ሚትሱቢሺ Outlander PHEV - ፍሰት ጋር ይሂዱ
በቅርብ ዓመታት ውስጥ የተዳቀሉ እድገቶች ቢጨመሩም, ምናልባት በእኛ ጋራዥ ውስጥ በቋሚነት የሚቀመጡበት ጊዜ ገና አይደለም. ለምን? ስለ ሚትሱቢሺ Outlander PHEV ስሪት ስለመሞከር እናስብ።
Гибридная мода в самом разгаре, но Mitsubishi напоминает, что они давно занимаются этой темой. Они правы. Они выбрали этот путь развития почти 50 лет назад, в 1966 году, когда представили миру модель Minica EV. Тираж этого малыша был очень мал, так как он не мог даже превышать 10 штук, но что имеет значение, так это то, что этот тип идеи уже мог двигаться по дорогам в то время. История помнит как минимум одну модель Mitsubishi EV в десятилетия после 70-х, и чем ближе к сегодняшнему дню, тем больше интересных идей показывала Mitsubishi. Насколько серьезно японцы отнеслись к этой идее, показывает пример модели i-MiEV, которая перед запуском в производство прошла несколько лет дальних испытаний, проехав более 500 километров. км. Другие производители, Peugeot и Citroen, активно использовали эту идею. Электрический полный привод появился в спецверсии Lancer Evolution MIEV. Этот спортивный седан был оснащен четырьмя двигателями, расположенными непосредственно рядом с колесами, что привело к полностью независимому полному приводу. После стольких лет опыта и испытаний мы, наконец, познакомились с новейшей серийной моделью – ሚትሱቢሺ ኦልታንደር PHEV. እንዴት እንደሚሰራ?
የአሁኑ የት ነው ያለው?
አንዳንድ የተለመዱ ሞዴሎች ድብልቅ ስሪቶች አምራቾች ተለይተው እንዲታዩ ማድረግ ይወዳሉ። ፖርቼ ወደ ፓናሜራ ኤስ ኢ-ሃይብሪድ አረንጓዴ ካሊፖችን አክሏል፣ ግን ይህ እዚህ አይፈቀድም። ሚትሱቢሺ በግልጽ Outlander PHEV እንደ ጊዜያዊ የማወቅ ጉጉት እንዲያያዝ አይፈልግም፣ ይልቁንም መስዋዕቱን ለማጠናቀቅ እንደ ሌላ ሞዴል ነው። ስለዚህ, በመከለያው ስር የኤሌክትሪክ ሞተር መኖሩ በጅራቱ እና በጎን በኩል ባለው ተጓዳኝ ባጅ ብቻ ይገለጻል, ነገር ግን ከሁሉም በላይ በአንድ ባህሪይ አካል. ደህና፣ የነዳጅ መሙያ አንገትዎ በየትኛው ጎን ላይ እንዳለ ከረሱ ፣ በእውነቱ ሁል ጊዜ ስለ አንድ ነገር ትክክል ይሆናሉ። ተንሸራታቾች በሁለቱም በኩል ይገኛሉ, እና ልዩነቱ በእነሱ ስር ብቻ ተደብቋል. በግራ በኩል ባህላዊ መሙያ አንገት አለ ፣ በሌላ በኩል ለኤሌክትሪክ ኃይል መሙያ ሶኬት አለ ፣ ይህም በኋላ ላይ ይብራራል። የ Outlander PHEV ባህሪያት አንዱ ቀለም ነው. እርግጥ ነው, ከበርካታ አማራጮች ውስጥ መምረጥ እንችላለን, ነገር ግን ሁሉም የፕሬስ ቁሳቁሶች በብረታ ብረት የተሸፈነ ሰማያዊ ናቸው, ይህም በአርታኢ ጽ / ቤታችን ውስጥም ታየ. ምናልባት እሱ የሚያመለክተው ለድብልቅ ሰዎች ምስጋና ስለምናየው ሰማያዊውን ሰማይ ነው? ከእነዚህ ጥቃቅን ለውጦች በተጨማሪ. ሚትሱቢሺ Outlander PHEV እንደማንኛውም የውጭ አገር ሰው ይመስላል። ምናልባት ከአንድ ሞዴል ውስጥ ትልቅ ብልጭታ ባናደርግ ጥሩ ነው ፣ ግን ይህ በእውነቱ ከተጓዳኝዎቹ ትንሽ የተለየ ሊሆን የሚችል የተለየ ስሪት ነው።
ወደዚያ ልሂድ!
