እኛ ነድተናል፡ KTM 1290 Super Adventure S ፕሪሚየርዎችን ከመኪና በተሻለ ራዳር የመርከብ መቆጣጠሪያ

ባቫሪያኖች መጀመሪያ የ S1000 XR ን ወደ ጦር ሜዳ በመላክ በጣም ከሚመኙ እና በጣም ኃይለኛ የጀብድ ብስክሌቶችን የአሁኑን ጦርነት ለመቀላቀል የመጀመሪያዎቹ ነበሩ። ዱቲቲ ከብዙ መልቲስታራ ጋር ተከተለች ፣ በዚህ ጊዜ ፣ ​​ለመጀመሪያ ጊዜ በአራት ሲሊንደር ቪ ሞተር እና ሥር ነቀል ለውጦች በእውነቱ በጣም ከባድ የሆነውን ሥራ አከናወነ። በኬቲኤም ፣ እነሱ ከራሳቸው የጊዜ መዘግየት ጋር ይህንን ወደ ስልታዊ ጠቀሜታ ቀይረውታል። እና የምርት ስም አድናቂዎችን መንፈስ እና በተለይም የዚህ ክፍል ደጋፊዎችን መንፈስ የሚወስድ ሞተርሳይክል ያድርጉ።

በመጨረሻ ግን ቢያንስ፣ KTM በተለያዩ የእሽቅድምድም ክፍሎች ውስጥ በፉክክር እና በእሽቅድምድም ውስጥ መገኘቱን እና ስኬቱን እያስመሰከረ በተለያዩ ቦታዎች ላይ አዋቂ ነው። ኢንዱሮ፣ ሞተር ክሮስ ወይም አስፋልት - KTM የማይቋቋመው ምንም ቆሻሻ ወይም ከመንገድ ውጭ ማለት ይቻላል የለም። ነገር ግን ወደ ሞተርሳይክል ሲመጣ, የመጀመሪያው ስራው ነው በሁሉም አካባቢዎች ምርጥ ለመሆን ትንሽ የበለጠ ከባድ ነው... ደህና ፣ በእውነቱ ፣ ዘመናዊ ቴክኖሎጂ ይህንን ተስማሚ በንድፈ ሀሳብ ሊደረስበት ችሏል ፣ እና አዲሱ KTM 1290 Super Adventure S ማቲንግፎን አሁንም ፍጹም ንድፈ ሀሳብን ወደ ታላቅ ልምምድ እንዴት እንደሚለውጥ ያውቃል።

ከ 1.000 በላይ የሲ.ሲ.ሲ ኢንዶሮ ስፖርት የሚጎበኝ ሞተርሳይክል ታሪክ እ.ኤ.አ. በ 2013 በኬቲኤም ተጀመረ ፣ ኬቲኤም መጀመሪያ ደንበኞችን የመሠረታዊ ኤሌክትሮኒክስ ፣ ምቹ ergonomics እና ኃይለኛ የ LC8 ድራይቭን ኮክቴል ሲያቀርብ። ከሁለት ዓመት በኋላ ነው ኬቲኤም ጨዋታውን ቀይሮ የማይታሰብ የዘመናዊ ኤሌክትሮኒክስ መጠን ወደ ክፍል አምጥቷል።ኮርኒንግ ኤቢኤስ፣ ትራክሽን መቆጣጠሪያ፣ ስታርት መቆጣጠሪያ፣ የተለያዩ የሞተር አቀማመጦች፣ እና አዲስ ትውልድ LC8 ሞተር ወደ 1.301ሲሲ ያደገ እና በአስደናቂ 160 hp.

እስከ 90 በመቶ አዲስ

ከስድስት ዓመታት በኋላ በዚህ ክቡር ውስጥ ብዙ ተከስቷል እና ለተወሰነ ጊዜም በጣም ተወዳጅ የሞተር ብስክሌቶች ክፍል ፣ እና ከሁሉም በላይ ፣ ቀደም ሲል በተጠቀሱት ሙሉ በሙሉ በታደሱ ተወዳዳሪዎች ምክንያት መሠረታዊ ለውጦች ተደርገዋል።

ዓይኖቻቸው ልዩነቶችን በዝርዝር በፍጥነት ማንሳት የማይችሉ እንኳን የቅርብ ጊዜውን የ KTM ደረጃ ተሸካሚዎችን በቀላሉ ማወቅ አለባቸው። እስከ 90 በመቶ የሚሆነው ሱፐር ጀብዱ አዲስ ነው... ስለዚህ እሱ አዲስ ሱፐር ጀብዱ ብቻ አይደለም ፣ ግን ሙሉ በሙሉ አዲስ ፣ ተወዳዳሪ የሌለው ፣ ድራማ እና ሁሉን ያካተተ ፣ ሥር ነቀል አዲስ ሞተርሳይክል። እኔ እያጋነንኩ መሆኔን እመሰክራለሁ ፣ በኬቲኤም ውስጥ ቀድሞውኑ ብዙ ነገሮች ነበሩ ፣ ግን በመጀመሪያ ፣ በተለይ መጠናቀቅ ያለበት ጥሩ መሠረት ነበር።

