የተራራ ቢስክሌት ዳሰሳ፡ ትራክ፣ መንገድ ወይስ ሮድ ቡክ?
ይዘቶች
ብዙ ጊዜ ከተራራ ብስክሌተኞች ቅሬታ እንሰማለን። "በጂፒኤስ ወይም በስማርትፎን መተግበሪያ እንነዳለን፣ ነገር ግን ብዙ ጊዜ መገናኛዎችን እንዘለላለን፣ በተለይም ቁልቁል..."
ችግሩን ለአንዴና ለመጨረሻ ጊዜ ብናስተካክለውስ?
ትራኩን መከተል (የጂፒኤስ ፋይል) የማያቋርጥ ትኩረትን ይጠይቃል ፣ በተለይም በቡድን ፣ በአድሬናሊን የፓምፕ ደረጃዎች ወይም መውረጃ ላይ ፣ ለመውሰድ በጣም ጥሩ ነው!
አእምሮ በአብራሪነት ወይም በመልክአ ምድሩ ይማርካል እና በፍጥነት እይታውን ወደ ስክሪኑ መምራት አይችልም ፣ አንዳንድ ጊዜ በቴክኒክ ሽግግር መሬቱ ይህንን እንደማይፈቅድ ወይም አካላዊ ድካም (በቀይ ዞን ውስጥ መሆን) እንደማይፈቅድ መዘንጋት የለበትም። !
የአንተ የጂፒኤስ አሰሳ ሶፍትዌር ወይም አፕሊኬሽን ስራ መስቀለኛ መንገድን ስለቅርብነታቸው ለማስጠንቀቅ ነው።
ለሳይክል ነጂዎች ይህ ችግር በቀላሉ የሚፈታው ሶፍትዌሩ መንገዱን በቬክተር ካርታ ላይ በእውነተኛ ጊዜ ሲያሰላ ነው ልክ እንደ መኪናው ጂፒኤስ ጥርጊያ መንገዶች ላይ እንደሚያደርገው።
ከመንገድ ውጪ፣ በዱካዎች ላይ፣ መመሪያ የጂፒኤክስ ትራክ መከተልን ሲያካትት፣ የጂፒኤስ ሶፍትዌር ወይም መተግበሪያ መታጠፊያዎችን ብቻ ነው የሚያገኘው። ሆኖም፣ እያንዳንዱ መዞር የግድ የአቅጣጫ ለውጥ ጋር አይዛመድም። በተቃራኒው ማንኛውም የአቅጣጫ ለውጥ መዞር ማለት አይደለም።
ለምሳሌ ወደ ሰላሳ የሚጠጉ የፀጉር ማሰሪያዎች እና አምስት ሹካዎች ባሉበት ወደ አልፔ ዲሁዌዝ መውጣትን እንውሰድ። ጠቃሚ መረጃ ምንድን ነው? በእያንዳንዱ ሹካ ላይ ወይም በእያንዳንዱ ሹካ ፊት ለፊት መረጃ አለ?
ይህንን ችግር ለመረዳት መፍትሄዎች አሉ-
- በእርስዎ ጂፒኤስ ወይም መተግበሪያ ውስጥ የእውነተኛ ጊዜ "ማዘዋወርን" ወደ የተከተተ የአሰሳ ሶፍትዌር ያዋህዱ።
- በተጨማሪም ካርቶግራፊው በትክክል መሰጠቱ አስፈላጊ ነው, ይህ በሚጻፍበት ጊዜ እስካሁን ድረስ አስፈላጊ አይደለም. ይህ ምናልባት በጥቂት ዓመታት ውስጥ ሊሆን ይችላል. ይህን ሲያደርጉ እንደ መኪና ሳይሆን ተጠቃሚው የግድ አጭሩ ወይም ፈጣኑ መንገድ መፈለግ የለበትም፣ ነገር ግን የመንገዱን አዝናኝ እና ቴክኒካል ገጽታ ከግምት ውስጥ ያስገባ ነው።
- አሁን በጋርሚን ውስጥ የተገነባው መፍትሄ, ይህንን ክር በሚፈጥሩ መድረኮች ላይ ውዝግብ እየፈጠረ ነው.
