ባትሪውን ለመፈተሽ ሹካ ይጫኑ

የመኪናው ባትሪ የመኪናው የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች አስፈላጊ አካል ነው. እውነተኛውን ሁኔታ ማወቅ በጣም አስፈላጊ ነው, በተለይም በክረምት. የተደበቀ የባትሪ ጉድለት በጣም ተገቢ ባልሆነ ጊዜ ባትሪዎ እንዲወድቅ ሊያደርግ ይችላል። ባትሪውን ለመመርመር ከሚችሉት መሳሪያዎች ውስጥ አንዱ የኃይል መሙያ መሰኪያ ነው.

የጭነት ሹካ ምንድን ነው ፣ ለምንድነው?

ስራ ፈትቶ የመኪናን ባትሪ መፈተሽ የባትሪውን ሁኔታ ሙሉ ለሙሉ አይገልጽም, ባትሪው በቂ ጅረት መስጠት አለበት, እና ለተወሰኑ አይነት ጥፋቶች, ያለጭነት ሙከራው በትክክል ይሰራል. ሸማቾች ሲገናኙ, የዚህ አይነት ባትሪ ቮልቴጅ ከሚፈቀደው እሴት በታች ይወርዳል.

የጭነት ሞዴል ማድረግ ቀላል አይደለም. የሚፈለገውን የመቋቋም ወይም የመብራት መብራቶች በቂ ቁጥር ያላቸው ተቃዋሚዎች መኖር አስፈላጊ ነው.

ባትሪውን በመኪና የሚያበራ መብራት መሙላት።

"በጦርነት ሁኔታዎች" ማስመሰልም የማይመች እና ውጤታማ ያልሆነ ነው። ለምሳሌ ማስጀመሪያውን ለማብራት እና አሁኑን በተመሳሳይ ጊዜ ለመለካት ረዳት ያስፈልግዎታል እና የአሁኑ በጣም ትልቅ ሊሆን ይችላል። እና በዚህ ሁነታ ብዙ መለኪያዎችን መውሰድ ከፈለጉ, ባትሪውን በትንሹ የመሙላት አደጋ አለ. በተጨማሪም የኃይል ዑደትን ለመስበር ammeter የማዘጋጀት ችግር አለ, እና የዲሲ መቆንጠጫ ሜትሮች በአንጻራዊ ሁኔታ ያልተለመዱ እና ከተለመዱት የበለጠ ውድ ናቸው.

መልቲሜትር ከዲሲ መቆንጠጫዎች ጋር።

ስለዚህ የባትሪዎችን የበለጠ የተሟላ ምርመራ ለማድረግ ምቹ መሣሪያ የኃይል መሙያ መሰኪያ ነው። ይህ መሳሪያ የተስተካከለ ጭነት (ወይም ብዙ)፣ ቮልቲሜትር እና ከባትሪ ተርሚናሎች ጋር ለመገናኘት ተርሚናሎች ነው።

መሣሪያ እና የአሠራር መርህ

የጭነት ሹካ አጠቃላይ እቅድ.

በአጠቃላይ, ሶኬቱ አንድ ወይም ከዚያ በላይ የጭነት መከላከያ R1-R3 ይይዛል, ይህም ከተሞከረው ባትሪ ጋር በትይዩ ሊገናኝ ይችላል ተገቢውን ማብሪያ S1-S3. ሁለቱም ቁልፍ ካልተዘጉ የባትሪው ክፍት ዑደት ቮልቴጅ ይለካል. በመለኪያዎች ጊዜ በተቃዋሚዎች የሚጠፋው ኃይል በጣም ትልቅ ነው ፣ ስለሆነም ከፍተኛ የመቋቋም ችሎታ ባለው የሽቦ ጠመዝማዛ መልክ የተሰሩ ናቸው። ለተለያዩ የቮልቴጅ ደረጃዎች አንድ ተከላካይ ወይም ሁለት ወይም ሶስት ሊይዝ ይችላል፡-

• 12 ቮልት (ለአብዛኛዎቹ ጀማሪ ባትሪዎች);
• 24 ቮልት (ለትራፊክ ባትሪዎች);
• 2 ቮልት ለኤለመንት ሙከራ።

እያንዳንዱ ቮልቴጅ የተለየ የኃይል መሙያ ደረጃን ይፈጥራል. እንዲሁም በእያንዳንዱ ቮልቴጅ የተለያየ የወቅቱ ደረጃ ያላቸው መሰኪያዎች ሊኖሩ ይችላሉ (ለምሳሌ HB-01 መሳሪያው ለ 100 ቮልት ቮልቴጅ 200 ወይም 12 amperes ማዘጋጀት ይችላል).

