የሙከራ ድራይቭ የሃዩንዳይ ቬሎስተር በእኛ DS4

አንደኛው ወደ መሬት ለመቅረብ ይሞክራል ፣ ሌላኛው ጀርባውን ቀስት አድርጎ እንደ ፍርሃት ድመት በጭንቅላቱ ላይ ቆመ። Hyundai Veloster እና DS4 ፣ በጨረፍታ ፣ በጣም የተለዩ ናቸው -አንደኛው የስፖርት መኪና ፣ ሌላኛው መስቀለኛ መንገድ ይመስላል። ግን በእውነቱ ብዙ የሚያመሳስሏቸው ነገሮች አሉ ...

አንደኛው ወደ መሬቱ ተጠግቶ ለማቀፍ ይሞክራል ፣ ሌላኛው ጀርባውን አዙሮ ልክ እንደፈራ ድመት በእግሩ ላይ ቆሞ ነበር ፡፡ ሃዩንዳይ ቬሎስተር እና ዲኤስ 4 በመጀመሪያ እይታ በጣም የተለዩ ናቸው-አንዱ ከስፖርት መኪና ጋር ይመሳሰላል ሌላኛው ደግሞ ተሻጋሪ ነው ፡፡ ግን በእውነቱ እነሱ ብዙ የሚያመሳስሏቸው እና ሞዴሎቹ እንደ የክፍል ጓደኞች ሊቆጠሩ ይችላሉ ፡፡ በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው የክፍል መለኪያ ያልተለመደ ነው ፡፡

Veloster እና DS4 የንድፍ አመፅ ናቸው። እንደዚህ ዓይነት እንግዳ መኪኖች በስብሰባው መስመር ላይ እንዴት እንደጨረሱ ለማብራራት ሌላ መንገድ የለም። በእውነቱ ፣ ሁሉም ነገር የበለጠ ፕሮሴክ ነበር -ሁለቱም ሀዩንዳይ እና ሲትሮን ብሩህ ምስል መኪና ይፈልጋሉ። ከዚህም በላይ ኮሪያውያን እራሳቸውን በአንድ የወጣት ሞዴል እና በስሙ ልዩ ቅርጸ-ቁምፊ ላይ ከወሰኑ ፣ ከዚያ ፈረንሳዊው አውቶሞቢል በታዋቂው “የውሸት መኪና” DS-19 ስም ለተሰየሙ ሙከራዎች አንድ ሙሉ ዋና አቅጣጫ መድቧል። እና አሁን የ PSA ገበያዎች እንኳን ሲትሮንን እና ዲኤስን አብረው እንዳይጽፉ እየጠየቁ ነው።

ለሃዩንዳይ ፣ ለዲኤስ 4 እና ለቬሎስተር በሲትሮይን ቼቭሮን እና ኦቫል የስም ሰሌዳዎች ፍንጭ ካልሆነ በከፍተኛ ደረጃ በእርግጠኝነት ከማንኛውም ብራንዶች ጋር መቁጠር ያስቸግራል ፡፡ የመጠን እና የንድፍ ልዩነት ቢኖርም ፣ እነዚህ መኪኖች በሞዴል መስመሩ ውስጥ ከሚሰሯቸው ይልቅ እርስ በርሳቸው ተመሳሳይ ናቸው-ባለብዙ ጎን ፍርግርግ አፍ ፣ የጭጋግ መብራቶች ፣ አስገራሚ በሆነ መንገድ ጠመዝማዛ የፊት መብራቶች ፣ ሰፋፊ ቅርጽ ያላቸው የጎማ ቅስቶች ፣ የጎማ ንድፍ ከጀርባው የታየው ፣ ስዕሉ ፍጹም የተለየ ነው - በንድፍ ውስጥ አንድ የጋራ ዓላማ አይደለም።

በመኪናዎች የፊት ፓነል ዲዛይን ውስጥ የበለጠ አጠቃላይ ገጽታዎች አሉ። የአቫንት-ጋርድ መሣሪያዎች እና አነስተኛነት ከ chrome trim ጋር ተደባልቆ ለ ‹DS4›‹ ፈረንሳዊ ›ይሰጣል ፡፡ የማይረባ መስመሮች እና ያልተለመደ ብር ፕላስቲክ የቬሎስተርን የኮሪያ አመጣጥ ያመለክታሉ። ግን በሚያስደንቅ ሁኔታ በቬሎስተር የፊት ፓነል ላይ ያለው ንድፍ የዲ ኤስን የፊርማ የአልማዝ ንድፍ በትንሹ ልዩነቶች ይደግማል ፡፡