የቅርብ ጊዜ ትውልድ Outlander በከፍተኛ ሁኔታ አድጓል። የመኪናው ስፋት የመኪና ማቆሚያውን ትንሽ አስቸጋሪ ያደርገዋል, ነገር ግን በምላሹ በውስጣችን ብዙ ቦታ እናገኛለን. በጣም ብዙ ቦታ አለ፣ በእውነቱ፣ ሚትሱቢሺ በዚህ ሞዴል የአሜሪካን ገበያ እያነጣጠረ ነው ብሎ መገመት አያዳግትም። ምንም እንኳን ከውቅያኖስ ማዶ የሚመጡ SUVs በጣም ትልቅ እና ጠንካራ ቦታ ቢኖራቸውም፣ ብዙ አሜሪካውያን የኤሌክትሪክ መኪናዎችን ይወዳሉ። አሁን የሚወዱትን ድቅል SUV መግዛት ይችላሉ። ውስጥ ምን ተለወጠ? እንደ እውነቱ ከሆነ, ትንሽ - ልዩነቱ የሚሰማን በማርሽ ማንሻ መልክ ብቻ ነው, ምክንያቱም እዚህ ያለማቋረጥ ተለዋዋጭ ስርጭት ባህላዊ መፍትሄዎችን ወስዷል. Outlander ቀደም ሲል በጣቢያችን ላይ ብዙ ጊዜ አለ ፣ ስለሆነም በውስጠኛው ክፍል ላይ ብዙ አናተኩርም ፣ ግን አንድ ነገር በግዴለሽነት ማለፍ አልችልም። የመሳሪያዎቹ የሙከራ ሥሪት INSTYLE NAVI ነው፣ ማለትም፣ የመልቲሚዲያ ስርዓት በመሃል ኮንሶል ውስጥ አብሮ የተሰራ አሰሳ ያለው ስሪት ነው። በዚህ መኪና ውስጥ መጓዝ በጣም ደስ የሚል እንደሆነ እና ስለቦታ እጥረት ማጉረምረም እንደማይችሉ፣ ስለዚህ በዚህ አሰሳ ላይ ቅሬታ ማሰማት ይችላሉ እና እንዲያውም ያስፈልግዎታል። በመጀመሪያ ፣ በምናሌው ውስጥ ብዙውን ጊዜ በሚያስደንቅ ረጅም ስም ያለው አማራጭ አለ ፣ አንዳንድ ቃላትን ካጠረ በኋላ ፣ በፖላንድ መዝገበ-ቃላት ውስጥ ሊኖር ከሚችለው ከማንኛውም ነገር የተለየ ነው። ሁለተኛ, የቁልፍ ሰሌዳ. የግለሰብ ፊደላትን ለመፈለግ እንዳትቸገሩ፣ የእኛ ሚትሱቢሺ የሚከተሉት መንገዶች የሚገኙባቸውን ቁልፎች ብቻ ያደምቃል። በጣም ቀደም ብሎ አይደለም. የኤሚሊያ ፕላተር ጎዳና የዚህ ከተማ የተለመደ መንገድ መሆኑን ለማወቅ ከዋርሶ መሆን አያስፈልግም። እንደ ደንቡ ፣ በባህላዊ እና ሳይንስ ቤተመንግስት ውስጥ ወደሚገኘው የመኪና ማቆሚያ ቦታ ለመድረስ በእግሩ እጓዛለሁ ፣ ግን እዚህ በማስታወስዎ እና በሜትሮፖሊታን አቅጣጫዬ ላይ ብቻ ተመርኩሬያለሁ። ለምን? ለማስረዳት እቸኩላለሁ። አድራሻው ገባኝ፣ ከተማ ገባ - አዎ። መንገዱን መጻፍ ጀመርኩ - “ኧረ…ም…i…l…” - እና በዚህ ቅጽበት በሚቀጥለው ልጠቀምበት የምፈልገው “እኔ” የሚለው ፊደል ይጠፋል። ከሌላኛው ወገን እንጀምር። "P ... l ... a..." - ከእሱ ቀጥሎ "C" ነው, "ቲ" መታየት አይፈልግም. ምናልባት ይህ በሙከራ ናሙና ውስጥ ጉድለት ነው, ምናልባት አንድ ስህተት ሰርቻለሁ, ወይም ምናልባት ስርዓቱ እንደዚያ ይሰራል. እና ትንሽ የወደፊት ሀሳቦችን በሚቀሰቅስ ዘመናዊ ዲቃላ ውስጥ ፣ የመልቲሚዲያ ፓነል በትክክል የማይሰራ ገጽታ ትንሽ ተስፋ አስቆራጭ ሊሆን ይችላል።