ደህና ፣ ሁሉንም ትንሽ የንድፍ ለውጦችን ገና ካላስተዋሉ ፣ በእኔ አስተያየት እጅግ በጣም ብዙ የብስክሌቱን የታችኛው ክፍል እንዳያመልጥዎት። ሱፐር ጀብዱ ቀደም ሲል ሲገፈፍ እና ከሁሉም በላይ ፣ በጣም ተራ ፣ አሁን ደህና ነው። የኮንክሪት ትጥቅ በሁለቱም በኩል ይኩራራል... የሞተር ብስክሌቱ የታችኛው ክፍል በተሳፋሪው እግር አካባቢ መሆኑን ብፅፍ ከእውነት የራቀ አይሆንም ፣ አሁን እንደ ባቫሪያ ቦክሰኛ ትልቅ ነው። ይህ ሁሉ ብዛት ለተሻለ ኤሮዳይናሚክስ አስተዋፅኦ ያደርጋል ፣ እናም በውጤቱም በከፍተኛ ፍጥነት ማፅናኛን ይሰጣል ፣ ግን ከሁሉም በላይ ደግሞ ታንኩ በጦር መሣሪያ ስር ተደብቋል። ከአሁን በኋላ ፣ በእሽቅድምድም ልዩ ውስጥ ካለው ጋር ተመሳሳይ ነው። ሶስት ሴሎችን ያቀፈ ፣ ከእነዚህም ውስጥ የላይኛው በዋናነት እንደ መሙላት ክፍል ሆኖ ያገለግላል, እና የነዳጅ ዋናው ክፍል በግራ እና በቀኝ ትጥቅ ስር ወደ ክፍልፋዮች ይፈስሳል, እና አንድ ላይ ድምፃቸው 23 ሊትር ነው. እርግጥ ነው, የታክሱ ግራ እና ቀኝ ክፍሎች እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው, እና አንድ ፓምፕ ነዳጅ የማቅረብ ሃላፊነት አለበት. የዚህ ፈጠራ ዋና ዓላማ የመንዳት አፈፃፀምን በተመለከተ ብዙ ጥቅሞችን የሚያመጣውን የስበት ኃይል ማእከልን ዝቅ ማድረግ ነው ብሎ መናገር አያስፈልግም። ግን በኋላ ላይ ተጨማሪ.

እንዲሁም እጅግ በጣም አዲስ የሆነው የ tubular ፍሬም ነው ፣ የእሱ ክፍሎች በሌዘር የተቆረጡ እና በሮቦት የተገጣጠሙ ናቸው። ግን ከምርት ቴክኖሎጂው የበለጠ አስፈላጊ ፣ አሁን አጠር ያለ ፣ ቀለል ያለ እና ክብደቱ 10 ኪሎግራም ብቻ ነው። ሞተሩ ወደ ሁለት ዲግሪዎች ወደፊት ይመለሳል። ሹካዎቹ ሲገጣጠሙ የፍሬም ጭንቅላቱ አሁን 15 ሚሜ ወደኋላ ተስተካክሏል ፣ ይህም የበለጠ ተጣጣፊ የአሽከርካሪ እጆችን ያስከትላል ፣ ይህም ከመንገድ ላይ በሚነዱበት ጊዜ ለተሻለ ትራስ ፣ አያያዝ እና የመረጋጋት ስሜት አስተዋፅኦ ለማድረግ በቂ ነው።

ክፈፉ አጭር የመሆኑን እውነታ የተሰጠው ፣ የሱፐር ጀብዱ ምሳሌያዊ የላቀ መረጋጋቱን በማጣቱ እና በከፍተኛ ፍጥነት አያያዝን የሚያረጋግጥ ማንኛውም ሰው እርግጠኛ መሆን ይችላል። ረዘም ላለ የኋላ ሹካ ምስጋና ይግባውና የተሽከርካሪው መሠረት ተመሳሳይ ሆኖ ይቆያል። ፋብሪካው በኦፊሴላዊው መረጃ ውስጥ ምን ያህል እንደሆነ አይገልጽም ፣ ግን በአቀራረብ ላይ ፣ የ KTM ቴክኒሻኖች ወደ 40 ሚሜ ያህል እንደሆነ ነገሩን።

