የሙከራ ድራይቭ MGC እና Triumph TR250፡ ስድስት መኪናዎች

በተፈጥሮ ውስጥ ለመዝናናት ሁለት የብሪታንያ የመንገድ አውራጆች

በ 1968 መስመር ላይ-ስድስት ባለው የታመቀ የእንግሊዝ የመንገድ ላይ ፍላጎት ያላቸው ሰዎች የሚፈልጉትን ፈልገው አግኝተዋል። MG እና ድል። በባህሎቻቸው የታወቁ ፣ የምርት ስሞች ማለት ይቻላል በአንድ ጊዜ ኤምጂሲሲን እና በተለይም ለአሜሪካ ገበያ ትሪምፕ TR250 ን ይወክላሉ። ከሁለቱ መኪኖች የትኛው የበለጠ አስደሳች ነው?

አምላክ ፣ እንዴት ያለ ብስክሌት ነው! ግዙፉ ባለ ስድስት ሲሊንደር ክፍል በማቀዝቀዣው እና በታክሲው ግድግዳ መካከል በጣም በጥብቅ የታሸገ ስለሆነ በሁለቱም በኩል ቀላል 7/16 ቁልፍ ለማስገባት አስቸጋሪ ነው። በቀኝ በኩል አንድ ሰው ከጃጓር XK 150 ሊያገኘው የሚችላቸው ሁለት ጠንካራ SU ካርቡረተሮች አሉ። በኤምጂሲኤን ሞተር ላይ ያለውን ኮፈያ ሙሉ በሙሉ ለመዝጋት፣ ኮናን በተሰኘው ፊልም ላይ የሚታየውን የአርኖልድ ሽዋርዜንገርን የደረት ዙሪያ የሚያስታውስ ሰፊ እብጠት ተሰጥቶታል። አረመኔው. ስለዚህ ምንም ጥርጥር የለውም: MGC እውነተኛ ዘይት ማሽን ነው.

የአሜሪካን ሞዴል በመከተል ኤምጂ በ 147 hp የተሰራውን ባለ ሶስት ሊትር ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር ለኦስቲን 3-ሊትር ሴዳን በትንሹ ወደ 920 ኪሎ ግራም ብቻ ይቀይራል። በውጤቱም, ከ 1,8 ሊትር አራት-ሲሊንደር ስሪት ጋር ሲነፃፀር, ኃይል በ 51 ኪ.ፒ. - ማለትም ከእጥፍ በላይ ጨምሯል። እና ለመጀመሪያ ጊዜ አንድ ምርት ኤምጂ በሰዓት 200 ኪ.ሜ. የሰበረ ነው ። ኤምጂ እንዲህ ዓይነቱን ሥር ነቀል የኃይል መጨመር በሁለት ምክንያቶች ፍጹም አስፈላጊ እንደሆነ ይገነዘባል-በመጀመሪያ ፣ በተመሳሳይ ጊዜ ማለት ይቻላል ፣ ዋና ተፎካካሪው ትሪምፍ TR5 PI በ 2,5-ሊትር ያስነሳል። ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር ከ 152 ኪ.ፒ. ጋር. ሁለተኛ፣ ኤምጂ ባለ ስድስት ሲሊንደር መንገዱ የተቋረጠው ኦስቲን-ሄሌይ ምትክ ሊያቀርብ እንደሚችል ተስፋ እያደረገ ነው።

MGC ምን ያህል አዲስ ነው?

ኤም.ጂ.ጂ የሄሊ የቀድሞ ደንበኞቹን ከኤምጂሲሲ ጋር ለማባበል መፈለጉ ምናልባት ከ ‹MGA› እና ‹MGB› በኋላ ሙሉ ለሙሉ አዲስ መኪና ቃል የሚገባውን ትንሽ ግዙፍ ስም ያብራራል ፡፡ ኤምጂጂ ነጋዴዎች ‹MGB Six› ወይም ‹MGB 3000› ብለው ሲጠሩት ለአነስተኛ እና ርካሽ የአራት ሲሊንደር ሞዴል ቅርበት ወዲያውኑ እንደሚታይ ያምናሉ ፡፡ ሆኖም ኤምጂጂሲ ከ MGB (አሁንም በማምረት ላይ ከሚገኘው) ጋር ግልጽ የሆነ ልዩነት ይፈጥራል ፣ ይህም ሙሉ ለሙሉ የተለየ ፣ ጉልህ የሆነ ስፖርታዊ ተቀያሪ የሚቀርብ መሆኑን ያሳያል ፡፡

