የኃይል መቆጣጠሪያ ፓምፕ - ንድፍ, ዓይነቶች, የአሠራር መርህ
ይዘቶች
የኃይል መሪው በበርካታ የተሽከርካሪ ምድቦች እና በተሳፋሪ መኪናዎች ሞዴሎች ውስጥ ቦታውን በጥብቅ መያዙን ይቀጥላል። የእነሱ ቁልፍ መስቀለኛ መንገድ ፓምፑ ነው, ይህም የሞተርን ኃይል ወደ የሥራው ፈሳሽ አስፈፃሚ ግፊት ይለውጣል. ዲዛይኑ በደንብ የተረጋገጠ እና የተረጋገጠ ነው, ይህም በአጠቃላይ ሁኔታ ውስጥ በዝርዝር እንድንመለከት ያስችለናል.
የተከናወኑ ተግባራት እና አተገባበር
በተፈጥሮው, የሃይድሮሊክ ፓምፑ ለስርዓተ-ፆታ ፈሳሽ ስርጭት መልክ ለአነቃቂው ኃይል ይሰጣል - ልዩ ዘይት, ከፍተኛ ጫና. የተከናወነው ሥራ የሚወሰነው በዚህ ግፊት መጠን እና በፍሰት መጠን ነው. ስለዚህ, የፓምፕ rotor በበቂ ፍጥነት መሽከርከር አለበት, በአንድ ክፍል ጊዜ ጉልህ ጥራዞች በማንቀሳቀስ ላይ ሳለ.
የፓምፑ ብልሽት ወደ መሽከርከሪያው መቋረጥ መምራት የለበትም, ዊልስ አሁንም መዞር ይቻላል, ነገር ግን በአሽከርካሪው ላይ ያለው ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, ይህም ለአሽከርካሪው ሊያስገርም ይችላል. ስለዚህ ለተረጋገጠ ንድፍ ፣ ለተመረጠው መርፌ ዘዴ እና ለሥራው ፈሳሽ ጥሩ የመቀባት ባህሪዎች ምስጋና ይግባቸው ፣ ለአስተማማኝነት እና ዘላቂነት ከፍተኛ መስፈርቶች።
የማስፈጸሚያ አማራጮች
በጣም ብዙ የሃይድሮሊክ ፓምፖች ዓይነቶች የሉም ፣ በዝግመተ ለውጥ ምክንያት ፣ የሰሌዳ እና የማርሽ ዓይነቶች ብቻ ቀሩ። የመጀመሪያው በአብዛኛው ጥቅም ላይ ይውላል. የግፊት ማስተካከያ እምብዛም አይሰጥም, ለዚህ ምንም የተለየ ፍላጎት የለም, የግፊት መገደብ ቫልቭ መኖር በጣም በቂ ነው.
ክላሲክ የሃይል መሪው የፓምፕ ሮተርን ከኤንጅኑ ክራንክሻፍት መዘዋወሪያ ቀበቶ ድራይቭ በመጠቀም ሜካኒካል ድራይቭ ይጠቀማል። የላቁ የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ስርዓቶች ብቻ የኤሌክትሪክ ሞተር ድራይቭን ይጠቀማሉ ፣ ይህም በመቆጣጠሪያ ትክክለኛነት ውስጥ ጥቅሞችን ይሰጣል ፣ ግን የሃይድሮሊክን ዋና ጥቅም ያሳጣል - ከፍተኛ የኃይል ማጉላት።
በጣም የተለመደው የፓምፕ ንድፍ
የቫን አይነት ዘዴ የሚሠራው ፈሳሽ በትንሽ መጠን በማንቀሳቀስ ሮተርን በማዞር እና ዘይት በመጭመቅ ወደ መውጫው ቱቦ ውስጥ በመቀነስ ነው። ፓምፑ የሚከተሉትን ክፍሎች ያካትታል:
- በ rotor ዘንግ ላይ መንዳት ፑሊ;
- ከዙሪያው ጋር በተያያዙ ጉዴጓዴዎች ውስጥ ከላሜራ ብሌቶች ጋር rotor;
- በመኖሪያ ቤቱ ውስጥ ያለውን ዘንግ ተሸካሚዎች እና የማሸጊያ ሳጥን ማኅተሞች;
- የቤቶች መጠን ውስጥ ሞላላ አቅልጠው ጋር stator;
- ገዳቢ ቫልቭን መቆጣጠር;
- መኖሪያ ቤት ከሞተር መጫኛዎች ጋር.