በተሰኪ መፈተሽ ባትሪውን ከሚያጠፋ አጭር ዑደት ጋር ተመሳሳይ ነው የሚል ተረት አለ። እንደ እውነቱ ከሆነ, የዚህ አይነት ምርመራ ያለው የኃይል መሙያ አብዛኛውን ጊዜ ከ 100 እስከ 200 amperes ይደርሳል, እና የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን ሲጀምሩ - እስከ 600 እስከ 800 amperes, ስለዚህ ከፍተኛው የፈተና ጊዜ ከተጠበቀው በኋላ የሚሄዱ ሁነታዎች የሉም. ከባትሪው በላይ.

በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የፕላግ አንድ ጫፍ (አሉታዊ) የአዞን ቅንጥብ ነው, ሌላኛው - አዎንታዊ - የግፊት ግንኙነት ነው. ለሙከራው ከፍተኛ የግንኙነት መከላከያን ለማስወገድ የተጠቆመው ግንኙነት ከባትሪው ተርሚናል ጋር በጥብቅ የተገጠመ መሆኑን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው. ለእያንዳንዱ የመለኪያ ሁነታ (ኤክስኤክስ ወይም በጭነት ስር) የሚጨናነቅ ግንኙነት የሚኖርባቸው መሰኪያዎችም አሉ።

ለአጠቃቀም መመሪያዎች

እያንዳንዱ መሣሪያ ለአጠቃቀም የራሱ መመሪያዎች አሉት። በመሳሪያው ንድፍ ላይ የተመሰረተ ነው. ይህ ሰነድ ሶኬቱን ከመጠቀምዎ በፊት በጥንቃቄ ማንበብ አለበት. ግን የሁሉም ሁኔታዎች ባህሪ የሆኑ የተለመዱ ነጥቦችም አሉ.

የባትሪ ዝግጅት

መለኪያዎችን ከመጀመርዎ በፊት ባትሪውን ሙሉ በሙሉ መሙላት ይመከራል. ይህ አስቸጋሪ ከሆነ የኃይል ማጠራቀሚያ ደረጃ ቢያንስ 50% መሆን አለበት. ስለዚህ መለኪያዎቹ ይበልጥ ትክክለኛ ይሆናሉ. እንዲህ ዓይነቱ ክፍያ (ወይም ከዚያ በላይ) ኃይለኛ ሸማቾችን ሳያገናኙ በመደበኛ መንዳት ወቅት በቀላሉ ማግኘት ይቻላል. ከዚያ በኋላ ሽቦውን ከአንድ ወይም ከሁለቱም ተርሚናሎች በመሳብ ባትሪውን ሳይሞሉ ለብዙ ሰዓታት መቋቋም አለብዎት (24 ሰዓታት ይመከራል ፣ ግን ያነሰ ይቻላል)። ባትሪውን ከተሽከርካሪው ሳያስወግዱት መሞከር ይችላሉ.

ከመኪናው ሳይበታተኑ ባትሪውን መፈተሽ.

በጠቋሚ ቮልቲሜትር በጫነ መሰኪያ ማረጋገጥ

የመጀመሪያው መለኪያ ስራ ፈትቶ ይወሰዳል. የአልጋተር መሰኪያው አሉታዊ ተርሚናል ከባትሪው አሉታዊ ተርሚናል ጋር ተገናኝቷል። አወንታዊው ተርሚናል በባትሪው አወንታዊ ተርሚናል ላይ በጥብቅ ተጭኗል። ቮልቲሜትር የኩይሰንት ቮልቴጅ እሴቱን ያነባል እና ያከማቻል (ወይም ይመዘግባል)። ከዚያ አወንታዊ ግንኙነቱ ይከፈታል (ከተርሚናል ይወገዳል)። የባትሪ መሙያው በርቷል (በርካታ ካሉ, አስፈላጊው ተመርጧል). አወንታዊ ግንኙነቱ እንደገና በአዎንታዊው ተርሚናል (ሊፈጠሩ የሚችሉ ብልጭታዎች!) ላይ በጥብቅ ተጭኗል። ከ 5 ሰከንድ በኋላ, ሁለተኛው ቮልቴጅ ይነበባል እና ይከማቻል. የጭነት መከላከያውን ከመጠን በላይ ማሞቅ ለማስወገድ ረጅም መለኪያዎች አይመከሩም.

