በመኪና ተጓዝን: Range Rover

አብዛኛዎቹ የሦስተኛው ትውልድ የ Range Rover ባለቤቶች የሚፈልጉት ይህ ነው። ስለዚህ ለማለት -ንድፍ አውጪዎች ሦስተኛውን ትውልድ የማሻሻል ተግባር ገጥሟቸው ነበር ፣ ግን አልቀየሩትም። ለሚመጣው ጊዜ ብቁ ወደሆነ ደረጃ ከፍ ያድርጉት ፣ ግን ከመደበኛነቱ በመነሳት የተለመዱ ባህሪያቱን እንዳያበላሹ ወይም እንዳያጠፉ።

ከሶስተኛው ትውልድ እና ከአዲሱ ፣ ከአራተኛው ትውልድ ጋር ጎን ለጎን ቆመው ሁሉም ሰው ወዲያውኑ ጉልህ ልዩነቶችን ያስተውላል ፣ ይህም ቀላል ስራ አይደለም። በእርግጥ ይህ ማለት ዲዛይተሮቹ ባለቤቶቹ ከእነሱ የፈለጉትን ወይም የ Landrover አለቆች የጠየቁትን አሳክተዋል ማለት ነው። ሆኖም ፣ ዲዛይኑ ሁሉንም የአጠቃቀም ፣ ደህንነት ፣ የማሽከርከር ጥራት እና ሌሎችንም ማካተት ስላለበት ፣ አራተኛው ትውልድ በቴክኒካዊ ሁኔታ በነጭ ወረቀት ላይ “መገንባት” መጀመሩ ምክንያታዊ ነው።

የአዲሱ ክልል ዕቅድ ከቀዳሚው ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው ፣ ነገር ግን አዲሱ የአየር መግባትን ለማመቻቸት ሁለት ሴንቲሜትር ዝቅ ብሏል። ርዝመቱ በ 27 ሚሊሜትር አድጓል ፣ ይህም አሁንም ከ A8 እና 7 ተከታታይ አጭር ነው ፣ ግን ለብልህ የውስጥ ዲዛይን ምስጋና ይግባውና ከኋላው መቀመጫ ውስጥ 12 ሴንቲሜትር ያህል ርዝመት አግኝቷል። ይህ እንዲሁ በ 40 ሚሜ ክሮክ ማስፋፊያ በከፍተኛ ሁኔታ ተረድቷል ፣ ይህም ሁል ጊዜ በውስጠኛው ዲዛይን ውስጥ የዊግሌ ክፍልን በመጨመር ላይ ቀጥተኛ ተፅእኖ አለው።

እዚያ ፣ የአሁኑ ባለቤቶች በቤት ውስጥ በትክክል ይሰማቸዋል -ለንፁህ ፣ ቀላል ቅርጾች በአግድም እና በአቀባዊ ንክኪዎች የተያዙ ፣ ግን ደግሞ ፣ ላንድ ሮቨር በጥራት ላይ የማይንሸራተቱ ለሆኑት ቁሳቁሶች። ያም ሆነ ይህ አብዛኛው ይደሰታል ምክንያቱም የአዝራሮችን ብዛት በግማሽ ስለቀነሱ እና ከሁሉም በላይ ደግሞ በሁሉም ተወዳዳሪዎች ምክንያት በማሽከርከር እና በሁለተኛው በንፋስ ምክንያት አዲሱን ክልል ለዝቅተኛ የድምፅ ደረጃ ይለካሉ። ደህና ፣ ለምርጥ ሜሪዲያን እንኳን (የድምፅ ስርዓት እስከ 1,7 ኪሎዋት እና እስከ 29 ድምጽ ማጉያዎች) ፣ ለራሱ ተስማሚ ቦታ ያገኘ ይመስላል እና በመኪናዎች ውስጥ የድምፅ ጥራት ደረጃዎች አንዱ ነው።

ስለ LR ተፎካካሪዎች ብዙም አያወሩም ነገር ግን ካወሩ ሊሞዚን መንካት - ማመን ወይም አለማመን ይመርጣሉ። ውድ እና ታዋቂ SUVs ባለበት በዚህ ዓለም ደንበኞቻቸው (ለምሳሌ) በቤንትሌይ እና ሬንጅ ሮቨር መካከል በተለይም በደሴቲቱ ላይ ይዋጣሉ። ለረጅም ጊዜ የቴክኒክ ዲዛይኑን የሚጠቁሙ ማንሻዎች ስለሌሉት አዲሱ ክልል ከመንገድ ውጭ ያለውን ውስጡን በትክክል ይደብቃል ፣ እና ከሁሉም በኋላ ፣ የውስጠኛው ክፍል በጣም ብሪቲሽ ይመስላል - በ lacing ላይ ከፍተኛ ትኩረት ይሰጣል። ለላንድሮቨር ያለፉት 12 ወራት በጣም የተሳካላቸው በመሆናቸው በአሁኑ ወቅት የምግብ አዘገጃጀቱ እየሰራ ሲሆን በዚህ አመት ብቻ (በአለም አቀፍ ደረጃ) ካለፈው አመት ተመሳሳይ ወቅት ጋር ሲነጻጸር 46 በመቶ የተሻለ የሽያጭ ውጤት አስመዝግቧል።

