የእኔ 1970 Hillman አዳኝ
ከአሁን በኋላ አይደለም. አሁን ኃይሉን ከእጥፍ በላይ ያሳደገ ሲሆን ከ1972 በፊት በተገነባው የኩዊንስላንድ ታሪካዊ የሴዳን ዋንጫ በምድብ N ለዘጠነኛ ደረጃ በቁም ነገር ተፎካካሪ ነው።
ለእሽቅድምድም የተሻለ መኪና ሊመርጥ ይችል ነበር ነገርግን የ44 አመቱ ዋና ስራ አስፈፃሚ የስጦታ ፈረስን በአፍ ሊመለከት አልቻለም። "ባለቤቴ ትዕግስት በቅድመ አያቷ እና በታላቅ አክስቷ ቻርሊ እና ማቤል ፔርሰን መኪና ሰጥቷታል" ይላል። “እ.ኤ.አ. በ1970 አዲስ በ1950 ዶላር ገዝተው 42,000 ማይል (67,500 ኪሎ ሜትር) በማሽከርከር በ1990 ለትዕግስት ከመስጠቱ በፊት።
“ትዕግስት የመጀመሪያዋን የማስተማር ቦታዋን በሎንግሬች አረፈች፣ እና ያኔ ነው ያገኘኋት። እኔ በዚያን ጊዜ ሻካሩ ነበርኩ እና ትንሽ የመኪና ድንጋጤ ነበር እናም ሁሉም ሰው መኪናዋን እንድጠብቅ እንዳነሳችኝ ተናገረ። መኪናው ልዩ ትኩረት የሚያስፈልገው አይደለም.
"ወደ ብሪስቤን ብዙ ተጓዝን ፣ በቆሻሻ መንገድ ወደ ቤቶች እየነዳን እና ከሎንግሬች ወደ ሮኪ ፣ ታውንስቪል ፣ ኬርንስ ፣ ሂውገንዶን እና ዊንተን ለእረፍት ሄድን እና ያጋጠመን ችግር የእንግሊዝ መኪና ብቻ ነበር።" አራት ሊትር ዘይት ይጨምርና አዲስ ጀነሬተር ያስፈልገው ነበር” ይላል። "አለበለዚያ ሁሉም ነገር በጣም ጥሩ ነበር."
ትዕግስት የማስተማር ስራዋን ስትጨርስ ጥንዶቹ ወደ ብሪስቤን ተመለሱ እና ሂልማን በእናታቸው ቤት በቶዎዎምባ ስር ለ18 ወራት ያህል ለቀቁ። "ከዚያ የትዕግስት እናት ደውላ እንዳስወግደው ጠየቀችኝ" ብሏል። "በጣም ስለወደድኩት ለአራት ዓመታት ያህል እንደ ሁለተኛ መኪና ተጠቀምንበት እና ከዚያ የአስተዳደር ቦታ አገኘሁ እና ሂልማን ጡረታ ወጣ."
“በ2000 አካባቢ ሞተር ስፖርት ጀመርኩ እና ይህንን መኪና ተጠቀምኩ። የጥቅልል ቤቱን ብቻ አስገብቼ ወጣሁ። በፖርሽ 911 ውስጥ የዲን ራይንስፎርድ ተባባሪ ሹፌር ለነበረው እና በ1976 የአውስትራሊያ የራሊ ሻምፒዮና ከኒሳን ጃፓን የፋብሪካ ቡድን ጀርባ ሁለተኛ ሆኖ ያጠናቀቀው ዌስት ለአባቱ ግራሃም የውድድር ዘር አለው።
አባቱ እ.ኤ.አ. "ስለዚህ ውድድር በደሜ ውስጥ ነው" ይላል። ዌስት የሞተርስፖርት ስራውን የጀመረው በስፕሪቶች እና በኮረብታ መውጣት፣ በጊዜ ሙከራዎች ከተወሰኑ የ Hillman ማሻሻያዎች ጋር ነው። ከጊዜ በኋላ ምዕራባውያን "ፈጣን እና የተሻሉ" ሆነዋል, እና መኪናው ወደ "ከባድ" ውድድር ሲሸጋገር ቀስ በቀስ ብዙ ማሻሻያዎችን አገኘ.
