በመኪና ውስጥ ትልቅ አቅም ያለው ባትሪ ማስቀመጥ ይቻላል?
አሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ አምራቹ ከተሰጠው በላይ ኃይል ያለው ባትሪ በመኪናው ላይ ቢቀመጥ ምን ሊፈጠር እንደሚችል ያስባሉ?
የ Vodi.su ፖርታል አዘጋጆች ተርሚናሎቹ ተስማሚ ከሆኑ እና ባትሪው ተመሳሳይ ልኬቶች ካላቸው ምላሽ ይሰጣሉ ፣ ምንም እንኳን ኃይሉ ከፋብሪካው ከሚቀርበው የባትሪ ኃይል ቢበልጥም ሊጠቀሙበት ይችላሉ።
ታዲያ ይህን ያህል ውዝግብ ለምን ሆነ?
ሁለት አፈ ታሪኮች አሉ፡-
- አነስተኛ አቅም ያለው ባትሪ ካስቀመጡት ይፈላል።
- ትልቅ አቅም ያለው ባትሪ ካስቀመጡት ሙሉ በሙሉ አይሞላም እና ጀማሪውን ሊያቃጥለው ይችላል።
እነዚህን የተሳሳቱ አመለካከቶች ለማስወገድ, የተለያየ መጠን ያለው 2 በርሜል ውሃ አስቡ. አንድ በርሜል 100 ሊትር ውሃ ይይዛል, ሌላኛው ደግሞ 200 ሊትር ነው. የውሃ ምንጭን ከነሱ ጋር እናገናኘው፤ ይህም እያንዳንዱን በርሜል በተመሳሳይ ፍጥነት ይሞላል። በተፈጥሮ, የመጀመሪያው በርሜል 2 ጊዜ በፍጥነት ይሞላል.
አሁን ከእያንዳንዱ በርሜል 20 ሊትር ውሃ እናወጣለን. በመጀመሪያው በርሜል ውስጥ 80 ሊትር ይኖረናል, በሁለተኛው - 180 ሊትር. ምንጫችንን እንደገና በማገናኘት በእያንዳንዱ በርሜል 20 ሊትር ውሃ እንጨምር። አሁን እያንዳንዱ በርሜል እንደገና ይሞላል.
በመኪና ውስጥ እንዴት ይሠራል?
አሁን ጀነሬተሩ የውሃ ምንጫችን እንደሆነ አስቡት። አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ አከማቸን (በርሜሎችን) በቋሚ ፍጥነት ያስከፍላል። ተለዋጭው ባትሪው ከሚወስደው በላይ ኃይል ሊሰጠው አይችልም. ይበልጥ በትክክል, ጄነሬተር ለእሱ ሸማች ሲኖር ኃይልን ያመነጫል. ባትሪው በሚፈለገው ጊዜ እና በሚፈለገው መጠን (ሙሉ በርሜል) ይወስዳል.
አሁን ጀማሪው (ቧንቧ)። ከባትሪው ኃይል ይወስዳል. ለ 1 ሞተር ጅምር እንበል ፣ አስጀማሪው 20 Ah ይወስዳል። ባትሪው ምንም ያህል ኃይለኛ ቢሆንም አሁንም 20 Ah ን ይወስዳል. ሞተሩ ሲነሳ ጀነሬተሩ ወደ ሥራ ይገባል. ኪሳራውን ማካካስ አለበት። እና እሱ ለ - ተመሳሳይ 20 Ah. በመኪናው ውስጥ የተገጠመ የባትሪ አቅም ምንም ይሁን ምን.
