Toyota Verso - ተመሳሳይ ኩኪ, ግን በተለየ ጥቅል ውስጥ?

አንዳንድ የከረሜላ ኩባንያዎች ለዓመታት ተመሳሳይ የምግብ አሰራርን በመጠቀማቸው ይኮራሉ። ማሸጊያው ብቻ በዲዛይነሮች ይለዋወጣል, ተነሳሽነታቸው ከጨረቃ ደረጃዎች ጋር ይለዋወጣል. ይሁን እንጂ, አንድ አይነት የምግብ አዘገጃጀት በጊዜ ሂደት ግድየለሽ አይሆንም? ጥሩ ጥያቄ. በተለይም ቶዮታ በተመሳሳይ መንገድ ስለሚሰራ እና አዲሱን ቨርሶ ከጥቂት ቀናት በፊት አስተዋውቋል።

Verso ምንድን ነው? የታመቀ ሚኒቫን የዚህ ሚኒቫን ሶስተኛው ትውልድ ገና ሰፊ የሆነ የፊት ገጽታ ተካሂዷል፣ ነገር ግን በዚህ ጊዜ ትንሽ ሀሳብ ወደ አእምሮው ይመጣል - ይህ ሦስተኛው ትውልድ ቀድሞውኑ ነው?! ታዲያ ሁሉም ሰው ምን ይመስል ነበር? ይኸውም የቀደመው ንድፍ፣ በለዘብተኝነት ለመናገር፣ በጣም ገላጭ አልነበረም፣ ስለዚህ ከፊልሙ መጨረሻ በኋላ እንደ ፓርቲ አስታውሳለሁ። ይሁን እንጂ አምራቹ ለመለወጥ ወሰነ እና ለበለጠ መረጃ ወደ ደቡብ ፈረንሳይ እንዲሄድ አዘዘ. ከጉጉት ወጣሁ።

አዲስ ዘይቤ - መምታት ወይም ኪት?

የመጀመሪያ እይታ? እውነት ነው, ኩባንያው አዲሱን RAV4 እና Auris አሳይቷል, ነገር ግን ጥያቄው በከንፈሮቹ ላይ ይቀራል - ይህ በእርግጥ Toyota ነው? የድህረ-ገጽታ ቬርሶ በጣም አስደናቂው ገጽታ አዲስ የፊት ለፊት ንድፍ ነው. አርማው በመሃል ላይ ተቀምጧል እና ፍርግርግውን በሁለት ክፍሎች ይከፍላል, ይህም ወደ ማስፋፊያ መብራቶች ይቀየራል. ንፁህ ቶዮታ? የግድ አይደለም፣ ምክንያቱም ከ2003-2009 Renault Scenic፣ Nissan Tiida፣ የመጀመሪያው ትውልድ ኒሳን ሙራኖ ወይም የአሁኑ Renault Clio ጋር ተመሳሳይነት አለ። በተጨማሪም፣ ከጥቂት ወራት በፊት፣ ቶዮታ መኪኖች ፍጹም የተለየ መስለው ነበር። አዲሱ ዲዛይን በቀድሞው የዚህ የጃፓን ብራንድ ትስጉት ያልተማረውን ሰው ለማሳሳት ነው። እና አንድ ነገር መቀበል አለብኝ - የምስል ለውጥ ስኬታማ ነበር። ቨርሶ ከአሰልቺ መኪና አሁን የውዝግብ ርዕሰ ጉዳይ ሆኗል። ይባስ, የመጀመሪያው እቅድ ትንሽ የተለየ ከሆነ.

