መርሴዲስ ፣ የመጀመሪያው ኤሌክትሪክ ቪቶ 25 ዓመቱ ነው።

በመጓጓዣው ዓለም ውስጥ ያሉ የኤሌክትሪክ ሞተሮች አንድ ሰው እንደሚያስበው የቅርብ ጊዜ አዲስ ነገር አይደለም-ምንም እንኳን ቃል በቃል ባለፉት ጥቂት ዓመታት ውስጥ ብቻ ቢፈነዱም አምራቾች ለብዙ ዓመታት እየሠሩበት ነው። በአንድ ጉዳይ 30 ገደማ መርሴዲስ-ቤንዝየዘመናዊውን ኢቪቶ ቅድመ አያት ከ25 ዓመታት በፊት ያስተዋወቀው በ1996 ዓ.ም.

በዚሁ አመት ኩባንያው የመጀመሪያውን ትውልድ Vito (W638) አወጣ, እሱም ዝነኛውን MB15 ተከታታይ ከ 100 አመታት በኋላ ተክቷል. ከጥቂት ወራት በኋላ በአካባቢው ታየ አማራጭ 108 ኢበትንሽ ተከታታይ የሳጥን አካል እና የተሳፋሪ ማመላለሻ አሃዶች በማንሃይም ፣ጀርመን ውስጥ በፋብሪካ ውስጥ ተገንብቷል ፣ እና የመሠረት አምሳያው በቪቶሪያ ፣ ስፔን ውስጥ ተመረተ።

የሜዳ አህያ ከኮፈኑ ስር

Vito 108E በሲ-ክፍል ፕሮቶታይፕ ላይ ከሁለት አመት በፊት ጥቅም ላይ የዋለው ተመሳሳይ ስርጭት የታጠቁ እና የሚከተሉትን ያጠቃልላል በውሃ የቀዘቀዘ ባለሶስት-ደረጃ ያልተመሳሰል ሞተር የሚነዳ የ ZEBRA ባትሪ፣ አህጽሮተ ቃል ዜሮ ልቀት የባትሪ ምርምር, che sfruttava የሶዲየም-ኒኬል-ክሎራይድ ቴክኖሎጂ, ወደ 420 ኪሎ ግራም ይመዝናል እና ከኋላ ተጭኗል.

ሞተሩ ነበረው ኃይል 40 ኪ.ወ, 54 hp, እና የ 190 Nm ጉልበት ከ 0 እስከ 2.000 rpm. ባትሪው 280 ቮ ስመ ቮልቴጅ በማምረት 35,6 ኪሎ ዋት በሰአት አቅም ያለው እና ለፈጣኑ የቦርድ ሲስተም ምስጋና ይግባውና በግማሽ ሰአት ውስጥ እስከ 50% የሚሞላ እና ተሽከርካሪው እስከ 120 ኪ.ሜ. ሰ እና 170 ኪሎ ግራም ወይም 600 ተሳፋሪዎችን የመሸከም አቅም በማቆየት ወደ 8 ኪሎ ሜትር (ብሬኪንግ ሃይል ማገገሚያን ጨምሮ) በመሙላት ይጓዛሉ።

ውድ ፣ ግን ተስፋ ሰጪ

ምርቱ የተካሄደው በማንሃይም ነው ምክንያቱም ከልቀት-ነጻ የመንቀሳቀስ ብቃት ማእከል (Centre for Emissions-Free Mobility Competence) የተሰኘ የምርምር ማዕከል በተለያዩ የማምረቻ ተሸከርካሪዎች ላይ አማራጭ የማስፈንጠሪያ ዘዴዎችን የሞከረ። በዛን ጊዜ አዳዲስ ፈጠራዎች የነበረው ቴክኖሎጂው ሊኖረው የሚችለውን ሞዴል ለገበያ ለማቅረብ አልፈቀደም። ዋጋውን በሦስት እጥፍ እንኳን ቢሆን ተመሳሳይ አፈፃፀም ባለው የዋጋ ዝርዝር ውስጥ ካሉት ሞዴሎች ጋር ሲነጻጸር.

በዚህ ምክንያት, በርካታ የተገነቡ ክፍሎች ለአገልግሎት ተላልፈዋል. አጋር ኩባንያዎች በኤሌክትሪክ የመንቀሳቀስ አቅም ላይ ለሚደረጉ ሙከራዎች. ከነዚህም መካከል 5 Vito 108 E በብሬመን በየቀኑ ለማድረስ ይጠቀም የነበረው ዶይቸ ፖስት ይገኝበታል።

የዛሬ መስመር

ሙከራው በሁለተኛው ትውልድ ቪቶ (W639) በ 2003 ተጀመረ እና ቴክኖሎጂውን አሟልቷል ፣ ይህም መርሴዲስ ቤንዝ አንድ እንዳይኖረው አስችሎታል ፣ ግን ጥሩ 4 ሞዴሎችeVito እና eVito Tourer ለተሳፋሪ ትራንስፖርት፣ eSprinter እና EQV ጨምሮ።