ስለ ነዳጅ ኢኮኖሚ አፈ ታሪኮች

በልጅነትህ እና ወላጆችህ የትምህርት ቤት ልብሶችን ለመግዛት ይወስዱህ እንደነበር አስታውስ? ምናልባት በዝርዝሩ ውስጥ አዲስ የጫማ ጫማዎች ነበሩ. ጫማዎች ጥሩ መሆናቸውን ለማወቅ ምርጡ መንገድ በመደብሩ ውስጥ መሮጥ እና በፍጥነት እንዲሄዱ ያደርጉዎታል የሚለውን ማየት ነው።

እርግጥ ነው, በፍጥነት እንዲሮጡ ያደረጉ ጫማዎች እርስዎ የሚፈልጉት ጫማዎች ነበሩ. ይሁን እንጂ አንዳንድ የሩጫ ጫማዎች ከሌሎቹ በበለጠ ፍጥነት ያደርጉዎታል የሚለው አፈ ታሪክ ነው.

ለመኪናዎችም ተመሳሳይ ነው. ያደግነው በእብድ ተረት ነው። ከእነዚህ ውስጥ ብዙዎቹ ከቀደሙት ትውልዶች የተላለፉ እና አጠራጣሪ ትክክለኛነት ናቸው. ሌሎች ደግሞ ተራ በሆነ ውይይት ይሰራጫሉ፣ ግን እንደ እውነታዎች ይቀበላሉ።

ከዚህ በታች ስለ ነዳጅ ኢኮኖሚ አረፋዎን ሊፈነዳ የሚችል አንዳንድ አፈ ታሪኮች አሉ።

መኪናዎን ከፍ በማድረግ ላይ

በአንድም ይሁን በሌላ፣ መርፌው ሲጠፋ ሁላችንም ነዳጅ ማደያው ላይ ቆመናል። እያንዳንዱን የመጨረሻ ጠብታ ወደ ማጠራቀሚያዎ ለመሞከር እና ለመጭመቅ እስክሪብቶ ያዙ። ታንኩን ወደ ከፍተኛው አቅም መሙላት ጥሩ ነው, አይደል? አይደለም.

የነዳጅ ፓምፕ ኖዝል ታንኩ በሚሞላበት ጊዜ ለማቆም የተነደፈ ነው. ከሞላ በኋላ ተጨማሪ ጋዝ ወደ መኪናዎ ለማስገባት በመሞከር ነዳጁን ወደ ትነት ስርዓት - በመሠረቱ የትነት ጣሳ - እሱን እና የትነት ስርዓቱን ሊያጠፋው ይችላል። ነዳጅ መሙላት ዋናው የቆርቆሮ አለመሳካት እና ለመጠገን ውድ ሊሆን ይችላል.

ንጹህ የአየር ማጣሪያዎች

ብዙ ሰዎች የቆሸሸ አየር ማጣሪያ የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል ብለው ያስባሉ. ይሁን እንጂ እውነታው ይህ እውነት አይደለም. በFuelEconomy.gov መሠረት የቆሸሸ አየር ማጣሪያ በዘግይተው ሞዴል መኪኖች ውስጥ ባለው የጋዝ ርቀት ላይ አነስተኛ ተጽዕኖ አለው። በጥሩ ሁኔታ የተያዘው የነዳጅ መርፌ የአየር ማጣሪያ ምንም ያህል የቆሸሸ ቢሆንም አሁንም የሚጠበቀውን የነዳጅ ኢኮኖሚ ያቀርባል.

በነዳጅ የተወጉ ሞተሮች ያላቸው ዘግይተው የሞዴል ተሽከርካሪዎች ወደ ሞተሩ የሚገባውን የአየር መጠን የሚያሰሉ እና የነዳጅ ፍጆታን በዚህ መሠረት የሚያስተካክሉ ኮምፒተሮች ላይ ተሳፍረዋል ። የአየር ማጣሪያ ንፅህና የእኩልታው አካል አይደለም። ይህ ማለት የቆሸሸውን ማጣሪያዎን በአዲስ መተካት የለብዎትም ማለት አይደለም። የአየር ማጣሪያውን እንደ ቆሻሻ መቀየር ጥሩ ልማድ ነው.