ትክክለኛ መመሪያ፣ ነገር ግን በእያንዳንዱ ነጠላ ኤለመንት ገመድ ውስጥ የሚሰማ መልእክት መጫወት ካለበት፣ ይህ የድምጽ መመሪያ ሁሉንም ፍላጎት ያጣል።
“ለመከተል ትራክ”ን በROUTE “ለመከተል” ወይም Roadbook “ለመከተል” “የውሳኔ ነጥቦችን” ወይም የመንገድ ነጥቦችን (WPt) በማስገባት ይተኩ።
- በእነዚህ WPt አቅራቢያ የእርስዎ ጂፒኤስ ወይም መተግበሪያ ማያ ገጹን ሳያዩ ያሳውቁዎታል።
- በሁለቱ WPT መካከል፣ የእርስዎ ጂፒኤስ ሰው ሠራሽ በሆነ መንገድ ቀጣዩን ውሳኔ እና ቀጣዩን ይወክላል፣ ይህም እርስዎ እንዲያስታውሱት እና በተለዋዋጭነት እንዲሰሩ ያስችልዎታል፣ ይህም ማያ ገጹን በመደበኛነት ወይም በቋሚነት ሳያዩት ነው።
የመንገድ መጽሐፍ መፍጠር በጣም ቀላል ነው።, ብቻ የተወሰነውን ሶፍትዌር ተጠቅመው በመጎተት እና በመጣል መገናኛው ላይ አንድ አዶ ያክሉ።
የመንገድ ግንባታ በጣም አስቸጋሪ አይደለም, ማድረግ ያለብዎት ነገር ቢኖር በመገናኛው ላይ የሚገኙትን ነጥቦች ብቻ በማስቀመጥ ትራክ መፍጠር እና ከዚያ አዶ ማከል (እንደ ሮድቡክ) እና የቅርበት ርቀትን መወሰን ብቻ ነው ።
ፍለጋን ከመጠቀም በተቃራኒ፣ በተለይም በበይነመረብ በኩል ከውጭ በሚገቡበት ጊዜ, የዝግጅት ስራ አስፈላጊ ነው, ይህም ትንሽ ጊዜ የሚወስድ እና አሰልቺ ሊመስል ይችላል..
ሌላ እይታ ልክ እንደ “ሊቃውንት” መውጫዎን (ቢያንስ በከፊል) ያዘጋጃሉ ፣ ዋና ዋና ችግሮችን አስቀድመው ይመለከታሉ ፣ እና ከሁሉም በላይ ፣ ሁሉንም የአከባቢውን “ጋለሪዎች” ያስወግዳሉ ፣ ይህም መሬት ላይ በእግር ለመርገጥ ወይም "ጓሮ አትክልት", እንደ ኮርሱ በመንገዱ፣ በተራራ ብስክሌትዎ ይደሰቱ, ጂፒኤስ ወይም መተግበሪያ እውነተኛ አጋሮች ይሆናሉ!
በዝግጅት ወቅት "ረጅም" ተብሎ የሚታሰበው ጊዜ በሜዳው ውስጥ "WIN" የጊዜ ካፒታል ይሆናል ...
ይህ መጣጥፍ የላንድ ሶፍትዌር እና የባለቤትነት ጂፒኤስ ናቪጌተር TwoNavን እንደ ምሳሌ ይጠቀማል።
የተለመደ ትራክ የሚከተለው ችግር.
ከላይ ያለው ስዕላዊ መግለጫ በUtagawaVTT ላይ የተጫነውን ".gpx" ፈለግ ይጠቀማል። ዋና ዋናዎቹን "ከባድ ነጥቦች" ለመለየት ትራኩ ወደ Komoot Route Planner ውስጥ ይገባል. እና ... ቢንጎ! ክፍት የመንገድ ካርታ በዚህ ነጥብ ላይ ከትራኩ በታች ያለውን ዱካ ወይም ዱካዎች ስለማያውቅ እሽጉ በነጥብ መስመሮች ይታያል!
ከሁለት ነገሮች፡-
- ወይ ሚስጥራዊ ነጠላስለዚህ ሳታስተውል ከፊት ለፊት በር አትሂድ ይህም የሚያሳፍር ይሆናል!
- ወይ ጉዳዩ በተሰጠው መንገድ ስህተት ውስጥ ነው, የተለመደ ነገር, እና ተጨማሪ 300 ሜትር ማልማት ያስፈልጋል!
ሊሆን ይችላል። "እንቁራሪት" በዚህ ቦታ ላይም አስፈላጊ ነው "የዚህ ነጠላ ዜማ ቅጂ አይታየኝም"ጣቢያው በ 15% ኮረብታ አናት ላይ እንደመሆኑ መጠን አእምሮው ብዙም ንቁ እና የበለጠ ትኩረት የሚያደርገው "የማገገም" ጥረቱን በመምራት ላይ ነው!
