የጃጓርና ኤክስ ኤፍ ሙከራ ያድርጉ
በየካቲት 2016 አካባቢ የሁለተኛው ትውልድ የጃጓር ኤክስ ኤፍ ሽያጭ በሩሲያ ውስጥ ይጀምራል። የአሁኑ ሞዴል ከ 2008 ጀምሮ ለሽያጭ ቀርቦ በ 2011 እንደገና ተቀይሯል። በዚህ ጊዜ ሁሉ መኪናው በትልቁ የጀርመን ሶስት ሞዴሎች ላይ ለገዢ ትግል ለመጫን እየሞከረ ነው። ብሪታንያውያን ስለ ጃጓር በቢኤምደብሊው ፣ በኦዲ ወይም በመርሴዲስ ቤንዝ የማይገኝ ነገር አለ ይላሉ። የመጀመሪያውን ኤክስኤፍ እንዳየነው ፣ ኤክስኤፍ ከተወዳዳሪዎቹ በእጅጉ እንዴት እንደሚለይ ለማወቅ ሞክረናል።
ባቡሩ 5 33 ላይ ይነሳል ፣ እናም በእርግጠኝነት በጊዜ ውስጥ መሆን አለብኝ። እኔ አንድ ደቂቃ እንኳ ዘግይቼ ከሆነ እና ቢያንስ አስር ቢጣሉኝ መጀመሪያ ጣቢያውን ለቅቆ ይወጣል ፣ ከዚያ መጪው የጭነት ባቡር ያልፋል ፣ ከዚያ ብቸኛ የማሽከርከር ባቡር ይከተላል። ቢያንስ በዚህ ጊዜ ቢያንስ ከአምስት ደቂቃ በፊት መተው ስለማልችል እራሴን እየወቅስኩ በተዘጋው አጥር ላይ ቆሜ እቆማለሁ ፡፡ ሆኖም ፣ ዛሬ መዘግየት አይኖርብኝም ፡፡
በከተማ ዳርቻዎች አውራ ጎዳናዎች ላይ ባሉ የትራፊክ መጨናነቅ ላይ የቀይ አኃዛዊ መረጃዎችን ላለመጨመር ይህ በየሳምንቱ ሰኞ ማለት ነው ፣ በዳካዎቻቸው ያደሩ ሞስኮባውያን በተቻለ ፍጥነት ወደ ከተማው ለመግባት ሲሞክሩ ፡፡ በአከባቢው አውራ ጎዳና አስፋልት መገጣጠሚያዎች ላይ የጎማዎች መበታተን ከጠዋቱ አምስት ሰዓት ጀምሮ መድረስ ይጀምራል ፣ እኔ ደግሞ ጥቂት ማስታወሻዎቼን እጨምራለሁ ፡፡ ግን በቤቱ ውስጥ ልክ ሞተሩን እንደማልሰማ አልሰማቸውም - ፍጥነቱ እያደገ ነው ፣ እና በአኮስቲክ አጃቢነት ፣ የተቆረጠው አየር ብዛት ከጭንቀት ነፃ የሆነ ድምፅ ብቻ ያሸንፋል ፡፡ እናም ከዚያ በኋላ እንኳን መኪናውን ወደ አስፋልት በመጫን ከሚመጣው ጅረት ጋር በቀላሉ ለሚሽከረከረው ለ ‹R-Sport› አካል ስብስብ ምስጋና ይግባው ፡፡
ከፊት ለፊት ለኪሎሜትሮች በሚታየው ባዶ መንገድ ላይ ለመጓዝ እየጣደፍ ፣ ከምክንያታዊነት ትንሽ በፍጥነት እነዳለሁ ፣ ግን በተወሰነ ጊዜ ውስጥ አሁንም የፍጥነት ስሜቴን አጣሁ ፡፡ እኔ የሚያልፈውን መኪና እይዛለሁ ፣ የግራ የማዞሪያ ምልክቱን አብራ ፣ በተሽከርካሪ መሽከርከሪያው ለስላሳ እንቅስቃሴ ለማለፍ እወጣለሁ ፣ አጣዳፊውን ወደታች ይጫኑ ፡፡ ግን የሚመኘው ጥይት የት አለ? የፍጥነት መለኪያውን ማየቴን እንደረሳኩ ተገለጠ - የተደረሰው ሰው ከሚፈቀደው በጣም በላቀ ፍጥነት ይራመድ ነበር ፡፡ ጃጓር ኤክስ ኤፍ ፣ በሚያስደንቅ የድምፅ አነቃቂነቱ ስሜቴን ሙሉ በሙሉ ደነዘዘው ፡፡ መሣሪያዎቹን ብዙ ጊዜ መመልከቱ ተገቢ ነው።
