ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ችሎታ ምንድነው?

ወደ ኮኒግሰግ ሲመጣ ሁሉም ነገር ከሌላ ፕላኔት የመጣ ይመስላል። ገመራ የተሰኘው የስዊድን ብራንድ አዲሱ ሞዴል ከዚህ አጻጻፍ የተለየ አይደለም - ባለአራት መቀመጫ ጂቲ ሞዴል ዲቃላ ድራይቭ ያለው፣ የስርዓት ሃይል 1700 hp፣ ከፍተኛ ፍጥነት 400 ኪ.ሜ በሰአት እና በ100 ወደ 1,9 ኪ.ሜ. ሰከንዶች. ምንም እንኳን ሱፐር መኪናዎች በዘመናዊው ዓለም ውስጥ ያን ያህል ብርቅ ባይሆኑም ገመራ አሁንም አንዳንድ ልዩ ገፅታዎች አሉት። እና ከእነዚህ ባህሪያት ውስጥ በጣም ልዩ የሆነው የመኪናው ሞተር ነው.

ኮኒግሰግ ትንንሽ ወዳጃዊ ጃይንት ወይም TNG በአጭሩ ይለዋል። እና አንድ ምክንያት አለ - ህወሓት ሁለት ሊትር, ሶስት ሲሊንደሮች (!), ሁለት ተርቦቻርተሮች እና 600 hp መፈናቀል አለው. በ 300 hp በሊትር ይህ ዩኒት በምርት ሞተር የሚሰጠውን ከፍተኛውን ሃይል ያገኛል። ኩባንያው በቴክኖሎጂ ረገድ የሕወሃት መንግስት "ዛሬ በገበያ ላይ ካሉት ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር ቀድሟል" ብሏል። እንደ እውነቱ ከሆነ, እነሱ በትክክል ናቸው - ቀጣዩ ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር በ GR Yaris ውስጥ በቶዮታ ጥቅም ላይ የዋለው 268 hp ነው.

በሕወሃት ውስጥ በጣም ያልተለመደው ቴክኖሎጂ ካሜራ የሌለው የቫልቭ ጊዜ ስርዓት ነው። በምትኩ፣ ሞተሩ በኮኒግሴግ ንዑስ ፍሪቫልቭ የተገነባውን ሲስተም ይጠቀማል፣ ለእያንዳንዱ ቫልቭ በአየር ግፊት (pneumatic actuators)።

በእርግጥ ፣ “ወዳጃዊው ትንሹ ግዙፍ” በተለይ ለገመራ ተብሎ የተቀየሰ ነበር ፡፡ የስዊድን ኩባንያ የታመቀ ፣ ቀላል ክብደት ያለው ፣ ግን ኃይለኛ ነገር ለመፍጠር ፈለገ ፡፡ በተጨማሪም የአጠቃላይ ድራይቭ ዲዛይን ፍልስፍና ተለውጧል እናም እንደ ገገራ ሬጌ ዲቃላ ሳይሆን አብዛኛው ኃይል የሚመጣው ከኤሌክትሪክ ሞተሮች ነው ፡፡ የቃጠሎው ሞተር ባትሪዎችን ለማሽከርከር እና ለመሙላት ተጨማሪ አስተዋጽኦ አለው ፡፡

በኪኒግግግግ ሶስት ሲሊንደር ሞተር ለመገንባት ከመወሰናቸው በፊት ብዙ አስበው ነበር ፡፡ ሆኖም ፣ እንዲህ ዓይነቱ ውሳኔ በልዩ ተሽከርካሪ ውስጥ በማያሻማ ሁኔታ አይሰጥም ፡፡ ሆኖም እንደ ኮምፓክት እና ቀላልነት ያሉ እንደዚህ ያሉ ባሕርያትን መፈለግ በዓለም ላይ እጅግ በጣም ጽንፈኛ ሞተር ወደ ሊት ብቻ ሳይሆን “ሲሊንደር” እንዲፈጠር ያደርገዋል ፡፡

