ሚትሱቢሺ ላንሰር 2.0 ዲአይ-ዲ አሠራር

ይህ የመኪኖች ጉዳይ በጣም ረጅም ጊዜ ነው: ከፊት ለፊት "ፊት" አላቸው, እና በእሱ እናውቃቸዋለን. አንዳንድ ፊቶች ቆንጆዎች ናቸው, ሌሎች ደግሞ ብዙም ቆንጆ አይደሉም, ሌሎች ደግሞ ፍላጎት የሌላቸው, ወዘተ. አንዳንዶቹ የበለጠ ዕድለኛ ናቸው, ሌሎች ደግሞ ያነሰ. አንዳንዶቹ በይበልጥ ተለይተው ይታወቃሉ, ሌሎች ደግሞ ያነሰ. የአዲሱ ላንሰር ፊት ቆንጆ, አስደሳች, ሊታወቅ የሚችል ነው. እና ጠበኛ።

በእውነቱ ፣ ላንቸር ሙሉ በሙሉ መሐንዲስ ነው -ዋናዎቹ ንጥረ ነገሮች በደንብ ይሳባሉ ፣ እና ሰውነት ስለ ሰው ሠራሽ አካል ስለ “መኪና” የማወቅ ጉጉት ለማሳደግ የውስጥ ዝርዝሮችን አያስፈልገውም። ሆኖም ፣ እሱ በሁለቱም በግርዶሽ እና በ ‹የአሁኑ› ባህሪዎች ውስጥ አንዳንድ ብልሃተኛ ንድፎች አሉት። ሆኖም ግን ፣ ሰውዬው ፣ ይህንን አላስተዋለም ፣ ግንባሩን አልፎ ይሄዳል።

የቀለም ገበታው በጣም ጥቂት ቀለሞችን ያጠቃልላል ፣ እና በእውነቱ ብር እንዲሁ በጣም ቆንጆ ሊሆን ይችላል ፣ ግን ይህ ላንስተር በዚያ ቀለም የተቀባ ይመስላል። ውህደቱ ብቸኛው ትክክለኛ እንደሆነ ስሜትን ይሰጣል።

እናም በዚህ ሁሉ ውስጥ ላንቸር ለአውሮፓ ጣዕም ሁለገብ መሆን ከሚገባቸው ከመካከለኛ ክልል መኪኖች ሌላ ሌላ ነው ፣ ግን ግን አይደለም። በሚትሱቢሺ ውስጥ ያሉ ጊዜያት እንዲሁ ብዙ ተለውጠዋል። ኮልት እና ላንከር በአንድ ወቅት በጀርባ ብቻ የሚለያዩ ወንድሞች ነበሩ ፣ ግን ዛሬ ፣ ያ ስም ያላቸው ሞዴሎች አሁንም ሲኖሩ ፣ ውርንጫ ወደ ዝቅተኛ ክፍል ተዛውሯል። ግን ምንም የለም; ሁሉም እንደሚመስለው ከሄደ ላንቸር በቅርቡ ሰረገላ ይሆናል።

እስከዚያ ድረስ ግን ባለ አራት በር ሶዳ ብቻ ነው የሚቀረው። በእውነቱ ምንም አይደለም ፣ እስከ ጭራ ጫፉ መጨረሻ ድረስ ፣ እና ከውጭ ብቻ የሚመለከቱ ከሆነ ፣ ያ እንዲሁ ጥሩ ነው። ከላይ የተጠቀሰው ውጫዊ ክፍል ብዙ የሊሙዚን አፍቃሪዶሶችን ለማባበል በቂ አሳማኝ ነው ፣ ምንም እንኳን የሻንጣውን ክዳን ሲከፍቱ ፣ ነገሮች የአንድ የተለመደ አውሮፓን ቆዳ አያበላሹም። የግንድው መጠን በተለይ ትልቅ አይደለም (ተመሳሳይ መክፈቻውን ይመለከታል) ፣ ስለሆነም በጣም ጠቃሚ አይደለም ፣ ምንም እንኳን እንደዚህ ባለው የላንስ ጀርባ ፣ የኋላ አግዳሚው ከሶስተኛው በኋላ ወደ ታች ያጠፋል።