በሰፊው አውራ ጎዳናዎች ላይ በፍጥነት ማሽከርከር ደስታ ነው ፡፡ ሰድናው በከፍተኛ ፍጥነት በጣም ቀላል እና ምቹ ስለሆነ ወዲያውኑ ስለ ገደቦች ይረሳሉ ፡፡ በተጨማሪም ሞተሩ ተመሳሳይ ነው የ “ስድስቱ” ክምችት በጣም ጨዋ ነው ፣ እሱን ለማስተናገድም በጣም ቀላል ነው። ከመሪው ጋር ያለው ችግር ያ ነው? ከመንገዶቹ ጋር ይበልጥ በትክክል-የ 19 ኢንች መንኮራኩሮች በሩጫ እና በቀኝ በኩል መጎተት ስለሚጀምሩ ለጉዞዎች በጣም በመደነቅ ምላሽ ይሰጣሉ ፣ እናም በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ ቀላል “መሪ መሽከርከሪያ” ጠንካራ ፣ ግን ስሜታዊ እቅፎችን ይፈልጋል ፡፡ ብልሹነት የለም ፡፡
ለመቀበል እና ለመቀበል ሲቀል ይህ በጣም ነው ፡፡ ለኃይል አሃዱ ፍጥነት እና ያለምንም ጭንቀት በፍጥነት ለመሮጥ አስገራሚ ችሎታ መኪናው ለክፍለ-ጊዜው ላለው የነርቭ መሪ እና ደካማ መሳሪያ ይቅር ሊባል ይችላል ፡፡ የመሳሪያዎቹ እና የሚዲያ ሲስተሙ ግራፊክስ ጊዜ ያለፈባቸው ናቸው ፣ መርከበኛም የለም ፣ እንዲሁም ረጅም የረዳት ስርዓቶች የሉም ፣ ግን የኢያን ካሌም የአጻጻፍ ዘይቤ ማራኪነት ባለፉት ዓመታት አልጠፋም ፣ እና የአመራሩ የአሉሚኒየም ጠርዞች የዓምድ ማንሻዎች አሁንም ጣቶችዎን በሚያስደስት ሁኔታ ያቀዘቅዛሉ። ወድጄዋለሁ እናም ባቡሩ ከፊቴ እንዳልፍ ወዲያውኑ ወደ ፊት ለመሄድ ደስተኛ ነኝ ፡፡ 5:25 ላይ ያለው ፡፡
ቴክኒካዊ
የ XF sedan የተገነባው በፎርድ በተፈጠረው እንደገና በተሻሻለው የ DEW98 መድረክ ላይ ነው። የከፍተኛ ጥንካሬ እና እጅግ በጣም ጠንካራ የአረብ ብረቶች ድርሻ ወደ 25%አድጓል። እኛ የሞከርነው ስሪት በ 3,0 ሊትር 340 ፈረስ ኃይል በከፍተኛ ኃይል በ V6 ነዳጅ ሞተር ተጎድቷል። እንዲህ ዓይነቱ መኪና በ 100 ሰከንዶች ውስጥ ወደ 5,8 ኪ.ሜ በሰዓት ያፋጥናል እና በሰዓት 250 ኪሎ ሜትር ከፍተኛ ፍጥነት መድረስ ይችላል።
በከተማ ዳርቻዎች አውራ ጎዳናዎች ላይ ባሉ የትራፊክ መጨናነቅ ላይ የቀይ አኃዛዊ መረጃዎችን ላለመጨመር ይህ በየሳምንቱ ሰኞ ማለት ነው ፣ በዳካዎቻቸው ያደሩ ሞስኮባውያን በተቻለ ፍጥነት ወደ ከተማው ለመግባት ሲሞክሩ ፡፡ በአከባቢው አውራ ጎዳና አስፋልት መገጣጠሚያዎች ላይ የጎማዎች መበታተን ከጠዋቱ አምስት ሰዓት ጀምሮ መድረስ ይጀምራል ፣ እኔ ደግሞ ጥቂት ማስታወሻዎቼን እጨምራለሁ ፡፡ ግን በቤቱ ውስጥ ልክ ሞተሩን እንደማልሰማ አልሰማቸውም - ፍጥነቱ እያደገ ነው ፣ እና በአኮስቲክ አጃቢነት ፣ የተቆረጠው አየር ብዛት ከጭንቀት ነፃ የሆነ ድምፅ ብቻ ያሸንፋል ፡፡ እናም ከዚያ በኋላ እንኳን መኪናውን ወደ አስፋልት በመጫን ከሚመጣው ጅረት ጋር በቀላሉ ለሚሽከረከረው ለ ‹R-Sport› አካል ስብስብ ምስጋና ይግባው ፡፡
ከፊት ለፊት ለኪሎሜትሮች በሚታየው ባዶ መንገድ ላይ ለመጓዝ እየጣደፍ ፣ ከምክንያታዊነት ትንሽ በፍጥነት እነዳለሁ ፣ ግን በተወሰነ ጊዜ ውስጥ አሁንም የፍጥነት ስሜቴን አጣሁ ፡፡ እኔ የሚያልፈውን መኪና እይዛለሁ ፣ የግራ የማዞሪያ ምልክቱን አብራ ፣ በተሽከርካሪ መሽከርከሪያው ለስላሳ እንቅስቃሴ ለማለፍ እወጣለሁ ፣ አጣዳፊውን ወደታች ይጫኑ ፡፡ ግን የሚመኘው ጥይት የት አለ? የፍጥነት መለኪያውን ማየቴን እንደረሳኩ ተገለጠ - የተደረሰው ሰው ከሚፈቀደው በጣም በላቀ ፍጥነት ይራመድ ነበር ፡፡ ጃጓር ኤክስ ኤፍ ፣ በሚያስደንቅ የድምፅ አነቃቂነቱ ስሜቴን ሙሉ በሙሉ ደነዘዘው ፡፡ መሣሪያዎቹን ብዙ ጊዜ መመልከቱ ተገቢ ነው።
በሰፊው አውራ ጎዳናዎች ላይ በፍጥነት ማሽከርከር ደስታ ነው ፡፡ ሰድናው በከፍተኛ ፍጥነት በጣም ቀላል እና ምቹ ስለሆነ ወዲያውኑ ስለ ገደቦች ይረሳሉ ፡፡ በተጨማሪም ሞተሩ ተመሳሳይ ነው የ “ስድስቱ” ክምችት በጣም ጨዋ ነው ፣ እሱን ለማስተናገድም በጣም ቀላል ነው። ከመሪው ጋር ያለው ችግር ያ ነው? ከመንገዶቹ ጋር ይበልጥ በትክክል-የ 19 ኢንች መንኮራኩሮች በሩጫ እና በቀኝ በኩል መጎተት ስለሚጀምሩ ለጉዞዎች በጣም በመደነቅ ምላሽ ይሰጣሉ ፣ እናም በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ ቀላል “መሪ መሽከርከሪያ” ጠንካራ ፣ ግን ስሜታዊ እቅፎችን ይፈልጋል ፡፡ ብልሹነት የለም ፡፡
ለመቀበል እና ለመቀበል ሲቀል ይህ በጣም ነው ፡፡ ለኃይል አሃዱ ፍጥነት እና ያለምንም ጭንቀት በፍጥነት ለመሮጥ አስገራሚ ችሎታ መኪናው ለክፍለ-ጊዜው ላለው የነርቭ መሪ እና ደካማ መሳሪያ ይቅር ሊባል ይችላል ፡፡ የመሳሪያዎቹ እና የሚዲያ ሲስተሙ ግራፊክስ ጊዜ ያለፈባቸው ናቸው ፣ መርከበኛም የለም ፣ እንዲሁም ረጅም የረዳት ስርዓቶች የሉም ፣ ግን የኢያን ካሌም የአጻጻፍ ዘይቤ ማራኪነት ባለፉት ዓመታት አልጠፋም ፣ እና የአመራሩ የአሉሚኒየም ጠርዞች የዓምድ ማንሻዎች አሁንም ጣቶችዎን በሚያስደስት ሁኔታ ያቀዘቅዛሉ። ወድጄዋለሁ እናም ባቡሩ ከፊቴ እንዳልፍ ወዲያውኑ ወደ ፊት ለመሄድ ደስተኛ ነኝ ፡፡ 5:25 ላይ ያለው ፡፡
