የጠፈር ተመራማሪዎች ተስፋ

ከጥቂት ወራት በፊት በሂዩስተን ውስጥ በሊንደን ቢ ጆንሰን የጠፈር በረራ ማእከል የሚገኘው የ Eagleworks ላቦራቶሪ የፊዚክስ መሰረታዊ ህጎች አንዱን መጣስ ያለበትን የኤምዲሪቭ ሞተር አሠራር አረጋግጧል - የፍጥነት ጥበቃ ህግ። የፈተና ውጤቶቹ በቫኩም (1) ውስጥ ተረጋግጠዋል, ይህም በዚህ ቴክኖሎጂ ላይ ከተነሱት ክርክሮች ውስጥ አንዱን ተጠራጣሪዎች ያስወግዳል.

1. በቫኩም ውስጥ በፔንዱለም ላይ የተንጠለጠለው የፌቲ ሞተር ሙከራዎች ምስል።

ይሁን እንጂ ተቺዎች አሁንም የሚዲያ ዘገባዎች በተቃራኒ፣ ናሳ ሞተሩ በትክክል እንደሚሰራ እስካሁን አልተረጋገጠም.

ለምሳሌ፣የሙከራ ስህተቶች፣በተለይ፣የEmDrive ድራይቭ ሲስተምን የሚያካትቱ ቁሶችን በማትነን -ወይም ይልቁኑ Cannae Drive፣ምክንያቱም አሜሪካዊው ዲዛይነር ጊዶ ፌታ የእሱን የEmDrive ስሪት ብሎ የሰየመው።

ይህ ጥድፊያ ከየት ይመጣል?

በአሁኑ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋለ የጠፈር መንኮራኩር ሞተሮች መርከቧ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ እንዲንሳፈፍ የሚያደርገውን ጋዝ ከአፍንጫው እንዲወጣ ይጠይቃሉ. እንዲህ ዓይነት ጋዝ እንዲሠራ የማይፈልግ ሞተር ትልቅ ግኝት ይሆናል.

በአሁኑ ጊዜ, የጠፈር መንኮራኩሩ ያልተገደበ የፀሐይ ኃይል ምንጭ ቢኖረውም, ልክ እንደ ሁኔታው ኤሌክትሮይክ ግፊቶች, ለስራ ነዳጅ ያስፈልገዋል, ሀብቱ ውስን ነው.

EmDrive በመጀመሪያ ከአውሮፓ በጣም ታዋቂ የአየር ላይ ባለሙያዎች አንዱ የሆነው የሮጀር ሼወር (2) የአዕምሮ ልጅ ነበር። ይህንን ንድፍ በሾጣጣ መያዣ (3) መልክ አቅርቧል.

የማስተጋባት አንድ ጫፍ ከሌላው የበለጠ ሰፊ ነው, እና ልኬቶቹ የሚመረጡት የተወሰነ ርዝመት ላለው ኤሌክትሮማግኔቲክ ሞገዶች ድምጽን ለማቅረብ በሚያስችል መንገድ ነው.

በውጤቱም, ወደ ሰፊው ጫፍ የሚዛመቱት እነዚህ ሞገዶች መፋጠን አለባቸው, እና ወደ ጠባብ ጫፍ, ፍጥነት መቀነስ አለባቸው.

በተለያዩ የፍጥነት እንቅስቃሴዎች ምክንያት የማዕበል ግንባሮች በሪዞናተሩ ተቃራኒ ጫፎች ላይ የተለያየ የጨረር ጫና ይፈጥራሉ በዚህም መርከቧን የሚያንቀሳቅስ ዜሮ ያልሆነ ግፊት ይፈጥራል ተብሎ ይጠበቃል።

ደህና ፣ ኒውተን ፣ ችግር አለብን! ምክንያቱም በእኛ ዘንድ በሚታወቀው ፊዚክስ መሰረት, ተጨማሪ ኃይልን ካልተገበሩ, ፍጥነቱ የማደግ መብት የለውም. በንድፈ ሀሳብ፣ ኤምዲሪቭ የጨረር ግፊትን ክስተት በመጠቀም ይሰራል። የኤሌክትሮማግኔቲክ ሞገድ የቡድን ፍጥነት, እና በእሱ የሚመነጨው ኃይል, በሚሰራጭበት የሞገድ መመሪያ ጂኦሜትሪ ላይ የተመሰረተ ሊሆን ይችላል.