በተለምዶ, rotor ሁለት የስራ ክፍተቶችን ያገለግላል, ይህም የታመቀ ዲዛይን ሲይዝ ምርታማነትን ይጨምራል. ሁለቱም በፍፁም ተመሳሳይ ናቸው እና ከመዞሪያው ዘንግ አንጻር ዲያሜትራዊ በሆነ መልኩ ይገኛሉ።
የሥራው ቅደም ተከተል እና የአካል ክፍሎች መስተጋብር
የቪ-ቀበቶ ወይም ባለ ብዙ ሪብድ ድራይቭ ቀበቶ የ rotor ዘንግ መዘዉርን ያሽከረክራል። በላዩ ላይ የተተከለው rotor የብረት ሳህኖች በነፃነት የሚንቀሳቀሱባቸው ክፍተቶች አሉት። በሴንትሪፉጋል ኃይሎች እርምጃ በስታተር አቅልጠው ኤሊፕቲካል ውስጠኛ ገጽ ላይ ያለማቋረጥ ተጭነዋል።
ፈሳሹ በጠፍጣፋዎቹ መካከል ባሉ ክፍተቶች ውስጥ ይገባል, ከዚያ በኋላ ወደ መውጫው ይንቀሳቀሳል, በተለዋዋጭ የጨራዎች መጠን ምክንያት ይፈናቀላል. የ stator ያለውን ጥምዝ ግድግዳዎች ላይ እየሮጠ, ስለያዘው ወደ rotor ወደ recessed ናቸው, እንደገና ወደፊት አኖረው በኋላ, ፈሳሽ ቀጣይ ክፍሎች መውሰድ.
በከፍተኛ የማሽከርከር ፍጥነት ምክንያት ፓምፑ በቂ አፈፃፀም አለው, ወደ 100 ባር የሚደርስ ግፊት በማዳበር "ለቆመ" በሚሰራበት ጊዜ.
የባሪያው ሲሊንደር ፒስተን ከዚህ በላይ መንቀሳቀስ በማይችልበት ጊዜ የሞተው-ፍጻሜ ግፊት ሁነታ በከፍተኛ የሞተር ፍጥነት ይኖራል እና መንኮራኩሮቹ ወደ መንገዱ ይመለሳሉ። ነገር ግን በነዚህ ሁኔታዎች, የፀደይ-የተጫነ ገዳቢ ቫልቭ ይንቀሳቀሳል, ይህም ይከፍታል እና ፈሳሹን ወደ ኋላ ይጀምራል, ግፊቱ ከመጠን በላይ እንዳይጨምር ይከላከላል.
የፓምፕ ሁነታዎች ከፍተኛውን ግፊት በትንሹ የማሽከርከር ፍጥነት ለማቅረብ በሚያስችል መንገድ የተነደፉ ናቸው. ይህ ከሞላ ጎደል ስራ ፈት በሆነ ፍጥነት፣ ነገር ግን በጣም ቀላል በሆነ መሪ ሲንቀሳቀስ አስፈላጊ ነው። በቦታው ላይ የተሽከርካሪ ጎማዎችን በማዞር ረገድ ብዙ ተቃውሞ ቢደረግም. በዚህ ጉዳይ ላይ ያለ ኃይል ያለው መሪው ምን ያህል ከባድ እንደሆነ ሁሉም ሰው ያውቃል. ፓምፑ በትንሹ የ rotor ፍጥነት ሙሉ በሙሉ ሊጫን የሚችል ሲሆን ከፍጥነት መጨመር በኋላ የፈሳሹን ክፍል በቀላሉ በመቆጣጠሪያ ቫልቭ በኩል ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ይጥላል።
ምንም እንኳን ከመጠን በላይ አፈፃፀም ያላቸው እንደዚህ ያሉ የአሠራር ዘዴዎች መደበኛ እና የቀረቡ ቢሆኑም ፣ ከተሽከርካሪዎቹ ጋር የኃይል መቆጣጠሪያው አሠራር በቅርብ ርቀት ላይ ሙሉ በሙሉ እንዲሠራ የማይፈለግ ነው። ይህ የሆነበት ምክንያት የሚሠራው ፈሳሽ ከመጠን በላይ ማሞቅ ነው, በዚህ ምክንያት ባህሪያቱን ያጣል. የመልበስ እና የፓምፕ ብልሽቶች የመጨመር ስጋት አለ።
አስተማማኝነት, ውድቀቶች እና ጥገናዎች
የኃይል መቆጣጠሪያ ፓምፖች በጣም አስተማማኝ ናቸው እና የፍጆታ ዕቃዎች አይደሉም። ግን እነሱም ዘላለማዊ አይደሉም። ብልሽቶች በመሪው ላይ በተጨመረው ጥረት በተለይም በፍጥነት በሚሽከረከርበት ጊዜ, ፓምፑ አስፈላጊውን አፈፃፀም በግልጽ በማይሰጥበት ጊዜ ይታያል. የመንዳት ቀበቶውን ካስወገዱ በኋላ የሚጠፋ ንዝረቶች እና ከፍተኛ ድምጽ አለ.
የፓምፑን ጥገና በንድፈ ሀሳብ ይቻላል, ነገር ግን ብዙውን ጊዜ በቀላሉ በኦሪጅናል ወይም በድህረ-ገበያ መለዋወጫ ይተካል. በፋብሪካው ውስጥ እንደገና ለተመረቱ ክፍሎች ገበያም አለ ፣ እነሱ በጣም ርካሽ ናቸው ፣ ግን ተመሳሳይ አስተማማኝነት አላቸው።