የኃይል አሃዱ ከ 8 ፍጥነት ZF 8HP አውቶማቲክ የማርሽ ሳጥን ጋር ተጣምሯል ፣ ለምሳሌ በፍጥነት በሚኬድበት ጊዜ ብዙ እርምጃዎችን በአንድ ጊዜ ወደታች መዝለል ይችላል።
የእኛ ኤክስኤፍ አራት ጎማ ድራይቭ ነበር ፡፡ ማግና እስቴር ለጃጓር ሁሉን-ጎማ ድራይቭ ስርጭትን ያመርታል ፡፡ እሷም ቢኤምደዋን በታዋቂ xDrive ታቀርባለች ፡፡ ስርዓቶቹ ተመሳሳይ መሆናቸው አያስደንቅም-በመጥረቢያዎቹ ላይ ምንም ዓይነት ጠንካራ የማሽከርከሪያ ስርጭት የለም ፣ ምጣኔው በሁኔታዎች ላይ በመመርኮዝ ይለዋወጣል ፡፡ በጠጣር አጀማመር የኋላው ዘንግ እስከ 95% የሚሆነውን የመጎተቻውን ድርሻ ይይዛል ፣ እናም በክረምት ሁኔታ ሲጀመር 70% ብቻ ነው ፡፡ ከአንዱ መንኮራኩሮች መንሸራተት አንጻር ሲስተሙ ጉልበቱን ያስተላልፋል ፣ ግን በጭራሽ ከ 50% በላይ ለፊቱ አክሰል አይሰጥም ፡፡
ኤክስኤፍ ፊትለፊት ራሱን የቻለ ሁለት የምኞት አጥንት እገዳ እና ከኋላ ደግሞ ገለልተኛ ባለ ሁለት የምኞት አጥንት እገዳ አለው ፡፡ Sedan ፣ ለአዳፕቲቭ ዳይናሚክስ ቴክኖሎጂ ምስጋና ይግባው ፣ ፍጥነትን ፣ መሪን እና የሰውነት እንቅስቃሴዎችን መለኪያዎች በሴኮንድ 500 ጊዜ ይቆጣጠራል እንዲሁም ይተነትናል። በተመሳሳይ ጊዜ የኤሌክትሮኒክስ አስደንጋጭ አምጪዎች በየጊዜው ከሚለዋወጠው ሁኔታ ጋር ተስተካክለው በወቅታዊ ሁኔታዎች ላይ በመመርኮዝ የተንጠለጠሉበትን አሠራር ያመቻቻሉ ፡፡
እ.ኤ.አ. በ 2015 መጀመሪያ ላይ ፣ በነዳጅ ማደያ ውስጥ ፣ ከሚያስደስት የማጭበርበር ዓይነት ጋር ተገናኘሁ። ጥቁር ጃጓር ኤክስኤፍ የለበሰ አንድ ወጣት ከጎብኝዎች እርዳታ ጠየቀ - በቅርቡ በተገዛ መኪና ወደ ትውልድ አገሩ ቮሮኔዝ ለመድረስ ለቤንዚን የሚሆን በቂ ገንዘብ አልነበረውም ተብሏል። ገንዘቡ በሙሉ የፖሊስ አባላትን ለመደለል ነው። እና ይህ ሞኝ ታሪክ በትክክል የሚሰራ ይመስላል። ከዚህም በላይ በይነመረብ ላይ, በማጭበርበር ገለፃ ውስጥ, ብዙውን ጊዜ የሚታየው ጥቁር ጃጓር ነበር.
በአንድ በኩል፣ የጃጓር ኤክስኤፍ ባለቤት ለቤንዚን ገንዘብ ያስፈልገዋል ብሎ ማመን ይከብዳል፣ በሌላ በኩል ግን በእርግጥ ያታልልዎታል? ኤክስኤፍ በማጭበርበር ውስጥ ዋናውን ሚና የተጫወተ ይመስላል፡ ለአሽከርካሪው ታማኝነትን ጨምሯል፣ የሌሎችን ትኩረት ስቧል። እና እሱ በጣም ቆንጆ ነው። እና ይህ ክርክር ከሌሎቹ በተሻለ ሁኔታ ይሰራል.