ነገር ግን አሁን የተገለጹት እውነታዎች በመርህ ደረጃ, የዚህን መኪና አጠቃላይ ምስል በእጅጉ አይነኩም. በጎን በኩል አራት በሮች ያሉት, ወደ ካቢኔ ውስጥ መግባት ቀላል ነው እና ውስጣዊው ክፍል በውጫዊው ቃል የተገባውን ቃል ይጠብቃል. በካቢኑ ውስጥ ያሉት ንክኪዎች ዘመናዊ, ተስማሚ, ሥርዓታማ ናቸው, በዋና ንክኪዎች ውስጥ ለዝርዝሮቹ ተመሳሳይ ነው, እና ሁሉም በአንድ ላይ - እንደ ሁሉም መኪኖች - በዳሽቦርዱ ላይ ይጀምራል እና ያበቃል. ይህ ከድሮው የጃፓን ግራጫ (በትክክል እና በምሳሌያዊ አነጋገር) ምንም ቆንጆ ካልነበሩ ምርቶች ጋር ከርቀት ጋር ተመሳሳይ አይደለም.

ይህ አስቀድሞ ተንከባክቦታል - በተለይ በዚህ (በጣም ውድ) የመሳሪያ ጥቅል ውስጥ አሽከርካሪው እና ተሳፋሪው የሚያስፈልጉት አብዛኛዎቹ እዚህ አሉ።

ምን ያህል ቀላል (ጥልቀት-ሊስተካከል የሚችል መሪ ፣ የማቆሚያ እገዛ ፣ ስለ ሰዓት እና ለአሽከርካሪው ትልቅ ስለመሆኑ ፣ ከግራ መቀመጫ በስተጀርባ ያለው ኪስ ፣ በግራ መጋጠሚያ ላይ መስተዋቶች ፣ በቪዛው ውስጥ የቀኝ መስተዋት ማብራት ፣ ማብራት በአሽከርካሪው በር ላይ ይቀይራል) በሆነ ባልታወቀ ምክንያት ስማርት ቁልፍ ፣ በሁለቱም አቅጣጫዎች የአራቱም ብርጭቆዎች አውቶማቲክ እንቅስቃሴ ፣ የአሰሳ ስርዓት (በስሎቬኒያ የማይሰራ) ፣ እጅግ በጣም ጥሩ የኦዲዮ ስርዓት (ሮክፎርድ ፎስጌት) ፣ በመሪው ጎማ ላይ በደንብ የተቀመጡ አዝራሮች ፣ ብዙ ጠቃሚ የማከማቻ ቦታ ፣ አውቶማቲክ አየር ማቀዝቀዣ (በባህሪያቱ አንዳንድ ጊዜ በእውነቱ ትንሽ ተንኮለኛ ነው) እና በቆዳ የተሸፈኑ መቀመጫዎች እና መሪ።

በአጠቃላይ የኃይል ማመንጫው ሜካኒኮች በጣም የላቁ በመሆናቸው ፣ የማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን መለኪያ ከአሁን በኋላ አለመኖሩን ቀስ በቀስ መለማመድ ሊኖርብን ይችላል ፣ ግን ከታየ ፣ ከብዙዎቹ መረጃዎች አንዱ እንደ አንዱ ይሆናል። እንደ ላንከር እንደሚደረገው በቦርድ ኮምፒተር ላይ።

በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​ይህ ማለት በዚህ መኪና ውስጥ ይህ ቆጣሪ ዲጂታል ነው (ልክ እንደ ነዳጅ ደረጃ መለኪያ) ፣ ግን በትልቅ ፣ በሚያምር እና ግልጽ በሆነ የአናሎግ መለኪያዎች መካከል በማያ ገጹ ላይ ይታያል። በመረጃ መካከል ለመቀያየር መጥፎ (ወደ መለኪያዎች ግራ) ቁልፍ ፣ ነገር ግን ነጂው አብዛኛው ይህንን መረጃ የአሰሳ ስርዓቱ ፣ የሰዓት እና የኦዲዮ ስርዓቱ “ቤት” በሆነበት በትልቁ ማእከላዊ ማያ ገጽ ላይ ያስታውሳል። '. ማያ ገጹ ንክኪን የሚነካ ነው ፣ እና ብዙ የውሂብ መጠን ያለው የቦርድ ኮምፒተር ለመጠቀም በጣም ቀላል ነው። በእውነቱ ፣ ይህ በዚህ ማያ ገጽ በኩል ቁጥጥር ሊደረግባቸው የሚችሉትን ሁሉንም ተግባራት ይመለከታል ፣ እና የበለጠ ከባድ ኪሳራ በዋናው ተግባራት መካከል ሲቀያየር ይህ ስርዓት ማህደረ ትውስታ የለውም።

ልክ እንደ አብዛኞቹ ዘመናዊ መኪኖች ላንሰር በፉጨት በጣም ያበሳጫል ፣ ምክንያቱም ያልታሰረ ቀበቶ ፣ እንዲሁም ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ፣ ምንም ቁልፍ ማወቂያ የለም (ሹፌሩ ከመኪናው ውስጥ ኪሱ ውስጥ ካለው ቁልፍ ጋር ሲመጣ) ፣ ሞተሩን ለማስነሳት በቂ እጀታ የሌለው የተከፈተ በር (አሽከርካሪው ሞተሩን አጥፍቶ በሩን ሲከፍት) እና ሌሎች ብዙ። ማስጠንቀቂያዎች ጥሩ ነገር ናቸው, ግን ደግሞ የሚያበሳጩ ናቸው.

የማሽከርከሪያው መንኮራኩር ጥልቀት ምንም ይሁን ምን ፣ አብዛኛዎቹ አሽከርካሪዎች ለራሳቸው ምቹ የመንዳት ቦታ ያገኛሉ ፣ እና በመጀመሪያ ለስላሳ ማዕዘኖች ውስጥ ባለው ቆዳ ምክንያት ያልተዘጋጁ የሚመስሉ የቆዳ መቀመጫዎች (በመቀመጫው በሚያምር የተነደፈ የጎን ድጋፍ እና backrest) ፣ ያረጋግጡ። ጥሩ ምርቶች ይሁኑ። በተጨማሪም ፣ በውስጡ ያለው ላንከርር ከአጥጋቢ በላይ ነው ፣ በተለይም ለኋላ ተሳፋሪዎች የጉልበት ክፍል። ነገር ግን ወደ መሣሪያ ሲመጣ ፣ የመጨረሻዎቹ ተሳፋሪዎች ምንም ሳይቀሩ (በሩ ውስጥ ከሚገኙት መሳቢያዎች በስተቀር) ቀላል አይደለምን? ላንሰሩ መውጫ የለውም (በክርን ሳጥኑ ውስጥ ካለው የፊት ክፍል በጣም ቅርብ ነው) ፣ ትልቅ መሳቢያ የለም ፣ ለጠርሙስ ወይም ለቆርቆሮ የሚሆን ቦታ የለውም። ጀርባው በፍጥነት አሰልቺ ሊሆን ይችላል።