በሚከተለው ምስል ላንድ ሶፍትዌር ከ IGN ካርታ እና ከ OrthoPhoto ጋር "ያረጋግጣሉ" በዚህ ቦታ ምንም የሚታወቅ አሻራ አለመኖሩን ያሳያል። መግቢያው በ 15% መጨመር መጨረሻ ላይ ነው, በ "ቀይ" ውስጥ ያሉት ሰዎች የዚህን ነጠላ መግቢያ አያስተውሉም (በዚያ የመንገዱን ማለስለስ ወደ ሚስጥራዊ ነጠላ ይሄዳል). )!
ስለዚህ፣ ሰዎች ሚስጥራዊ ምንባብ ፍለጋ ወደ ግራ እንዲመለከቱ ለማበረታታት በጂፒኤስ የሚለቀቀው ድምጽ በደስታ ይቀበላል!
ከታች ያለው ምስል የመከታተያ መመሪያዎችን ያሳያል, የሚታየው ውሂብ በመድረስ ወይም በቅጽበት ነው. በRoadbook ወይም Route ሁነታ ከቀጣዩ የመንገድ ነጥብ (ከፍተኛ፣ አደጋ፣ መገናኛ፣ የፍላጎት ነጥብ፣ ወዘተ) ጋር የተዛመደ መረጃ ማየት ይችላሉ።
ROUTE ያዘጋጁ
መንገዱን መከተል ልክ እንደ ተራራ ብስክሌት መንዳት ነው, ነገር ግን ፍላጻዎቹ በመገናኛው ላይ መሬት ላይ እንዳልሆኑ እርግጠኞች ነን, በጂፒኤስ ስክሪን ላይ ይገኛሉ, ስለዚህም መገናኛው ላይ ከመድረሱ ከረጅም ጊዜ በፊት ሊታዩ ይችላሉ!.
መንገድ ያዘጋጁ
መንገድ በትራኩ ላይ ያሉትን የመንገዶች ነጥቦች ወደሚፈለገው መጠን በመቀነስ ቀለል ያለ ትራክ (ጂፒኤስ ፋይል) ብቻ ነው።
ከታች ባለው ስእል, አሰላለፍ በእያንዳንዱ አስፈላጊ ሹካ ላይ የሚገኙትን ነጥቦች ብቻ ያካትታል, በሁለቱ ነጥቦች መካከል ያለው ግንኙነት ቀላል ቀጥተኛ መስመር ነው.
ጽንሰ-ሐሳቡ ይህ ነው-"ጋላቢው" በትራክ ወይም ነጠላ ትራክ ላይ በሚሆንበት ጊዜ በመገናኛዎች ላይ ብቻ (በቧንቧ ውስጥ እንዳለ!) ማባረር ይችላል. ስለዚህ, በሁለት መገናኛዎች መካከል ትክክለኛ መንገድ መኖር አስፈላጊ አይደለም.
ከዚህም በላይ ብዙውን ጊዜ ይህ መንገድ ትክክል አይደለም, በተፈጥሮ ለውጦች ምክንያት ወይም ትክክል ባልሆነ ጂፒኤስ ምክንያት, ወይም የካርታ ሶፍትዌር (ወይም በኢንተርኔት ላይ የፋይል ማከማቻ) የነጥቦችን ብዛት (ክፍልፋይ) ይገድባል. የእርስዎ ጂፒኤስ (በቅርብ የተገኘ ይበልጥ ትክክለኛ) ከዱካው ቀጥሎ ባለው ካርታ ላይ ያስቀምጣል እና ትራክዎ ትክክል ይሆናል.
ይህ ትራክ በአብዛኛዎቹ አፕሊኬሽኖች ሊፈጠር ይችላል፣ “ተከተል” የሚለውን ብቻ ምልክት ያንሱ፣ በግራ በኩል ባለው የቀደመው ምስል በOpenTraveller መተግበሪያ የተገኘ ትራክ በቀኝ በኩል ከኮሞት ትራክ አለ፣ በሁለቱም ሁኔታዎች የጀርባ ካርታው MTB ነው። ንብርብር" ከOpen Street Map የተወሰደ ሌላ እይታ በመተግበሪያው የተመረጠ ወይም የተፈጠረ።
ሌላው ዘዴ ትራክ (ጂፒኤክስ) ማስመጣት እና የመንገዶች ነጥቦችን ማስወገድ ነው, ነገር ግን ይህ ረዘም ያለ እና የበለጠ አድካሚ ነው.
ወይም ከውጪ የሚመጣውን አሰላለፍ "ከላይ" ቀለል ያለ ንድፍ ማውጣት በቂ ነው, ይህ በአንጻራዊነት ቀላል እና ፈጣን መፍትሄ ነው.
የመሬት / የመስመር ላይ ፋይሎች / ዩታጋዋቪቲቲ /ከባድ ይሆናል… .. (ይህ የተቀማጭ ትራክ ስም ነው!)