አንድ መንገድ ወይም ሌላ, ብዙ በእርግጥ ኮፈኑን ስር ተቀይሯል - ብቻ ሳይሆን ሞተር ሙሉ በሙሉ አዲስ ነው, ነገር ግን ደግሞ የፊት እገዳ. የጅምላ ጭንቅላት፣ የጎን ግድግዳዎች እና የፊት ሉህ ብረት ከ 270 ኪ.ግ ባለ ስድስት ሲሊንደር ጭራቅ በኮምፓክት ሞተር ወሽመጥ ውስጥ ካለው ከአራት ሜትር ያነሰ MGB እንዲገጣጠም መስተካከል ነበረበት። ሆኖም ግን, በውጤቱም, የፊት ዘንግ ላይ ያለው ግፊት በ 150 ኪሎ ግራም ገደማ ጨምሯል. በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ይሰማዎታል?

እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 1967 የብሪታንያ አውቶካር መጽሔት አዘጋጆች ኤም.ጂ.ሲውን ወደ ፈተና ሲያስገቡ በጣም ደስተኛ አልነበሩም ፡፡ በመጀመሪያ ፣ መሪው ቀጥተኛ ያልሆነ ማስተላለፍ ቢኖርም ፣ በመኪና ማቆሚያ ቦታዎች በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ በጣም አስቸጋሪ የሆነ ምት አለው ፡፡ በኤምጂሲሲ በታችኛው ክፍል ምክንያት ከፊት አክሉል ላይ ከተጨመረው ክብደት ጋር ተደባልቆ ፣ “የ‹ ኤምጂጂ ›ወይም ኦስቲን-ሄሌይ› ቀላልነት አልነበረውም ፡፡ ማጠቃለያ-“በጠባብ ተራራ መንገዶች ላይ ከሚኖሩ ይልቅ በትላልቅ አውራ ጎዳናዎች መንቀሳቀስ ይሻላል ፡፡”

አሁን ግን የእኛ ተራ ነው ፡፡ እንደ እድል ሆኖ ፣ ክላሲክ የመኪና ሻጭ ሆልገር ቦክነምüል ለመጓዝ ቀይ ኤምጂሲሲ ሰጠን ፡፡ የቦክሜንሙል ክፍል አስደሳች ከሆኑት ክላሲክ ሞዴሎች ጋር ይህ ኤምጂ ከተሸጠበት ቦቢሊንገን ውስጥ ከሞተርወልድ ውስብስብ ጀርባ በስተጀርባ ይገኛል (www.bockemuehl-classic-cars.de) ፡፡ እዚያም ለዚህ የመንገድ ዳር ንፅፅር የጋበዝን ፍራንክ ኤልሴሰር እና የእርሱን ድል አድራጊነት TR250 እንጠብቃለን ፡፡ ሁለቱም ተለዋዋጮች በ 1968 ተለቀዋል ፡፡

TR250 የአሜሪካው የTR5 PI ስሪት ሲሆን ከፔትሮል መርፌ ስርዓት ይልቅ ሁለት የስትሮምበርግ ካርቡሬተሮች አሉት። የ 2,5 ሊትር ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር ኃይል 104 ኪ.ሰ. - ነገር ግን የትሪምፍ ሞዴል ከኤምጂ ተወካይ መቶ ኪሎ ግራም ይመዝናል. ይህ ከሁለት አውራ ጎዳናዎች የበለጠ ብልህ ያደርገዋል? ወይም የጠፋው 43 hp. ግልጽ ያልሆነ የመንዳት ደስታ?