የሞተር ጅምር ቁልፍን መጫን ተገቢ ነው ፣ እና በመኪናው ውስጥ ትንሽ አፈፃፀም ይጀምራል-በሞተሩ ጩኸት ፣ የአየር ማናፈሻዎች በተቃና ሁኔታ ይከፈታሉ ፣ እና የማርሽ ሳጥኑ በማጠቢያ መልክ ያለው ማብሪያ / ማጥፊያ ማዕከላዊውን ዋሻ ይተዋል ። ነገር ግን ማንኛውም የደስታ ስሜት በሞስኮ የትራፊክ መጨናነቅ ሊቆጣ ይችላል. ነገር ግን XF አሽከርካሪው በእሱ ውስጥ ቅር እንዲሰኝ አይፈቅድም: መኪናው በማይታወቅ የሞተር እምቅ አቅም ምክንያት ጭንቀቶችን ሳይጨምር ጥቅጥቅ ባለ የከተማ ትራፊክ ውስጥ ፍጹም በሆነ ሁኔታ ይንቀሳቀሳል። እነዛ ኮፈያ ስር ያሉት 340 የፈረስ ጉልበት ጃጓርን ዘልለው ከመስመር ወደ መስመር አይጣደፉም። መኪናው ሹፌሯን መኳንንት እንዲሆን የሚያስተምር ይመስላል - ላለመቸኮል፣ ላለማሳየት እና ከሁሉም በላይ ደግሞ ቁጣህን ላለማጣት። ነገር ግን ሣጥኑን ወደ ስፖርት ከቀየሩ በኋላ ልክ እንደ ሌላ ጃጓር ነው - የነዳጅ ፔዳሉ ስሜታዊነት ይጨምራል, እገዳው ጠንከር ያለ ነው, እና አውቶማቲክ ስርጭቱ የማርሽ እንቅስቃሴዎችን በንቃት መቀየር ይጀምራል.
የጃጓር መኳንንት ሥነ ምግባር በተለይ ከሞስኮ ሪንግ መንገድ ውጭ - መንገዶቹ ሊተነብዩ የማይችሉበት ነው። ወደ አገርዎ ቤት የሚያመራ ጥሩ የአስፋልት መንገድ ካለህ በR19 ሪም ላይ ዝቅተኛ መገለጫ ያላቸው ጎማዎች ችግር ላይሆን ይችላል። ነገር ግን በአስፓልት ምትክ መጠገኛ ወይም ፍርስራሽ በሚታወቅበት ቦታ፣ ጃጓር በቀንድ አውጣ ፍጥነት ይንቀሳቀሳል፣ ሹፌሩም የአንድ ባላባት ባህሪ ያልሆኑትን አባባሎች ያስታውሳል።
አማራጮች እና ዋጋዎች
የሩስያ ጃጓር ኤክስኤፍ በሶስት ሞተሮች ይሸጣል. በጣም በተመጣጣኝ ዋጋ ያለው ስሪት በ 2,0-ሊትር አሃድ በ 240 ፈረስ ኃይል (እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን - 7,9 ሰከንድ)። የዚህ ስሪት ዋጋ በ $31 ይጀምራል። የሚቀጥለው አማራጭ 959 hp አቅም ያለው ባለ 3,0 ሊትር የናፍታ ሞተር ነው. ጋር። (275 ሰ) - በትንሹ በ$6,4 መግዛት ይቻላል። ኤክስኤፍ ባለ 42 ሊትር ቤንዚን አሃድ (799 hp፣ 3,0 s to 340 km/ h) በ $5,8 ይጀምራል።
የሞከርነው ስሪት ከጥቁር ግሪል እና ከመስታወት ማህደረ ትውስታ እስከ ሜሪዲያን ኦዲዮ ስርዓት ድረስ የ R-Sport አካል ኪት እና ሰፊ አማራጮች አሉት። ይህ አማራጭ 55 ዶላር ያስወጣል - እና ከሁሉም በጣም ውድ የሆነው ስሪት አይደለም.
የላይኛው ኤክስኤፍ 8 የአየር ከረጢቶችን ፣ የድንገተኛ ብሬኪንግ ድጋፍን ፣ የተንጠለጠሉበትን ማስተካከያ ፣ የጎማ ግፊት መቆጣጠሪያን ፣ የመንገድ ለውጥ ረዳት ፣ የኤሌክትሪክ የፀሐይ መከላከያ ፣ በካቢኔው ውስጥ ያጌጡ የካርቦን ማስቀመጫዎችን ፣ በኤሌክትሪክ የኋላ መስኮት ዓይነ ስውር ፣ አስማሚ የመንገድ መብራት እና የረጅም ርቀት መቆጣጠሪያ መብራት ፣ የተጣጣመ የመርከብ መቆጣጠሪያ ፣ ቁልፍ-አልባ መግቢያ ፣ የኋላ እይታ ካሜራ ፣ የአሰሳ ስርዓት እና የአየር-ተለዋዋጭ የአካል ስብስብ ፡፡ ይህ አማራጭ ወደ 60 ዶላር ያስወጣል ፡፡
ኤክስኤፍ ከጀርመን ሞዴሎች በተጨማሪ ከ "ጃፓን" - Lexus GS እና Infiniti Q70 ጋር ይወዳደራል. በፈተናው ላይ ከነበረው የ XF ስሪት ጋር በሚመሳሰል ውቅር ውስጥ በጣም ውድ የሆነው Q70 (408 hp ፣ 5,4 s እስከ 100 km / h) ውቅር ዋጋው 44 ዶላር ይሆናል። እና በ 495 ሰከንድ ውስጥ ወደ 317 ኪሜ በሰዓት የሚያፋጥነው ባለ 100-ፈረስ ጉልበት ጂ.ኤስ., በከፍተኛው ውቅር 6,3 ዶላር ያስወጣል.