እንዲሁም አዲስ የኋላ ረዳት ፍሬም ነው ፣ እሱም የበለጠ የሚበረክት እና የተለያዩ መቀመጫዎችን የሚፈቅድ ፣ እንዲሁም ለአነስተኛ ዕቃዎች ከመቀመጫው በታች በእውነት ጠቃሚ እና ምቹ የማከማቻ ቦታም አለ። በነገራችን ላይ, እስከ አስራ አንድ የተለያዩ የመቀመጫ ውቅሮች ይገኛሉ፣ ነጠላ ድርብ ፣ የተለያዩ ቁመቶች እና የወለል ንጣፎች ውፍረት።

ከሆነ እና የት፣ KTM ቀላል ሆኖም ውጤታማ መፍትሄዎች ዋና ነው። የተለመደው ምሳሌ የንፋስ መከላከያ ነው, አፈፃፀሙ ምንም እንኳን መቼቱ ምንም ይሁን ምን, መገምገም አለበት. በ 55 ሚሊሜትር ክልል ውስጥ ቀላል ማስተካከያ እንዲሁ የሚሽከረከሩ ዊልስ በመጠቀም በእንቅስቃሴ ላይ ሊከናወን ይችላል. አንዳንዶቻችሁ ዝግጅቱ ኤሌክትሪክ እንዳልሆነ እንደምትሸቱ አውቃለሁ፣ ግን በግሌ ይህ ነው መፍትሔው፣ ይህንን በተለይ በታዋቂው የ KTM መፈክር መንፈስ አጨብጫለሁ። ማለትም ፣ ማዕከሉን ወደ ታች ለማቆየት ሁሉም ጥረቶች ቢኖሩም በክብር ስም በአቅራቢያው ባለው ረጅሙ የብስክሌት ክፍል ላይ በማጭበርበር እና በኤሌክትሮሜካኒክስ መልክ አንድ ተጨማሪ ኪሎግራም ለማስቀመጥ ምንም ምክንያታዊ ምክንያት አይታየኝም። ስበት። በመንገድ ላይ በመንዳት ላይ ትልቅ ተፅእኖ አለው ማለት አይደለም ፣ ግን አንድ ሰው ለሃሳባቸው እውነት በሚሆንበት ጊዜ ሁል ጊዜ አደንቃለሁ።

ቴክኒክ - ምንም ያልተነካ ነገር የለም

ከኬቲኤም ወግ ጋር በሚስማማ መልኩ እገዳው በ WP ተሰጥቷል ፣ በእርግጥ በቅንጅቶች ውስጥ ለውጦችን በፍጥነት ምላሽ ለመስጠት እና በተመረጠው ቅንብር መሠረት መሠረት ለማስተካከል በተለይ ከቅርብ ንቁ ትውልድ እገዳ ጋር። የፊት እና የኋላ እገዳ ጉዞ በ 200 ሚሊሜትር ተመሳሳይ ነው። የኋላ አስደንጋጭ መሳቢያ እንዲሁ የጭነት መረጃን ወደ ማዕከላዊ ቁጥጥር አሃድ የሚያስተላልፍ አነፍናፊ አለው ፣ ይህም በራስ -ሰር ወይም በእጅ ተገቢውን የከፍታ ቅንብሮችን ያረጋግጣል እና ስለሆነም ለሞተር ብስክሌቱ አጠቃላይ አካል ጥሩ ሚዛን ይሰጣል። አሽከርካሪው አምስት የተለያዩ ቅንብሮች አሉት ፤ መጽናኛ ፣ ጎዳና ፣ ስፖርት ፣ ከመንገድ ውጭ እና አውቶማቲክ ፣ የኋለኛው ከአሁኑ የመንዳት ዘይቤ ጋር ይጣጣማል።

በእርግጥ ሞተሩ ራሱ የደረሰባቸው ለውጦች በዋናነት ከኤውሮ 5 ደረጃ ጋር ይዛመዳሉ ፣ ቁነገር ግን በመጨረሻው ወጪ ቢያንስ በወረቀት ላይ ሞተሩ ምንም አልጠፋም። ቁጣውን 160 “ፈረስ” እና አስደንጋጭ 138 Nm ን ጠብቋል። የሞተር ፒስተኖች አዲስ ናቸው ፣ የቅባቱ ስርዓት ተሻሽሏል ፣ ውስጣዊ ግጭቱ ይቀንሳል ፣ እንዲሁም ሞተሩ በጥሩ ኪሎግራም ይቀላል።

በምርት ስሪት ውስጥ, ሞተሩ አራት አቃፊዎችን ያቀርባል; ዝናብ፣ ጎዳና፣ ስፖርት እና ከመንገድ ውጪ። ለማንኛውም ለራሊ ፓኬጅ ተጨማሪ ክፍያ መክፈል ተገቢ ይመስለኛል፣ይህም “ፈጣን” እና አማራጭ የራሊ ፕሮግራምን ጨምሮ የኋላ ተሽከርካሪውን ወደ ስራ ፈት እና ስሮትል በዘጠኝ ደረጃዎች ከመለስተኛ እስከ በጣም ምላሽ መስጠት ይችላሉ። ጠበኛ.