በጠራራ መጫኛ ሹካዎች ይስሩ.

ጠቋሚዎች ሰንጠረዥ

የባትሪው ሁኔታ በሠንጠረዥ ይወሰናል. የስራ ፈት መለካት ውጤቶች ላይ በመመስረት, የክፍያ ደረጃ ይወሰናል. በመጫን ላይ ያለው ቮልቴጅ ከዚህ ደረጃ ጋር መዛመድ አለበት. ዝቅተኛ ከሆነ, ከዚያም ባትሪው መጥፎ ነው.

እንደ ምሳሌ, የ 12 ቮልት ቮልቴጅ ላለው ባትሪ መለኪያዎችን እና ጠረጴዛዎችን መበተን ይችላሉ. ብዙውን ጊዜ ሁለት ጠረጴዛዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ-በስራ ፈት እና በተጫነው ላይ መለኪያዎች, ምንም እንኳን ወደ አንድ ሊጣመሩ ይችላሉ.

ቮልቴጅ, V	12.6 እና ከዚያ በላይ	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 ወይም ከዚያ በታች
የክፍያ ደረጃ ፣%	አንድ መቶ	75	አምሳ	25	0

ይህ ሰንጠረዥ የባትሪውን ደረጃ ያረጋግጣል. ቮልቲሜትር ስራ ፈትቶ 12,4 ቮልት አሳይቷል እንበል። ይህ ከ 75% የክፍያ ደረጃ ጋር ይዛመዳል (በቢጫ የደመቀ)።

የሁለተኛው መለኪያ ውጤቶች በሁለተኛው ሰንጠረዥ ውስጥ መገኘት አለባቸው. በተጫነው የቮልቲሜትር መጠን 9,8 ቮልት አሳይቷል እንበል. ይህ ከተመሳሳይ 75% የኃይል መሙያ ደረጃ ጋር ይዛመዳል, እና ባትሪው ጥሩ ነው ብሎ መደምደም ይቻላል. መለኪያው ዝቅተኛ ዋጋ ከሰጠ, ለምሳሌ, 8,7 ቮልት, ይህ ማለት ባትሪው ጉድለት ያለበት እና በጭነት ውስጥ ቮልቴጅ አይይዝም ማለት ነው.

ቮልቴጅ, V	10.2 እና ከዚያ በላይ	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 ወይም ከዚያ በታች
የክፍያ ደረጃ ፣%	አንድ መቶ	75	አምሳ	25	0

በመቀጠል, ክፍት ዑደት ቮልቴጅን እንደገና መለካት ያስፈልግዎታል. ወደ መጀመሪያው እሴቱ ካልተመለሰ, ይህ በባትሪው ላይ ያሉ ችግሮችንም ያመለክታል.

እያንዳንዱ የባትሪ ባንክ መሙላት ከተቻለ ያልተሳካው ሕዋስ ሊሰላ ይችላል. ነገር ግን በዘመናዊ የመኪና ባትሪዎች የማይነጣጠሉ ዲዛይን, ይህ በቂ አይደለም, ይህም ይሰጣል. በተጨማሪም በመጫን ላይ ያለው የቮልቴጅ ውድቀት በባትሪው አቅም ላይ የተመሰረተ መሆኑን መረዳት ያስፈልጋል. የመለኪያ እሴቶቹ "በጫፍ ላይ" ከሆኑ, ይህ ነጥብ ግምት ውስጥ መግባት አለበት.

