ጊዜ ከመርሴዲስ ጋር ቀደም ብሎ ግንኙነት አለመኖሩን ያሳያል። ያላወቀው የማዞሪያ ምልክቶችን ወይም ከፍተኛ ጨረርን ያበራል፣ እና ከዚያ ብቻ መስታወቱን ያብሳል። ከጥቂት መቶ ኪሎ ሜትሮች በኋላ ከመንኮራኩሩ በኋላ አንድ የተወሰነ ውሳኔ እርስዎን ማስጨነቅ ያቆማል። ከዚህም በላይ ከሁለት የተለያዩ ማንሻዎች የበለጠ አመቺ ይመስላል. ሌላው የሲታን ጥቅም በረዥም ጉዞዎች ላይ እንኳን የማይደክሙ ጠንካራ የተሸፈኑ እና ጥሩ ቅርጽ ያላቸው መቀመጫዎች ናቸው. እንደ አለመታደል ሆኖ በበሩ ላይ ስላለው የእጅ መታጠፊያ ይህ ማለት አይቻልም - በሚጠቀሙበት ጊዜ ክርንዎን ሊጎዱ ይችላሉ።

- መኪናው ሊንቀሳቀስ የሚችል ነው, መሪው በእጆቹ ላይ ምቹ በሆነ ሁኔታ ይተኛል. በትልልቅ መስታዎቶች መንቀሳቀስ ተመቻችቷል። ግን በጓሮው በር ውስጥ ምንም መነፅር ስለሌለ መስታወቱ ለምን በካቢኑ ውስጥ አለ። ፈታኙ ጮክ ብሎ አሰበ። ይሁን እንጂ በጉዳዩ ፊት ለፊት ባለው ቅርጽ ግራ ተጋባሁ. ወንበሮቹ ከፍ ያለ ቢሆኑም የሰውነት ቅርፆች አይታዩም, ስለዚህ በመንካት መንቀሳቀስ አለብዎት. ከአፍታ በኋላ ጨምሯል።

ተጨማሪ ክፍያ የማይፈልግ ተግባራዊ መፍትሄ - ከንፋስ መከላከያው በላይ ያለው ሰፊ መደርደሪያ - ቦርሳውን ከሂሳቦች እና ጥቃቅን ነገሮች ጋር ለማከማቸት ጥሩ ቦታ. ከተሳፋሪው ፊት ለፊት ላለ ትልቅ መቆለፊያ (PLN 123) እና (PLN 410) ለማዕከላዊ ክንድ ከመቆለፊያ ጋር ተጨማሪ ክፍያ መክፈል ተገቢ ነው። በማዕከላዊው ዋሻ ውስጥ ያለው ቦታ ውጤታማ ባልሆነ መንገድ ጥቅም ላይ ውሏል። ለአነስተኛ እቃዎች ምንም ክፍሎች እና መደበቂያ ቦታዎች የሉም. ማሻሻል አለብህ። ስልኩን የሚያከማችበት ጥሩ ቦታ ... አመድ ሆነ።

የሲታን እገዳ እንደገና ተስተካክሏል። ከተለመዱት የመንገደኞች መኪኖች በተለየ መልኩ መርሴዲስን ከመጀመሪያው በተሻለ ሁኔታ እንዲጋልብ በማድረግ ግትር ነው። የሆነ ነገር ለሆነ ነገር... ቀድሞውንም በመጀመሪያዎቹ እብጠቶች ላይ ሞካሪው የሻሲውን ግትርነት ተመልክቷል። እንዲሁም የመቀየሪያ መንጃው በትክክለኛው ቦታ ላይ፣ ከፍ ብሎ እና በቀኝ መሪው ላይ እንዳለ አስተውሏል። በጥሩ ትክክለኛነት ያለው ዘዴ አምስት ጊርስ በትክክል እንዲገጣጠሙ ያስችልዎታል።

በሙከራ ላይ ያለው Citan የ109 CDI የበለጠ ኃይለኛ ስሪት ነው። በመከለያው ስር ባለ 1,5 ሊትር ቱርቦዳይዜል ይንጫጫል ፣ 90 hp ያድጋል። የሳይታን ባህሪ በጣም ጨዋ ነው። "ባዶ" ፍጥነት ከ 4000 እስከ 200 ኪ.ሜ በሰዓት 1750 ሰከንድ ይወስዳል, እና ከፍተኛው ፍጥነት 3000 ኪ.ሜ. ለሰራተኞቻቸው እና ለነዳጅ ሂሳቦቻቸው ደህንነት የሚጨነቁ ሰዎች ለትንሽ ተጨማሪ ክፍያ ለ 0, 100, 15 ወይም 160 ኪ.ሜ. የፍጥነት መቆጣጠሪያ ማዘዝ ይችላሉ. በመጠኑ በተለዋዋጭ መንዳት ፣ ሲታን በሀይዌይ ላይ 90 ሊት / 100 ኪ.ሜ እና በከተማ ውስጥ ከ110-130 ሊ / 5 ኪ.ሜ የበለጠ ይበላል ።

ሞተሩ በጠቅላላው የእይታ ክልል ውስጥ ይሰማል። በካቢኔ ውስጥ ሌሎች ድምፆች አሉ. ከሾፌሩ እና ከተሳፋሪው ጀርባ ትልቅ የድምፅ ሳጥን ስላለ ሌላ መጠበቅ ከባድ ነው። የጩኸቱ መጠን ግን በሚያሽከረክሩበት ጊዜ አድካሚ ከመሆን ያን ያህል ከፍ ያለ አይደለም።

ከመጀመሪያው የሸቀጦች ስብስብ ጋር ሲታንን ለመጋፈጥ ጊዜው አሁን ነው። 1753 ሚሜ ርዝማኔ እና 3,1 ሜ 3 መጠን ያለው ቦታ አለ. የመጫን አቅም - በደንበኛው ጥያቄ. 635 እና 775 ኪ.ግ ምርጫ አለ. የ "ሣጥኑ" ትክክለኛ ቅርጽ, ሸክሙን ለመጠበቅ ብዙ ቁጥር ያላቸው እጀታዎች እና በፕላስቲክ የተሸፈነው ወለል በዕለት ተዕለት ሥራ ውስጥ እራሳቸውን አረጋግጠዋል.