በትልቁ እና አስፈላጊ ከሆኑት ፈጠራዎች መካከል በእርግጥ አንድ ሰው በዚህ ዓመት የሞተርሳይክል ወቅት ውስጥ በተከታታይ ሞተርሳይክሎች ዓለም ውስጥ ያለውን ብርሃን ያየውን ሙሉ በሙሉ አዲስ ንቁ የራዳር የመርከብ መቆጣጠሪያን ማጉላት ይችላል። ኬቲኤም በይፋ የመጀመሪያው አይደለም ፣ ግን አዲስነትን ከዱኪቲ ጋር አስተዋወቀ ፣ አለበለዚያ ይህንን ለክብሩ ልዩ ውጊያ አሸን whichል። ለደንበኞች ፣ አሸናፊው በራዳር ገባሪ የመርከብ መቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያ ሞተር ብስክሌቶችን ወደ ነጋዴዎች ለማምጣት የመጀመሪያው ሰው ይሆናል። እና እኔ ከጠበቅሁት በላይ እንደሚሰራ አያምኑም ፣ ግን ከዚያ በኋላ የበለጠ።

በመንዳት ላይ - ጉዞ, መንዳት, ውድድር, ከመንገድ ውጭ

በአለም አቀፉ አቀራረብ ወቅት በአሰቃቂው ገራፊ ወረርሽኝ ወደ መረጋጋት ወደ መረጋጋት እየቀነሰ ሲመጣ ፣ KTM ለአዲሱ ሱፐር አድቬንቸር ጋዜጠኝነት ማስጀመሪያ የአየር ንብረት እና የአየር ሁኔታ ደህንነቱ የተጠበቀ የ Fuertaventura ደሴት መረጠ። ታውቃለህ ፣ የካናሪ ደሴቶች ለአየር ሁኔታ ተስማሚ ከመሆናቸው የተነሳ ከ XNUMX ዎቹ የኦፔል ቆርቆሮ እንኳን አሁንም ትኩስ ይመስላል። በዚህ ወቅት ለመጀመሪያው ከባድ ጉዞዬ የቦታው ምርጫ ለእኔ ተስማሚ መሆኑን አም admit መቀበል አለብኝ ፣ እና ከሁሉም በላይ በአቀራረብ ቀን ጥሩ የአየር ሁኔታ ትንበያዎች እጠብቃለሁ። በዚህ መንገድ እኔ በዝናብ ውስጥ ቢያንስ አስደሳች የማሽከርከር ፕሮግራምን መሞከር የለብኝም። እኔም ገምቼ ነበረ.

የጉዞውን የመጀመሪያ ክፍል የተሳፈርንበት የጋዜጠኞች ቡድን የበለጠ ተለዋዋጭ ፍጥነት እንደሚያስፈልገን ግልፅ አድርጓል። በመጀመሪያ ፣ ሁኔታዎቹ ፍጹም ስለነበሩ ፣ እና በሁለተኛ ደረጃ ፣ ኬቲኤም በእውነቱ ቀስ ብለው ማሽከርከር የሚፈልጉት ብስክሌት ስላልሆነ ፣ ምንም እንኳን በዝቅተኛ ሁነታዎች ውስጥ ያለው ባለ ሁለት ሲሊንደር እንዲሁ ለእንደዚህ ዓይነቱ ጉዞ ከአጥጋቢ በላይ ነው። በአትላንቲክ የባህር ዳርቻ ላይ የካቲት ጠዋት እንዲሁ በጣም ትኩስ ነው ፣ ስለሆነም ከላይ የተጠቀሰው የንፋስ መከላከያ መስታወት እውነተኛ ዋጋውን በፍጥነት አሳይቷል። በሰፊው የታችኛው ትጥቅ ምክንያት በእግሮች ውስጥ የንፋስ መከላከያ ጥሩ ነው ፣ እና የላይኛው የንፋስ መከላከያ መስሪያም እንዲሁ ሥራውን በጥሩ ሁኔታ ይሠራል። በትከሻው አካባቢ ትንሽ ይነፋል ፣ ግን በቀላሉ የንፋስ መከላከያውን ከፍ በማድረግ የንፋሱ ጥበቃ በተመጣጣኝ ይጨምራል። የንፋስ መከላከያው ከፍ ባለ መጠን ፣ በአካል ዙሪያ እና በራስ ቁር ዙሪያ ብዙ የንፋስ ሽክርክሪት ፣ ይህ ደግሞ ጫጫታውን በትንሹ ይጨምራል። ሆኖም ፣ እኔ በፍጥነት የምለምደው ስሜት ነበረኝ እና ፣ ከቁመቴ አንጻር ፣ ብዙም እንኳን መለወጥ የማልፈልገውን ምቹ ቅንብር አገኛለሁ።