ኦዲ A6 ከ 333 ኤሌክትሪክ ሞተር ጋር ከ. (5,1 ሰ) በ ‹57 ዶላር› ባለሙሉ ጎማ ድራይቭ ቢኤምደብሊው 404i (535 ቼፕ ፣ 306 ሰ) በ ‹ኤም› ፓኬጅ - ወደ 5,6 ዶላር እና መርሴዲስ-ቤንዝ E58 739MATIC (400 hp ፣ 4 s) ከ AMG ጥቅል ጋር ያወጣል - ቢያንስ $ 333.
አንድ ድመት በጀርመን ፍጽምና እና በእስያ በሽታ አምጭ ተህዋሲያን መካከል በጠባብ ኮርኒስ በኩል ይራመዳል ፣ እንደተለመደው ፣ በራሱ ፡፡ ለዚህ ድመት ፣ እንደ አንድ ደንብ ፣ ግለሰባዊ ግለሰቦች ይሄዳሉ-XF እንደ ማንኛውም መኪና ፣ በመልክም ሆነ በልማድ አይደለም ፡፡ ይህ ልዩነት በአንድ ሚሊሜትር ፣ በፈረስ ኃይል እና በአስር ሰከንድ ሊገለፅ አይችልም ፡፡ በስሜቶች ደረጃ ላይ ይሰማል ፡፡ ደህና ፣ ከተወዳዳሪዎቹ መካከል በስሜታዊ ድምፃቸው እና ተወዳዳሪ በሌለው መጎተቻዎ መጭመቂያ ሞተሮችን የሚያቀርብ ማን አለ? እና የልብስ ማጠቢያ መምረጫውን "ማሽን" እንዴት ይወዳሉ? ሲጀመር ከማዕከላዊው ፓነል ላይ የሚታዩት የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች - ምናልባት እነዚህ ሥነ ሥርዓቶች ትንሽ ሩቅ ናቸው ፣ ግን ጃጓር ብቻ አላቸው ፡፡
ውስጣዊው ጂኦሜትሪክ እና ያለምንም ቅድመ-ጥንቃቄ የጎደለው ነው ፡፡ የአሉሚኒየም እና የካርቦን ፋይበር ንጣፎች ብዛት የእርሱን ስሜት ሊለውጡት አይችሉም - ውስጡ ጊዜ ያለፈበት እና ጠንካራ ምቾት ነው ፡፡ የጥንታዊ መኪኖች ገጽታን ከግምት ሳያስገባ የተፈጠረ ኤክስኤፍ የመጀመሪያ አዲስ ጃጓር ነው ፡፡ እና ሁሉም የኩባንያው አዳዲስ መኪኖች እንደዚህ ናቸው። ግን ከሪሮ ዘይቤ በመራቅ እንግሊዛውያን አሁንም ለቅንጦት ጥንቃቄ የተሞላበት አቀራረብን አቆዩ ፡፡ የውስጥ ቁሳቁሶች ፣ አዝራሮች ፣ እጀታዎች - ለተነካካው የጌጣጌጥ ግብዣ ፡፡
ኤክስኤፍ ለኋላ ተሳፋሪዎች መኪና አይደለም ፡፡ ሁለተኛው ረድፍ ጠባብ ነው-የፊት መቀመጫዎች ጣራ እና ጀርባዎች እየተጫኑ ናቸው ፣ እና የበሩ በር በጣም ጠባብ ነው ፡፡ ግን እኛ የለመድነው ስሜት ውስጥ ይህ “የአሽከርካሪ መኪና” አይደለም - ያለ ቁጣ ግትርነት እና መንቀጥቀጥ ፡፡ በ R- ስፖርት አካል ኪት እና በ 19 ኢንች ጎማዎች እንኳን ኤክስኤፍ ለስላሳ እና ለአሽከርካሪው መሪ እና ለአፋጣኝ ምላሽ ይሰጣል ፡፡ በተጨማሪም ፣ መኪናው በ ‹XFR-S› እጅግ በጣም ከፍተኛ ስሪት ውስጥ ካለው መጭመቂያው ‹ስምንት› ብስጭት ጋር እንኳን የተቆጣ አይመስልም ፡፡ ግን እዚያ በደረቅ አስፋልት ላይ እንኳን በሚፋጠንበት ጊዜ የኋላው ዘንግ ይንቀጠቀጣል ፣ እና እዚህ አነስተኛ ኃይል ያለው ቪ 6 ሞተር እና በተጨማሪ ፣ ሁሉም ጎማ ድራይቭ ያለው ሰሃን እዚህ አለ ፡፡ መኪናው በተራ ጎን ለጎን መቆምም ይችላል - የጭረት መጎተቻን ወደ ኋላ ዘንግ ማስተላለፍ ሁልጊዜ ቅድሚያ የሚሰጠው ጉዳይ ነው ፡፡