ከሁሉም በላይ, በጣም ዘመናዊ የሆነ የማወቅ ጉጉት ይኖራል. ለአንድሮይድ ወይም ለአይኦኤስ ስማርትፎኖች ሚትሱቢሺ የርቀት መቆጣጠሪያ መተግበሪያን ማውረድ እንችላለን ይህም በጣም ጠቃሚ ይመስላል። ከቤቱ ፊት ለፊት ያቆማሉ፣ PHEVን በሃይል ሶኬት ላይ ይሰኩት፣ እና ከዚያ… ከቤትዎ Wi-Fi ጋር ያገናኙት። ስልኩ የሚሰራው በተመሳሳይ ኔትወርክ በመሆኑ የመኪናውን አንዳንድ ተግባራት በርቀት መቆጣጠር ይችላል። ስለዚህ የኃይል መሙያ ማግበርን ያቅዱ በሌሊት ፍጥነት ወደ ሰፈራው እንዲደርሱ ፣ የኃይል መሙያ መዘግየት ያዘጋጁ ወይም ቢያንስ ባትሪዎቹ ሙሉ በሙሉ እስኪሞሉ ድረስ ምን ያህል ጊዜ እንደቀረው ያረጋግጡ። ልክ ከአልጋዎ ላይ፣ የተሳፋሪውን ክፍል የኤሌክትሪክ ማሞቂያ ለመጀመር ቀጠሮ ማስያዝ ወይም በሾፌሩ መቀመጫ ላይ በቅርቡ ቦታዎን እንደሚወስዱ በማወቅ ቁርስ ላይ ብቻ ማብራት ይችላሉ። ቀላል ፣ ብልህ እና ከሁሉም በላይ ፣ በጣም ምቹ።
ድብልቅ 4×4
አስቀድመን እንደምናውቀው ሚትሱቢሺ ከዚህ በፊት የተዳቀሉ ዝርያዎችን ሞክሯል, እና ከነሱ መካከል ላንሰር ኢቮሉሽን የኤሌክትሪክ አማራጭ ነበር. ይህ ሞዴል ሲፈጠር ለተገኘው ልምድ ምስጋና ይግባውና በ Outlander PHEV ውስጥ እንደ መንታ ሞተር 4WD ተብሎ በተሰየመው ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ መደሰት እንችላለን። ከዚህ ስም በስተጀርባ የ 4 × 4 ድራይቭን ክላሲክ ትግበራ የማይመስል በጣም የተወሳሰበ አቀማመጥ አለ - ግን በቅደም ተከተል። እንደ ዲቃላዎች ሁኔታ ፣ ክላሲክ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ያለሱ ማድረግ አይችልም። እዚህ, ተግባሩ የሚከናወነው በ 2-ሊትር DOHC ሞተር ነው, እሱም 120 hp ያዳብራል. እና 190 Nm በ 4500 rpm እና - ያስተውሉ - የፊት መጋጠሚያውን ብቻ ያንቀሳቅሰዋል. ተመሳሳዩ አክሰል በተጨማሪ በኤሌክትሪክ ሞተር ይደገፋል ፣ የኋላው ዘንግ ሁል ጊዜ በኤሌክትሪክ ሞተር ይነዳል። እንደ የመንዳት ሁኔታ ለምሳሌ በዳገት ሲያልፍ ወይም በከፍተኛ ፍጥነት ሲነዱ በአሽከርካሪው እንዲነቃ ይደረጋል። የኤሌክትሪክ ሞተሮች ጥቅማጥቅሞች ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሊሰጡ በሚችሉት ተጨማሪ ኃይል ላይ ነው. የፊት ሞተር ከፍተኛው ጉልበት 135 Nm ነው, እና የኋላ ሞተር እስከ 195 Nm ያህል