በአጠቃላይ ፣ የ LC8 የቅርብ ጊዜ ትውልድ ምናልባት እንደዚህ ካሉ የ V-2 ሞተሮች እጅግ የላቀ ሊሆን ይችላል ብዬ መጻፍ እችል ነበር። በቦታው እና በዝቅተኛ ተሃድሶዎች ላይ በጣም በተቀላጠፈ ሁኔታ ይሠራል ፣ ግን አሁንም ያንን ስሜት አላጣሁም። ከ 2.500 ራፒኤም በታች ያለው ሞተር በጣም ጥሩ እንዳልሆነ... እሱ ከመምታት ፣ ከመምታታት እና ከመንቀጥቀጥ በስተቀር ሊረዳ አይችልም ፣ በአትሌቲክስ ኤሌክትሮኒክስ የአትሌቲክስ ጂኖቹን ሙሉ በሙሉ መደበቅ አይችልም። በመካከለኛው ክልል ውስጥ ላሉት ፔዳሎች በሚተላለፉ አንዳንድ ንዝረቶች ኃይል በጣም መስመራዊ በሆነ ሁኔታ ያዳብራል ፣ እነሱ በእርግጠኝነት “ለነፍስ” እና የማይረብሹ ናቸው። ይህ መስመራዊነት ከተሃድሶው ክልል እስከ ሁለት ሦስተኛ ድረስ ይገኛል ፣ እና ይህ ገደብ ሲታለፍ ፣ ሱፐር ጀብዱ ኤስ እውነተኛ ባህሪውን ያሳያል። ከዚያ ይንቀጠቀጣል ፣ ይጎትታል ፣ በሦስተኛው የማርሽ መጫኛዎች ላይ በኋለኛው ተሽከርካሪ ላይ እና በአጠቃላይ የእሽቅድምድም “ውጥረት” ይመስላል። እንደገና ፣ ከጠየቁኝ ፣ ይህ KTM የመፈክሩን ፍልስፍና የሚከተልበት ተጨማሪ ጭማሪ ነው።

ከቀዳሚው ሞዴል ጋር ቀጥተኛ ንፅፅር ከሌለ ፣ በተስፋ ቃል መሻሻል ላይ በ ergonomics እና በመንዳት አቀማመጥ ላይ አስተያየት ለመስጠት አስቸጋሪ ሆኖብኛል ፣ ግን አሁንም ቦታ እና አቀማመጥ በጣም በጥሩ ሁኔታ የሚጣጣሙ ሆነው አግኝቻለሁ። በሚያሽከረክሩበት ጊዜ እኛ በጣም የተለያየ ከፍታ ያላቸው ፈረሰኞች በተለያዩ የመቀመጫ ቅንጅቶች በተለያዩ ብስክሌቶች ላይ በጥሩ ሁኔታ በመቀመጣችን የ ergonomics የበላይነት እና ሁለገብነት ታይቷል።

ሱፐር ጀብዱ ከፊት ለፊቱ በ 19 ኢንች መንኮራኩር ላይ ከተቀመጠ ፣ በ 17 ኢንች መንኮራኩር ጠርዝ ላይ ከሚቆሙት ከአንዳንድ ተፎካካሪዎች ይልቅ ከድፋቱ ወደ ተዳፋት ሲዘል ዘገምተኛ እና ያነሰ ድንገተኛ እንደሆነ መታሰብ አለበት። ሆኖም ፣ ብስክሌቱ አሁንም ስምምነት ነው።እሱ ያለበት ክፍል ሁለገብነት ምን ይጠይቃል ፣ ብዙ ችግር አይታየኝም። በዚህ ምክንያት ፣ በምንም መንገድ ቀርፋፋ አይሆኑም ፣ በተዘጉ እና ሹል ማጠፍያዎች ቅደም ተከተል ውስጥ ያለው መስመር በጣም ጥልቅ አለመሆኑን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል ፣ ምክንያቱም በዚህ ሁኔታ አንዳንድ ማጠፍ በብሬክ መለየት አለበት። ሆኖም ፣ ትራኩ ፍጹም ከሆነ ፣ ሱፐር ጀብዱ ኤስ በተንሸራታች ላይ እንዲሁም በጣም ጥልቅ በሆነ ተራ ውስጥ ይገባል። እጅግ በጣም ጥሩ ፣ ትክክለኛ እና ጠንካራ ሻሲው ከተመልካች እገዳው ጋር ተዳምሮ እጅግ በጣም ከፍተኛ በራስ መተማመንን ፣ ድፍረትን እና በራስ መተማመንን በአሽከርካሪው ውስጥ ያስነሳል። ትልቅ።

