መርሴዲስ eVito - ጸጥ ያለ መላኪያ

ምንም እንኳን የመጨረሻው ምርት ገና ዝግጁ ባይሆንም, ሜርሴዲስ ከፕሪሚየር ወረቀቱ በፊት የኤሌክትሪክ ቫን ማሳየት ይችላል. ለገበያ ጦርነት ዝግጁ ነው እና ግዢው ለስራ ፈጣሪዎች ትርፋማ ሊሆን ይችላል?

የወደፊቱ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ስለመሆኑ እርግጠኛ ባይሆንም. በቁም ነገር እየተወሰደ ያለው ከቅሪተ አካል ነዳጆች ብቸኛው የኃይል አማራጭ ምንጭ አይደለም። ነገር ግን ምንም እንኳን ጉልህ ውስንነቶች ቢኖሩትም, ሊገመት አይገባም - ዛሬም ቢሆን የባትሪዎች ዋጋ በጣም ከፍተኛ ስለሆነ የኤሌክትሪክ መኪና ለማምረት በጣም ውድ ያደርገዋል. አምራቾች የዚህን ድራይቭ ትልቁን ድክመቶች "ለመግራት" እና ፖለቲከኞች እንደሚያደርጉት ነገር ግን ተቀባይነት ባለው መልኩ ዜሮ የሚባሉትን መኪናዎችን ለገዢዎች ለማቅረብ የተቻላቸውን ሁሉ እያደረጉ ነው።

የመርሴዲስ ቤንዝ ቫንስ ቢያንስ ከ1993 ዓ.ም ጀምሮ ኤሌክትሪክን ሲሰራ ቆይቷል።የመጀመሪያዎቹ MB100 የኤሌትሪክ ቫኖች ከተገነቡበት ጊዜ ጀምሮ በዋናነት ለሙከራ እና ለመማር። አነስተኛ መጠን ያለው ምርት በ 2010 ተጀመረ, የ E-cell ኤሌክትሪክ ስሪት የፊት ገጽታ ከተሰራ በኋላ በቀድሞው ትውልድ ቪቶ መሰረት ሲገነባ. መጀመሪያ ላይ የመላኪያ ሥሪት ነበረ፣ በኋላም የመንገደኞች ሥሪት ተጀመረ። ይህ ዝግተኛ ሽያጮችን ይረዳል ተብሎ ነበር፣ ነገር ግን ብዙም ለውጥ አላመጣም እና ኢ-ሴል ብዙም ሳይቆይ ከስጦታው ጠፋ። በአጠቃላይ 230 የሚሆኑ የዚህ ማሽን ክፍሎች ተገንብተዋል፣ ይህም በመጀመሪያ ከታቀደው አንድ አስረኛ ነው።

Vito E-Cell የተፈጠረው ደንበኞች ሊሆኑ ከሚችሉት ከፍተኛ ፍላጎት የተነሳ ነው፣ ነገር ግን ሽያጮች የመጀመሪያውን ግለት አላንጸባረቁም። በቀድሞው ትውልድ ውስጥ ምን አልተሳካም? ምናልባት አጭር ክልል - እንደ ኤንዲሲ ገለጻ በአንድ ቻርጅ 130 ኪ.ሜ ተጉዟል 32 ኪ.ወ.ሰ ባትሪዎችን መጠቀም ነበረበት ነገር ግን በተግባር ከ 80 ኪ.ሜ በላይ መጓዝ በጣም አልፎ አልፎ ነበር. ከዚያም መኪናው ከመርሴዲስ ቻርጀር ሲኖረን ለ6 ሰአታት ያህል ወይም ለ12 ሰአታት ባለ 230 ቮ ሶኬት ብቻ መጫን ነበረበት።የከፍተኛ ፍጥነትም የተገደበ እና በጣም ጉልህ በሆነ መልኩ በሰአት እስከ 80 ኪ.ሜ. በውጤቱም, ደንበኞች የማጓጓዣ ተሽከርካሪ ያገኙታል, ይህም ለከተማዎች እና ለትንሽ የከተማ ዳርቻዎች ብቻ ነው. የ 900 ኪ.ግ የመሸከም አቅም በእርግጠኝነት አላስደፈርንም.