ነው. ከመንገድ ውጪ መንዳት የምንጠብቀው ከሆነ ወይም ምናልባትም ለአብዛኛዎቹ የውጭ አገር ባለቤቶች፣ በተንሸራታች ቦታዎች ላይ እንነዳለን፣ 4WD Lock የሚለውን ቁልፍ ተጫን እና በጥንታዊ ባለ አራት ጎማ መኪና ውስጥ ካለው የመቆለፊያ ማእከል ልዩነት ጋር በሚዛመድ ሞድ እንነዳለን። መንዳት. ለአራቱም መንኮራኩሮች እኩል የሆነ የማሽከርከር ስርጭትን የሚያቀርበው ይህ ሞድ ነው ፣ ይህ ማለት በትራኩ ላይ መረጋጋትን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል እና የበለጠ አስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን መኪናውን በራስ መተማመን እንዲነዱ ያስችልዎታል።
ምንም እንኳን ውጫዊው ከ1,8 ቶን በላይ ቀላል ባይሆንም በጥሩ ሁኔታ ይጋልባል። ለዚህ የመኪና ክፍል በፍጥነት፣ ለመሪ እንቅስቃሴዎች ምላሽ ይሰጣል እና ከመጠን በላይ የሰውነት ማዘንበል ሳይኖር አቅጣጫውን ይለውጣል። ይህ እርግጥ ነው, በ PHEV ውስጥ ወለል በታች እየሮጠ ያለውን ባትሪዎች መካከል ብልህ ምደባ, ስበት መሃል ዝቅ ሳለ. ይሁን እንጂ የመንዳት ልምድ የተደበላለቁ ስሜቶችን ይተዋል. እዚህ ጥቅም ላይ የሚውለው ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ስርጭት በጣም ከፍተኛ የመንዳት ምቾት ይሰጣል, ምንም እንኳን መጀመሪያ ላይ የጅረቶች እጥረት, ስንጠብቀው, እንግዳ የሆነ ስሜት ይመስላል. እንዲህ ያለ ለስላሳ ግልቢያ እንለምደዋለን፣ ነገር ግን ጠንክረን እንድንፋጠን በተገደድን ቁጥር በሞተሩ ደስ የማይል ጩኸት ይከብደናል። ሞተሩ ሲጮህ ስሜቱ ያልተለመደ ነው፣ እና ምንም አይነት ማርሽ ስለማይሰማን የፍጥነት ስሜት አይሰማንም። ስለዚህ መኪናው እንደነበረው እየነዳ ያለ ይመስላል, ነገር ግን የፍጥነት መለኪያ መርፌ አሁንም እያደገ ነው. እንደ አለመታደል ሆኖ, በጣም ሩቅ ሊራዘም አይችልም, ምክንያቱም የ Outlander PHEV ከፍተኛ ፍጥነት በሰአት 170 ኪሜ ብቻ ነው. በዚህ ላይ ከ100-11 ማይል በሰአት ከ9,9 ሰከንድ በአምራቹ መሰረት እና 918 ሰከንድ እንደእኛ መለኪያ ጨምር እና ወዲያውኑ የማቃጠያ ሞተር አድናቂዎች ድቅልቅሎችን የሚቃወሙበትን ዋና ምክንያት እናገኛለን። እነሱ ቀርፋፋ ናቸው - ቢያንስ በዚህ የእድገት ደረጃ ወይም በዚህ የዋጋ ክልል ውስጥ፣ ምክንያቱም Porsche 1 Spyder ወይም McLaren PXNUMX ለሁሉም ሰው መኪና ለመጥራት በጣም ከባድ ነው።