የሞተር ውቅር ግን ትልቅ መጠን ያላቸው ሲሊንደሮች አሉት እና በጣም የሚማርክ ድምፆች አሉት፣ በተለመደው ዝቅተኛ ድግግሞሽ ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተሮች ግን የበለጠ እስትንፋስ ያለው። የኩባንያው መስራች ክርስቲያን ቮን ኮኒግሰግ ስለ እሱ “ሀርሊን አስቡት ፣ ግን የተለየ ሲሊንደር ያለው” ሲል ተናግሯል። ምንም እንኳን 95ሚሜ የሆነ ትክክለኛ ትልቅ ቦረቦረ እና 93,5ሚሜ የሆነ ስትሮክ ቢኖረውም የሕወሃት መንግስት ከፍተኛ ሪቪዎችን ይወዳል። ከፍተኛው ኃይሉ በ 7500 ሩብ ሰዓት ላይ ይደርሳል እና የ tachometer ቀይ ዞን በ 8500 ሩብ ሰዓት ይጀምራል. እዚህ, አልኬሚ ቀላልነት (ፍጥነት) እና ጥንካሬን (የቃጠሎውን ሂደት ከፍተኛ ጫና) የሚያቀርቡ ውድ ቁሳቁሶችን ያካትታል. ስለዚህ, ከፍተኛ ፍጥነቶች ከ 600 Nm የማይታመን ጉልበት ጋር አብሮ ይመጣል.

Cascade ቱርቦርጅንግ

በሶስት-ሲሊንደር ውቅር ውስጥ ሁለት ቱርቦቻርጀሮችን በትክክል እንዴት ማገናኘት እንደሚቻል ለሚለው ጥያቄ መልሱ ካስኬድ ነው። ተመሳሳይ ስርዓት በ 80 ዎቹ ውስጥ ታዋቂውን ፖርሽ 959 ተጠቅሟል ፣ እሱም ተመሳሳይነት ያለው ሁለት ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተሮች በትንሽ እና በትልቅ ተርቦቻርጅ የተሞሉ ናቸው። ሆኖም የሕወሃት ቡድን በጉዳዩ ላይ አዲስ ትርጉም አለው። እያንዳንዱ የሞተር ሲሊንደሮች ሁለት የጭስ ማውጫ ቫልቮች አሏቸው, አንደኛው አነስተኛውን ተርቦቻርጅን ለመሙላት ሃላፊነት አለበት, ሌላኛው ደግሞ ለትልቅ ተርቦ ቻርጀር. በዝቅተኛ ክለሳ እና ጭነቶች፣ ጋዞችን ወደ ትንሹ ተርቦቻርጀር የሚመገቡት ሶስት ቫልቮች ብቻ ይከፈታሉ። በ 3000 ራም / ደቂቃ, ሁለተኛው ቫልቮች መከፈት ይጀምራሉ, ጋዞቹን ወደ ትልቁ ተርቦቻርጀር ይመራሉ. ይሁን እንጂ ሞተሩ በጣም ከፍተኛ ቴክኖሎጅ ነው, በእሱ መለኪያዎች, በ "ከባቢ አየር" ስሪት ውስጥ እንኳን, 280 hp ሊደርስ ይችላል. ምክንያቱ በተመሳሳይ የፍሪቫልቭ ቫልቭ ቴክኖሎጂ ውስጥ ነው። የ 2000 ሲ.ሲ.ኤን ሞተር ካደረጉት ምክንያቶች አንዱ CM ሶስት ሲሊንደሮች አሉት ፣ እንደ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ውስጥ የጋዝ መጨናነቅ የጋራ እርጥበት ስለሌለ የሶስት-ሲሊንደር ሞተር በተርቦ መሙላት ረገድ የበለጠ ውጤታማ የመሆኑ እውነታ ነው።