በመንገዱ ላይ በቀኝ ጠቅ ያድርጉ / አዲስ ትራክ ይፍጠሩ
ትራኩ ከሰማይ በሚታየው መሬት ላይ ከተቀመጠ፣ የ OrthoPhoto Background Blending እያንዳንዱ ሁለት ክፍልፋይ በትክክለኛው ቦታ ላይ እንዲቀመጥ ያስችለዋል።
ከታች ያለው ምስል (በቤውጆላይስ ውስጥ የሚገኝ) የአንድ WPt (18m) መፈናቀልን ያሳያል፣ ይህም በተለምዶ ይስተዋላል። ይህ ለውጥ የ OSM ካርታ መረጃ አቀማመጥ ላይ ባለት ስህተት ነው፣ ምናልባትም ከአሮጌው እና ብዙም ትክክለኛ ያልሆነ ጂፒኤስ በመቅረጽ ሊሆን ይችላል።
የ IGN የአየር ላይ ፎቶ በጣም ትክክለኛ ነው, WPt 04 ወደ መገናኛው ማንቀሳቀስ ያስፈልገዋል.
መሬት በመረጃ ቋቱ ውስጥ ካርታ፣ IGN Geoportal፣ OrthoPhoto፣ cadastre፣ OSM እንዲኖር ይፈቅድልዎታል።
በካርታዎች፣ በጂፒኤስ እና በመሳሰሉት ስህተቶች የተስተዋሉ የትራክ አቀማመጥ ለውጦች እየቀነሱ ይሄዳሉ፣ የቅርብ ጊዜው የጂፒኤስ መረጃ የበለጠ ትክክለኛ እና የካርታ ፍሬም (ዳቱም) ከጂፒኤስ (WGS 84) ጋር ወደተመሳሳይ ፍሬም ተወስዷል ...
ጠቃሚ ምክር፡ ሁሉንም ነጥቦች ካስቀመጥክ በኋላ፣ የአዶውን የላይብረሪ ትር ለመክፈት ትራኩን በቀኝ ጠቅ አድርግ።
ይህ "ማታለል" የሚገኙ አዶዎችን ዝርዝር የያዘ ትር ይከፍታል።
ሁለት መስኮቶች ተከፍተዋል, ካርታውን የሚዘጋውን መዝጋት እና በግራ መቃን (አዶዎች) ውስጥ የተዋሃደውን መተው አለብዎት.
ትራክን ወደ መንገድ በመቀየር ላይ
በመሬት ውስጥ ባለው ትራክ ላይ: በቀኝ ጠቅ ያድርጉ / የነጥቦች ዝርዝር
ይህ ትራክ (104 +1) 105 ነጥብ አለው, ለምሳሌ, ከራውተሩ ያለው ትራክ ጥቂት መቶ ነጥቦች አሉት, እና ከጂፒኤስ ያለው ትራክ ብዙ ሺዎች አሉት.
በዱካው ላይ በቀኝ ጠቅ ያድርጉ፡ መሳሪያዎች / Trk ወደ RTE ቀይር
በዚህ ማጠናከሪያ ትምህርት ውስጥ በምሳሌው ውስጥ 105 የሆነውን የ WPts ቁጥር ያስገቡ።
መሬት አዲስ የመንገድ ፋይል ይፈጥራል (.rte)፣ እሱን በቀኝ ጠቅ በማድረግ ንብረቶቹን ማየት ይችላሉ።
በንብረቶች ትር ላይ በቀኝ ጠቅ በማድረግ አዲሱን መንገድ (.rte) እንደገና መሰየም እና የመጀመሪያውን ትራክ መዝጋት ይችላሉ።
ከዚያ ወደ GO ደመና እንዲሰራጭ ወደ CompeGps/data ያስቀምጡት።
ከዚያ በባህሪዎች ትር ላይ አዶውን በሁሉም የመንገድ ነጥቦች ላይ ለመመደብ አዶውን ጠቅ ያድርጉ። "Nav_strait (በቀጥታ በኮርስ).
ራዲየስ በቀኝ ጠቅ ያድርጉ: 75m አስገባ.
ነባሪውን አዶ "nav_strait" እና የእይታ ርቀቱን 75 ሜትር መድበናል።
ይህ መንገድ በእርስዎ ጂፒኤስ ላይ እንደሚታየው ወደ ውጭ የሚላክ ከሆነ ከእያንዳንዱ የ WayPoint 75m ወደላይ የሚሄድ ከሆነ፣ የርስዎ ጂፒኤስ ወደ ቀጥታ ሂድ ክስተት ያሳውቅዎታል።
ከመገናኛው 20 ሰከንድ በፊት ያለው የማስጠንቀቂያ ጊዜ ለመተንበይ እና ምላሽ ለመስጠት ትክክለኛ ይመስላል, ማለትም ከ 30 እስከ 200 ሜትሮች ቅደም ተከተል, እንደ የመሬት አቀማመጥ ባህሪ.