የብስክሌቱ ሚዛን ፣ ከተዛመደው እገዳ ጋር ተዳምሮ ፣ እንዲሁም ከፍተኛ ጥንቃቄ የጎደለው አያያዝን እና ለጋስ የሆነ የጠጠር መዝናናትን ይሰጣል። የበለጠ ተፈላጊ የመሬት አቀማመጥ በእርግጥ ጎማዎችን መለወጥ ይፈልጋል ፣ ግን የማርሽ ሬሾዎችን እና የኃይል ማስተላለፍን ወደ የኋላ ተሽከርካሪ ሲመጣ ፣ ይህ ሱፐር ጀብዱ ኤስ እንዲሁ በጣም ከባድ SUV ሊሆን ይችላል። በፍርስራሽ በተሠራ የአስፋልት መንገድ ላይ እንደ አስፋልት ማለት ይቻላል ይንቀሳቀሳል ፣ እና ሊሆኑ በሚችሉ የአሸዋ ክፍሎች ላይ ፣ የፊት ተሽከርካሪው ለተሻለ መጎተቻ መሬት ወደ ምድር ሲጨመር ከመንገድ ጎማ ጋር ጠፍጣፋ ወይም ምናባዊ አቅጣጫ ይወስዳል። በ Offroad ሞድ ውስጥ የኋላ ተሽከርካሪው የመጀመሪያውን መንኮራኩር ፍጥነት በእጥፍ ሊጨምር ይችላል ፣ ይህ ማለት አንዳንድ ቁጥጥር የሚደረግበት የኋላ መንሸራተት እንዲሁ ይቻላል ማለት ነው።, እና በተመሳሳይ ጊዜ የኋላ ተሽከርካሪው በፍሬኩ ሊቆለፍ ይችላል። ደህና ፣ በእውነቱ የሚያውቁ በ Rally ፕሮግራም ውስጥ የተሟላ ነፃነት አላቸው።

የሶስት ቁራጭ ታንከር የሚገኝበት ቦታ በተለይ የሞተር ብስክሌቱን የስበት ማዕከል ዝቅ ያደርገዋል ፣ በተለይም በዝግታ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የሚስተዋል ነው። ከእሽቅድምድም ክፍል በቀጥታ ወደ ተከታታይ ሞተር ብስክሌት በገባው በዚህ አዲስነት ምክንያት ሱፐር ጀብዱ ምንም እንኳን መጠኑ እና ክብደቱ እንደ ታዋቂው የባቫሪያ ቦክሰኞች ብልጥ እና ተጣጣፊ መሆኑን ብጽፍ እንኳ አላጋንንም።

ይህ በተባለው ጊዜ እገዳው በርካታ መቼቶችን ያቀርባል, ነገር ግን የመንዳት ዘይቤ ምንም ይሁን ምን, በጣም ጥሩው ምርጫ የራስ-ሰር መቼት ነው ማለት እችላለሁ. በእገዳው ላይ ካለው የመንዳት ዘይቤ ጋር ማመቻቸት ፈጣን እና ቀልጣፋ ነው, ስለዚህ ከሌሎች አማራጮች ጋር መሞከር አያስፈልግም. እንደዚያ ከሆነ እንደ መመሪያ "ማጽናኛ" የሚለውን አማራጭ እመርጣለሁ. እርግጥ ነው, የስፖርት ፕሮግራሙ የሞተር ብስክሌቶችን ከመንገድ ጋር ጥሩ ግንኙነትን ያረጋግጣል, ነገር ግን ሙሉ በሙሉ በምቾት ወጪ. ለአንዳንድ ክፍሎች ተስማሚ ሊሆን ይችላል ፣ ግን በእርግጠኝነት ቀኑን ሙሉ አይደለም።

እውነቱን ለመናገር ፣ ከ 300 ማይል ገደማ በኋላ ያለው ብቸኛው አስተያየት ስለ ፈጣን ፍጥነት ነው። ማለቴ በተቀላጠፈ ፣ በትክክለኛ እና በፍጥነት አይሠራም ፣ ግን ሥነ ምግባሩ ከፍ ባለ የ RPM ሁነታዎች ውስጥ እንከን የለሽ ብቻ ነው ፣ አለበለዚያ አንዳንድ የሚንቀጠቀጡ እና የማርሽ መጨናነቅንም መንከባከብ ይወዳል። እሺ ፣ ፈጣን ፈጣኑ በኤሌክትሮኒክስ ላይ በከፍተኛ ሁኔታ ይተማመናል ፣ ስለዚህ የእኔ አስተያየት በገዢዎች ከተጋራ ይህ ችግር ያለ ችግር ይፈታል የሚል እምነት አለኝ።

ከውድድሩ አንድ እርምጃ ይቀድማል?