እና የአየር ግፊት የመክፈቻ ቫልቮች

ለፍሪቫልቭ ሲስተም ምስጋና ይግባውና እያንዳንዱ ቫልቭ በተናጥል ይንቀሳቀሳል. ከተወሰነ ቆይታ ጋር ራሱን ችሎ ሊከፈት ይችላል, የማሽከርከር እና የጭረት መጀመር. በዝቅተኛ ጭነት አንድ ብቻ ይከፈታል, ይህም ከፍተኛ የአየር ፍሰት እና የተሻለ የነዳጅ ድብልቅ እንዲኖር ያስችላል. እያንዳንዱን ቫልቮች በትክክል የመቆጣጠር ችሎታ ምስጋና ይግባውና ስሮትል ቫልቭ አያስፈልግም, እና እያንዳንዱ ሲሊንደሮች አስፈላጊ ከሆነ (በከፊል ጭነት ሁነታዎች) ሊጠፉ ይችላሉ. የአሠራሩ ተለዋዋጭነት የሕወሃት ስርዓት ከተለምዶ ኦቶ ወደ ሚለር ኦፕሬሽን በጨመረ የግዴታ ዑደት እና ከፍተኛ ቅልጥፍና እንዲቀየር ያስችለዋል። እና ይህ በጣም የሚያስደንቀው አይደለም - ከቱርቦ አሃዶች "በመነፍስ" እርዳታ ሞተሩ ወደ ሁለት-ምት ሁነታ እስከ 3000 ሩብ / ደቂቃ ያህል መቀየር ይችላል. እንደ ክርስቲያን ቮን ኮኒግሰግ በ 6000 ሩብ / ደቂቃ በዚህ ሁነታ ልክ እንደ ስድስት ሲሊንደር ይሰማል. ነገር ግን በ 3000 ራም / ደቂቃ መሳሪያው በከፍተኛ ፍጥነት ለጋዝ ልውውጥ በቂ ጊዜ ስለሌለው ወደ አራት-ምት ሁነታ ይቀየራል.

ሰው ሠራሽ አዕምሯዊ

በሌላ በኩል ኮኒግዝግግ በአሜሪካን ከሚመሰረት ሰው ሰራሽ የስለላ ኩባንያ እስፓርክ ኮይጂንግ ጋር አብሮ በመስራት ላይ ይገኛል ፡፡ ከጊዜ በኋላ ሲስተሙ ቫልቮቹን በተሻለ ሁኔታ እንዴት እንደሚሠራ እና የቃጠሎውን ሂደት ለማካሄድ የተለያዩ መንገዶችን ይማራል ፡፡ የመቆጣጠሪያው ስርዓት እና ፍሪቫልቭ ሲስተም የተለያዩ የጭስ ማውጫ ክፍተቶችን በመክፈቱ የሞተሩን ድምጽ እና ድምጽ እንዲለውጡ ያስችሉዎታል ፡፡ በተጨማሪም ሞተሩን በፍጥነት ለማሞቅ እና ልቀትን ለመቀነስ ችሎታ ነው። በጣም ዝቅተኛ በሆነ የሙቀት መጠን ለኤሌክትሪክ ሞተር-ጀነሬተር ምስጋና ይግባው ፣ የክራንshaft ሞተር ለ 10 ዑደቶች (በ 2 ሰከንዶች ውስጥ) ይሽከረከራል ፣ በዚህ ጊዜ በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው የታመቀ አየር ሙቀት 30 ዲግሪ ይደርሳል ፡፡ በማሞቂያው ወቅት የመምጠጫ ቫልዩ በትንሽ ምት እና በተበጠበጠ የአየር እና በነዳጅ ፍሰት ይከፈታል ፣ ይህም በሚወጣው ቫልቭ ዙሪያ ይከሰታል ፣ ይህም ትነትን ያሻሽላል ፡፡