በ 4 የምስረታ እትም ውስጥ ያለው DS1955 ከ bi-xen የፊት መብራቶች እና ከ 18 ኢንች ጎማዎች ጋር ይመጣል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ቁልፉን ወደ ማቀጣጠያ ቁልፍ ውስጥ በማስገባት በቀድሞው ፋሽን መንገድ መኪናውን መጀመር አለብዎት ፡፡ የሾፌሩ መቀመጫ በእጅ ተስተካክሏል ፣ ግን የሎሚ ማሳጅ ተግባር አለ። የእጅ ጓንት ሳጥን ከውስጣዊ የቬልቬት መደረቢያ እና ከፀሀይ ጨረሮች ውስጥ ያለ መስታወት ያለ መስታወት ቅንብር አስገራሚ ነው ፡፡ ሆኖም አምፖሎች አለመኖራቸው በተሳታፊዎች ውስብስብ ንድፍ ሊብራራ ይችላል-እነሱ ወደ ጣሪያው የሚሄደውን የዊንዶውን የላይኛው ክፍል በሚሸፍኑ ተንቀሳቃሽ መጋረጃዎች ላይ ተስተካክለዋል ፡፡

ቬሎስተር ቱርቦ ከፍተኛው የመስመር ላይ ሞዴል ነው ፡፡ በአዝራር ይጀምራል ፣ ግን ሞዴሉ ቁመታዊ መቀመጫ ማስተካከያ ብቻ በኤሌክትሪክ ተለዋጭ ነው ፣ እና የአየር ንብረት ቁጥጥር ነጠላ-ዞን ነው። ትላልቅ ማያ ገጾች ያላቸው የመልቲሚዲያ ስርዓቶች ቢኖሩም ፣ የትኛውም የሙከራ ናሙናዎች የኋላ እይታ ካሜራዎች የሉትም ፣ እና የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች በመዘግየቱ ይነሳሉ።

የቬሎስተር አካል ያልተመጣጠነ ነው-በሾፌሩ ጎን አንድ በር ብቻ እና በተቃራኒው ደግሞ ሁለት በር አለ ፡፡ በተጨማሪም ፣ ጀርባው ምስጢራዊ ነው ፣ በመያዣው ውስጥ ከተደበቀ እጀታ ጋር ፡፡ DS4 እንዲሁ ከማያውቋቸው ሰዎች የኋላ በር እጀታዎችን ይደብቃል ፣ ግን በሌሎች የጨረር ቅusቶች የተሞላ ነው። ለምሳሌ ፣ በኤሌክትሪክ መብራቶች ውስጥ ለኤ.ዲ.ኤስ የተሳሳቱት ብልህ አስመሳይ ነው ፣ እናም እውነተኛው የ LED መብራቶች ከታች ይገኛሉ እና በጭጋግ መብራቶች ዙሪያ ይንሸራተታሉ ፡፡ ከኋላ መከላከያ መከላከያ መሳሪያ ውስጥ ያሉት የጅራት ፓይፖች ሐሰተኛ ናቸው ፣ እውነተኞቹም ከእይታ ተወግደዋል ፣ ምናልባትም በቂ አስደናቂ ባለመሆናቸው ምክንያት ፡፡

በ "ፈረንሣይ" ሁለተኛ ረድፍ ላይ ለማረፍ ቅልጥፍና ያስፈልግዎታል በመጀመሪያ በአደገኛ ሁኔታ የሚወጣውን የበሩን ጥግ እናስወግዳለን ፣ ከዚያ በዝቅተኛ እና በጠባብ መክፈቻ ውስጥ ወደ ውስጥ እንሳበባለን። የቬሎስተር በርም ጠባብ ነው, ነገር ግን በሃይል መስኮት የተገጠመለት - የ DS4 የኋላ መስኮቶች በጭራሽ አይወርድም.

በጥቁር መደረቢያ እና በትንሽ መስኮቶች ምክንያት የመኪናዎች የኋላ ኋላ ከእውነቱ የበለጠ የተጠናከረ ይመስላል። በሁለተኛው ረድፍ ላይ ካለው ቦታ አንጻር ፣ ህዩንዳይ በተጠጋጋ የ hatchback እና በስፖርት ካፖርት መካከል በሆነ ቦታ ይቀመጣል ፡፡ በጠንካራ ዝንባሌ ባለው ጀርባ እና ዝቅተኛ ትራስ ምክንያት ከ 175 ሴንቲ ሜትር ያነሰ ሰው ብቻውን ይቀመጣል ፣ ምንም እንኳን በጉልበቶቹ ፊት እና ከራሱ በላይ ያለው ህዳግ በጣም ትልቅ ባይሆንም እዚያው በጣም ምቹ ነው ፡፡ አንድ ረዥም ተሳፋሪ ጭንቅላቱን በጣሪያው ጠርዝ ላይ አልፎ ተርፎም ከኋላ ባለው ግልጽ ክፍል ላይ የማረፍ አደጋ ያጋጥመዋል ፡፡ የበለጠ እና ሰፋ ያለ የሚመስለው DS4 እንዲሁ ጠባብ ነው-የኋላው ሶፋ ትራስ ከቬሎስተር ካለው ከፍ ያለ ነው ፣ የኋላ መቀመጫው ወደ አቀባዊው ቅርብ ነው ፣ ጣሪያውም ከተሳፋሪዎች ጭንቅላት በላይ በከፍተኛ ሁኔታ መጣል ይጀምራል ፡፡ የካቢኔው ስፋት ለመኪናዎች አንድ ያህል ነው ፣ ግን የሃዩንዳይ ሶፋ ለሁለት ብቻ የተቀረፀ ሲሆን በመሃል መሃል ከኩባ ባለመብቶች ጋር ግትር የሆነ አስገባ አለ ፣ ሁለተኛው የ ‹DS4› ረድፍ ደግሞ ለሶስት መቀመጫዎች የተሰራ ነው ፡፡