ለ 2021 የሞዴል ዓመት ፣ ሱፐር ጀብዱ ኤስ በመረጃ ኤሌክትሮኒክስም ትልቅ አሸን hasል። ለጀማሪዎች ፣ እኔ በደህና ልጠቁም የምችለው አዲስ የ 7 ኢንች TFT ቀለም ማያ ገጽ አሁን በግራፊክስ እና በግልፅነት ከሌሎች የላቀ ነው። በመሪ መሪው ላይ ለተግባር ቁልፎች እና በምናሌው መቆጣጠሪያ ላይም ተመሳሳይ ነው ፣ ይህም ቀላልነቱ ተግባራዊ ነው። ከጥቂት አሥር ኪሎሜትሮች በኋላ ቅንብሮቹን በጭፍን በጭራሽ እንዲቀይሩ ያስችሉዎታል... እንዲሁም ወደ ቅድመ -ቅንጅቶች ቅንጅቶች በፍጥነት ለመዝለል ሁለቱ ትኩስ ቁልፎች አገኛለሁ። በመረጃ ማእከሉ ለአሽከርካሪው የቀረበው የመረጃ እና የመረጃ ስብስብ ማለት ይቻላል ተጠናቅቋል ፣ እና በመተግበሪያው እገዛ እና በብሉቱዝ ግንኙነት ፣ አሰሳ እና ሌሎች አስፈላጊ መረጃዎች እንዲሁ በማያ ገጹ ላይ ሊጠሩ ይችላሉ። የመረጃ ማእከሉ ዘመናዊ እና ተግባራዊ ብቻ ሳይሆን ጭረት-ተከላካይ እና ከተለያዩ ማዕዘኖች ለመብራት የማይነቃነቅ ነው።

በመደበኛ መሣሪያዎች ዝርዝር ውስጥም ተካትቷል። የአቅራቢያ ቁልፍ 'KTM Race On'ይህም ከኮዱ በተጨማሪ ከቁልፍ ወደ ሞተርሳይክል ከማይፈለጉ የርቀት ምልክት ማስተላለፍ ተጨማሪ ጥበቃን ይሰጣል። የሞተር ብስክሌት ሌቦች በላፕቶፖች እና በምልክት መቀየሪያዎች የሚጠቀሙበት ዘዴ በቁልፍ ላይ አንድ ቁልፍ በመጫን ይሰናከላል። ቀለል ያለ; አዝራሩ ሲጫን ቁልፉ ምልክቱን ማስተላለፉን ያቆማል ፣ ስለሆነም ከቁልፍ ጋር አካላዊ ግንኙነት ሳይኖር “ሊሰረቅ” እና ሊተላለፍ አይችልም።

አሁንም ሊታሰብበት የሚገባ

አሁን ባለው ስሪት ፣ KTM 1290 Super Adventure S ይህንን ዓይነት ሞተር ብስክሌት ለሚገዙ ሰዎች ግምት ውስጥ የሚገባ ሞተርሳይክል ነው። ኬቲኤም በ “ጀርመንኛ” የዋጋ መለያ በ 18.500 ዩሮ ፣ እሱ ከሚያቀርበው ሁሉ አንፃር ተወዳዳሪው በጣም ተወዳዳሪ ነው ይላል። ደህና ፣ የስሎቬኒያ ገበያ በዋጋዎች እና ግዴታዎች ረገድ ትንሽ የተወሰነ ነው ፣ ግን አንድ ሰው ምናልባት ከ “ብርቱካናማ” መግለጫ ጉልህ መዛባቶችን መጠበቅ የለበትም። ዝርዝር መግለጫዎች ፣ ሃርድዌር ፣ ኤሌክትሮኒክስ ፣ የአሠራር እና KTM በተለምዶ የሚወክለው ማንኛውም ነገር ፣ ሆኖም፣ ሱፐር አድቬንቸር በመንፈሱ ውስጥ ሌሎች የማያደርጉት ነገር አለ - ለመወዳደር ዝግጁ።

ራዳር የመርከብ መቆጣጠሪያ - ደስ የሚል አስገራሚ

ሆኖም እኛ የሞተር ብስክሌት ነጂዎች እንዲሁ የራዳር ገባሪ የመርከብ መቆጣጠሪያ በሁለት ጎማዎች ላይ የሚገኝበትን ቀን በጉጉት እንጠብቅ ነበር። ዕድሎች ፣ እርስዎ በዚህ አዲስ ምርት ላይ ትንሽ ተጠራጣሪ ከሆኑት አንዱ ነዎት። ሁሉም በአንድ ላይ እንዴት እንደሚሠራ ፣ ቅነሳዎቹ ምን ያህል ከባድ እንደሆኑ እና የመርከብ መቆጣጠሪያ ጣልቃ ገብቶ ጋላቢውን ያለመዘጋጀት እና ሚዛናዊ ካልሆኑ ጥያቄዎች ይነሳሉ።