ይሁን እንጂ ዲቃላዎች በነዳጅ ላይ ለመቆጠብ ጥሩ እድል ይሰጣሉ. እንደነዚህ ዓይነት መኪኖች ውስጥ, የአሠራር ሁኔታን የሚቀይሩ በርካታ አዝራሮች አሉን, ይህም በእርግጥ የነዳጅ ፍጆታን ይነካል. በእጃችን ላይ የኃይል መሙያ ሁነታ አለን, ይህም የኤሌክትሪክ ሞተርን አጠቃቀም ለመገደብ የሚሞክር ባትሪዎችን ለመሙላት; ሞተሩን በትንሹ በተደጋጋሚ በመጠቀም የባትሪ ኃይልን ለመቆጠብ ቁጠባዎች; እና በመጨረሻም ፣ በጣም ቀልጣፋ እና ለአካባቢ ተስማሚ ክወና የአሽከርካሪ እና የአየር ኮንዲሽነር አፈፃፀምን ከሚያሻሽለው ከኤኮ በስተቀር ምንም የለም። በተግባር ምን ይመስላል? መደበኛ ወይም ኢኮ ሁነታ የከተማውን የነዳጅ ፍጆታ ከ 1 ሊትር / 100 ኪ.ሜ ያነሰ እና በማንኛውም ጊዜ ከ 5L / 100 ኪ.ሜ በታች - በመንገድ ላይም ሆነ በከተማ ውስጥ እንዲቆይ ሊያደርግ ይችላል. ነገር ግን፣ ወደ ቻርጅ ሁነታ ስንቀየር ነገሮች ይበልጥ እየተወሳሰቡ ይሄዳሉ፣ ምክንያቱም ይህ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ ብቻ የተመሰረተ ነው፣ እሱም በተራው፣ ያለ Gears በተመቻቸ ሁኔታ አይሰራም። ይህ ደግሞ የከተማ ዲቃላ ሳይሆን የስፖርት መኪና የሚገባ ወደ ነዳጅ ፍጆታ ይተረጉመዋል, ምክንያቱም በ 15 ኪሎ ሜትር 16-100 ሊትር ትልቅ ማጋነን ነው. ባትሪ ቆጣቢው ተመሳሳይ ባህሪ አለው, ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ እራሱን በኤሌትሪክ ባለሙያ ለመደገፍ ያስችላል - እዚህ ማቃጠል, በሚያሳዝን ሁኔታ, እንዲሁም አጥጋቢ አይሆንም - በ 11 ኪሎሜትር ከ12-100 ሊትር. እንደ እድል ሆኖ፣ በእነዚህ ሁለት ሁነታዎች መንዳት በጣም አልፎ አልፎ ነው።
ከብዙ ዲቃላዎች በተለየ፣ ባትሪዎችን ከግድግዳ መውጫ ላይ መሙላት እንችላለን። ሶኬቱ በግራ በኩል ካለው መሙያ ጋር በተመሳሳይ ሽፋን ስር ይገኛል ፣ እና ገመዱ ከ PHEV አርማ ጋር በልዩ ሁኔታ በመደበኛ ሁኔታ ተካቷል። የኬብሉን መትከል በጣም ቀላል ነው - አንዱን ጫፍ በመኪና መሸጫ ላይ ብቻ ይሰኩ, ሁለተኛውን ደግሞ በመደበኛ የቤት ውስጥ 230 ቮ. ሆኖም፣ የኃይል ምንጭ ያለው ጋራዥ ከሌለን ነገሮች ትንሽ ውስብስብ ይሆናሉ። ለነጠላ-ቤተሰብ ቤቶች ነዋሪዎች መጥፎ አይደለም - በበጋ ወቅት ከሳሎን ክፍል ውስጥ ገመድ በመስኮቱ በኩል ማሄድ ይችላሉ. ነገር ግን, በአፓርታማ ህንጻ ውስጥ የሚኖሩ ከሆነ, ከኤሌክትሪክ ጋር በቀጥታ ያልተገናኘ ቦታ ላይ መኪና ማቆም ጥሩ እድል አለ. እናም በዚህ ሰአት በቤት ውስጥ የተሰራ የኤክስቴንሽን ኬብል ከ10ኛ ፎቅ ወደ ፓርኪንግ እየጎተቱ እንደሆነ አስቡት እና በጠዋት የጎረቤት ልጆች በድጋሚ ብልሃት ሲጫወቱብህ ገመዱን ቆርጠህ ታገኛለህ። ይህ የኃይል መሙያ ቅጽ ለተወሰነ ጊዜ የምዕራባውያን አገሮች ጎራ ሆኖ ይቆያል፣ ነገር ግን Outlander PHEV ከአውታረ መረብ ኃይል መሙላት ችሎታ ካሎት፣ ይህ በጣም ተግባራዊ መፍትሄ ነው።