የሰውነት ጎን እና የኋላ - መዋቢያዎች. ቀጠን ያሉ መስተዋቶች፣ የተዘመኑ መብራቶች፣ chrome መለዋወጫዎች እና አከፋፋይ ማየት ይችላሉ። ከትልቁ አቬንሲስ የሚታወቁ አዳዲስ ዲዛይን ቅይጥ ጎማዎችም አሉ። አሁን ያለው የቶዮታ መኪኖች አጻጻፍ ሥያሜም ብልጭ ድርግም የሚል ስም አለው - አስተዋይ መልክ። እዚህ ዋናው ነገር ንጹህ መስመር ነው. የመጨረሻው ውጤት በውበቱ ያስደንቃል? ሁሉም ሰው ለራሱ መልስ መስጠት አለበት, እኔ ብቻ እጨምራለሁ እሱ መማረክ አለበት. በአንድ ምክንያት።

አይሮፕላኑ ላይ ተቀምጬ እንደማደርገው ተጠራጠርኩ - ወደ ውስጥ ከእኔ ጋር እየበረረ የቀዘቀዘ መኪና አይቻለሁ። እኔም እንዲህ ዓይነቱ መስዋዕትነት ለአዲሱ ቬርሶ ትርጉም አለው ወይ ብዬ ማሰብ ጀመርኩ። ግን ሆነ። ቶዮታ በኒስ ውስጥ የራሱን የዲዛይን ማዕከል እንደከፈተ ለማወቅ ተችሏል። የ Verso የፊት ማንሻ የተሰራው እዚህ ነበር - ስቲሊስቶች መነሳሻቸውን በወረቀት ላይ ማፍሰስ እና በጥርጣሬ ጊዜ ወደ አትክልቱ ውስጥ ወጥተው እንደገና መወለድ ይችላሉ። በጣም ጠቃሚ - የግማሽ ሰራተኞችን ማቃጠል ለመቀነስ ውብ በሆነ ቦታ ላይ ከድንጋይ ግድግዳ በስተጀርባ ያለውን ሕንፃ መገንባት በቂ ነበር. ከዚህም በላይ በቤልጂየም ውስጥ ያለ ኢንተርፕራይዝ ለአምሳያው የቴክኖሎጂ ጎን ተጠያቂ ነበር. ይህ ማለት አዲሱ ቬርሶ በአውሮፓ ለአውሮፓ የተሰራ የጃፓን መኪና ነው - ለዚህ ነው ይህን ቤተሰብ ቶዮታን መውደድ ያለብን። በቱርክ ውስጥ ቢደረግም. እና በአዲሱ አካል ስር ምን አለ?

ቶዮታ, እንደ ባህላዊ ጣፋጭ ኩባንያ, በአዲሱ ወረቀት ስር አንድ አይነት የምግብ አሰራር ነው. ከሁሉም በላይ, በየጊዜው እየተሻሻለ ቢሆንም, በጣም ትኩስ አይደለም. ስለ ባለብዙ-ሊንክ እገዳን መርሳት ይሻላል, ሞተሮቹ ትልቅ ለውጦች አላደረጉም, እና ኤሌክትሮኒክስ እንደ የፈላ ውሃ ቀላል ነው. እርግጥ ነው, እንደ አማራጭ, ብዙ ጠቃሚ ተጨማሪዎችን መቁጠር ይችላሉ - ከድንጋይ ዳሳሽ እስከ የኋላ እይታ ካሜራ እና ዘመናዊ ቁልፍ. ቀላልነት ጉዳት ነው? እውነታ አይደለም. እስካሁን ድረስ ቨርሶ በ TUV መሠረት በሚኒቫን ክፍል ውስጥ ትንሹ የአደጋ ተሽከርካሪ ነው። በዛ ላይ፣ በክፍሉ ውስጥ ያለውን አነስተኛውን የዋጋ ኪሳራ ይይዛል - እርስዎ እንደሚመለከቱት ፣ ምንም አይነት ሽርሽር አንዳንድ ጊዜ ዋጋ አይሰጥም። ይህ ሁሉ የሚሆነው እንዴት ነው?