እንደ Scheuer ሀሳብ ፣ በአንደኛው ጫፍ ላይ ያለው የሞገድ ፍጥነት በሌላኛው ጫፍ ላይ ካለው የሞገድ ፍጥነት በእጅጉ የሚለይ በሆነ መንገድ ሾጣጣ ሞገድ ከገነቡ ታዲያ ይህንን ሞገድ በሁለት ጫፎች መካከል በማንፀባረቅ የጨረር ግፊት ልዩነት ያገኛሉ ። ፣ ማለትም እ.ኤ.አ. ግፊትን ለማሳካት በቂ ኃይል (4)።

እንደ Scheuer ገለፃ ኤምዲሪቭ የፊዚክስ ህግጋትን አይጥስም ነገር ግን የአንስታይንን ንድፈ ሀሳብ ይጠቀማል - ሞተሩ በውስጡ ካለው "የሚሰራ" ሞገድ በተለየ የማጣቀሻ ማዕቀፍ ውስጥ ነው. እስካሁን፣ በማይክሮ-ኒውተን ክልል ውስጥ ከሚገፋፉ ሃይሎች ጋር በጣም ትንሽ የሆኑ የEmDrive ፕሮቶታይፖች ብቻ ተገንብተዋል።

እንደሚመለከቱት ፣ ሁሉም ሰው ወዲያውኑ ይህንን ጽንሰ-ሀሳብ አይተዉም ፣ ምክንያቱም አዳዲስ ምሳሌዎች ሲፈጠሩ። ለምሳሌ እንደ ቻይና ዢያን ኖርዝዌስት ፖሊ ቴክኒክ ዩኒቨርሲቲ ያለ ትልቅ የምርምር ተቋም በ 720 ማይክሮኒውተን የሚገፋን ፕሮቶታይፕ ሞተር አስገኝቶ ሙከራዎችን አድርጓል።

ብዙ ላይሆን ይችላል, ግን አንዳንዶቹ በ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ የጠፈር ተመራማሪዎች, ion ግፊቶች ከእንግዲህ አያመነጩም። በናሳ የተሞከረው የEmDrive ስሪት የአሜሪካው ዲዛይነር ጊዶ ፌቲ ስራ ነው። የፔንዱለም የቫኩም መፈተሽ ከ30-50 ማይክሮኒውተን ግፊት እንደሚያሳካ አረጋግጧል።

የፍጥነት ጥበቃ መርህ ተሽሯል? ምናልባት አይሆንም። የናሳ ባለሙያዎች የሞተርን አሠራር በበለጠ በትክክል ያብራራሉ, ከቁስ አካል እና አንቲሜትተር ቅንጣቶች ጋር ያለውን መስተጋብር, በኳንተም ቫክዩም ውስጥ እርስ በርስ የሚጠፉ እና ከዚያም እርስ በርስ የሚጠፉ ናቸው. አሁን መሣሪያው እንደሚሰራ ታይቷል, EmDrive እንዴት እንደሚሰራ ማጥናት ተገቢ ይሆናል.

3. ከኤምዲሪቭ ሞተር ሞዴሎች አንዱ

የፊዚክስ ህግጋትን ያልተረዳ ማነው?

እስካሁን በተገነቡት ፕሮቶታይፖች የቀረበው ሃይል ከእግርዎ ላይ አያንኳሽም ፣ ምንም እንኳን እንደጠቀስነው ፣ አንዳንዶቹ ion ሞተሮች በማይክሮኔውተን ክልል ውስጥ ይሰራሉ።

4. EmDrive - የአሠራር መርህ

እንደ Scheuer ገለጻ፣ በኤምዲሪቭ ውስጥ ያለው ግፊት ሱፐርኮንዳክተሮችን በመጠቀም በእጅጉ ሊጨምር ይችላል።

ይሁን እንጂ ታዋቂው አውስትራሊያዊ የፊዚክስ ሊቅ ጆን ፒ. ኮስቴሊ እንዳሉት ሼወር “የፊዚክስን ህግ አይረዳም” እና ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በእቅዱ ውስጥ ያለውን ኃይል ከግምት ውስጥ ባለማስገባቱ መሠረታዊ ስህተት ሠራ። በአስደናቂው የጎን ግድግዳዎች ላይ በጨረር.

በ Shawyer's Satellite Propulsion Research Ltd ድህረ ገጽ ላይ የተለጠፈው ማብራሪያ ይህ እዚህ ግባ የሚባል አይደለም ይላል። ሆኖም ተቺዎች አክለውም የሼቨር ቲዎሪ በየትኛውም አቻ በተገመገመ ሳይንሳዊ ጆርናል ላይ አልታተመም።

በጣም አጠራጣሪው ነገር የፍጥነት ጥበቃን መርህ ችላ ማለት ነው ፣ ምንም እንኳን ሼየር ራሱ የአሽከርካሪው አሠራር በጭራሽ እንደማይጥሰው ቢናገርም። እውነታው ግን የመሳሪያው ደራሲ በአቻ-የተገመገመ መጽሔት ላይ አንድ ነጠላ ወረቀት እስካሁን አላተመም.

ብቸኛው ህትመቶች በታዋቂው ፕሬስ ውስጥ ታይተዋል, ጨምሮ. በኒው ሳይንቲስት ውስጥ. አዘጋጆቹ በአንቀጹ ስሜት ቀስቃሽ ቃና ተነቅፈዋል። ከአንድ ወር በኋላ ማተሚያ ቤቱ ማብራሪያዎችን አሳተመ እና ... ለታተመው ጽሑፍ ይቅርታ ጠየቀ።