ቱርቦዳይዝል የሚፈልጉ ሰዎች DI-D የሚባል ላንሰር ያገኛሉ ነገር ግን በእውነቱ እሱ TDI ነው። ሚትሱቢሺ ቱርቦዲየሎችን ከቮልፍስበርግ እንደሚበደር አውቀናል፣ እና በላንሰር ላይ ይህ ሞተር በቆዳው ላይ የተጻፈ ይመስላል። መኪናው ከአሁን በኋላ ፍጹም አይደለም: አሁን የተተወው ቀጥተኛ መርፌ ቴክኒክ (ፓምፕ-ኢንጀክተር) እዚህ በግልጽ ተገኝቷል - ከተወዳዳሪዎቹ የበለጠ ጫጫታ እና ንዝረት (በተለይም በመጀመሪያዎቹ ሁለት ጊርስዎች ውስጥ ሲጀመር እና ሲቀይሩ) ፣ ግን እውነት ነው በተግባር ግን በተለይ አሳሳቢ አይደለም. ከመርገጫዎች በስተቀር, አንዳንድ ጊዜ በእግር ላይ በጣም የሚያበሳጩ, ቀጭን ጫማ ያላቸው ጫማዎችን ለብሰው.

በአፈፃፀሙ ምክንያት የላንሰር ሞተር በጣም ተለዋዋጭ ነው እና ከምርጥ ተፎካካሪዎቹ ያነሰ ዝቅተኛ መነቃቃትን ይወዳል። እሱ ሥራውን ቀድሞውኑ በዝቅተኛ እና መካከለኛ ፍጥነት ያከናውናል ፣ እዚያም ለፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ጥሩ ምላሽ እና ለሥራ ዝግጁነት ያሳያል። ከተጠቃሚው እይታ አንጻር, በውስጡ ምንም "ቀዳዳ" የለም: ከቆመበት እስከ አራት ሺህ ሩብ ደቂቃ ድረስ እና በሁሉም ጊርስ ውስጥ, በስድስተኛ ደረጃ እንኳን, መኪናው ከዚህ እሴት በታች መፋጠን ይጀምራል. ፍጥነት.

በዚያን ጊዜ (በቦርዱ ላይ ባለው ኮምፒተር መሠረት) በ 14 ኪሎሜትር 5 ሊትር ነዳጅ ፣ እና በሰዓት 100 ኪሎሜትር (ስድስተኛው ማርሽ ፣ ከሶስት ሺህ ራፒኤም በታች በትንሹ) ፣ ለተመሳሳይ ርቀት ስምንት ሊትር ይበላል። በሞተርዌይ የፍጥነት ገደቡ ላይ ፣ ከሰባት ሊትር በታች ይናፍቃል ፣ ነገር ግን በከፍተኛ ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት ወደ ላይ ስለሚጎትት የፍጆታ መረጃ (የቨርኒካ ቁልቁል) በሰዓት 160 ኪ.ሜ (ስድስተኛው ማርሽ ፣ 180 ኪ.ሜ / ሰ) ነው። rpm) ምናልባት አስደሳች ሊሆን ይችላል። 3.300 ሊትር በ 13 ኪ.ሜ. በአጭሩ ፣ ከልምዳችን - ሞተሩ በጣም ኢኮኖሚያዊ ሊሆን ይችላል እና በጭራሽ ልዩ አይደለም።

ይህ በከፊል የማርሽ ሬሾውን ከኤንጂኑ ባህሪዎች ጋር በማዛመድ በማርሽ ሳጥኑ ምክንያት ነው። ስለዚህ የሞተሩ እና የማስተላለፊያው ጥምረት በጣም ጥሩ ነው - በሰዓት ለ 100 ኪሎሜትር በስድስተኛው ማርሽ ውስጥ (1.900 ራፒኤም ብቻ) ይፈልጋል ፣ እና ስለሆነም ፣ ጋዝ በሚሠራበት ጊዜ ሞተሩ በተቀላጠፈ እና ያለማቋረጥ ያፋጥናል ፣ ለማለፍ በቂ ነው።