TOYOTA VERSO በመንገድ ላይ

በመከለያው ስር ከሁለት የነዳጅ ሞተሮች አንዱ ሊሠራ ይችላል - 1.6 ሊትር ወይም 1.8 ሊት. ከዚህም በላይ ሁለተኛው በፈቃደኝነት እስካሁን ድረስ ተገዝቷል, ስለዚህ ወዲያውኑ ለቁልፎቹ ሮጥኩ. የመጀመሪያው ምልከታ ብስክሌቱ በዝቅተኛ ፍጥነት ጸጥ ይላል ማለት ይቻላል። ከውስጥም ከውጭም. በተቀላጠፈ ሁኔታ 147 hp ይደርሳል, እና ከፍተኛው የ 180 Nm የማሽከርከር ፍጥነት በ 4000 rpm ይደርሳል. በዚህ መኪና ውስጥ ይህ በጣም ምክንያታዊ ክፍል መሆኑን መቀበል አለብኝ። ቀላል ንድፍ አለው፣ በዝቅተኛ ክለሳዎች እንኳን ተለዋዋጭ ሆኖ በስግብግብነት ያፋጥናል፣ እና በከፍተኛ ሪቭስ ላይ ክንፉን ዘርግቶ በተለዋዋጭ እንድትንቀሳቀስ ያስችልሃል። እንደ አለመታደል ሆኖ ሞተሩ በጣም ይጮኻል። ከተፈረደብኝ ባለ 6-ፍጥነት ማንዋል ወይም Multidrive S አውቶማቲክ ጋር ሊጣመር ይችላል። ለሙከራ 1.8 ሊትር ሞተር ያላቸው ሌሎች አማራጮች የሉም. ሆኖም ግን, ደስተኛ ነበርኩ - በግራ እግር ላይ ሁልጊዜ ያነሰ ስራ አለ. ከተቋሙ እንደወጣሁ ሃሳቤን ቀየርኩ። የማርሽ ሳጥኑ ቀርፋፋ ፣ ደረጃ የለሽ ፣ የተለየ የሥራ ባህሪ ያለው እና በአቪማሪን ከተጫነ ሰው ጋር ሊወዳደር ይችላል - እሱ የተጨነቀ ፣ በዙሪያው ምን እየተከሰተ እንዳለ አያውቅም እና ማወቅ እንኳን አይፈልግም። ስርጭቱ ተመሳሳይ ነበር - በዝግታ እና የሞተር ኃይል ውስን ነው የሚሰራው። በተጨማሪም ናፍጣዎች በጋጣው ስር ሊገኙ ይችላሉ. ትንሹ 2.0 ሊትር እና 124 ኪ.ሜ. ብዙ ለውጦችን አድርጓል - ከዘይት ፓምፕ ጀምሮ፣ ባለ ሁለት ክፍል የዘይት ክምችት እና ይበልጥ ቀልጣፋ በሆነ ተርቦቻርጀር ያበቃል። ትልቁ ናፍጣ ቀድሞውኑ 2.2 ዲ-CAT 150 ኪ.ሜ ነው - በሚያሳዝን ሁኔታ ከ Multidrive S ማሽን ጋር የተገናኘ ነው.ከላይ 2.2 D-CAT 177KM - ታዋቂ እና ተወዳጅ, ምንም እንኳን ለመስራት በጣም ውድ ቢሆንም. የሚገርመው - ሁሉም ሞተሮች የጊዜ ሰንሰለቶች አሏቸው። ለጣፋጭነት, ስለ ውስጣዊው ክፍል አንዳንድ ሀሳቦችን ትቻለሁ - ለዚህ ብዙ ጊዜ ነበረኝ ምክንያቱም ወደ ያልተለመደ ቦታ መሄድ ስላለብኝ ቬርሶ - ሞንቴ ካርሎ በ F1 ውድድር ታዋቂ ነው.

Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.