በመጀመሪያ ፣ ቀይ ኤምጂሲ አንዳንድ ማሻሻያዎችን እንዳደረገ እና አስደሳች ጭማሪዎች እንዳሉት ልብ ሊባል ይገባል-ተጨማሪ የፊት መብራቶች እና መቆጣጠሪያዎች ፣ የጉዞ አስተዳዳሪ ፣ የኋላ ድጋፍ ያላቸው መቀመጫዎች ፣ ተጨማሪ የተጫነ የኃይል መሽከርከሪያ ጎማ ፣ ጎማዎች 185/70 HR 15 ፣ በተሽከርካሪ ላይ ያሉ አሞሌዎች እና ቀበቶዎች እንደ አማራጭ መለዋወጫ ከመጀመሪያው ኤምቢጂ ጋር እንደተለመደው ረዥም በሮች በዝቅተኛ በሚቀያየር ውስጥ ምቹ ጉዞን ይፈቅዳሉ ፡፡ እዚህ ቀጥታ ቁጭ ብለው የፍጥነት መለኪያውን በሰዓት 140 ማይልስ (ማት / ሰ) ወይም 225 ኪ.ሜ. በሰዓት በሚያስደስት ጥብቅ እና ባለ ማእዘን ቁጥሮች በአምስት ትናንሽ ግን በቀላሉ ለማንበብ ቀላል የሆኑ ስሚዝ መሣሪያዎችን ይመለከታሉ ፡፡

ከሾፌሩ አጠገብ ባለው ተሳፋሪ ፊት በወፍራም ንጣፍ የተሸፈነ ጥቁር ፕላስቲክ እና በተሽከርካሪው ላይ ከተቀመጠው ሰው ፊት ለፊት ያለው የተከለለ መሳሪያ, ሁለት የኳስ ቅርጽ ያላቸው የ rotary ማሞቂያ መቆጣጠሪያዎች እና የአየር ማራገቢያ ተጭነዋል. ከስምንት ዲግሪ ውጭ ባለው የሙቀት መጠን ሁለቱንም ከፍተኛ እሴቶችን እናዘጋጃለን. በመጀመሪያ ግን ትልቅ መፈናቀል ያለው ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር በደንብ መሞቅ አለበት። የማቀዝቀዣው ስርዓት 10,5 ሊትር ፈሳሽ ይይዛል, ስለዚህ ይህ ጊዜ ይወስዳል. ግን በጣም ደስ የሚል ነው - ከ 2000 ሩብ ባነሰ ጊዜ እንኳን ፣ በጥሩ ሁኔታ በሚሰራ ባለአራት ፍጥነት የማርሽ ሣጥን ወደ ላይ እንሄዳለን ፣ እና ጠንከር ያለ ስድስት ቀላል ክብደት ያለው ተለዋዋጭ ከዝቅተኛ ክለሳዎች ያለምንም ጥረት ያንቀሳቅሰዋል።

በሞቃት መኪና አንድን ሰው ማለፍ ከፈለግን የፈረቃውን ፍጥነት በእጥፍ ወደ ቢበዛ 4000 እናደርሳለን - እና ይህ ከበቂ በላይ ነው። የዋህ ኤምጂቢ ከኛ ጋር እኩል መሆን ከፈለገ፣ ብዙ ጊዜ በራስ የመተማመን መንፈስ ያለው ባለአራት ሲሊንደር ሞተር ልክ እንደ ጃዝ አፈ ታሪክ ዲዚ ጊልስፒ ጉንጯን ያፋታል። ያ በኤምጂሲ ውስጥ ያለው ትልቅ የሥልጣን ጥመኛ PTO ልክ እንደ ጃጓር ኢ-አይነት ነው የሚመስለው - ምንም እንኳን ከፍ ያለ ክለሳ ላይ፣ የኦስቲን ባለ ስድስት ሲሊንደር መያዣውን ፈታ እና ትንሽ ባልተስተካከለ መንገድ ይሰራል። መሪውን በሚያዞሩበት ጊዜ ወይም በጠባብ ማእዘኖች ውስጥ በቀድሞ ሞካሪዎች የተጠቀሰው የኤምጂሲ ቅልጥፍና አልተሰማም ፣ ምናልባትም ለኤሌክትሪክ ኃይል መሪው እና ለ 185 ጎማዎች ሰፊ።