ከዚህ ህግ የተለየ ከ1980 በፊት የተሰሩ የቆዩ መኪኖች ናቸው። በእነዚህ ተሽከርካሪዎች ውስጥ፣ የቆሸሸ የአየር ማጣሪያ በአፈጻጸም እና በነዳጅ ፍጆታ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ አሳድሯል።

ክሪስቢን '

የማያቋርጥ ፍጥነት ማቆየት ነዳጅ ይቆጥባል ብሎ ማሰብ ምክንያታዊ ነው, እና ቋሚ ፍጥነትን ለመጠበቅ ከመርከብ መቆጣጠሪያ የተሻለ መንገድ የለም. ጠፍጣፋ በሆነ የሀይዌይ መንገድ ላይ እየነዱ ከሆነ፣ ያ እውነት ነው፣ ነገር ግን አውራ ጎዳናዎች እምብዛም ጠፍጣፋ አይደሉም። የመርከብ መቆጣጠሪያዎ አንድ ዘንበል ሲያገኝ የሚፈለገውን ፍጥነት ለመጠበቅ ያፋጥናል። የፍጥነት መጠኑ እርስዎ እራስዎ ከሚያፋጥኑበት ፍጥነት የበለጠ ፈጣን ሊሆን ይችላል።

ፈጣን ፍጥነት ማይል ርቀትን ይገድላል፣ ስለዚህ በመንገዱ ላይ እብጠቶች ሲያዩ መኪናዎን ይቆጣጠሩ፣ ቀስ በቀስ ፍጥነት ያድርጉ፣ እና መንገዱ ጠፍጣፋ ሲወጣ የመርከብ መቆጣጠሪያውን መልሰው ያብሩት።

ጎማዎችዎን መቼ እንደሚፈትሹ ዳሳሾቹ ይነግሩዎታል።

የጎማ ግፊትዎን ለመጨረሻ ጊዜ ያረጋገጡት መቼ ነበር? ዝቅተኛ ግፊት ዳሳሽ ለመጨረሻ ጊዜ ሲሰራ ሊሆን ይችላል? ምናልባት እርስዎ እንኳን ማስታወስ አይችሉም. እንደ ብሔራዊ የሀይዌይ ትራፊክ ደህንነት አስተዳደር ከሆነ፣ ከመኪና ጎማዎች ውስጥ አንድ ሶስተኛው የተነፈሱ አይደሉም። የጎማው ግፊት በጣም ዝቅተኛ ከሆነ ጎማዎቹ ከመጠን በላይ ሊሞቁ, በመንገድ ላይ ከመጠን በላይ ግጭት ሊፈጥሩ ይችላሉ, ያለጊዜው ይለብሳሉ, እና ይባስ ብለው ይንፉ. በወር አንድ ጊዜ የጎማ ግፊትን ይፈትሹ. የሚመከረው የጎማ ግፊት በነዳጅ መሙያ ክዳን ውስጥ ወይም በጓንት ክፍል ውስጥ ነው። በአራት ሳይሆን በአምስት ጎማዎች ውስጥ ያለውን ግፊት መፈተሽ እንደሚያስፈልግዎ ማስታወስ አስፈላጊ ነው: ትርፍ ጎማውን አይርሱ.

ወደ ኋላ አትጎትቱ

ቱር ደ ፍራንስን የተከታተለ ሰው ከሌላኛው አሽከርካሪ ጀርባ ፔዳል ማድረግ የንፋስ መቋቋምን እንደሚቀንስ ያውቃል። ከጭነት መኪና (ወይም ከመኪናዎ የሚበልጥ መኪና) ከኋላ ከሆናችሁ ከነፋስ ይጠብቃችኋል፣ በዚህም የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል። በንጹህ ፊዚክስ ላይ በመመስረት, ይህ ጽንሰ-ሐሳብ ትክክል ነው. ይሁን እንጂ የጋዝ ርቀትን ለመጨመር የጭነት መኪናን መከተል በጣም መጥፎ ሀሳብ ነው. ሊያገኙት የሚችሉት ተጨማሪ ቅልጥፍና የአደጋ ስጋት ዋጋ የለውም.

ፕሪሚየም ቤንዚን ማይል ርቀትን ለመጨመር ይረዳል

ተሽከርካሪዎ በተወሰነ የ octane ደረጃ በነዳጅ እንዲሠራ ተዋቅሯል። ለአጠቃላይ ጥቅም ተብሎ በተሰራ ሞተር ውስጥ ፕሪሚየም እየሰሩ ከሆነ፣ ገንዘብ እየጣሉ ሊሆን ይችላል። እርግጠኛ ካልሆኑ፣ ኤድመንድስ የራስዎን ሙከራ እንዲያደርጉ ይጠቁማል። ገንዳውን በመደበኛ ነዳጅ ሁለት ጊዜ ሙላ. ከዚያ መኪናዎን በፕሪሚየም ሙሉ በሙሉ በእጥፍ ይሙሉ። ያገለገሉትን ኪሎሜትር እና ጋሎን ይመዝግቡ። ለነዳጅ ፍጆታ እና ለአፈፃፀም ትኩረት ይስጡ. መደበኛ ቤንዚን ለመኪናዎ የሚመከር ከሆነ እና በፕሪሚየም ቤንዚን ከሞሉት ብዙ መሻሻል ላይታዩ ይችላሉ።