በዚህ መንገድ አሽከርካሪው በጭራሽ ችግር አይኖረውም። ከመኪናው ታይነት በጣም ጥሩ ነው ፣ የፍሬን ፔዳል የመጫን ስሜት በጣም ጥሩ ነው ፣ የግራ እግር ድጋፍ በጣም ጥሩ ነው ፣ መኪናው በቀላሉ እና በሚያምር ሁኔታ ይነዳዋል ፣ የማርሽ ማንሻ እንቅስቃሴው በጣም ጥሩ ነው (ቀጥ ያለ ጠንካራ ፣ ግን ሁሉም ነገር) ከላይ በጣም አንደበተ ርቱዕ ነው) እና ሻሲው በጣም ጥሩ ነው-መሪው ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ነው። ማጠናከሪያው የዚህ ዘዴ በጣም ጥሩ ምሳሌ ነው ፣ እገዳው ጥሩ የመጽናኛ እና የነቃ ደህንነት ደረጃን ይሰጣል ፣ እና የመንገዱ አቀማመጥ ረጅም ገለልተኛ ነው በማእዘኖች ውስጥ መሪን ማከል ብዙም አያስፈልግም።

ስዕሉ በአካላዊ ችሎታዎች ወሰን ላይ ላንሰርን ለሚነዱ ፈላጊ አሽከርካሪዎች ትንሽ ይቀየራል፡ እዚህ መሪው ትክክለኛነቱን እና አንደበተ ርቱዕነቱን ያጣል (በእኛ ሁኔታ በከፊል በክረምት ጎማዎች ወደ አስር ዲግሪ ሴልሺየስ በሚጠጋ የሙቀት መጠን) እና ላንሰር ወደ ጥግ ለመጠግ ቀላል ነው፡ በመንካት አፍንጫውን ወደ መዞር በመምታት መሪው ትንሽ "እንዲወገድ" ያስገድደዋል። የተገለጸው ክስተት ከእውነታው የበለጠ አስፈሪ ይመስላል, ነገር ግን ልምድ ላለው አሽከርካሪ ጠቃሚ እና - በጨዋታ.

እና ወደ ሙሉው ስዕል ተመለስ። ለመግለጽ በሚያስቸግር ትንሽ ቂም እና ብዙም ጠቃሚ ባልሆነ ክላሲክ የኋላ መጨረሻ ፣ እንደዚያ ላይሰማው ይችላል ፣ ነገር ግን ላንቸር በአጠቃላይ እጅግ በጣም ጥሩ ነው ፣ በተለይም በጣም አስፈላጊ በሆነበት-መንዳት ፣ መካኒኮች እና አያያዝ። አፍንጫው በመጨረሻ ለመግዛት ከወሰነ ፣ በዚያም ምንም ስህተት የለውም።

ፊት ለፊት

መካከለኛ ቁራ; የጃፓን መኪኖች ፣ በተለይም ሊሞዚን ፣ በጭራሽ በስሜቶች ላይ አይተማመኑም እና ጭንቅላታቸውን ለማዞር ግድ የላቸውም። ይህ ላንሴር ግን ለየት ያለ ነው ፣ ምክንያቱም ወደ አፍንጫው ፣ ወደዚያ የተናደደ መልክ ሳይመለከቱ እሱን ማለፍ አይችሉም። በእኛ የአውሮፓ ክፍል ውስጥ ይበልጥ ተወዳጅ የሆነ ሰደርን የሚኖረው Sportback ምን ይሆናል! ውስጡን በሚያጌጡበት ጊዜ ዲዛይተሮቹ በዚህ ተነሳሽነት አለመመራታቸው የሚያሳዝን ነው። ግንዱም ትልቁ አይደለም። ቱርቦ በናፍጣ ቮልስዋገን 2.0 ጠዋት እንደ ታንክ ያበራል ፣ ከዚያ በፀጥታ ከሁሉም ጥቅሞቹ እና ጉዳቶች ጋር ይሠራል። እሱ በጥሩ ሁኔታ ይቀመጣል ፣ የማርሽ ማንሻ ዓላማውን ያውቃል ፣ መሽከርከሪያው በራስ መተማመንን ያነሳሳል ፣ እና ዝቅተኛ መገለጫ ጎማዎች (እንደ የሙከራ ጎማ) ምቾትን በትንሹ ይቀንሳሉ።

ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ:? Aleš Pavletič

ሚትሱቢሺ ላንሰር 2.0 ዲአይ-ዲ አሠራር

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	AC KONIM ዱ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	26.990 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	29.000 €
ኃይል	103 ኪ.ወ (140 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	906 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 207 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	6,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	3 ዓመታት ወይም 100.000 12 ኪ.ሜ ጠቅላላ እና የሞባይል ዋስትና ፣ የ XNUMX ዓመታት ዝገት ዋስትና።
ስልታዊ ግምገማ	20.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጥ-መስመር - turbodiesel - ፊት ለፊት transversely mounted - ቦረቦረ እና ስትሮክ 81 × 95,5 ሚሜ - መፈናቀል 1.986 ሴሜ? - መጭመቂያ 18,0: 1 - ከፍተኛው ኃይል 103 ኪ.ቮ (140 hp) በ 4.000 ሩብ - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛ ኃይል 12,7 ሜትር / ሰ - የተወሰነ ኃይል 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - ከፍተኛው 310 Nm በ 1.750 hp. ደቂቃ - በጭንቅላቱ ውስጥ 2 ካሜራዎች (የጊዜ ቀበቶ) - 4 ቫልቮች በሲሊንደር - የጭስ ማውጫ ጋዝ ተርቦቻርጅ - የአየር ማቀዝቀዣ መሙላት.
የኃይል ማስተላለፊያ;	በሞተር የሚነዱ የፊት ተሽከርካሪዎች - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - የማርሽ ጥምርታ I. 3,538; II. 2,045 ሰዓታት; III. 1,290 ሰዓታት; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; - ልዩነት: 1-4. ፒንዮን 4,058; 5., 6. pinion 3,450 - ዊልስ 7J × 18 - ጎማዎች 215/45 R 18 ዋ, ሽክርክሪት ክብ 1,96 ሜትር.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 207 ኪ.ሜ በሰዓት - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት 9,6 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 8,3 / 5,1 / 6,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	በባቡር ሐዲድ ላይ ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ባለብዙ ማገናኛ ዘንግ ፣ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ ሾክ አስመጪዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ የኋላ ዲስክ ብሬክስ ፣ ኤቢኤስ ፣ በኋለኛው ዊልስ ላይ ሜካኒካል የመኪና ማቆሚያ ብሬክ (በወንበሮች መካከል ማንሻ) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ። መንኮራኩር, የኃይል መሪ, 3,1, XNUMX በማብቂያ ነጥቦች መካከል መዞር
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.450 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 1.920 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 1.400 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 600 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት; 80 ኪ.ግ
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪ ስፋት 1.760 ሚሜ - የፊት ትራክ 1.530 ሚሜ - የኋላ ትራክ 1.530 ሚሜ - የመሬት ማጽጃ 5 ሜትር
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ወርድ 1.460 ሚሜ, የኋላ 1.460 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 510 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 460 ሚሜ - መሪውን ዲያሜትር 375 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 59 ሊ.
ሣጥን	የ 5 ሳምሶኒት ሻንጣዎች (አጠቃላይ የድምፅ መጠን 278,5 ኤል) - 1 የጀርባ ቦርሳ (20 ሊ) በመጠቀም የግንድ መጠን የሚለካው 1 × የአቪዬሽን ሻንጣ (36 ሊ); 2 ሻንጣ (68,5 ሊ)