የጠበቀ ጠባብ ጠባብ ድል

ከኤምጂሲሲ ወደ TR250 ያለው ቀጥተኛ ሽግግር በጊዜ ማሽን ውስጥ በጊዜ ሂደት እንደ ጉዞ ይመለከታል። በ 250 ኛው ዓመት ከተዋወቀው TR1961 በጥቂቱ የሚለይ የ TR4 አካል ከኤምጂቢ አካል አምስት ሴንቲ ሜትር ጠባብ ነው ፣ ግን ተመሳሳይ ርዝመት አለው ፡፡ ሆኖም ፣ በትንሹ ከትንሽ መሪው መሪ በስተጀርባ ያለው ቦታ በጣም ያነሰ ነው። እዚህ ጥሩ ዜናው ከጉሩ ጋር ሲወርድ እጅዎን በበሩ የላይኛው ጠርዝ ላይ ማረፍ ይችላሉ ፡፡ በሌላ በኩል ፣ ድል አድራጊው አብራሪውን በትላልቅ መቆጣጠሪያዎች ያበላሸዋል ፣ በሚያምር የእንጨት ዳሽቦርዱ ውስጥ የተገነባ ቢሆንም የ chrome አምባሮች ይጎድላሉ ፡፡

2,5-ሊትር ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር፣ በጣም ትንሽ የሚመስለው፣ ከሁሉም በላይ በሐር፣ ጸጥታ እና ለስላሳ አሠራሩ ያስደንቃል። በ95 ሚሊሜትር ረጅም ስትሮክ፣ ስድስተኛው ድል ከትልቅ መፈናቀል MGC አውስቲን ስድስት ሚሊሜትር ያህል ይበልጣል። በውጤቱም፣ የትሪምፍ ቦሬ ከኤምጂ አውሬው በሴንቲሜትር ያነሰ ነው - እና የTR250ዎቹ ለስላሳ ሩጫ ስድስት ፒስተኖች በዚህ መሠረት ቀጭን እና ቀጭን ናቸው።

በአጫጭር የማርሽ ማንሻ / መጓጓዣ ጉዞ ፣ በትንሹ ቀለል ባለ የተሽከርካሪ ክብደት እና ጥልቀት ባለው ጉዞ ፣ በድል አድራጊነት ከኤም.ጂ.ሲ. እዚህ ከአስደናቂው ኤ.ጂ.ጂ.ሲ የበለጠ ኃይለኛ ወዳጃዊ በሆነ ሞተሩ ካለው አሽከርካሪው ጋር ትንሽ ጠባይ የሚያሳዩ እውነተኛ የመንገድ ጠባቂዎች እንደሆኑ ይሰማዎታል በጥሩ ሁኔታ በተስተካከሉ ፣ ባልተገደቡ መንገዶች ላይ ኃያል ኤምጂ (MG) ከቀጭኑ ድል አድራጊነት በእርግጥ ይርቃል ፣ ግን በጠባብ ተራራ መንገዶች ላይ ከርቭ ጋር ፣ የትራምፕ ሾፌር እጆች በደረቁበት የሞት መጨረሻ ሁኔታ እንደሚጠብቁ መጠበቅ ይችላሉ ፡፡

እነዚህ ልዩነቶች ቢኖሩም, ሁለቱ ሞዴሎች አንድ የጋራ እጣ ፈንታ ይጋራሉ - ብዙ የንግድ ስኬት የላቸውም, በነገራችን ላይ ትሪምፍ ምንም እቅድ አላወጣም. TR5 PI እና የአሜሪካው ስሪት TR250 የተከተሉት ከሁለት አመት በኋላ ብቻ TR6 ሙሉ ለሙሉ አዲስ አካል ይዞ ነበር። TR5 እና TR6 በሁለት የተለያዩ ስሪቶች መገኘታቸው በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ባሉ ጥብቅ የልቀት ደንቦች ምክንያት ነው። እንደ ብራንድ መጽሐፍ ደራሲ ቢል ፒጎት ያሉ የድል አድራጊዎች ኩባንያው በአሜሪካ ውስጥ ያሉ ገዢዎችን ገና ያልተፈተኑ እና ለመጠገን አስቸጋሪ ከሆኑ የPI (ፔትሮል መርፌ) ሞዴል ገዢዎችን ለማዳን እንደሚፈልግ ይጠቁማሉ።

MGC እንዲሁ ለሁለት ዓመታት ብቻ (1967-1969) በምርት ላይ ነበር እና ወደ ታዋቂው የኦስቲን-ሄሌይ ስኬታማ ሽያጭ አልቀረበም። ሁለቱም አውራ ጎዳናዎች ምንም እንኳን ምንም እንኳን ትክክለኛ ባህሪያቸው ቢኖራቸውም ፣ የብሪቲሽ የመኪና ኢንዱስትሪ ውድቀት መንስኤዎች ናቸው። የምርት ዘመናቸው በ 1968 የብሪቲሽ ሌይላንድ ከተመሠረተበት ጊዜ ጋር የተገጣጠመው, በብራንዶች, ኃላፊነቶች እና ስትራቴጂዎች ላይ ታላቅ የኢንዱስትሪ አሳዛኝ ክስተት ነው.