ኢቪቶ ድልድይ ኢ-ሴል

ከሁለት አሥርተ ዓመታት በፊት እንዲህ ዓይነት ሽንፈት ከተፈጸመ በኋላ የኤሌትሪክ ቫን ዲዛይን ለዓመታት ተትቷል እና ኩባንያው በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ላይ ያተኩራል. ይሁን እንጂ የድፍድፍ ዘይት መጨረሻ ራዕይ የንድፈ ሐሳብ ጉዳይ ሳይሆን በፓምፑ ውስጥ በጣም ውድ በሆነ ነዳጅ አማካኝነት በኪስ ቦርሳዎቻችን ውስጥ እየጨመረ በሚሄድበት በሁለተኛው አስርት አመት መጨረሻ ላይ እንገኛለን. ከጭስ ጭስ ችግር እና ከተሞቻችንን ከጭስ ማውጫ ጭስ ለማላቀቅ ካለው ፍላጎት ጋር ተዳምሮ ሁኔታውን በእጅጉ ይለውጠዋል። ስለዚህ መሐንዲሶች "ግምታዊ ያልሆኑ" እድገቶችን መተው አልቻሉም, ነገር ግን ትርጉም ያለው እና ትርፋማ ለማድረግ የተቻለውን ሁሉ ማድረግ ነበረባቸው.

በመጀመሪያ, ግምቶች ተለውጠዋል. አዲሱ መኪና ለኩባንያው ግዢ ትርፋማ መሆን አለበት. በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች በሚሰጡት ደረጃ ሁሉንም መለኪያዎች የማቆየት ጉዳይ ከበስተጀርባው ጠፍቷል ፣ ምክንያቱም ሁሉም ኩባንያዎች ሙሉ በሙሉ አይጠቀሙም። የእነዚህ ተግባራት ውጤቶች ምንድ ናቸው? በወረቀት ላይ በጣም ተስፋ ሰጭ።

ቁልፍ አፈጻጸምን ማሻሻል ቅድሚያ የሚሰጠው ጉዳይ ሆኗል። መጀመሪያ ላይ 41,4 ኪሎ ዋት በሰዓት አቅም ያላቸው ባትሪዎች ጥቅም ላይ ውለዋል, ይህም ትክክለኛውን መጠን ወደ 150 ኪ.ሜ ከፍ ለማድረግ አስችሏል. መርሴዲስ ሆን ብሎ የ NEDC ክልልን ትቶታል, እንዲህ ያሉት መግለጫዎች ከእውነታው ጋር እንደማይገናኙ ተረድቷል. ይህ ማለት ግን አዲሱ ኢቪቶ ከኢ-ሴል ይልቅ በአንድ ቻርጅ በእጥፍ የሚጠጋ ርቀትን ይሸፍናል ማለት ነው። በተጨማሪም ከስቱትጋርት የሚገኘው ኩባንያ ባትሪዎች ቅዝቃዜን "አይወዱም" እና አፈፃፀማቸው ይቀንሳል, በተለይም በአርክቲክ ሁኔታዎች ውስጥ ያለውን እውነታ አይደብቅም. በስዊድን ሰሜናዊ ክፍል የተካሄዱ ሙከራዎች እንደሚያሳዩት ዝቅተኛው ክልል፣ በማንኛውም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ አምራች ያልተገለጸ እሴት (ከሞላ ጎደል) 100 ኪ.ሜ. ፈተናዎቹ በክረምት ከ 20 ዲግሪ በላይ በሆኑ በረዶዎች የተካሄዱ ናቸው, በተጨማሪም, የአየር ሙቀት መጠንን ወደ -35 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ የሚቀንሱ የበረዶ ክፍሎች ጥቅም ላይ ውለዋል.

እስከ 1 ኪ.ግ የመጫን አቅም (በአካል ስሪት ላይ በመመስረት) በዚህ ጊዜ ከፍተኛውን ፍጥነት በ 073 ኪ.ሜ እንዲገድብ ውሳኔ ተወስኗል. ይህ በከተማ ውስጥ በነፃነት እንዲንቀሳቀሱ እና በአውራ ጎዳናዎች ላይ የከባድ ተሽከርካሪዎችን ኮንቮይ እንዲቀላቀሉ ያስችልዎታል. ይህ መፍትሔ ሁሉንም ደንበኞች አይያሟላም, ስለዚህ መርሴዲስ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን እስከ 80 ኪ.ሜ በሰዓት ለማንቀሳቀስ እድል ይሰጣል. በከፍተኛ ጭነት ውስጥ እንደዚህ ያሉ ከፍተኛ ፍጥነቶችን ማግኘት በእርግጥ በእውነተኛው ክልል ውስጥ ከፍተኛ ቅነሳን ያስከትላል።