ከቅርስ ፣ ከባህሎች እና ከዘር ዝርያዎች ጋር ሁሉም ነገር በቅደም ተከተል ከሆነ ከፍ ያሉ ቴክኖሎጂዎች እስከ አሁን ድረስ ምልክት አይደሉም ፡፡ እየተናገርን ያለነው ስለ መልቲሚዲያ ስርዓት ነው - የንኪ ማያ ገጹ ከዘገየ ጋር ሲነካ ምላሽ ይሰጣል ፣ ምናሌው በጣም ግራ የሚያጋባ ነው። ሌሎች ፕሪሚየም ብራንዶች ወደ ንክኪ ቁጥጥር ለመቀየር መቸኮል አያስደንቅም ፡፡ ሆኖም ፣ እኔ አዲሱን ትውልድ ኤክስኤፍ ማሽከርከር ችያለሁ እናም እንግሊዛውያን በመልቲሚዲያ ጉዳይ ላይ ከፍተኛ እድገት አሳይተዋል እላለሁ ፡፡ እና በተመሳሳይ ጊዜ የአዳዲስ ትውልድ መኪና ባህሪን ይቀይሩ። ግን ይህ ቀድሞውኑ ለሌላ ቁሳቁስ ርዕስ ነው ፡፡
История
በጃን ካሊም የተሠራው የጃጓር ኤክስኤፍ እ.ኤ.አ. በ 2007 የፍራንክፈርት የሞተር ሾው ላይ ታትሞ S-Type ን ተክቷል ፡፡ በኩባንያው ታሪክ ውስጥ የመጀመሪያው የመካከለኛ መጠን sedan እ.ኤ.አ. በ 1935 የተለቀቀ እና በኋላ ማርክ አራተኛ የሚል ስያሜ የተሰጠው ኤስኤስ ጃጓር ነበር ፡፡ የዚህ ሞዴል የላይኛው ስሪት በ 100 ሰከንዶች ውስጥ ወደ 30 ኪ.ሜ በሰዓት የተፋጠነ ሲሆን በሰዓት 113 ኪሎ ሜትር ከፍተኛ ፍጥነት ሊደርስ ይችላል ፡፡
እ.ኤ.አ. በ 1949 ማርክ አራተኛ ማምረት ተቋረጠ እና ከጃጓር አዲስ መካከለኛ መጠን ያለው ሰሃን እስከ 1955 ድረስ አልታየም ፡፡ ከ 4 ዓመታት በኋላ ተሻሽሎ ሁለተኛ ማርክ ተብሎ የተሰየመው የማርቆስ I ሞዴል ነበር እና በኋላ (እ.ኤ.አ. በ 1967) በመኪናው ላይ በተጫነው ሞተር (ወይም በ 240 ሊትር 340 ቮ. ወይም 2,5 ሊትር በ 120 ፈረስ ኃይል) ፡፡
እ.ኤ.አ. በ 1963 ጃጓር S-Typeን አስተዋወቀ ፣ እሱም በማርክ II ላይ የተመሠረተ ፣ ግን የበለጠ የቅንጦት ውስጣዊ እና ተጨማሪ አማራጮች ነበረው። በ XF የተተካው ተመሳሳይ S-Type በ 1999 ብቻ ታየ, ጃጓር የፎርድ አሳሳቢ አካል በነበረበት ጊዜ. የተፈጠረው በሊንከን ኤልኤስ መድረክ ላይ ሲሆን በዋናነት ለአሜሪካ ገበያ የታሰበ ነበር። አምሳያው በስብሰባው መስመር ላይ ለ 9 ዓመታት ያህል ቆይቷል - እስከ 2008 ድረስ የ XF ሽያጭ ሲጀመር. ቀድሞውኑ በ 2015 መኸር, ሁለተኛው ትውልድ XF በዩኬ ውስጥ ይሸጣል.
