አፖሎ 13 ተልዕኮ
የአፖሎ 13 የበረራ ቡድን አባል ከUSS Iwo Jima ማረፊያ ሄሊኮፕተር በ SH-3D Sea King አድን ሄሊኮፕተር ተሳፍሯል።
ሰኞ ምሽት ሚያዝያ 13 ቀን 1970 ዓ.ም. በሂዩስተን ውስጥ በሚገኘው ሰው የጠፈር ክራፍት ማእከል (ኤምሲሲ) በሚገኘው ሚሽን ቁጥጥር፣ ተቆጣጣሪዎች ፈረቃ ለማስረከብ በዝግጅት ላይ ናቸው። አፖሎ 13 ቁጥጥር የሚደረግበት ተልዕኮ በጨረቃ ላይ ሶስተኛው ሰው ማረፍ ይሆናል ተብሎ ይጠበቃል። እስካሁን ድረስ ከ 300 XNUMX በላይ ርቀት ላይ, እስካሁን ድረስ ያለ ብዙ ችግር ይሰራል. ከሞስኮ ሰዓት በፊት ኪሜ ፣ የጠፈር ተመራማሪዎቹ ጃሴክ ስዊገርት ቃላት ና ፣ እሺ ፣ ሂዩስተን ፣ እዚህ ችግር አለብን። ስዊገርትም ሆነ ኤምኤስኤስ እስካሁን ድረስ ይህ ችግር በጠፈር ተመራማሪዎች ታሪክ ውስጥ ትልቁ ፈተና እንደሚሆን አያውቁም፣ ይህም የመርከበኞች ህይወት ለብዙ አስር ሰአታት በሚዛን የሚቆይ ነው።
የአፖሎ 13 ተልዕኮ በ Mission H ስር ከታቀዱት ሶስት ተልዕኮዎች ሁለተኛው ሲሆን ይህም በተወሰነ ቦታ ላይ በትክክል ለማረፍ እና እዚያም የተራዘመ አሰሳ ለማድረግ ያለመ ነው። እ.ኤ.አ. በታህሳስ 10 ቀን 1969 ናሳ በሲልቨር ግሎብ ወለል ላይ ዒላማውን መረጠ። ይህ ቦታ በማሬ ኢምብሪየም ውስጥ ከፍራ ማውሮ ምስረታ አጠገብ የሚገኘው የኮን (ሾጣጣ) እሳተ ገሞራ ደጋ አካባቢ ነበር። ተመሳሳይ ስም ያለው እሳተ ገሞራ አጠገብ በሚገኘው አካባቢ, አንድ ትልቅ meteorite መውደቅ ምክንያት ጉዳይ መለቀቅ የተነሳ የተቋቋመው ጥልቅ ጨረቃ ንብርብሮች, ከ ቁሳዊ ብዙ መሆን አለበት እንደሆነ ይታመን ነበር. የማስጀመሪያው ቀን መጋቢት 12 ቀን 1970 ተቀናብሯል፣ ከመጠባበቂያ ቀን ጋር ለኤፕሪል 11። መነሳቱ የሚካሄደው ከ LC-39A ኮምፕሌክስ በኬፕ ኬኔዲ ነው (ኬፕ ካናቨራል በ1963-73 እንደተባለው)። የሳተርን-5 ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ መለያ ቁጥር AS-508፣ የመሠረት መርከብ CSM-109 (የጥሪ ምልክት ኦዲሴይ) እና የጉዞ መርከብ LM-7 (የጥሪ ምልክት አኳሪየስ) ነበረው። ያልተጻፈውን የአፖሎ የሰራተኞች ማሽከርከር ህግን ተከትሎ፣ ድርብ ሰራተኞቹ እንደ ቀዳሚ ከመብረር በፊት ሁለት ተልዕኮዎችን ጠበቁ። ስለዚህ፣ በአፖሎ 13 ጉዳይ፣ የጎርደን ኩፐር፣ ዶን ኢሴሌ እና ኤድጋር ሚቼል፣ የአፖሎ 10 ተወካዮች እጩ እንዲሆኑ መጠበቅ አለበት። ይሁን እንጂ በተለያዩ የዲሲፕሊን ምክንያቶች የመጀመሪያዎቹ ሁለቱ ከጥያቄ ውጪ ነበሩ እና ጠፈርተኞችን ለበረራ የመምረጥ ኃላፊነት የነበረው ዶናልድ ስላይተን በመጋቢት 1969 ሙሉ ለሙሉ የተለየ ቡድን ለማቋቋም ወስኗል እነዚህም አላን ሼፓርድ፣ ስቱዋርት ሩስ እና ኤድጋር ናቸው። ሚቸል