ቅናሹ ከሁለት ጎማ መቀመጫዎች ጋር አማራጮችን ያካትታል ረጅም እና ተጨማሪ ረጅም። የመርሴዲስ ኢቪቶ በቅደም ተከተል 5,14 እና 5,37 ሜትር ርዝመት ያለው ሲሆን እስከ 6,6 ሜ 3 የሚደርስ የካርጎ ቦታ ያቀርባል። ባትሪዎቹ በእቃ መጫኛ ቦታው ወለል ስር ይገኛሉ, ስለዚህ ቦታው ከቪቶ ማቃጠያ ሞተር ሞዴሎች ጋር ተመሳሳይ ነው. አዲሱ ኢቪቶ በተሳፋሪ ስሪትም ይገኛል።

በመንገዱ ላይ መረጋጋት

ተከታታይ ምርት በሰኔ ውስጥ ይጀምራል, ሙከራ አሁንም ቀጥሏል. ቢሆንም፣ መርሴዲስ ቤንዝ ቫንስ በበርሊን ትንሿ ADAC የሙከራ ትራክ ላይ የመጀመሪያዎቹን የፕሮቶታይፕ መኪናዎች ውድድር አዘጋጅቷል። የካርጎ ቤይ በርን ስትከፍት መለኪያዎችን ታያለህ፣ እና በዳሽቦርዱ አናት ላይ አንድ ትልቅ ቀይ ቁልፍ አለ። ይህ ያልተጠበቁ ሁኔታዎች ሲያጋጥም ሁሉንም ወረዳዎች የሚያሰናክል መደበኛ ጽንሰ-ሐሳብ የመኪና መሳሪያ ነው.

ውስጣዊው ክፍል ጎልቶ አይታይም, የመሳሪያውን ክላስተር በጥንቃቄ ስንመለከት ብቻ, በቴኮሜትር ምትክ የኃይል ፍጆታ (እና ማገገሚያ) አመልካች እንዳለን እናያለን, እና የባትሪ ክፍያ ሁኔታ እና የቲዎሬቲካል ክልል በማዕከላዊ ማሳያ ላይ ይታያል. ቁልፎቹ መኪናውን ይጀምራሉ, ይህም ማለት ሰዓቱ ከእንቅልፉ ይነሳል. ሁነታ D መምረጥ, መሄድ እንችላለን. ለጋዝ የሚሰጠው ምላሽ በጣም ብዙ አይደለም, ነገር ግን ኃይልን ስለማዳን ነው. ቶርክ እጅግ በጣም ግዙፍ 300 Nm ነው፣ ገና ከመጀመሪያው ይገኛል። በጋዝ ፔዳል ላይ ጠንከር ብለው ሲጫኑ ይሠራሉ.

ትልቁ ስብስብ በጣም ዝቅተኛ ነው. በእቃ መጫኛው ወለል ስር አራት ባትሪዎች ከታች ተጭነዋል. ለዚህም ምስጋና ይግባውና eVito በጠባብ መታጠፊያዎች ላይ እንኳን በጣም ጥሩ ባህሪ አለው, ይህም ደህንነትን ይጨምራል, ነገር ግን ትልቅ ክብደትን ለመርሳት ያስችላል. ሌላ በጣም አስፈላጊ ባህሪን መጥቀስ ተገቢ ነው. በ eVito ውስጥ ፣ ከጀመረ በኋላ ፣ የክልሉ አመልካች “አይበዳም” ፣ ከጥቂት ኪሎ ሜትሮች በኋላ አስደንጋጭ ባህሪውን “ማረም” ከመጀመሩ በፊት መጀመሪያ የተቀመጠውን ነጥብ ይቀንሳል። ምንም እንኳን ይህ ክስተት እዚህ ቢከሰት እንኳን, እንደ አብዛኛው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የሚያበሳጭ አይደለም. ግልቢያው፣ ከኮፈኑ ስር ከሚንቀጠቀጡ እጦት በስተቀር፣ ቀደም ብለን ከምናውቀው የተለየ አይደለም።

ርካሽ ኤሌክትሪክ፣ ውድ ኢቪቶ

በመጨረሻም, ወጪዎች. መርሴዲስ በጀርመን ያለው የ eVito ዋጋ በ €39 net ይጀምራል ብሏል። በተመሳሳይ ኃይል 990 hp. (114 ኪ.ወ)፣ ነገር ግን ከ84 Nm ባነሰ የማሽከርከር አቅም፣ የመርሴዲስ ቪቶ 270 ሲዲአይ በረጅሙ አካል ስሪት ውስጥ ከ111 ዩሮ የተጣራ ዋጋ አለው። ስለዚህ, ልዩነቱ ከ 28 ሺህ በላይ ነው. ዩሮ ያለ ታክስ, እና ትልቅ ነው ብሎ መካድ አይቻልም. ስለዚህ በግዢ ላይ መመለስ የት ነው?