ነዳጅ ከፍተኛ የሞተር ኃይልን ለማግኘት ከፍተኛ አስተዋፅኦ ያደርጋል. በእርግጥ ህወሓት ፍሌክስ ነዳጅ ሞተር ነው፣ ማለትም በሁለቱም በቤንዚን እና በአልኮል (ኢታኖል፣ ቡታኖል፣ ሜታኖል) እና ድብልቆች በተለያየ መጠን መስራት ይችላል። የአልኮሆል ሞለኪውሎች ኦክስጅንን ይይዛሉ እና ስለዚህ የሃይድሮካርቦን ክፍልን ለማቃጠል የሚያስፈልገውን ነገር ይሰጣሉ. በእርግጥ ይህ ማለት ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ማለት ነው, ነገር ግን ከትልቅ አየር የበለጠ በቀላሉ ይቀርባል. የአልኮሆል ውህዶች የበለጠ ንጹህ የሆነ የማቃጠል ሂደትን ይሰጣሉ እና በቃጠሎው ሂደት ውስጥ አነስተኛ ጥቃቅን ነገሮች ይለቀቃሉ. እና ኢታኖል ከእጽዋት የሚወጣ ከሆነ ካርቦን-ገለልተኛ የሆነ ሂደትን ያቀርባል. በነዳጅ ላይ በሚሠራበት ጊዜ የሞተሩ ኃይል 500 ኪ.ሲ. አስታውስ በሕወሃት ውስጥ ያለው የቃጠሎ መቆጣጠሪያ በጣም ከፍተኛ የቴክኖሎጂ መሆኑን አስታውስ ይህ ፍንዳታ ያለ ነዳጅ ከ ማለት ይቻላል ከፍተኛው በተቻለ ለማውጣት ለሚያስተዳድረው - በጣም neuralgic ለቃጠሎ ዞን እንዲህ ያለ ከፍተኛ ቱርቦ ግፊት. በ9,5፡1 የመጨመቂያ ሬሾ እና በጣም ከፍተኛ የመሙያ ግፊት ያለው በእውነት ልዩ ነው። እኛ ብቻ ሲሊንደር ራስ ወደ ማገጃ ጋር የተያያዘው ነው እንዴት ብቻ መገመት እንችላለን, እና የኋለኛው ያለውን ጥንካሬ, ለቃጠሎ ሂደት ያለውን ግዙፍ የሥራ ጫና, በተወሰነ መጠን ይህ በውስጡ አርክቴክቸር ውስጥ ሉላዊ, አምድ መሰል ቅርጾች ፊት ሊያብራራ ይችላል. .

በእርግጥ ውስብስብ የፍሪቫልቭ ስርዓት ከተለመዱት ሜካኒካዊ ቫልቭ አንቀሳቃሾች የበለጠ ውድ ነው ፣ ግን አነስተኛ ጥሬ እቃ ሞተሩን ለመገንባት ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ይህም በተወሰነ መጠን ለሁለቱም ወጪ እና ክብደትን ይከፍላል ፡፡ ስለሆነም በአጠቃላይ ፣ የከፍተኛ ቴክኒካዊው የወያኔ ወጪ ከኩባንያው ስምንት ሲሊንደሮች አምስት ሊትር ተርቦጅገርር ግማሽ ነው ፡፡

ልዩ የጌሜራ ድራይቭ

የተቀረው የጌሜራ ድራይቭ ሬንጅ እንዲሁ ልዩ እና ያልተለመደ ነው ፡፡ ሕወሓት ከተሳፋሪው ክፍል በስተጀርባ የሚገኝ ሲሆን የማርሽ ሳጥኑን ያለ ልዩ የቀጥታ ድራይቭ ሲስተም በመጠቀም የፊት መጥረቢያውን ይመራዋል ነገር ግን በእያንዳንዱ ዘንግ ላይ ሁለት የሃይድሮሊክ ክላሶችን ይጭናል ፡፡ ሲስተሙ HydraCoup ተብሎ የሚጠራ ሲሆን በተወሰነ ፍጥነት የሃይድሮሊክ ክላቹች ተቆልፈው በቀጥታ ይነዳሉ ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት የቃጠሎው ሞተር በቀጥታ እስከ ኤሌክትሪክ ሞተር-ጀነሬተር እስከ 400 ኤሌክትሪክ ኃይል ካለው ኃይል ጋር በቀጥታ የተገናኘ መሆኑ ነው ፡፡ በቅደም ተከተል እስከ 500 ናም ድረስ ኃይል ፡፡