ትራኩን ለመቅዳት ጥቅም ላይ በሚውለው የጂፒኤስ አቀማመጥ ላይ እርግጠኛ አለመሆን ወይም ትክክለኛ ያልሆነ ንባብ፣ ትራኩ በመተግበሪያው ውስጥ የማዘዋወር ውጤት ከሆነ መገናኛው ከትክክለኛው ቦታ +/- 15 ሜትር ርቀት ላይ መቀመጥ ይችላል። በኦርቶፎቶ ወይም በ IGN GéoPortail ላይ በመሬት ውስጥ ያሉትን ብስክሌቶች በማስተካከል ይህ ስህተት ወደ +/- 5 ሜትር ይቀንሳል.
የሚቀጥለው እርምጃ ሁሉንም የመንገዶች ነጥቦችን በቅደም ተከተል ማዋቀር ነው, ስለዚህ ለጠቅላላው ማዋቀር ወጥነት ያለው ምርጫ ያስፈልጋል.
ሁለት ዘዴዎች:
- በእያንዳንዱ WayPoint ላይ በቀኝ ጠቅ ማድረግ ለዚያ Wpt የንብረት ትርን ይከፍታል ወይም ያድሳል።
- አዶውን በመዳፊት መጎተት
ውሂቡን መቀየር ይችላሉ. ለአዶዎች፣ በቀላሉ ውሳኔውን የሚያጠቃልል ምስል ይምረጡ፣ ቀጥ፣ ሹካ፣ ሹል መታጠፍ፣ ፒን ወዘተ።
ለራዲየስ የሚፈለገውን የጥበቃ ርቀት አስገባ።
ምሳሌ በ WPt 11 ላይ ይህ "የቀኝ ሹካ" ነው፣ WPt በታዋቂው የ OSM ካርታ ሹካ ላይ ተቀምጧል (የአሁኑ ጉዳይ ከጂፒክስ ፋይል ጋር) በሌላ በኩል፣ በ IGN ካርታ ላይ ይህ ሹካ 45m ነው ወደላይ. የ GPX መመሪያዎችን ከተከተሉ, መንገዱን ሳያጠፉ ወደ ፊት የመሄድ ከፍተኛ አደጋ አለ! የአየር ላይ እይታ የሰላም ዳኛ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን በዚህ ሁኔታ ውስጥ ከጣሪያው ስር ያለ ጥቅጥቅ ያለ ጫካ ነው, የሰማይ እይታ ዜሮ ነው.
በ OSM እና IGN የካርታግራፊያዊ ዘዴ ምክንያት፣ በ IGN ካርታ ላይ ትክክለኛው የሁለትዮሽ ክፍፍል የመታየት እድሉ ከፍተኛ ነው።
በሥዕላዊ መግለጫው ላይ ፣ ROUTEን ተከትሎ ፣ ጂፒኤስ በ IGN ካርታ ላይ የተመለከተውን መስቀለኛ መንገድ ከመድረሱ በፊት ድምፁን ያሰማል ፣ መመሪያው ለመከታተል እንደሚመክረው ፣ አብራሪው ወደ መጀመሪያው ትራክ ዘወር ይላል ፣ በአንዳንድ ወይም በእውነተኛ OSM ወይም IGN ውስጥ "ቢንጎ አሸነፈ" የሁለትዮሽ አቀማመጥ.
ትራኩን በሚከተሉበት ጊዜ ጂፒኤስ በትራኩ ላይ እንዲቆዩ ይመክራል ፣ ግን ሹካው በእውነቱ ከመሬት 45m ከሆነ እና መሬት ላይ ከተዘለለ ተጨማሪ ለማየት ከሄዱ በኋላ ዱካውን መከተል ያስፈልግዎታል ... ግን እስከ ምን ድረስ?
መንገድን ለመከተል ሌላ ፍላጎት ፣ በመንገድዎ ላይ ፣ በፍጥረቱ ወይም ከዚያ በኋላ ፣ WayPoints ን በመጨመር ፣ ከፍ ያሉ ነጥቦችን (መውጫዎችን) ፣ ዝቅተኛ ነጥቦችን ፣ የአደጋ ዞኖችን ፣ አስደናቂ ቦታዎችን ፣ ወዘተ. ፣ ማለትም ፣ የሚፈልገውን ማንኛውንም ነጥብ ማከል ይችላሉ ። ልዩ ትኩረት. ወይም ውሳኔ ለማድረግ እርምጃ.