ቬርሶ 278 ሴ.ሜ የሆነ የዊልቤዝ አለው, ይህም በብዙ አጋጣሚዎች ከውድድሩ የበለጠ ነው. እና ይሄ ተጨማሪ ቦታን ያስከትላል. እርግጥ ነው, ሦስተኛው ረድፍ ጠባብ ነው. በቶዮታ ብሮሹር ውስጥ የመኪናውን ከፍተኛ እይታ እና የ 7 ተሳፋሪዎችን አቀማመጥ የሚያሳይ ሥዕል እንኳን አለ። በመጨረሻው ረድፍ ላይ ልጆቹ, አማት ሳይሆን, ለሃሳብ ምግብ መስጠት ያለባቸው. በሌሎች ወንበሮች ውስጥ, ስለ ቦታው መጠን ምንም ቅሬታዎች የሉም - ለእግር እና ለጭንቅላቱ. በመካከለኛው ረድፍ ላይ ለተሳፋሪዎች ጠረጴዛዎች እንዲሁ ጥሩ ተጨማሪዎች ናቸው.

የጃፓን ልምምድ

ከኒስ ወደ ሞናኮ ተጓዝኩ እና በመጨረሻም ውስጣዊውን ለማየት ቻልኩ. ዳሽቦርዱ በጣም አስማታዊ ነው፣ ግን አሁንም ሊነበብ ይችላል። ቁሳቁሶች እና መቀመጫዎች ተሻሽለዋል, እና የሰዓቱ የጀርባ ብርሃን ወደ ነጭነት ተቀይሯል. በነገራችን ላይ - የኋለኞቹ በካቢኔው መሃል ላይ ተቀምጠዋል, ግን አሁንም ለመጠቀም ምቹ ናቸው. የኩላንት ሙቀት በመሳሪያው ውስጥ ለምን አልተካተተም? አምራቹ ምናልባት ይህንን አያውቀውም, ነገር ግን የእሱ የሂሳብ ባለሙያዎች ያውቁታል. በቤቱ ውስጥ ፣ ደስ የማይል የበር እጀታዎች እና የፕላስቲክ ቦታዎች ትንሽ አስጸያፊ ናቸው ፣ ግን ፣ አየህ ፣ የብር ማስገቢያዎች ውስጡን ያነቃቃሉ እና በጣም ቆንጆ ናቸው። እንዲሁም ከጠዋቱ 8.00፡180 ላይ በከተማው መሃል ከሚገኙት መኪኖች ይልቅ የኤምፒቪ መኪና ከ Renault Scenic በጣም ያነሱ የማከማቻ ክፍሎች መኖር መጥፎ ሀሳብ ነው። ይሁን እንጂ አምራቹ በፎቅ ውስጥ ሁለት እና በተሳፋሪው ፊት ለፊት ያለውን ሁለት ክፍል አልረሳውም. የፊት መቀመጫ ትራስ መሳቢያ በሚያሳዝን ሁኔታ በጣም ትንሽ እና ተግባራዊ ሊሆን የማይችል ነው። በተጨማሪም ለዩኤስቢ ፍላሽ አንፃፊ ለሙዚቃ የዩኤስቢ ሶኬት አለ አሳዛኝ ቦታ - በማርሽ ሳጥኑ መኖሪያ ላይ፣ ከተሳፋሪው እግር አጠገብ። መሳሪያውን በጉልበቱ ለማያያዝ እስኪለምን ድረስ ሹካውን ሰብሮ ሹፌሩን እንዲያለቅስ ያድርጉ። የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች በራስ-ሰር አይሰሩም - ሁል ጊዜ ማብራት ይችላሉ ፣ ግን ባለ ብስክሌት ነጂ ወደ መኪናው በጣም ተጠግቶ በመገናኛ ላይ ቆሞ ሊያሳብድዎት ይችላል። በቀላሉ የማይታወቅ ቦታ ላይ በሚገኘው የእጅ ፍሬን ወይም ቁልፍ ተለያይተዋል። ጠቃሚ ተጨማሪው አማራጭ Toyota Touch & Go Plus አሰሳ ነው - ግልጽ ነው, ለመጠቀም ቀላል እና ብዙ ባህሪያት አሉት. በራሱ የመንገዱን ስም ባያውቅም ሾፌሩን በደንብ ያስተላልፋል። በተለይ የXNUMX ዲግሪ መዞሪያዎችን “ለስላሳ ቀኝ መታጠፍ” ሲል አንዳንዴ ያጋነናል። ይሁን እንጂ በቀለም ንክኪ ላይ ብዙ የመኪናውን መቼቶች በግልፅ ያሳያል። ስለ ደህንነትስ? የፊት፣ የጎን እና የጎን ኤርባግ እንዲሁም የጉልበት ኤርባግ ንቁ የጭንቅላት መከላከያ ያለው በእያንዳንዱ ስሪት ላይ መደበኛ ነው። እንዲሁም ABS፣ የትራክሽን መቆጣጠሪያ እና ኮረብታ መውጣትን በነጻ ማግኘት ይችላሉ፣ ይህ ማለት ከደህንነት ጋር በተያያዘ ምንም የሚያማርር ነገር የለም። እስከዚያው - በመጨረሻ ወደ ሞንቴ ካርሎ ደረስኩ፣ መኪናው እንዴት እየሄደ እንዳለ ለማየት ጊዜው አሁን ነው።