ለመጀመር የሚከተሉትን ማወቅ አለብዎት. በሞተር ሳይክል ላይ የራዳር የክሩዝ መቆጣጠሪያ በዋናነት የደህንነት መሳሪያ ሳይሆን ጉዞዎን ቀላል የሚያደርግ መሳሪያ ነው። በኬቲኤም በሰአት ከ30 እስከ 150 ኪሎ ሜትር ነው የሚሰራው ስለዚህ ፍጥነትህን ለመቀነስ እና ህይወትህን ለማትረፍ አትቁጠረው ነገር ግን ባንተ ትኩረት በጣም ይረዳል።

ከመጀመሪያው ፣ የመርከብ መቆጣጠሪያ ስሜቱ ትንሽ ያልተለመደ ነው ፣ ነገር ግን አሽከርካሪው ሁሉም ቅነሳዎች እና ፍጥነቶች በእውነቱ በጣም መለስተኛ መሆናቸውን በፍጥነት ይገነዘባል። እየቀረቡ ያሉት እንቅፋት ከእርስዎ 150 ሜትር ርቀት ላይ በሚሆንበት ጊዜ የመርከብ መቆጣጠሪያ እንደ ፍላጎቱ ምላሽ መስጠት ይጀምራል ፣ ይህም በመሠረቱ እንቅፋቱ ላይ በመመርኮዝ ፍጥነቱን ለማስተካከል ወይም ነጂውን ለማስጠንቀቅ በቂ ነው። ከማሽከርከርዎ በፊት የማዞሪያ ምልክቱን ሲያበሩ ፣ የመርከብ ጉዞ መቆጣጠሪያ የሚቀርበውን መሰናክል እንደ አደገኛ አደጋ አይለይም ፣ ስለሆነም በእርጋታ እና በተረጋጋ ፍጥነት ከፊትዎ ያለውን መኪና ያርፉ።

እንዲሁም ፣ በእግረኛ መንገድ ወይም በመንገድ ዳር ሊታዩ የሚችሉ እንቅፋቶችን አይፍሩ። በተለምዶ ፣ ራዳር በአንድ የጉዞ አቅጣጫ የሚጓዙ መሰናክሎችን ብቻ ያወጣል ፣ ስለዚህ መጪ ተሽከርካሪዎችን እንደ እንቅፋት አይገነዘብም። በፈተናው ወቅት ሰዎች በመንገድ እና በእግረኞች ላይ በሚራመዱባቸው ሰፈሮች ውስጥ እጓዝ ነበር ፣ ግን እንቅስቃሴያቸው በራዳር አሠራር ላይ ተጽዕኖ አላሳደረም።

የመርከብ መቆጣጠሪያን ማዋቀር ከመደበኛ የመርከብ መቆጣጠሪያ ጋር ተመሳሳይ እና ቀላል ነው ፣ ግን እርስዎ የስሜት ደረጃን መምረጥም ይችላሉ።

ከመስመሩ በታች ፣ በአስደናቂው አዲስነት ተገርሜ ነበር ማለት እችላለሁ ፣ ስለዚህ ያለበለዚያ የመርከብ መቆጣጠሪያን የሚምሉ ሰዎች በራዳር የመርከብ መቆጣጠሪያ የበለጠ ይረካሉ ብዬ አስባለሁ። የሞተርሳይክል መቆጣጠሪያውን ክፍል ወደ ኮምፒዩተር ፕሮግራሙ ትተውት ወደሚሄዱበት ሁኔታ በአእምሮ መለወጥ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ የእድገቱ ወቅት በአንፃራዊነት በፍጥነት ያልፋል።

በሞተር ሳይክሎች ዓለም ውስጥ ያለው አዲስነት ከመኪናዎች ይልቅ ከአሥር ዓመት በኋላ ቢታይም ፣ አሽከርካሪዎች ወደ ሞተር ብስክሌተኞች ትምህርት ቤት እንዲመጡ በመጠኑም ቢሆን እጠቁማለሁ። በየትኛውም መኪና ውስጥ እንደዚህ ያለ ጥሩ ፣ ጨዋ ፣ ታጋሽ እና ምቹ የራዳር የመርከብ መቆጣጠሪያን አይቼ አላውቅም (ለ BMW Motorrad እና Ducati ተመሳሳይ ነው ብዬ አምናለሁ)።