ይህንን ማዋቀር ከጨረሱ በኋላ ወደ ጂፒኤስ ለመላክ መንገዱን መመዝገብ ብቻ ያስፈልግዎታል።
ጂፒኤስ በመጠቀም መንገዱን ይከተሉ
በ GO ደመና * .rte ፋይሎች የማይታይሆኖም በጂፒኤስ መስመር ዝርዝር ውስጥ ታገኛቸዋለህ።
የጂፒኤስ አፈፃፀምን ለማመቻቸት የጂፒኤስ ማዋቀሪያ ደረጃ አስፈላጊ ነው, ይህ ውቅር በ MTB RTE መገለጫ ውስጥ ሊቀመጥ ይችላል, ለምሳሌ ለወደፊቱ ጥቅም ላይ ይውላል. (መሠረታዊ የውቅር ዕቃዎች እዚህ ተዘርዝረዋል).
ማዋቀር / የተግባር መገለጫ / ማንቂያዎች / ለመንገድ ነጥቦች ቅርበት /
እዚህ የተገለፀው የቅርበት ራዲየስ እሴት ከተተወ ወይም በRoadBook መከታተያ ላይ ጥቅም ላይ ይውላል።
ማዋቀር / የመገለጫ እንቅስቃሴ / የካርታ እይታ / የትራፊክ ምልክቶች
የማዋቀር / የመገለጫ እንቅስቃሴ / የካርታ እይታ
ይህ ቅንብር አውቶማቲክ የማጉላት መቆጣጠሪያውን ያስተካክላል፣ በተለይም በሚያሽከረክሩበት ወቅት ጠቃሚ ነው።
ተከታይን መጀመር ትራክ ከመጀመር ጋር ተመሳሳይ ነው፣ መንገድ ብቻ ይምረጡ እና ከዚያ ይሂዱ።
ትራክን በሚከታተሉበት ጊዜ ጂፒኤስዎ ወደ ትክክለኛው መስመር እንዲሄዱ ወይም እንዲመለሱ ይመራዎታል ፣ መንገድን በሚከታተሉበት ጊዜ ፣ ወደ ቀጣዩ ዌይፖይንት ለመድረስ አቅጣጫዎችን ይሰጣል ፣ ስለሆነም ዌይፖይንቶችን በእያንዳንዱ ቅርንጫፍ ("ቧንቧ") መግቢያ ላይ ማድረግ አለብዎት ። መንገድ. , እና በቅርንጫፍ / መንገድ ("ቧንቧ") ውስጥ ከእሱ መውጣት እንደማይችሉ ያስተውሉ, ማያ ገጹን ማየት አያስፈልግም. A ሽከርካሪው ለአውሮፕላን አብራሪ ወይም ለመሬት አቀማመጥ ትኩረት ይሰጣል፡- አይኑን ከጂፒኤስ ላይ ሳያነሳ የተራራ ብስክሌቱን ይጠቀማል!
ከላይ ባለው ምሳሌ ላይ "አብራሪው" በትራኩ ላይ በሚሆንበት ጊዜ, እስከሚቀጥለው የአቅጣጫ ለውጥ ድረስ ሰው ሠራሽ መረጃ አለው, በ "BEEP" ወደ ቀኝ መታጠፍ አስፈላጊ ነው, እና መዞሪያው "እንደ ምልክት ተደርጎበታል" ይሆናል. ፍጥነትዎን ለማስተካከል እቅድ ማውጣት አስፈላጊ ነው ፣ በማያ ገጹ ላይ አንድ እይታ በቂ ነው, ትኩረት በሚሰጥበት ጊዜ, መደረግ ያለበትን ቀጣዩን ውሳኔ ለማስታወስ..
ከታች ያሉት ሁለቱ ምስሎች ሌላ በተለይ ጎበዝ የመንገድ መከተል ሁነታን ያሳያሉ። "ራስ-አጉላ" የመጀመሪያው ምስል ሁኔታውን ከ 800 ሜትር እና ሁለተኛው ከ 380 ሜትር ያሳያል, የካርታ መለኪያው በራስ-ሰር እንዲጨምር ተደርጓል. ይህ ባህሪ በተለይ የማጉያ ቁልፎችን ወይም ስክሪን ሳይነኩ አስቸጋሪ በሆኑ አካባቢዎች ለመንቀሳቀስ ይጠቅማል።
የጂፒኤስ ኤምቲቢ መስመር መከታተያ ፕሮፋይሉን በትክክል ማዋቀር በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ቁልፎችን የመንካት አስፈላጊነትን ያስወግዳል። ጂፒኤስ አጋር ይሆናል, በመንገድ ላይ እራሱን ይቆጣጠራል.