ከአስጀማሪው በተጨማሪ የቦርዱ ላይ የተሸከርካሪ ሲስተሞች ሞተሩ ጠፍቶ የሚሰሩ ከሆነ የባትሪ ሃይል ሊፈጁ ይችላሉ። ብዙውን ጊዜ አሽከርካሪዎች አስጀማሪውን ተጠቅመው መኪናውን ማስነሳት ሲሳናቸው ደስ በማይሉ ሁኔታዎች ውስጥ ያጋጥማቸዋል, ባትሪው ሞቷል. ይህ የሆነው አሽከርካሪው መብራቶቹን ወይም የድምጽ ስርዓቱን ማጥፋት ስለረሳ ነው።
የባትሪው አቅም የመኪናውን አሠራር እንደማይጎዳ እናያለን. በመኪናው ውስጥ ያለው ባትሪ ምንም ይሁን ምን ጀነሬተር ሸማቾች እንደተከሉት በትክክል ያስከፍላል።
ታዲያ አፈ ታሪኮች በምን ላይ የተመሰረቱ ናቸው? ጽንሰ-ሀሳቦችን ስለመቀየር ነው። “ባትሪ እየሞላ ነው” እና “ባትሪ እየሞላ ነው” በሚሉት ጽንሰ-ሀሳቦች መካከል መሠረታዊ ልዩነት አለ። ልክ ከላይ እንደ ምሳሌአችን ነው፣ ለእያንዳንዱ 1 አህ ያለው ቋሚ ጅረት 100 A ብንተገብረው፣ ከ100 ሰአታት በኋላ ይፈልቃል፣ ሁለተኛው ደግሞ በ200 Ah፣ ገና አይሞላም። ከ 200 ሰአታት በኋላ, ሁለተኛው ባትሪ ይሞቃል, የመጀመሪያው ደግሞ ለ 100 ሰአታት ያፈላል. እርግጥ ነው, ቁጥሮቹ በሁኔታዎች የተሰጡ ናቸው, ሂደቱን በራሱ ለማብራራት ብቻ ነው. አንድም ባትሪ ለ100 ሰአታት አይፈላም።
ከላይ ያለው ሂደት ባትሪውን መሙላት ይባላል, ነገር ግን ይህ በጥያቄ ውስጥ አይደለም.
በመኪና ውስጥ ስላለው የባትሪ አሠራር ስንነጋገር, የመሙላት ሂደትን ማለታችን ነው, እና ከባዶ መሙላት አይደለም. ሸማቾች አንዳንዶቹን ወስደዋል, ሁሉንም አይደሉም. ይህ ቁጥር ለሁለቱም ባትሪዎች ተመሳሳይ ነው. ስለዚህ የትኛውን ኃይል ለመሙላት ረጅም ጊዜ እንደሚወስድ ምንም ለውጥ የለውም።
ባትሪው ሙሉ በሙሉ ከሞተ, ጀማሪውን ከእሱ ማስጀመር አንችልም. ከዚያ ባትሪው ለጀማሪው የሚያስፈልገውን ኃይል ከውጭ መሳሪያ ("ማብራት") ማስተላለፍ አለበት. እንደገና፣ ጀማሪው ሞተሩን ከጀመረ በኋላ ተለዋጭው እየሮጠ ሲሄድ አንዱ ባትሪ ከሌላው ጊዜ በላይ ለመሙላት ጊዜ የሚወስድ መሆኑ ለእኛ ምንም አይነት ተግባራዊ ለውጥ አያመጣም። በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ጄነሬተሩ ለኃይል አቅርቦቱ ተጠያቂ ነው, እና ባትሪው በጭራሽ አይደለም. ሞተሩን ካጠፋን, ለምሳሌ, ከ 5 ደቂቃዎች በኋላ, ሁለቱም ባትሪዎች በተመሳሳይ መጠን ይሞላሉ. በሚቀጥለው ሞተር ጅምር ጊዜ የባትሪው መሙላት በእኩል መጠን ይቀጥላል።
የእነዚህ አፈ ታሪኮች መከሰት ምክንያቱን ለመረዳት ወደ ባለፈው ክፍለ ዘመን ወደ 70 ዎቹ መመለስ ጠቃሚ ነው. ስለተበላሹ መንገዶች ነው። አሽከርካሪዎች የሆነ ቦታ ላይ ሲጣበቁ "በጀማሪው" ላይ ወጡ. በተፈጥሮው ተቃጥሏል. ስለዚህ, አምራቾቹ ይህንን እርምጃ ወስደዋል, ኃይሉን በመገደብ.
በመጫን ላይ…