ሼፓርድ ከተወሳሰበ የጆሮ ቀዶ ጥገና በኋላ የነቃ የጠፈር ተመራማሪ ደረጃን ያገኘው በቅርብ ጊዜ በመሆኑ፣ ከፍተኛ ምክንያቶች በግንቦት ወር ተጨማሪ ስልጠና እንደሚያስፈልገው ወስነዋል። ስለዚህ በነሀሴ 6 ይህ መርከበኞች በግማሽ አመት ውስጥ ለመብረር ወደ ነበረው አፖሎ 14 ተመድበው ነበር እና አዛዡን (ሲዲአር) ጄምስ ሎቭልን የትእዛዝ ሞጁሉን አብራሪ (ኮማንድ ሞጁል አብራሪ) ለማዛወር ተወስኗል። "አስራ ሶስት፣ ሲኤምፒ) ቶማስ ማቲንሊ እና አብራሪው የጨረቃ ሞዱል (ኤልኤምፒ) ፍሬድ ሃይስ። የተጠባባቂ ቡድናቸው ጆን ያንግ፣ ጆን ስዊገርት እና ቻርለስ ዱክ ነበሩ። ሥራ ከመጀመሩ ጥቂት ቀደም ብሎ እንደነበረው፣ ለእያንዳንዱ ተልዕኮ ሁለት ሠራተኞችን ማሠልጠን ትልቅ ትርጉም ነበረው…
የአፖሎ 13 የበረራ ቡድን አባል ከUSS Iwo Jima ማረፊያ ሄሊኮፕተር በ SH-3D Sea King አድን ሄሊኮፕተር ተሳፍሯል።
ጀምር
በበጀት ቅነሳ ምክንያት፣ በመጀመሪያ ከታቀደው 10 ሰው ሰራሽ ጨረቃ ማረፊያዎች፣ ጉዞው መጀመሪያ አፖሎ 20፣ ከዚያም ደግሞ አፖሎ 19 እና አፖሎ 18 ተብሎ መጠራት ነበረበት። የተቀሩት ሰባት ተልእኮዎች በሐምሌ 1969 ከመጀመሪያው ጀምሮ በየአራት ወሩ አንድ ጊዜ አንድ ጊዜ በአንድ ዓመት ተኩል ጊዜ ውስጥ መጠናቀቅ ነበረባቸው። በእርግጥ፣ አፖሎ 12 በኖቬምበር 1969 መጀመሪያ ላይ በረረ፣ “1970” ለመጋቢት 13 እና “14” ለጁላይ ተይዞ ነበር። የመጀመሪያው የጨረቃ ጉዞ ከመጀመሩ በፊትም የአስራ ሶስት መሠረተ ልማት የተለዩ አካላት በካፒው ላይ መታየት ጀመሩ። ሰኔ 26፣ ሰሜን አሜሪካዊ ሮክዌል የትዕዛዝ ሞዱል (CM) እና የአገልግሎት ሞዱል (SM)ን ለKSC አቅርቧል። በተራው፣ ግሩማን አይሮፕላን ኮርፖሬሽን ሁለቱንም የመርከቧን ክፍሎች በሰኔ 27 (በቦርድ ላይ ሞጁል) እና ሰኔ 28 (የማረፊያ ሞጁሉን) በቅደም ተከተል አቅርቧል። ሰኔ 30፣ CM እና SM ተዋህደዋል፣ እና LM በCSM እና LM መካከል ያለውን ግንኙነት ከፈተነ በኋላ በጁላይ 15 ተጠናቅቋል።