ጠባብ ጎዳናዎች፣ ብዙ መኪኖች፣ ግማሾቹ ሮልስ ሮይስ፣ ፌራሪ፣ ማሴራቲ እና ቤንትሌይ - ቨርሶ ከአውድ ውጪ የተወሰዱ ይመስሉ ነበር፣ ነገር ግን በከተማው ውስጥ ጥሩ ስራ ሰርቷል። ወደ ኋላ በሚመለሱበት ጊዜ ወፍራም የኋላ ምሰሶዎች ብቻ ጣልቃ ገብተዋል ፣ ግን የፓርኪንግ ዳሳሾች ለምንድነው? ከአንድ ደቂቃ ጉዞ በኋላ ወደ F1 ትራክ መሄድ ቻልኩ - እባቦች እና የመንገዱን ከፍታ ላይ ያሉ ለውጦች ለ torsion beam እና McPherson struts እውነተኛ ፈተና ነበሩ ፣ ግን አምራቹ እገዳውን በደንብ አስተካክሏል። ለእንዲህ ዓይነቱ ረዥም መኪና ቬርሶ የሚገመተው ባህሪ አለው እና ወደ ጥግ ላይ ብዙም አይደገፍም። ሆኖም ግን, እገዳው በጣም ግትር እና ቀጥተኛ ነው የሚለውን ስሜት ለመቋቋም አስቸጋሪ ነው. ስቲሪንግ በትራክሽን ላይ በጎ ተጽእኖ ይኖረዋል, ይህም በራስ-ሰር ፍጥነት ይጨምራል. ይህ አጭር መንገድ F1 መኪኖች በሚያልፉበት በታዋቂው የሞንቴ ካርሎ ዋሻ ውስጥ ተጠናቀቀ። ቬርሶ እንደ ስፖርት መኪና ለመምሰል እንኳን ባይሞክርም፣ ጥሩ የቤተሰብ መንገድ ጓደኛ መሆን እና መንዳት አስደሳች ነው። ስለ ዋጋውስ? ከውድድሩ ጋር ሲነጻጸር፣ 2.2L ናፍታውን ማየት እስክትጀምር ድረስ አጓጊ ነው - ከፍተኛ ክፍያ ማለት ROI የእሳት ቦታን በ100 ዶላር ከመጀመር ጋር ሊወዳደር ይችላል። ሆኖም ግን, የሞተሩ ራሱ 177 hp ስሪት በጥሩ ተለዋዋጭነቱ ምክንያት ይመከራል።

ቶዮታ የከረሜላዎቻቸውን ማሸጊያ በመቀየር ተመሳሳይ የምግብ አሰራርን እያሻሻለ እንደሆነ ሊከራከሩ ይችላሉ። ሆኖም ግን, ምርጡ ኦራክል ገበያ ነው, እና እርስዎ እንደሚመለከቱት, የተሳካ የምግብ አሰራር ፈጽሞ የማይረባ አይመስልም. ታዲያ ለምን ይቀይረዋል?