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 1 ° ሴ / ገጽ = 1.020 ሜባ / ሬል። ቁ. = 61% / ማይል 5.330 ኪ.ሜ / ጎማዎች ፒሬሊ ሶቶዘሮ W240 M + S 215/45 / R18 ወ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	9,2s
ከከተማው 402 ሜ	16,8 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 138 ኪሜ / ሰ)
ከከተማው 1000 ሜ	30,5 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 174 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	7,1 (IV.) ፣ 10,7 (V.) p
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	9,0 (V.) ፣ 11,8 (V.) ገጽ
ከፍተኛ ፍጥነት	206 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
አነስተኛ ፍጆታ;	8,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	10,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	9,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	77,6m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	47,0m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	57dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	68dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	66dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	41dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

አጠቃላይ ደረጃ (355/420)

• አዲሱ ላንከር በውስጥም በውጭም ሥርዓታማ ነው ፣ ይህም በእሱ ውስጥ ለቆየ አስደሳች ቆይታ ተጠያቂ ነው ፣ እና በተጨማሪም ፣ እሱ እንዲሁ በቴክኒካዊ ሁኔታ በጣም ጥሩ ነው ፣ ስለሆነም ከዚህ እይታ እንኳን ጉዞው አስደሳች ነው። ጥቂት ጥቃቅን ጉድለቶች ሙሉውን ስዕል አያበላሹም።

• ውጫዊ (13/15)

  ከውጭው ጋር የሚስብ መኪና ያለ ጥርጥር። ሆኖም ግን ፣ እሱ አብዛኛውን ሥራውን ከደንበኞች ጋር አድርጓል።

• የውስጥ (114/140)

  የተትረፈረፈ ክፍል በተለይ ከኋላ ፣ የሚያምር አየር ማቀዝቀዣ ፣ ​​ምርጥ ቁሳቁሶች።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (38
  
  
  /40)

  ከውድድሩ ይልቅ ሞተሩ ይንቀጠቀጣል እና ይጮኻል። የተቀረው ሁሉ ደህና ነው

• የመንዳት አፈፃፀም (85
  
  
  /95)

  ወዳጃዊ እና ለማሽከርከር ቀላል ፣ ታላቅ የብሬኪንግ ስሜት ፣ ታላቅ የሻሲ።

• አፈፃፀም (30/35)

  ከፍተኛ የሞተር ማሽከርከር ለስላሳ እና በጣም ተለዋዋጭ የመንዳት ተሞክሮ ይሰጣል።

• ደህንነት (37/45)

  በጣም ዘመናዊ ከሆኑት ተወዳዳሪዎች ጋር ሙሉ በሙሉ ደረጃ በደረጃ። ረዥም ብሬኪንግ ርቀቶች እንዲሁ ለክረምት ጎማዎች ምስጋና ይግባቸው።

• ኢኮኖሚው

  በነዳጅ አወቃቀር (በመልክ ፣ በቴክኖሎጂ ፣ በቁሳቁስ ...) ፣ እንዲሁም በጣም ምክንያታዊ በሆነ ዋጋ ላይ በመመስረት የነዳጅ ፍጆታ ዝቅተኛ እና መካከለኛ ነው።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ውጫዊ እና ውስጣዊ ገጽታ ፣ የሰውነት ቀለም

የማርሽ ሳጥን

የሞተር ኃይል ፣ ፍጆታ

የተሽከርካሪ ታይነት

የመንዳት ምቾት

በፍሬን ፔዳል ላይ ስሜት

መሣሪያዎች

ቧንቧዎችን ለመሙላት ጥሩ መዋጥ

መቀመጫዎች ፣ የመንዳት አቀማመጥ

ክፍት ቦታ

የሞተር ጫጫታ እና ንዝረት

በቦርድ ላይ ያለ የኮምፒተር መረጃ አቅርቦት

በደንብ የማይታይ የእይታ ውሂብ

የመኪና ማቆሚያ ረዳት የለም

የማንቂያ ደውሎች

የኋላ ተሳፋሪዎች ደካማ መሣሪያዎች