መደምደሚያ

አዘጋጅ ፍራንክ-ፒተር ሁዴክ- ኤምጂሲ እና ትሪምፍ TR250 ከዝቅተኛው የቪንቴጅ ስድስት ሲሊንደር ሞተሮቻቸው የተሞከሩ እና የተሞከሩ ቀላል ቴክኖሎጂዎችን እና አስደናቂ የውጪ የመንዳት ደስታን ጥሩ ኃይል ይሰጣሉ። ነገር ግን፣ በተመጣጣኝ ጥቂት ክፍሎች በተመረቱት የግብይት ግብይት አሳዛኝ ሁኔታ አሁንም በአንፃራዊነት በርካሽ ተዘርዝረው ወደሚገኙ ውሾች ይለውጣቸዋል - ለእውነተኛ አስተዋዮች ሀብት።

ጽሑፍ-ፍራንክ-ፒተር ሁዴክ

ፎቶ: - አርቱሮ ሪቫስ

የኋላ ታሪክ

የብሪታንያ ላይላንድ እና የመጨረሻው መጀመሪያ

ፋውንዴሽን ብሪቲሽ ሌይላንድ እ.ኤ.አ. በ 1968 ለእንግሊዝ የመኪና አምራቾች የረጅም ጊዜ ውህደት ውህደት ነበር ፡፡ ወደ 20 የሚጠጉ ራስ-ሰር ምርቶች ብራንድ ውህደት በተቻለ መጠን ብዙ ተመሳሳይ ክፍሎችን በጋራ በማልማት እና ማራኪ አዳዲስ ሞዴሎችን ለመፍጠር በማገዝ ምርትን ያቃልላል ተብሎ ነበር ፡፡ በጣም አስፈላጊዎቹ ምርቶች ኦስቲን ፣ ዳይምለር ፣ ኤም.ጂ.ጂ. ፣ ሞሪስ ፣ ጃጓር ፣ ሮቨር እና ትሪፍፍ ናቸው ፡፡ ላይላንድ የሚለው ስያሜ የመጣው እ.ኤ.አ. በ 1961 ስታንዳርድ-ትሪምፕ እና በ 1967 ሮቨርን ካገኘ የጭነት መኪና አምራች ነው ፡፡

ሆኖም ታላቁ ውህደቱ በፍጻሜ ተጠናቀቀ። ችግሩ በጣም ሰፊ እና ለመቋቋም አስቸጋሪ ነው. ብሪቲሽ ሌይላንድ በዋና ዋና ክፍሎቹ ውስጥ ብዙ ክፍሎች ካሉት በተጨማሪ በማዕከላዊ እንግሊዝ ውስጥ ከ 40 በላይ የመኪና ፋብሪካዎች አሏት። በአስተዳደር መካከል ያሉ አለመግባባቶች፣ ትላልቅ ኢንቨስትመንቶች እና ዝቅተኛ የምርት ጥራት - በከፊል ፋብሪካዎች ከተዘጉ በኋላ በተከሰቱት አድማዎች ምክንያት - በኢንዱስትሪ ቡድኑ ውስጥ ፈጣን ውድቀት አስከትሏል ። እ.ኤ.አ. በ 1974 መጨረሻ ላይ ስጋቱ በኪሳራ አፋፍ ላይ ነበር። በ 80 ዎቹ ውስጥ ከብሔራዊነት በኋላ, የተበታተነ ነበር.

በማዕከለ-ስዕላቱ ውስጥ አግባብ ያልሆኑ ሞዴሊንግ ፖሊሲዎች ፣ ጊዜ ያለፈባቸው ቴክኖሎጂዎች እና ስለ ዓለም አቀፍ ገበያ የተሳሳቱ አመለካከቶች ምሳሌ የሚሆኑ አራት የተለመዱ የእንግሊዝ ላይላንድ ሞዴሎችን እናሳያለን ፡፡