የአስራ ሦስቱ ሮኬት ሐምሌ 31 ቀን 1969 ተጠናቀቀ። በዲሴምበር 10፣ የሁሉም ንጥረ ነገሮች ስብስብ በመጨረሻ ተጠናቀቀ እና ሮኬቱ ከVAB ህንፃ ለመጀመር ተዘጋጅቷል። ወደ LC-39A ማስጀመሪያ ፓድ መጓጓዣ በዲሴምበር 15 ላይ ተካሂዷል፣ በዚያም በተለያዩ ሳምንታት ውስጥ የተለያዩ የውህደት ሙከራዎች ተካሂደዋል። በጥር 8, 1970 ተልዕኮው ለኤፕሪል ተቀየረ። በማርች 16 ፣ በ ቆጠራ ማሳያ ፈተና (ሲዲዲቲ) ፣ የቅድመ-መነሳት ሂደት ፣ ከዚያ በፊት ክሪዮጅኒክ ታንኮች እንዲሁ በኦክስጅን ተሞልተዋል። በምርመራው ወቅት, ባዶ ማጠራቀሚያ ቁጥር 2 ላይ ችግሮች ተለይተዋል. ፈሳሽ ኦክስጅን እንዲተን በውስጡ የኤሌክትሪክ ማሞቂያዎችን ለማብራት ተወስኗል. ይህ አሰራር የተሳካ ነበር እና የምድር ቡድኑ ምንም አይነት ችግር አላስቀመጠም። ቦምቡ ከመነሳቱ 72 ሰአታት በፊት ፈንድቷል። ከመጠባበቂያ ብርጌድ የመጡ የዱከም ልጆች የኩፍኝ በሽታ ተይዘዋል ። አንድ የጠቋሚ ቃለ ምልልስ እንደሚያሳየው ከ "13" ጠፈርተኞች ሁሉ ማቲንሊ ብቻ በዚህ በሽታ አልተሰቃዩም እና በበረራ ወቅት መታመም የሚያስከትሉ ተስማሚ ፀረ እንግዳ አካላት ላይኖራቸው ይችላል. ይህም ከበረራ ተወስዶ በስዊገርት እንዲተካ አደረገው።
የቅድመ-ማውጣቱ ቆጠራ የተጀመረው በኤፕሪል 28 ከመጀመሩ ከአንድ ቀን በፊት ከT-11 የሰዓት ሁነታ ነው። አፖሎ 13 በትክክል በ 19: 13: 00,61, 13 UTC, በሂዩስተን ከዚያም 13:184 ... የሽርሽር በረራ ጅምር ምሳሌ ነው - የመጀመሪያው ደረጃ ሞተሮች ጠፍተዋል, ውድቅ ተደርጓል, የሁለተኛ ደረጃ ሞተሮች ይጀምራሉ. መሥራት. የማዳኛ ሮኬት LES ተቀባይነት አላገኘም። ከተነሳ ከአምስት ደቂቃ ተኩል በኋላ የሮኬቱ (ፖጎ) ንዝረት መጨመር ይጀምራል. እነሱ የሚከሰቱት በነዳጅ አቅርቦት ምክንያት ለፕሮፕሊዩሽን ሲስተም ነው ፣ ይህም ከሮኬቱ ቀሪ ንጥረ ነገሮች ንዝረት ጋር ወደ ሬዞናንስ ይገባል ። ይህ የማሽከርከሪያ ስርዓቱን እና ስለዚህ ሙሉውን ሮኬት ማሰናከል ይችላል. የእነዚህ ንዝረቶች ምንጭ የሆነው ማዕከላዊው ሞተር ከተያዘለት መርሃ ግብር ከሁለት ደቂቃዎች በላይ ወድቋል። ቀሪውን ከግማሽ ደቂቃ በላይ ማራዘም ትክክለኛውን የበረራ መንገድ እንዲጠብቁ ያስችልዎታል. ሦስተኛው ደረጃ በአሥረኛው ደቂቃ መጨረሻ ላይ ሥራውን ይጀምራል. ከሁለት ደቂቃ ተኩል በላይ ብቻ ይወስዳል። ኮምፕሌክስ ከ186-32,55 ኪ.ሜ ከፍታ እና የ XNUMX ° ዝንባሌ ባለው የመኪና ማቆሚያ ምህዋር ውስጥ ይገባል ። ሁሉም የመርከብ እና ደረጃ ስርዓቶች በሚቀጥሉት ሁለት ሰዓታት ውስጥ በመሞከር ላይ ናቸው. በመጨረሻም የአፖሎ የጠፈር መንኮራኩሮችን ወደ ጨረቃ የሚልኩትን የ Trans Lunar Injection (TLI) እንቅስቃሴን ለማከናወን ፈቃድ ተሰጥቷል።