ሞዴሎች 1,6-ሊትር አራት ቀጥታ መርፌ፣ ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ እና መንትያ-ጥቅል ተርቦቻርጀሮች የተገጠሙ ናቸው። የቬሎስተር ሞተር ከፍ ያለ የማሳደጊያ ግፊት አለው - 1,2 bar ከ 0,8 ለ DS4። የበለጠ ኃይለኛ እና ከፍተኛ-ቶርኪ ነው - ልዩነቱ 36 hp ነው. እና 25 ኒውተን ሜትር. በተመሳሳይ ጊዜ, ወደ "መቶዎች" የማፋጠን ልዩነት ከግማሽ ሰከንድ አይበልጥም, እና እንዲያውም ያነሰ ስሜት ይሰማዋል. የሃዩንዳይ ፒክ አፕ የበለጠ ጎልቶ ይታያል፣ ነገር ግን ግዙፍ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች እርስዎ ከሚጠብቁት ሙዚቃ በጣም የራቁ ናቸው። የ DS4 ድምጽ ደግሞ ጠብ አጫሪነት የለውም፣ በተጨማሪም ጋዙ በሚለቀቅበት ጊዜ ሞተሩ በመተላለፊያው ቫልቭ በንዴት ያፏጫል፣ ይህም ከመጠን በላይ አየር ወደ ከባቢ አየር ይፈስሳል።

የሮቦት ባለ ሁለት ክላች ማስተላለፊያ የተገጠመለት ቬሎስተር ብቸኛው የሂዩንዳይ ሞዴል ነው ፡፡ “ሮቦት” መልመድን ይጠይቃል-መኪናው ለአፍታ ከቆመ በኋላ እንደሚጀምር እና በእድገቱ ላይ በትንሹ ወደኋላ እንደሚመለስ ልብ ማለት ያስፈልግዎታል ፡፡ ሳጥኑ በተቻለ መጠን ከፍ ለማድረግ እየሞከረ ነው ፣ እና ለምሳሌ ፣ በ 40 ኪ.ሜ. በሰዓት ፣ ቀድሞውኑ አራተኛውን ደረጃ ይይዛል ፡፡ በስፖርት ሁኔታ ውስጥ ሁሉም ነገር የተለየ ነው-እዚህ ስርጭቱ በዝቅተኛ መሣሪያ ውስጥ ረዘም ላለ ጊዜ ይቆያል ፣ ግን የበለጠ በግምት ይቀየራል ፡፡

ከትልቁ የዲኤስ ጎማ በስተጀርባ ፣ በኮርዱ ላይ ተቆርጦ ፣ ሁል ጊዜ መሪውን መሽከርከሪያ ላይ ያሉትን ቀዘፋዎች ለማግኘት እሞክራለሁ ፣ ግን በከንቱ-ቬሎስተር ብቻ አላቸው ፡፡ ባለ ስድስት ፍጥነት "አውቶማቲክ" DS4 ከ "ሮቦት" በተሻለ ይሠራል ፣ እና የስፖርት ሞድ እንኳን የምላሾቹን ለስላሳነት መምታት አይችልም። አውቶማቲክ የማርሽ ሳጥኑ ሁልጊዜ ከእንቅስቃሴው ባህሪ ጋር ይጣጣማል ፡፡ በሩጫ ጅምር ወደ መጨናነቅ ውስጥ ከገባ ፣ ለረዥም ጊዜ ከፍተኛ ማሻሻያዎችን ያቆያል ፣ አሁን ግን የትራፊክ መጨናነቅ አል andል እና ማፋጠን ያስፈልግዎታል ፣ እና “አውቶማቲክ” በዝቅተኛ ፍጥነት ለመንቀሳቀስ የሚያገለግል እና ምንም አይደለም ማርሽ ለመቀየር በፍጥነት። ዊንተርን ለመቆጠብ የክረምት DS4 ማስተላለፊያ ሞድ ሊበራ ይችላል-መኪናው በሶስተኛ ደረጃ ይጀምራል እና ሁልጊዜ ከፍ ወዳለ ጊርስ ይሄዳል ፡፡