አቅጣጫ: ወደፊት
ሚትሱቢሺ Outlander PHEV በአሳቢ እና በተግባራዊ መፍትሄዎች የተሞላው ይልቁንም አዲስ መዋቅር ነው። ምናልባት በ Charge እና Economy ሁነታዎች ውስጥ በትንሹ ሊቃጠል ይችላል፣ ነገር ግን እንደ ዲቃላ በትክክል ይሰራል፣ እና ለመነሳት ሁለንተናዊ ድቅል ነው። በጥሩ ሁኔታ ይንቀሳቀሳል ፣ በጣም ሰፊ የሆነ የውስጥ ክፍል ፣ ትልቅ ግንድ እና ከፍ ያለ እገዳ አለው ፣ ይህ ማለት የወደፊቱ የ SUV ባለቤት ከመኪና የሚጠብቀውን ሁሉንም ነገር ያቀርባል ማለት ነው።
И все бы ничего, если бы мы не смотрели на прайс-лист. Это дорого. Слишком дорого. Цены на обычные Outlanders начинаются от 82 2.2. злотый. Однако нам не обязательно следовать линии самого низкого сопротивления — самая дорогая модель в автосалоне с дизельным двигателем 150 мощностью 151 л.с. стоит 790 185 злотых. И сколько стоят салоны для версии PHEV? 990 198 злотых в основе. Тестовая версия с оборудованием Instyle Navi стоит 900 205 злотых, а Instyle Navi + — целых 990 злотых. Наверняка будут поклонники этой модели, но я предполагаю, что они будут из узкой группы любителей гибридных автомобилей. Тот, кто начинает просчитывать эту покупку, может, к сожалению, не учитывать рентабельность инвестиций, а это, в свою очередь, оставляет Mitsubishi Outlander PHEV в кругу нишевых автомобилей для избранных. Возможно, дни классических двигателей внутреннего сгорания сочтены, но перед их окончанием производителям, вероятно, придется немного поработать над прайс-листами.