ሃይድራኮፕ በድምሩ 1100 Nm TPLF እና ኤሌክትሪክ ሞተርን በመቀየር የማሽከርከር ጥንካሬውን ወደ 3000 ሩብ ደቂቃ ያሳድገዋል። በዚህ ሁሉ ላይ አንድ የኋላ ተሽከርካሪ በ 500 hp የሚያሽከረክሩት የሁለቱ ኤሌክትሪክ ሞተሮች የእያንዳንዳቸው ጉልበት ነው. እያንዳንዳቸው እና, በዚህ መሠረት, 1000 Nm. ስለዚህ, አጠቃላይ የስርዓት ኃይል 1700 hp ነው. እያንዳንዱ የኤሌክትሪክ ሞተሮች የ 800 ቮልት ቮልቴጅ አላቸው. የመኪናው ባትሪም ልዩ ነው። የ 800 ቮልት የቮልቴጅ እና የ 15 ኪሎ ዋት ኃይል ብቻ, የመልቀቂያ (ውጤት) ኃይል 900 ኪ.ወ እና 200 ኪ.ወ. እያንዳንዱ ሴሎቹ በሙቀት ፣ በክፍያ ሁኔታ ፣ በ "ጤና" ውስጥ በተናጥል ቁጥጥር ይደረግባቸዋል ፣ እና ሁሉም ወደ አንድ የጋራ የካርቦን አካል ይጣመራሉ ፣ በጣም ደህንነቱ በተጠበቀ ቦታ - የፊት መቀመጫዎች ስር እና በካርቦን-አራሚድ ድራይቭ ዋሻ ውስጥ። ይህ ሁሉ ማለት ከጥቂት ተጨማሪ ኃይለኛ ፍጥነት በኋላ ህወሓት ባትሪውን ለመሙላት መኪናው ለጥቂት ጊዜ ቀስ ብሎ መንቀሳቀስ ይኖርበታል.

ሁሉም ያልተለመዱ አቀማመጦች በመካከለኛ ሞተር መኪና ኩባንያ ፍልስፍና ላይ የተመሰረቱ ናቸው ፡፡ ኮይኒግግግግ እስካሁን ድረስ ለንጹህ ኤሌክትሪክ መኪና ዕቅድ የለውም ፣ ምክንያቱም በዚህ አካባቢ ያለው ቴክኖሎጂ ያልዳበረ ስለሆነ እና መኪናዎችን በጣም ከባድ ያደርገዋል ብለው ያምናሉ ፡፡ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀትን ለመቀነስ ኩባንያው የአልኮሆል ነዳጆችን እና የውስጥ የማቃጠያ ሞተርን ይጠቀማል ፡፡

የገመራ የ 800 ቮልት ኤሌክትሪክ ስርዓት እስከ 50 ኪሎ ሜትር ኤሌክትሪክ እና በሰአት 300 ኪ.ሜ ፍጥነት ይሰጣል ለመዝናኛ እስከ 400 ኪ.ሜ በሰአት የህወሓት ሃላፊነት ነው። በድብልቅ ሁነታ መኪናው ሌላ 950 ኪ.ሜ ሊጓዝ ይችላል, ይህም የስርዓቱን ትክክለኛ ከፍተኛ ቅልጥፍናን ያሳያል - የሕወሓት ራሱ ከዘመናዊ ሁለት-ሊትር ሞተር 20 በመቶ ያነሰ ነው. ከተለመደው ተለዋዋጭ የጋዝ ስርጭት ጋር. እና የመኪናው መረጋጋት እንዲሁ በኋለኛው ዊል መሪ ስርዓት ፣ በኤሌክትሪክ ኃይል መዞር በኋለኛው ፣ እና በሜካኒካል ማሽከርከር ፊት ለፊት (ተጨማሪ እርጥብ ክላችዎችን የፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ ዘዴዎችን በመጠቀም ፣ ከሃይድሮሊክ መለወጫዎች ቀጥሎ) ። . ገመራው በዚህ መንገድ ባለ ሙሉ ጎማ፣ ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪ እና የቶርክ ቬክተር ያለው ተሸከርካሪ ሆነ። በዚህ ሁሉ ላይ የሰውነት ቁመት ደንብ ተጨምሯል.

ምንም እንኳን ይህ ሞተር በተፈጥሮ ውስጥ ልዩ ቢሆንም, ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተርን እድገት ሊመራ እንደሚችል ያሳያል. ተመሳሳይ ክርክር በቀመር 1 ውስጥ እየተካሄደ ነው - የውጤታማነት ፍለጋው ምናልባት በሰው ሰራሽ ነዳጆች እና በሁለት-ስትሮክ አሠራር ላይ ያተኩራል።