በዊንዲውሪው ውስጥ ድንጋይ በሚጠብቅ ነገር ሁሉ የሚወቅሰውን የጃጓር መልቲሚዲያ ስርዓት ብልሹነት እስከዚህ ጊዜ ጠብቄያለሁ ፡፡ ከጋዜሌ ስር የበረረ አንድ ግዙፍ የኮብልስቶን የመስሪያ ዊንዲውር መጥረጊያ ክፈፉን ተመታ ፡፡ በተነካካው ማያ ገጽ በኩል የሾፌሩን መቀመጫ የማሞቅ ጥሩውን ደረጃ ለማስተካከል በሞከርኩበት ጊዜ በትክክል ተከሰተ ፡፡ ከአሁን በኋላ ይህን አማራጭ አልተጠቀምኩም እናም በአሮጌው ካሺርካ ማሽከርከርን አቆምኩ ፡፡
ኒኮላይ ዛግቮዝኪኪን
በኤክስ-ስፖርት ስሪት ውስጥ ያለው ኤክስኤፍ በሜትሮፖሊስ ነዋሪ ውስጥ በጥብቅ የተመሰረቱትን እነዚህን ልምዶች እንድትተው ያስገድድዎታል ፡፡ በዝቅተኛ የጠርዝ ቋት ላይ እየዘለለ በሚመጣ መኪና ግቢው ውስጥ ይበትኑ? ሰድናው በጣም ጠንካራ የሆኑ የጭቃ ሽፋኖች አሉት ፡፡ ልክ ከርብያው አጠገብ ፓርክ? XF ባለ 19 ኢንች ቅይጥ መንኮራኩሮች ምክንያት XF ለዚያ ቅንጦት አይፈቅድም ፡፡ በ "ማኩቶ" ውስጥ እንኳን ማሽከርከርን አቆምኩ - ዝቅተኛ ደፍ ያሉ እምብዛም የማይታወቁ አምዶችን ለመያዝ እፈራለሁ ፡፡ በአንድሮፖቭ ጎዳና ላይ ስለተበላሸው ድልድይ ምን ማለት እንችላለን ፡፡
የኤክስኤፍ ኤለመንት ጠመዝማዛ ሀይዌይ ነው (እንዲህ ያሉ አሉ?) ፍፁም አስፋልት ያለው፣ በእያንዳንዱ ዙር ሴዳን ከኬብል መኪና የተንጠለጠለ ያህል፣ ከአስፋልት በላይ ይወጣል። ወደ መታጠፊያ ለመግባት ተስማሚው አቅጣጫ በጭንቅላቱ ውስጥ ብቻ መሳል ይቻላል - ትንሽ መሪን ማስተካከል ፣ እና ጃጓር ሁሉንም ነገር በራሱ ያደርጋል ፣ ይህም የኋላ አክሰል ትንሽ እንዲንሸራተት ያስችለዋል። በ 340-ጠንካራ መጭመቂያ "ስድስት" ተራዎችን ማሸነፍ እውነተኛ ደስታ ነው. የማይታመን የትራክሽን ክምችት ይቅር የማይባሉ የሚመስሉ ስህተቶችን እንዲሰሩ እና ወዲያውኑ እንዲያርሙ ያስችልዎታል።
"ዋው ብሬክስ" ከጂ-ክፍል ኤኤምጂ በስተቀር ምንም የማያውቀው የመኪና ማቆሚያ ጎረቤት በሆነ ምክንያት የ340mm XF ብሬክ ዲስኮችን አስተዋለ። እና ምን እንደሆነ ታውቃለህ? ለአንድ አመት ትውውቅ ከሱ አንድም ቃል አልሰማሁም ምንም እንኳን ከጊዜ ወደ ጊዜ ኮርቬት ፣ ሌክሰስ አር ኤፍ ኤፍ እና ፓናሜራ ቱርቦን ከሱ ኤስዩቪ ጎን እተው ነበር።