በሩም የሲታን ባለቤት አጋር ነው። የኋለኛው የመክፈቻ አንግል 180 ዲግሪ ይደርሳል, ይህም ወደ ህንፃው በር ወይም ራምፕ እንዲነዱ እና ጭነቱን በተሳካ ሁኔታ እንዲጭኑ ያስችልዎታል. የጎን ተንሸራታች በሮች ፈጣን ጭነትንም ያመቻቻሉ። - ነገር ግን በተሽከርካሪው ጫፍ ምክንያት የበሩን ቅርጽ የተሳሳተ ነው - በትላልቅ ነገሮች ላይ ችግሮች ሊፈጠሩ ይችላሉ. - የተጫኑ የአሳ ማጥመጃ መለዋወጫዎችን ለመጠቅለል በመኪናው ወለል ላይ የአረፋ መጠቅለያ ለመጫን ስንሞክር ሰምተናል። የእኛ ባለሙያ ወደ አንድ ተጨማሪ ዝርዝር ትኩረት ስቧል. የሻንጣው ክፍል መብራቱ በግራ የኋላ ጣሪያ ምሰሶ ላይ ይገኛል. በ "ሣጥኑ" ፊት ለፊት የሚደርሰው የብርሃን መጠን ትንሽ ነው, እና መኪናውን ወደ ጣሪያው ስንጫን, ተጨማሪ የብርሃን ምንጭ መጠቀም አለብን. ተጨማሪ ብርሃን እንዲኖር ይመከራል.

አንዳንድ ጥርጣሬዎች የሚከሰቱት ከኋላ በኩል ያለውን መከላከያ ፕላስቲክን እና የጭነት ክፍሉን ወለል በማገናኘት ዘዴ ነው. እዚያ ትንሽ ስንጥቅ እና ክፍተት አለ. በዚህ ቦታ ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው ቆሻሻ እንዲከማች አንድ እቃ መጫን እና ማራገፍ በቂ ነበር። ብሩሽ ሙሉ በሙሉ ለማስወገድ በቂ አይደለም. ወደ ቫክዩም ማጽጃው መድረስ አለቦት - የንግድ መኪና ነጂ ይህንን ለማድረግ ጊዜ እና ፍላጎት ያለው መሆኑ አጠራጣሪ ነው።

የመኪና አሠራር እና ገጽታ አስፈላጊ ናቸው, ነገር ግን በግዢው ውሳኔ ውስጥ ሌላ ምክንያት አብዛኛውን ጊዜ ቁልፍ ሚና ይጫወታል. ሲታን ማግኘት ስለሚቻልበት ሁኔታ ሲጠየቅ ሰምተናል "እና ምን ያህል ያስከፍላል“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.

የCitan የእውነት ጊዜ የአወቃቀሩን ማካተት ነው… Renault Kangoo። ጥርጣሬዎች አሉ። ለምንድነው መርሴዲስ ለተመሳሳይ ተጨማሪ ነገሮች የበለጠ ያስከፍላል? ለፈረንሣይ መኪና የቦርድ ኮምፒዩተር በ"መቶ" ርካሽ ነው፣ እና የነጂውን መቀመጫ ቁመት በማስተካከል ሁለት እጥፍ እንቆጥባለን። ለሻንጣ መያዣ እጀታዎች እንኳን የበለጠ እንከፍላለን። የሚገርመው ነገር፣ ለዓመታት ደህንነትን ለማስተዋወቅ እየሞከረ ያለው Renault፣ ስለ አክሲዮን ኢኤስፒ ጥርጣሬ አለው፣ እና ከመርሴዲስ የበለጠ በተሳፋሪ ኤርባግ ላይ ይቆጥራል።

የሁለቱም ኩባንያዎች የዋጋ አሰጣጥ ፖሊሲ ልዩነቶች በዚህ አያበቁም። ለአንድ መካከለኛ ርዝመት ካንጎ ከ90 ዲሲአይ 1.5 hp ሞተር ጋር። ከPLN 57 የተጣራ እና ከዚያ በላይ እንከፍላለን። የጎደለው ESP በ Pack Clim (ከPLN 350) የበለጠ የበለጸገ ስሪት ይገኛል። የ60-ፈረስ ሃይል መርሴዲስ መሰረታዊ እትም ዋጋው ርካሽ ነው (ከPLN 390) እና ገዢው ለፍላጎታቸው ተስማሚ በሆነ መልኩ መለዋወጫዎችን ማስተካከል ይችላል። እና ጥሩ። ለማንጠቀምበት ነገር ለምን እንከፍላለን? ካንጎን ከተፈተነችው ሲታን ጋር ተመሳሳይ መሳሪያዎችን ካስታጠቀች በኋላ፣ መርሴዲስ ከPLN 90 የበለጠ ወጪ እንደሚያስወጣ ለማወቅ ተችሏል። ዋጋ አለው? ብይኑ በደንበኞቹ ይሰጣል።