መንኮራኩሩ በቲ+002፡35፡46 ተጀምሮ ስድስት ደቂቃ ያህል ፈጅቷል። የሚቀጥለው የተልእኮ ምዕራፍ CSMን ከS-IVB ደረጃ ማላቀቅ እና ከዚያ ወደ LM መትከል ነው። በረራው በገባ በሶስት ሰአት ከስድስት ደቂቃ ላይ CSM ከS-IVB ይለያል። ከአስራ ሶስት ደቂቃዎች በኋላ ሰራተኞቹ ወደ ኤልኤም. በበረራ አራተኛው ሰዓት ላይ ሰራተኞቹ የ S-IVB የጨረቃ ላንደርን ያስወጣሉ። የጋራ የጠፈር መንኮራኩሩ ሲኤስኤም እና ኤልኤም በጋራ ወደ ጨረቃ ራሳቸውን ችለው በረራቸውን ቀጥለዋል። ወደ ጨረቃ ኃይል በሌለው በረራ ወቅት የ CSM / LM መጫኛ ወደ ቁጥጥር ማሽከርከር ቀርቧል ፣ ይህም ይባላል። የመርከቧን በፀሐይ ጨረሮች አንድ ወጥ የሆነ ሙቀት ለማረጋገጥ ተገብሮ የሙቀት መቆጣጠሪያ (PTC)። በረራው በአስራ ሶስተኛው ሰአት ላይ ሰራተኞቹ የ 10 ሰአት እረፍት ያደርጋሉ, የበረራው የመጀመሪያ ቀን በጣም ስኬታማ እንደሆነ ይቆጠራል. በማግስቱ በቲ+30፡40፡50፣ ሰራተኞቹ ድቅል ምህዋርን ያካሂዳሉ። ከፍ ያለ ሴሊኖግራፊክ ኬክሮስ ላይ በጨረቃ ላይ ያሉ ቦታዎችን እንድትደርስ ይፈቅድልሃል፣ ነገር ግን የሞተር ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ ወደ ምድር ነፃ መመለስን አይሰጥም። ይህ በሚቀጥሉት ቀናት የመጨረሻው ሙሉ እረፍት እንደሚሆን ሳያውቁ ሰራተኞቹ እንደገና ጡረታ ይወጣሉ።
ፍንዳታ!
ወደ LM መግባት እና ስርዓቶቹን መፈተሽ ከተልእኮው 54ኛ ሰአት ጀምሮ በአራት ሰአታት የተፋጠነ ነው። በእሱ ጊዜ የቀጥታ የቴሌቪዥን ስርጭት አለ. ከተጠናቀቀ በኋላ ብዙም ሳይቆይ ወደ ሲኤስኤም ሲመለስ፣ ሚሽን ቁጥጥር ፈሳሽ ኦክሲጅን ሲሊንደር 2 እንዲቀላቀል መመሪያ ይሰጣል፣ ይህም አነፍናፊው ያልተለመዱ ንባቦችን ያሳያል። የማጠራቀሚያውን ይዘት ማበላሸት ወደ መደበኛ ስራው ሊመልሰው ይችላል. መቀላቀያውን ማብራት እና ማጥፋት ጥቂት ሰከንዶች ብቻ ፈጅቷል። ከ95 ሰከንድ በኋላ፣ በቲ+55፡54፡53፣ ጠፈርተኞቹ ከፍተኛ ድምጽ ሰምተው መርከቧ መንቀጥቀጥ እንደጀመረ ተሰማት። በተመሳሳይ ጊዜ የሲግናል መብራቶች ይበራሉ, በኤሌክትሪክ አውታር ውስጥ ስላለው የቮልቴጅ መለዋወጥ ያሳውቃሉ, አቅጣጫ ጠቋሚ ሞተሮች ይከፈታሉ, መርከቧ ለአጭር ጊዜ ከምድር ጋር ያለውን ግንኙነት በማጣት ሰፋ ያለ ጨረር በመጠቀም ወደነበረበት ይመልሳል. ከ26 ሰከንድ በኋላ ስዊገርት "እሺ ሂውስተን እዚህ ችግር አጋጥሞናል" የሚለውን የማይረሱ ቃላት አቀረበ። እንዲደግም ሲጠየቅ አዛዡ ያብራራል፡ ሂውስተን ችግር አለብን። በዋናው አውቶቡስ ላይ ዝቅተኛ ቮልቴጅ ነበረን.ስለዚህ በኃይል አውቶብስ ቢ ላይ የቮልቴጅ ጠብታ እንዳለ በምድር ላይ መረጃ አለ. ግን ይህ የሆነበት ምክንያት ምንድን ነው?
