የሙከራ ድራይቭ BMW 6 GT

ከፍተኛ ጣራ ፣ ረዥም ጎማ እና ብልህ “አውቶማቲክ” - ባቫሪያውያን ለጉዞ በጣም ፍጹም የሆነ መኪና እንዴት መሥራት እንደቻሉ

ሌላው ቀርቶ ተከታታይ እንኳን ክላሲክ ሰልፍን ማቅለጥ በጀመረበት ጊዜ እንኳን ባቫሪያኖች ሁል ጊዜ ግልፅ መስመር አላቸው። በተቃራኒው ፣ ከመርሴዲስ - ፈጣሪዎች እንኳን እዚያ CL ፣ CLS ፣ CLK ፣ CLC ፣ SLK ውስጥ ግራ ተጋብተዋል። ስለዚህ ፣ በጣም ተግባራዊ የሆኑት የ BMW መኪኖች (የኋላ መከላከያዎች ፣ sedans እና የጣቢያ ሠረገላዎች) በባህላዊ ስሞች እና በስፖርት መኪኖች ማምረት ቀጥለዋል - ልክ በአዲሱ ተከታታይ ስር። እና ከዚያ 6-Series GT መጣ።

ሞዴሎቹ አዳዲስ የሰውነት ማሻሻያዎችን ማግኘት ሲጀምሩ አመክንዮው የሚሰብር ይመስላል ፡፡ ለምሳሌ ፣ ባልተለመዱ ተከታታዮች ውስጥ ፣ ግራን ቱሪስሞ ቅድመ ቅጥያ ያላቸው ትልቅ ጥፋቶች ተገለጡ (3-Series GT እና 5-Series GT) ፣ እና ተከታታዮችም እንኳ በፍጥነት መነሳት እና ከግራንፔፕ ቅድመ ቅጥያ (4-Series እና 6) ጋር አንድ sedan አግኝተዋል -ጥያቄዎች).

ሆኖም ፣ በተወሰነ ጊዜ ፣ ​​ቢኤምደብሊው ከስቱትጋርት የመጡትን ተወዳዳሪዎቹን የድሮ መንገድ ተከተለ ፡፡ በባቫሪያን የደረጃ ሰንጠረዥ ውስጥ የመጀመሪያው ግራ መጋባት የታመቁ መኪኖች ንቁ ተጓዥ እና ስፖርት ቱሬር አስተዋውቀዋል ፣ በሆነ ምክንያት የ 1-Series hatchbacks ን ተግባራዊ መስመር ሳይሆን የ ‹ሶፕ› ስፖርት እና ተቀያሪ 2-Series ን ተቀላቅለዋል ፡፡ እና አሁን ፣ በመጨረሻ ፣ እያንዳንዱ ሰው ስሙን ወደ 6-ተከታታይ ግራን ቱሪስሞ በተቀየረው በአዲሱ ትልቅ አምስት በር ግራ ሊገባ ይችላል ፡፡

በአንድ በኩል የ BMW አመክንዮ ግልጽ ነው ፡፡ ባቫሪያውያን አሁን ከ 20 ዓመታት በፊት ቀድሞውኑ ያሳዩትን አንድ ብልሃት እያደረጉ ነው-እ.ኤ.አ. በ 1989 (እ.ኤ.አ.) ከ E6 የሰውነት መረጃ ጠቋሚ ጋር ታዋቂው ባለ 24-ተከታታይ ካፒታል ጡረታ ወጣ እና በእኩል ደረጃ ባለ 8-ተከታታይ (E31) ተተካ ፡፡ የታደሰው ጂ XNUMX በዚህ ዓመት መጨረሻ ላይ ብርሃንን ያያል ፡፡ ሆኖም ለሁለተኛ ጊዜ ባቫሪያውያን “ስድስቱን” ለመተው አልደፈሩም ፡፡

የ 6-ተከታታይ ጂቲ ውስጠኛው ክፍል የቀጣዩ ትውልድ 5-ተከታታይ sedan ሥጋ እና ደም ነው ፡፡ ቢያንስ የፊት ክፍሉ-ተመሳሳይ የፊት ፓነል ሥነ ሕንፃ ፣ እና አዲስ የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ ከዳሳሽ አሃድ ጋር ፣ እና የቅርብ ጊዜውን የ iDrive ስሪት በትልቅ ሰፊ ማያ ገጽ ማያ ገጽ እና በምልክት ቁጥጥር አለ ፡፡

የኋላ ሶፋን በተመለከተ ፣ “ጠባብ” ሆኖ ከወጣው “አምስት” በተቃራኒው ፣ የ 6-Series GT ሁለተኛው ረድፍ በጣም ሰፊ ነው-በእግሮችም ሆነ ከጭንቅላቱ በላይ ፡፡ መኪኖቹ አንድ የጋራ የ CLAR መድረክ የሚጋሩ ቢሆኑም ፣ የተሽከርካሪ ወንዙ 9,5 ሴ.ሜ ርዝመት አለው። እና ጣሪያው ፣ ለሌሎች የሰውነት ቅርጾች ምስጋና ይግባውና ወደ 6 ሴ.ሜ ከፍ ያለ ነው ፡፡

ከ ‹ስድስቱ› ጋር በቢኤምደብሊው አሰላለፍ ውስጥ ካለው የቦታ አንፃር መወዳደር የሚችለው ዋና 7-Series sedan ብቻ ሲሆን በመጽናናት ረገድም የ 6-Series GT አይሰጥም ፡፡ በተጨማሪም ሁለት ዞኖች ያሉት ፣ የራሱ ወንበሮች አየር ማስገኛ እና ሌላው ቀርቶ ማሳጅ ያለው የራሱ የአየር ንብረት ክፍል አለው ፡፡