የመንገድ መጽሐፍ ይፍጠሩ
ሮድቡክ እራሳቸውን ለማረጋጋት ለሚፈልጉ፣ ማለትም፣ እንዴት "ዱካውን እንደሚከተሉ" በእይታ ለመመልከት ለሚፈልጉ ሰዎች አስደሳች ስምምነት ነው። የጂፒኤስ መመሪያ የርቀት ፣ ከፍታ እና የሚቀጥለውን ውሳኔ ያሳያል ። ማዘዋወር በሚኖርበት ጊዜ የመንገዱን አሰሳ በማቆየት ወደሚቀጥለው የመንገድ ነጥብ።
በሌላ በኩል, የሚጠበቀው እይታ አውቶማቲክ ሚዛን በመጥፋቱ ምክንያት ይቀንሳል, የካርታውን መጠን ለመወሰን, ከተራራ ብስክሌት ልምምድ ጋር የተጣጣመ እና አንዳንድ ጊዜ የማጉላት ቁልፍን መጠቀም ያስፈልጋል.
ሮድ ቡክ በመንገዶች የበለፀገ ትራክ ነው። ተጠቃሚው ውሂብን ከእያንዳንዱ የመንገድ ነጥብ (አዶ፣ ጥፍር አከል፣ ጽሑፍ፣ ፎቶ፣ የበይነመረብ አገናኝ፣ ወዘተ) ጋር ማያያዝ ይችላል።
በተለመደው የተራራ የብስክሌት ልምምድ፣ ትራኩን ለመከተል ቀላል እና የበለጠ ለማበልጸግ፣ ብቸኛው ፍላጎት የሚቀጥለውን ውሳኔ ሰው ሰራሽ እይታ የሚሰጥ ባጅ ብቻ ነው።
የRoadBookን ንድፍ ለማሳየት ተጠቃሚው የተጠናቀቀ ትራክ ማስመጣት ይችላል (ለምሳሌ፣ ከላንድ UtagawaVTT በቀጥታ ማስመጣት) ወይም የራሳቸውን ትራክ መፍጠር ይችላሉ።
ከታች ያለው ምስል በሁለት የተለያዩ የካርታግራፊያዊ ዳራዎች ላይ የመንገዱን እይታ ያሳያል, እና እንዲሁም መከተል ያለባቸውን መንገዶችን ባህሪ ያሳያል.
የመንገድ ማዘዋወር በመተግበሪያ (በዚህ ሁኔታ Komoot) ከመሬት ይልቅ ፈጣን እና ቀልጣፋ ነው። ከተፈጠረ በኋላ ትራኩን በጂፒክስ ቅርጸት ወደ ውጭ ይላካል፣ ከዚያም ወደ መሬት ይገባል፣ ወደ ሮድ ቡክ ለመቀየር፣ በ* .trk ቅርጸት በማስቀመጥ መጀመር አለብዎት።
በመጀመሪያ የተጨመረው የመሬት ዋጋ ወደፊት የቁርጠኝነት ደረጃን በመጠበቅ በመንገዱ ሁሉ ሊነበብ የሚችል መረጃ የሚሰጥ የዳገቱ ቀለም ነው።
ሁለተኛ ተጨማሪ የመሬት ዋጋ ቅርንጫፎቹ በትክክለኛው ቦታ ላይ መሆናቸውን ያረጋግጡ.
መሬት የተለያዩ የመሠረት ካርታዎችን ይቀበላል።
የ OSM ዳራ ምርጫ ብዙም ፍላጎት የለውም፣ስህተቶች ይሸፈናሉ። የ OrthoPhoto IGN ዳራ (የመስመር ላይ ካርታ) መክፈት የትራክን አቀማመጥ ትክክለኛነት በቀላል አጉላ በፍጥነት እንዲወስኑ ያስችልዎታል። በምስሉ ላይ የገባው የትራኩን ልዩነት በ3 ሜትር አካባቢ ያጎላል፣ ይህ ስህተት በጂፒኤስ ትክክለኛነት የሚጠፋ እና በመስክ ላይ የማይታይ ነው።
ይህ ሙከራ ከውጪ ለሚመጣ ዱካ ያስፈልጋል።, ትራኩን ለመቅዳት ጥቅም ላይ በሚውለው ጂፒኤስ እና በአልጎሪዝም ምርጫ የፋይል መጠንን ይቀንሳል ከውጭ በመጣ መንገድ (ጂፒኤክስ) ላይ ያለ ሹካ ብዙ መቶ ሜትሮችን ማንቀሳቀስ ይችላል።.