የታሪካዊው ምድብ ውሱን ማሻሻያዎችን ይፈቅዳል፣ስለዚህ ውድድሩ ሂልማን አዳኝ አሁን በኮኒ ሾክዎች የታጠቀ ነው። የፀደይ ማንጠልጠያ ከፊት ለፊት, ለካስተር, ለካምበር እና ቁመት ማስተካከል; ሚዛናዊ እና አሳቢ ሞተር; በእጅ የተሰሩ ኤክስትራክተሮች; እራስዎ ያድርጉት የመጠጫ ማከፋፈያ; የአየር ማስገቢያ የፊት ዲስኮች Cortina; መንትዮች 45 ሚሜ ዌብበርስ; እና 1725 ሲሲ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር። ሴንቲ ሜትር በትንሹ ወደ 1730 ሲ.ሲ.
በመጀመሪያ 53 ኪ.ወ ወደ የዝንብ መሽከርከሪያው አውጥቷል እና አሁን ወደ 93 ኪ.ወ ወደ የኋላ ተሽከርካሪዎች ያወጣል። "መጀመሪያ ሂልማን ውስጥ ስታይ ሳቅ ነበርኩ" ይላል ዌስት። “ከዚህ በፊት ማንም ይህን አድርጎ አያውቅም። ብዙዎች ለምን እንደማይቻል አልገባቸውም ሲሉ ብዙዎች ግን የማይቻል ነው ብለው ነበር።
"በመንገዱ ሁሉ የራሴን መንገድ መሥራት ነበረብኝ። ነገሮችን ከመደርደሪያው ላይ መግዛት አይችሉም። ባለፉት አመታት ቦታዎችን እያገኘሁ እና እያሸነፍኩ ነው። አሁን ተወዳዳሪ መኪና ነው። ማንም ከእንግዲህ አይስቅም” ይላል ዌስት። "ይህ ለሥራው ጥሩ ቻሲስ ነው. ነገር ግን ሉካስ ኤሌክትሪክ ፈታኝ ነው; ሉካስ የጨለማው ልዑል ይሉታል።
"የብሪታንያ ሞተር እና ማስተላለፊያ የነዳጅ ፍሰትን በመቆጣጠር ረገድ ጥሩ ናቸው እና በደንቡ ላይ ዘይት በዘይት መንገድ ላይ ማፍሰስ አይፈቀድልኝም ስለዚህ እንዴት ማቆም እንዳለብኝ ተማርኩ." የሂልማን የእሽቅድምድም ክብር ይገባኛል በ1968 ከለንደን ወደ ሲድኒ የመጀመሪያውን ውድድር ከብሪቲሽ ሾፌር አንድሪው ኮዋን ጋር በማሸነፍ ነበር፣ እሱም በኋላ ወደ ሚትሱቢሺ ራሊያርት ተዛውሯል።
ዌስት የሂልማን ዋነኛ ጥቅም ሰፊ እና ቀላል መሆኑ ነው ይላል። “ከአጃቢው ወደ 40ሚ.ሜ ያህል ስፋት ያለው እና ጥሩ የማእዘን ፍጥነት አለው። ነገር ግን የበለጠ የፈረስ ጉልበት መጠቀም እችል ነበር።
ትልቁ ገደብ የማርሽ ሳጥን ነው። መውረድ አለብኝ። በEscort Limited ውስጥ በክትባት ሂደት ላይ ነኝ። ከዚያ የተሻሉ ጎማዎችን መጠቀም እና በፍጥነት መሄድ እችላለሁ. አንዳንድ ጊዜ በአቅም ገደቦች ትንሽ እበሳጫለሁ፣ ነገር ግን ውድድርን እወዳለሁ፣ እኔ ደግሞ ልማት እና የዘር ምህንድስና እወዳለሁ።
"ይህ በአውስትራሊያ ውስጥ እንደ ቡድን N መኪና የተመዘገበ የመጀመሪያው እና ብቸኛው አዳኝ ነው፣ስለዚህ ዝርዝሩን አዘጋጅቻለሁ። እና ምናልባት የመጨረሻው"