ነገር ግን፣ መኪናዎ ፕሪሚየም ደረጃ ከተሰጠ እና በመደበኛው ከሞሉት፣ በመኪና እና በአሽከርካሪው ፈተና መሰረት ከ6 እስከ 10 በመቶ የአፈጻጸም ቅናሽ ሊያዩ ይችላሉ።

ትንሽ ይሁኑ ወይም ቤት ይቆዩ

ወደ mpg ሲመጣ እንደ ሚኒ ኩፐር ያሉ ትንንሽ መኪኖች ዓለምን እንደሚያናውጡ የጋራ አእምሮ ያዛል። ኤድመንድስ መኪናውን በከተማም ሆነ በመንገድ ሁኔታ ፈትኖታል፣ እና ባለ አምስት መቀመጫው ሚኒ (አምስቱን እንደሚቀመጥ ማን ያውቃል?) በከተማው ውስጥ 29 ሚ.ፒ. እና በክፍት መንገድ 40 ሚ.ፒ. አግኝቷል። የተከበሩ ቁጥሮች, እርግጠኛ ለመሆን.

ነገር ግን ሁሉም ኢኮኖሚያዊ መኪኖች ጥቃቅን መሆን የለባቸውም. ቶዮታ ፕሪየስ ቪ፣ ትልቁ ባለ 5 መቀመጫ ዲቃላ ፉርጎ፣ በ44 ሚ.ፒ.ግ ከተማ እና በ40 ሚ.ፒ.ግ ሀይዌይ የተሻለ ይሆናል።

ሚኒ እና ፕሪየስ ቪ እንደሚያሳዩት የመኪናው መጠን አይደለም ዋናው ነገር ግን በኮፈኑ ስር ያለው። ከዚህ ቀደም አነስተኛ መኪኖች ብቻ ኢኮኖሚያዊ ድቅል ሞተሮች ይቀርቡ ነበር። ቁጥራቸው ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣ ደረጃቸውን የጠበቁ መኪኖች፣ SUVs እና ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸው የስፖርት መኪኖች ቴክኖሎጂን በሃይብሪድ ፓወር ትራንስ፣ በናፍጣ ሞተሮች፣ ተርቦቻርጀሮች እና ዝቅተኛ የሚንከባለል ተከላካይ ጎማዎች እየተጠቀሙ ነው። እነዚህ እድገቶች ብዙ አዳዲስ መካከለኛ እና ትላልቅ ተሽከርካሪዎች ነዳጅ ከመቼውም ጊዜ በተሻለ ሁኔታ እንዲቆጥቡ ያስችላቸዋል።

በእጅ የሚተላለፉ ማይል ርቀት ይጨምራሉ

የኤድመንድስ የ2013 ሪፖርት ሌላ የኪሎሜትር አፈ ታሪክን ውድቅ አድርጓል። ለብዙ ዓመታት በእጅ የሚተላለፉ መኪኖች ከአውቶማቲክ አቻዎቻቸው የበለጠ ርቀት አላቸው ተብሎ ይታሰባል። ኤድመንድስ "እውነት አይደለም" ይላል።

በየአመቱ የሚሸጡ የእጅ ማስተላለፊያ መኪናዎች ብዛት ከ 3.9% (Edmunds) እስከ 10% (ፎክስ ኒውስ) ይደርሳል. ለቀጥታ ሙከራ የመረጡት የትኛውም አውቶማቲክ ማሰራጫ፣ በእጅ እና አውቶማቲክ ተሸከርካሪዎች ተመሳሳይ ስራ ይሰራሉ።

ኤድመንድስ የ Chevy Cruze Eco እና Ford Focus ስሪቶችን በእጅ እና አውቶማቲክ ስርጭቶች አወዳድሮታል። የ Chevy's በእጅ ስርጭት በአማካይ 33 ሚ.ፒ. በ ጥምር (የከተማ-አውራ ጎዳና አማካኝ) እና 31 ለአውቶማቲክ። ባለ ስድስት-ፍጥነት ትኩረት በ 30 ሚ.ፒ. ከአውቶማቲክ ስሪት ጋር ሲነጻጸር 31 ሚ.ፒ.

ለአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ተሽከርካሪዎች የጋዝ ርቀት መሻሻል በቴክኖሎጂ እድገት እና ተጨማሪ የማስተላለፊያ ጊርስ ብዛት መጨመር ነው - አንዳንድ አዳዲስ አውቶማቲክ ስርጭቶች እስከ 10 ጊርስ አላቸው!