የመኪናዎቹ እገዳዎች ቀላል ናቸው-ከፊት ለፊት ማኬፈርሰን ፣ ከኋላ ከፊል ገለልተኛ ምሰሶ ፡፡ ቬሎስተር ፣ በ R18 ጎማዎች ላይ የስፖርት ሽርሽር መምጠጥን እንደሚመጥን ፣ ለጉብታዎች በጭካኔ ምላሽ ይሰጣል ፡፡ የሚገርመው ነገር ረዘም ምንጮች እና ትንሽ ከፍ ያለ የጎማ መገለጫ ያለው DS4 ለስላሳ አልነበረም ፡፡ እሱ ባልታሰበ ሁኔታ ከባድ እና ጫጫታ ከባድ ጥሰቶችን ያጋጥማል። በተመሳሳይ ጊዜ መኪናው ከመንገዱ ላይ ዘልሎ በመሄድ መሪውን ከእጆቹ ለማምለጥ ይሞክራል ፡፡ በተጨማሪም ፣ በሃዩንዳይ ላይ የኋላ እገዳው ከፊት ካለው የከፋ ድብደባ የሚቋቋም ከሆነ ፣ ከዚያ በ ‹DS4› ላይ ሁለቱም መጥረቢያዎች በትላልቅ ግድፈቶች ይሰቃያሉ ፡፡

የቬሎስተር መሪ መሽከርከሪያ ይበልጥ ጥርት ያለ ነው ፣ ግን በጥረት መጫወት ይችላሉ - ትንሽ ይግቡ ወይም ዘና ይበሉ። የኃይል መሪው DS4 ለስላሳ የጎማ ግብረመልስ እና ለስላሳ የጎማ ምላሽ አለው። ቬሎስተር ከአራት ጎማዎች ጋር እስከ ገደቡ ድረስ ይንሸራተታል ፣ እና ኢኤስፒ ሙሉ በሙሉ በአንድ ጥግ ላይ ተሰናክሎ ወደ መንሸራተቻ እና የኋላ ዘንግ ለመግባት አስቸጋሪ አይደለም ፡፡ የ “ፈረንሳዊው” የማረጋጊያ ስርዓት ከ 40 ኪ.ሜ. በሰዓት በኋላ እንደገና ተዘግቷል-አሰልቺ ፣ ግን እጅግ ደህና ፡፡ የብሬክ ዲስኮች ዲያሜትር ተመሳሳይ ነው ፣ ግን ሃዩንዳይ በትክክል ሊዘገይ ይችላል ፣ እና DS4 ከተረጋጋ ተፈጥሮው ጋር ለሚቃረነው የፍሬን ፔዳል ከፍተኛ ምላሽ ይሰጣል ፡፡

በአጠቃላይ ፣ የመኪናዎች ልምዶች እንደ መልካቸው ተመሳሳይ የዋው ውጤት የላቸውም ፡፡ ቬሎስተር ትንሽ ከፍ ያለ እና ጥርት ያለ ነው ፣ ይህም ለታላላቅ አሽከርካሪዎች ይግባኝ ማለት ነው ፡፡ ይህ የሃዩንዳይ ስኬቶች ዐውደ-ርዕይ ነው-“ሮቦት” ፣ የቱርቦ ሞተር እና ያልተለመደ ዲዛይን ፡፡ DS4 ከከፍተኛ መሬት ማጣሪያ ጋር ለሩስያ ሁኔታዎች እና ከሁሉም በላይ ለስላሳ እና ለፀጥታ ውስጣዊ ሁኔታ ተስማሚ ነው ፡፡ ግን ለ Citroen አንጎል-ልጅ አሁንም እሱ በቂ ችሎታ ያለው እና በቴክኒካዊ ውስብስብ አይደለም ፡፡

እነዚህ ሁለት መኪኖች በሚያስደንቅ ሁኔታ እርስ በርሳቸው ተመሳሳይ ናቸው ፡፡ እነሱ የአለባበሱን ግለሰባዊነት የሚያጎላ እንደ ፋሽን መለዋወጫ ተፈጥረዋል ፡፡ በእርግጥ ፣ በመንገዱ ላይ በእግር መወጣጫ ላይ እንደ ሀውት የልብስ ልብስ ይመስላሉ ፣ ግን ለከተማው ኃይል እና አያያዝ በቂ ነው ፡፡