ተሳታፊ ያልሆኑ ሰዎች ይህንን ትልቅ ቴክኒካዊ ስኬት አድርገው ይመለከቱታል, እና ተፎካካሪዎች ለተወሰነ ጊዜ ራስ ምታት ይኖራቸዋል: አዲሱ RR በአጠቃላይ በ 420 ኪሎ ግራም ቀላል ነው - ይህ ከአምስት ጎልማሶች ጋር ተመሳሳይ ክብደት አለው. አሉሚኒየም ለሁሉም ነገር ተጠያቂ ነው - አብዛኛው የሰውነት አካል የተሠራው, እንዲሁም በሻሲው እና (የቀድሞው) ሞተሮች ነው. ሰውነቱ ከ 23 ተከታታይ 3 ኪሎግራም ቀለለ እና 85 ኪሎግራም ከQ5 ቀለለ! በመስመሮቹ መካከል አዳዲስ የማዋሃድ ሂደቶች እና ሌሎች ግኝቶችም አሉ እውነታው ግን አዲሱ RR ከተሽከርካሪው ጀርባ ከሦስተኛው ትውልድ ጋር ሲወዳደር በጣም ቀላል፣ የበለጠ የሚተዳደር እና ያነሰ ግዙፍ ነው። ነገር ግን ቁጥሩ እንደሚያሳየው አዲሱ V6 ናፍጣ RR ልክ እንደ ቀዳሚው V8 ናፍጣ ኃይለኛ ቢሆንም የበለጠ ኢኮኖሚያዊ እና ንጹህ ነው።

አንዱ ያለ ሌላኛው የተሟላ አይደለም. ራሱን የሚደግፈው አካል ከሊሙዚን ጋር ተመሳሳይ የሆነ ጂኦሜትሪ ያላቸው ቀላል ክብደት ያላቸው ዘንጎች የተገጠመላቸው ሲሆን ልዩነቱም መንኮራኩሮቹ እጅግ በጣም ረጅም እንዲንቀሳቀሱ የሚፈቅዱት እስከ 597 ሚሊ ሜትር (የፊትና የኋላ ተሽከርካሪ ድምር) ነው! በዋናው አውሮፓ ውስጥ ከ 100 በላይ ተመሳሳይ ምርቶች። የታችኛው ጫፍ አሁን ከመሬት 13 ሚሜ የበለጠ ነው (በአጠቃላይ 296 ሚሜ) እና ሻሲው አሁን በአምስት የተለያዩ ከፍታዎች (ቀደም ሲል አራት) ሊሰቀል ይችላል. ከአምስተኛው ትውልድ የአየር እገዳ እና ከአዲሱ ትውልድ የፈጠራ ቴሬይን ምላሽ የኤሌክትሮኒክስ ድጋፍ ስርዓት (በተለያዩ ቦታዎች ላይ በራስ-ሰር የመላመድ ችሎታው አዲስ) ጋር ተጣምሮ ይህ ነገር በመስክ ላይ እጅግ በጣም ውጤታማ ነው። እና መተንፈስ የሚያስፈልጋቸው አየር ከኮፈኑ መካከል ባለው ክፍተት በሞተሮች ስለሚያዝ የሚፈቀደውን የውሃ ፍላት ጥልቀት ወደ አንድ ሜትር ያህል ማሳደግ ችለዋል! እውነት ነው አንዳንድ ጎማዎች ምረቃ ላይ አልቆሙም (እና የመሬቱን ቅርፅ ከግምት ውስጥ በማስገባት ትንሽ ተጨማሪ ስሜት ነበረው) ነገር ግን RR ምንም እንኳን ትንሽ ጥረት ሳያደርግ ያለምንም እንከን ይጋልባል, ከሚንቀጠቀጠው ወንዝ ሮሮ. ፈጣን የዱና መሻገሪያ፣ እና ዘገምተኛ ሽግግር። በተለዋዋጭ ጠመዝማዛ እንቅስቃሴ ምክንያት ድንጋያማ ቁልቁለቶችን በማሸነፍ በሀገር መንገድ ላይ በሰዓት 250 ኪሎ ሜትር ቸኮሎ በነፃ መንገድ። የላንድሮቨር የመጀመሪያ ባለቤት ጌሪ ማክጎቨርን ከእራት በፊት በእንግሊዘኛ ቀዝቀዝ ብሎ እንዲህ ሲል ተናግሯል፡- “የተለመደው የሬንጅ ሮቨር ጥምርነት ነው፡ ከኦፔራ እስከ ሮክ። በልበ ሙሉነት በመቀጠል “ሰዎች የሚፈልጓቸውን መኪናዎች አንሠራም። ግን ሰዎች በሚፈልጉበት መንገድ"

በማንኛውም ሁኔታ እነሱ ከግለሰባዊ ጣዕሞች ጋር እንዴት ማላመድ እንደሚችሉ ያውቃሉ -ደንበኛው ሞተሩን እና መሣሪያውን ከመወሰኑ በፊት ከ 18 የውስጥ ቀለም ገጽታዎች እና በጣሪያ ቀለም እና በፓኖራሚክ በኩል ሁለት የቅንጦት የኋላ መቀመጫዎች መካከል በ 16 ጥምሮች መካከል መምረጥ አለበት። የመስኮት አማራጮች። ከ 19 እስከ 22 ኢንች የሚደርስ እስከ ሰባት መንኮራኩሮች አሉት።

ልምዱ ተረጋግጧል -የቀድሞው ባለቤቶች ረክተዋል። በአዲሱ ፣ የበለጠ የበለጠ ይሆናል።

ጽሑፍ እና ፎቶ - ቪንኮ ከርንክ