የመርሴዲስ ባለሙያዎች ትክክለኛውን TCO (ጠቅላላ የባለቤትነት ዋጋ) ማለትም አጠቃላይ የባለቤትነት ዋጋን ያሰሉ እና ለጥንታዊው ቪቶ ከ TCO ጋር በጣም የቀረበ ሆኖ አግኝተውታል። ይህ እንዴት ይቻላል? የመርሴዲስ eVito መግዛት በጣም ውድ ነው, ነገር ግን ዝቅተኛ የኃይል እና የጥገና ወጪዎች የመጀመሪያውን ልዩነት በእጅጉ ይቀንሳል. በተጨማሪም, ሌሎች ሁለት ምክንያቶች ግምት ውስጥ ገብተዋል-የጀርመን የግብር ማበረታቻዎች ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እና ከበርካታ አመታት ስራ በኋላ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ከፍተኛ ቀሪ ዋጋ.

በፖላንድ ውስጥ ስለ ታክስ ማበረታቻዎች እና ከፍተኛ የዳግም ሽያጭ ዋጋ መርሳት አለብዎት። የመነሻ ዋጋውም ችግር ሊሆን ይችላል, ይህም በአገራችን በእርግጠኝነት ከጀርመን የበለጠ ይሆናል. ለዚህም, ባትሪዎች በአንድ ምሽት ለመሙላት ጊዜ እንዲኖራቸው የግድግዳ ቻርጅ ግዢን መጨመር ያስፈልግዎታል. መርሴዲስ በነጻ "ለመጨመር" ይፈልጋል, ግን ለመጀመሪያዎቹ ሺህ መኪኖች ብቻ ነው.

ሚስጥራዊ የወደፊት

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች መንዳት አስደሳች ናቸው, እና eVito የተለየ አይደለም. ካቢኔው ጸጥ ያለ ነው, የቀኝ እግሩ ኃይለኛ ሽክርክሪት አለው, እና መኪናው ምንም የጭስ ማውጫ ጭስ አያወጣም. የመርሴዲስ ኤሌክትሪክ ቫን ተጨማሪ የመጫኛ አቅም እና ልክ እንደ ክላሲክ ስሪቶች ተመሳሳይ የካርጎ ቦታ ያቀርባል። እንደ አለመታደል ሆኖ የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎች አሁንም ከባድ ድክመቶች አሏቸው፣ እንደ ዋጋ፣ የኃይል መሙያ ጊዜ፣ የክረምቱ መጠን መቀነስ፣ የባትሪ መጥፋት ፍራቻ ወይም አሁንም በቂ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች አውታረ መረብ አለመኖር። ስለዚህ ምንም እንኳን የኢንጂነሮች ቁርጠኝነት እና በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ለማምረት ኢንቨስት ቢያደርጉም, ደንበኞች አሁንም መግዛት አለመፈለጋቸው ምንም አያስደንቅም. ይህ በፖላንድ ውስጥ ብቻ አይደለም. እንዲሁም በበለጸጉ አገሮች ውስጥ, ቀደም ሲል መሠረታዊ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች አውታረመረብ እና በርካታ የግብር ማበረታቻዎች ባሉበት, ወለድ ከፍተኛ አይደለም. ይህ ወደ ጨካኝ መደምደሚያ ሊያመራ ይችላል። የመርሴዲስ ቫንስን ጨምሮ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ስኬት የሚቻለው በባትሪ ዲዛይን ላይ ጉልህ የሆነ ቴክኒካል ግኝት ሲኖር ወይም ፖለቲከኞች የቅሪተ አካል ነዳጅ ተሽከርካሪዎችን ሽያጭ ሲከለክሉ ብቻ ነው። እንደ አለመታደል ሆኖ የኋለኛው ሁኔታ የበለጠ ዕድል አለው።