የዲጂታል መሰኪያ አጠቃቀም ልዩነቶች

ማይክሮ መቆጣጠሪያ እና ዲጂታል አመልካች ("ዲጂታል" ሶኬቶች ይባላሉ) የተገጠሙ ሶኬቶች አሉ. የእሱ የኃይል ክፍል ልክ እንደ ተለመደው መሳሪያ በተመሳሳይ መንገድ ይዘጋጃል. የሚለካው የቮልቴጅ መጠን በጠቋሚው ላይ ይታያል (ከአንድ መልቲሜትር ጋር ተመሳሳይ ነው). ነገር ግን የማይክሮ መቆጣጠሪያው ተግባራት በአብዛኛው የሚቀነሱት በቁጥሮች መልክ ለመጠቆም ብቻ አይደለም. እንደ እውነቱ ከሆነ, እንዲህ ዓይነቱ መሰኪያ ያለ ጠረጴዛዎች እንዲሰሩ ይፈቅድልዎታል - በእረፍት እና በጭነት ውስጥ ያሉ የቮልቴጅ ንፅፅር በራስ-ሰር ይከናወናል. በመለኪያ ውጤቶች ላይ በመመስረት መቆጣጠሪያው የምርመራውን ውጤት በስክሪኑ ላይ ያሳያል. በተጨማሪም, ሌሎች የአገልግሎት ተግባራት ለዲጂታል ክፍል ተመድበዋል: ንባቦችን በማስታወስ ውስጥ ማከማቸት, ወዘተ. እንዲህ ዓይነቱ መሰኪያ ለመጠቀም የበለጠ ምቹ ነው, ነገር ግን ዋጋው ከፍ ያለ ነው.

"ዲጂታል" የኃይል መሙያ መሰኪያ.

ለምረጡ ምክሮች

ባትሪውን ለመፈተሽ መውጫ በሚመርጡበት ጊዜ በመጀመሪያ ደረጃ ለኦፕሬሽኑ ቮልቴጅ በትክክል ትኩረት ይስጡ. በ 24 ቮልት ቮልቴጅ ካለው ባትሪ መስራት ካለብዎት, የቮልቲሜትር ክልል በቂ ስላልሆነ ብቻ 0 ቮልት ያለው መሳሪያ አይሰራም.

የሚሠራው ጅረት በተፈተኑት ባትሪዎች አቅም ላይ በመመስረት መመረጥ አለበት፡

• ለአነስተኛ ኃይል ባትሪዎች, ይህ ግቤት በ 12A ውስጥ ሊመረጥ ይችላል.
• እስከ 105 Ah አቅም ላላቸው የመኪና ባትሪዎች እስከ 100 A ድረስ ያለውን መሰኪያ መጠቀም አለቦት።
• ኃይለኛ የመጎተት ባትሪዎችን (105+ Ah) ለመመርመር የሚያገለግሉ መሳሪያዎች በ 200 ቮልት ቮልቴጅ (ምናልባትም 24) የ 12 A ጅረት ይፈቅዳሉ.

እንዲሁም ለእውቂያዎች ንድፍ ትኩረት መስጠት አለብዎት - የተወሰኑ የባትሪ ዓይነቶችን ለመሞከር በተቻለ መጠን ምቹ መሆን አለባቸው.

የድሮ የመኪና ባትሪ እንዴት እንደሚመለስ

በውጤቱም, በ "ዲጂታል" እና በተለመደው (ጠቋሚ) የቮልቴጅ አመልካቾች መካከል መምረጥ ይችላሉ. ዲጂታል ንባቦችን ማንበብ ቀላል ነው, ነገር ግን እንደዚህ ባሉ ማሳያዎች ከፍተኛ ትክክለኛነት አይታለሉ; በማንኛውም ሁኔታ ትክክለኛነት ከመጨረሻው አሃዝ አንድ አሃዝ ሲደመር ወይም ሲቀነስ መብለጥ አይችልም (በእርግጥ የመለኪያ ስህተቱ ሁል ጊዜ ከፍ ያለ ነው)። እና የቮልቴጅ ለውጥ ተለዋዋጭነት እና አቅጣጫ, በተለይም በተወሰነ የመለኪያ ጊዜ, የመደወያ አመልካቾችን በመጠቀም ማንበብ ይሻላል. በተጨማሪም ርካሽ ናቸው.

መልቲሜትር ላይ የተመሠረተ የቤት ባትሪ ሞካሪ.

በከፋ ሁኔታ ውስጥ, ሶኬቱ በተናጥል ሊሠራ ይችላል - ይህ በጣም የተወሳሰበ መሳሪያ አይደለም. መካከለኛ ችሎታ ያለው ጌታ መሣሪያውን "ለራሱ" ለማስላት እና ለማምረት አስቸጋሪ አይሆንም (ምናልባትም በማይክሮ መቆጣጠሪያው ከሚሰሩት የአገልግሎት ተግባራት በተጨማሪ ይህ ከፍተኛ ደረጃ ወይም ልዩ ባለሙያተኛ እርዳታ ያስፈልገዋል).