የ 6-ተከታታይ ሞተሮች መስመርም በከፊል ከሶፕላፎርሙ "አምስት" ተበድረዋል። በሩሲያ ውስጥ ሁለት ናፍጣ ማሻሻያዎችን ይሰጣሉ-630d እና 640d ፡፡ በሁለቱም መከለያ ስር - ባለሶስት ሊትር መስመር "ስድስት" ፣ ግን በተለያየ ደረጃ ማጎልበት ፡፡ በመጀመሪያው ሁኔታ 249 ኤች.ፒ. ያወጣል እና በሁለተኛው ውስጥ - 320 ቮ.

ሁለት የነዳጅ ማሻሻያዎችም አሉ ፡፡ መሰረታዊ - ባለ ሁለት ሊትር "አራት" በ 249 ቮልት መመለስ ፡፡ ትልቁ 340 ቮልት አቅም ያለው ባለሶስት ሊትር መስመር "ስድስት" ነው ፡፡ በእኛ አናት ላይ የላይኛው-ክፍል አሃድ ያለው መኪና አለ ፡፡

ምንም እንኳን ከፍተኛ ኃይል መሙላት ቢሆንም ፣ ይህ ሞተር በጣም መስመራዊ በሆነ የሥራ ባህሪው እና ማለቂያ በሌለው ግፊት ይደነቃል። ፒክ 450 ናም ከ 1380 ሪከርድ እና ከመቆረጡ በፊት ማለት ይቻላል ይገኛል ፡፡ ፓስፖርት 5,2 ሴ ወደ “መቶዎች” እና 250 ኪ.ሜ. በሰዓት ከፍተኛው ፍጥነት ማንንም ሊያስደንቅ አይችልም ፣ ነገር ግን በከተማ እና በሀይዌይ ውስጥ ትልቅ ህዳግ ያላቸው እንደዚህ ያሉ ተለዋዋጭ ነገሮች አሉ ፡፡

ሌላው ነገር - መኪናው በእንቅስቃሴ ላይ በጣም ከባድ እንደሆነ ይሰማዋል ፣ ስለሆነም በጭራሽ ግዴለሽነትን አያነሳሳም ፡፡ አዎ ፣ እና በኪሎግራም የድምፅ መከላከያ እና በአየር ግፊት አካላት መታገድ የሚሰጡት ዝምታ እና ምቾት ፣ በማንኛውም ድንገተኛ እንቅስቃሴዎች መረበሽ አይፈልጉም ፡፡

በነገራችን ላይ ከሻሲው በተጨማሪ ማስተላለፊያው ለጉዞው አስገራሚ ምቾት እና ቅልጥፍና ከፍተኛ አስተዋጽኦ አለው ፡፡ ባለ 6-ሴሪስ ጂቲ አዲስ ትውልድ ባለ 8 ፍጥነት አውቶማቲክ ZF የታጠቀ ሲሆን ሥራውም ከመንዳት ዘይቤ ብቻ ሳይሆን ከአከባቢው ጋርም የሚስማማ ነው ፡፡ ከአሰሳ ስርዓት ውስጥ ያለው መረጃ ወደ የማርሽ ሳጥኑ መቆጣጠሪያ ክፍል ይላካል እናም በእነሱ ላይ በመመርኮዝ ለመንቀሳቀስ በጣም ጥሩው ማርሽ ተመርጧል ፡፡ ለምሳሌ ፣ ከፊት ለፊቱ ረጅም ዘሮች ካሉ ከዚያ ከፍ ያለ ማርሽ በቅድሚያ ይሳተፋል ፣ እና አቀበት ከሆነ - ከዚያ ዝቅተኛው ፡፡

ባለ 6-ተከታታይ ጂቲ ያላቸው የቴክኖሎጅዎች ስብስብ እና የመንዳት ልምዶች አሁን የ “አምስቱ” ሌላ አካል ማሻሻያ ብሎ መጥራት ከባድ እንደሆነ ያሳምኑናል ፡፡ በሀሳብ ደረጃ ይህ መኪና ከምርቱ ዋና ምልክት ጋር በጣም ይቀራረባል ፣ ስለሆነም የመረጃ ጠቋሚው ለውጥ ትክክለኛ ነው። እና በስሙ ውስጥ ግራን ቱሪስሞ የሚለው ቅድመ ቅጥያ በጣም ተገቢ ነው-“ስድስቱ” ለረጅም ርቀት ጉዞ ተስማሚ መኪና ነው ፡፡

ይተይቡ	ማንሳት / መመለስ
ልኬቶች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ	5091/1902/1538
የጎማ መሠረት, ሚሜ	3070
የመሬት ማጽጃ, ሚሜ	138
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	1910
የሞተር ዓይነት	ቤንዚን ፣ አር 6
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	2998
ኃይል ፣ ኤች.ፒ. ጋር በሪፒኤም	340/6000
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም በሪፒኤም	450 በ 1380-5200
ማስተላለፍ, መንዳት	8АКП ፣ ሙሉ
ማክሲም ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	250
100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ ሰ	5,3
የነዳጅ ፍጆታ (ድብልቅ) ፣ l	8,5
ግንድ ድምፅ ፣ l	610/1800
ዋጋ ከ, $.	52 944