በአውቶማቲክ እና በእጅ ተሽከርካሪዎች መካከል ያለው የነዳጅ ፍጆታ ልዩነት አሁን ከሞላ ጎደል የለም.

ከፍተኛ አፈፃፀም ማለት ደካማ ርቀት ማለት ነው።

የህጻን ቡመሮች ከፍተኛ ብቃት ያለው የስፖርት መኪና መንዳት ከፈለጉ በጋዝ ርቀት ላይ መኖር አለቦት ብለው እንዲያምኑ ተደርገዋል። በነሱ ልምድ ይህ እውነት ነበር። ክላሲክ 1965 ፎርድ ሙስስታንግ ፋስትባክ ለምሳሌ 14 ሚ.ፒ.

ከሮክፎርድ ፋይሎች ፋየርበርድን አስታውስ? ከ 10 እስከ 14 ሚ.ግ. ሁለቱም ማሽኖች አፈጻጸም ነበራቸው ነገር ግን በዋጋ።

ቴስላ እጅግ በጣም ኃይለኛ መኪኖች ኢኮኖሚያዊ ሊሆኑ ይችላሉ የሚለውን ተረት አስወግዷል. ኩባንያው ከአራት ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ በሰአት 60 ኪሎ ሜትር የሚሮጥ እና በአንድ ቻርጅ 265 ኪሎ ሜትር የሚጓዝ ሙሉ ኤሌክትሪክ ያለው ተሽከርካሪ እየገነባ ነው። የቴስላ ጉዳቱ ዋጋው ነው።

እንደ እድል ሆኖ ለተጠቃሚዎች አሁን መካከለኛ ቦታ አለ. አብዛኛዎቹ ዋና ዋና የመኪና አምራቾች ስፖርታዊ የሚመስሉ መኪኖችን ያቀርባሉ፣ የላቀ አፈጻጸም የሚያቀርቡ፣ ብዙ የሻንጣ ቦታ ያላቸው እና በጋሎን ቤንዚን ወደ 30 ማይል የሚጠጉ፣ ሁሉም በመጠኑ ዋጋ።

መኪኖች ሁልጊዜ ኢኮኖሚያዊ ናቸው

የመኪናው ሞተር ከጥቂት ሺህ ማይሎች በኋላ በከፍተኛ ፍጥነት እየሰራ ነው። ከጊዜ በኋላ የመኪናው ቅልጥፍና እየጨመረ በመጣው ግጭት፣ የውስጥ ኢንጂን ማልበስ፣ ማኅተሞች፣ የአካል ክፍሎች እርጅና፣ የመሸከምና የመሸከምና የመሳሰለው ወዘተ. በመደበኛነት በማስተካከል መኪናዎን በጥሩ ሁኔታ ለማቆየት የተቻለዎትን ሁሉ ማድረግ ይችላሉ፣ ነገር ግን እንደ አዲስ ዳግም ጥሩ አይሆንም። እንደአጠቃላይ፣ አዲስ መኪና ሲገዙ፣ ኪሎ ሜትሮች በአንድ ጋሎን ለተወሰነ ጊዜ ይቆያሉ እና ቀስ በቀስ መቀነስ ይጀምራሉ። ይህ የተለመደ እና የሚጠበቅ ነው.

ወደፊት ምን አለ?

እ.ኤ.አ. በ 2012 የኦባማ አስተዳደር ለነዳጅ ቆጣቢነት አዲስ ደረጃዎችን አስታውቋል። አስተዳደሩ መኪኖች እና ቀላል መኪናዎች 54.5 ሚ.ፒ.ጂ በ2025 እንዲደርሱ ጥሪ አቅርቧል። የተሻሻለ የጋዝ ቆጣቢነት አሽከርካሪዎች ከ 1.7 ትሪሊዮን ዶላር በላይ የነዳጅ ዋጋን እንደሚታደጉ ይጠበቃል, የነዳጅ ፍጆታ በዓመት በ 12 ቢሊዮን በርሜል ይቀንሳል.

XNUMX ዋና ዋና የመኪና አምራቾች እና የተዋሃዱ አውቶሞቢሎች በበካይ ጋዝ ልቀትን የሚቀንሱ ቀልጣፋ ተሽከርካሪዎችን ለመፍጠር በጋራ ለመስራት ቃል ገብተዋል።

በሚቀጥሉት አስርት ዓመታት ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች፣ ዲቃላዎች እና ንጹህ መኪኖች መደበኛ ይሆናሉ፣ እና ሁላችንም 50 ሚ.ፒ.ግ (ወይም በአንድ ክፍያ በመቶዎች የሚቆጠሩ ማይሎች) የሚሄዱ መኪኖችን መንዳት እንችላለን። አነስተኛ ነዳጅ መጠቀም የማይፈልግ ማነው?