ቀጣዩ ደረጃ የመንገድ ደብተርን ማስተካከል ነው። በትራክ ላይ በቀኝ ጠቅ ያድርጉ / ሮድቡክን ያርትዑ / ያርትዑ
ሁለት መስኮቶች ተከፍተዋል, ካርታውን የሚዘጋውን መዝጋት እና አንዱን በግራ ክፍል ውስጥ የተዋሃደውን መተው አለብዎት.
የመጀመሪያው የሁለትዮሽ ክፍፍል ጥሬውን የመከታተል ችግር ላይ አፅንዖት ይሰጣል, እዚህ ማዞሪያው ከ OSM ካርታ መረጃ ጋር ይዛመዳል, ከውጪ በመጣ ፋይል ውስጥ, ተመሳሳይ ስህተት ወደ ግል በመቀየር ወይም የትራክ ነጥቡን በመቀነሱ ምክንያት ይስተዋላል. ወዘተ. በተለይ፣ የእርስዎ ጂፒኤስ ወይም መተግበሪያዎ ከመገናኛ በፊት እንዲታጠፉ ይጠይቅዎታል።
ለማንቀሳቀስ፣ ለመሰረዝ እና ነጥቦችን ለመጨመር የአርትዖት ሁነታን ለማስገባት በካርታው አናት ላይ ያለውን እርሳስ ጠቅ ያድርጉ።
ትራካችን እየታረመ ነው፣ከእርስዎ የሚጠበቀው የ"ሹል መታጠፊያ" አዶን ወደ መገናኛው ወደ ቀኝ መጎተት ነው።
ሁሉም የውሳኔ ነጥቦች መጎተት በሚፈልጉት አዶ መበልጸግ አለባቸው፣ በጣም ፈጣን ነው። የሚከተለው ስዕላዊ መግለጫ የሂደቱን ስህተቶች ከማረም በተጨማሪ የሂደቱን ብልጽግና እና ፍላጎት ያጎላል። እዚህ የ "ከላይ" አዶ በመዞር አዶ ተተክቷል, "ትኩረት" ወይም "ቀይ መስቀል" አዶ ለአደጋ ሊቀመጥ ይችላል. ለዚህ ዓላማ ከተዋቀረ ጂፒኤስ የቀረውን ክፍል ወይም ለመውጣት ከፍታ ሊያመለክት ይችላል ይህም በተለይ ጥረታችሁን ለመቆጣጠር ይጠቅማል።
ማበልጸጊያው ሲጠናቀቅ ማድረግ ያለብዎት ፋይሉን በ.trk ቅርጸት ማስቀመጥ እና ትራኩን ወደ ጂፒኤስ መላክ ብቻ ነው፣ ምክንያቱም ለመንገድ የ.trk ወይም .gpx ፋይሎች በGO CLOUD ውስጥ ስለሚታዩ ነው።
የጂፒኤስ ቅንብር
የጂፒኤስ አፈጻጸምን ለማመቻቸት የጂፒኤስ ማስተካከያ ደረጃ አስፈላጊ ነው፣ ይህ ውቅር በ MTB RoadBook መገለጫ ውስጥ ሊቀመጥ ይችላል ለምሳሌ ለወደፊት ጥቅም ላይ ይውላል (እዚህ የተዘረዘሩት መሠረታዊ የማዋቀሪያ ዕቃዎች ብቻ ናቸው።).
ማዋቀር / የመገለጫ እንቅስቃሴ / ገጽ ተለይቷል
ይህ ገጽ በካርታው ግርጌ ላይ የሚታየውን ውሂብ (የውሂብ ፓነል) እንዲሁም በመረጃ ገፆች ውስጥ የቀረበውን ውሂብ እንዲመርጡ ያስችልዎታል. በሚያሽከረክሩበት ወቅት ጂፒኤስን ከመንካት ለመዳን እንደ አጠቃቀሙ መሰረት ከካርታው በታች ያለውን መረጃ ማመቻቸት “ብልጥ” ነው።
ማዋቀር / የተግባር መገለጫ / ማንቂያዎች / ለመንገድ ነጥቦች ቅርበት /
በRoadbook ክትትል፣ ወደ WayPoint ቅርበት ያለው መስፈርት ለሁሉም WayPoints የተለመደ ነው፣ ስምምነትን ማግኘት አለቦት።
ማዋቀር / የመገለጫ እንቅስቃሴ / የካርታ እይታ / የትራፊክ ምልክቶች
የማዋቀር / የመገለጫ እንቅስቃሴ / የካርታ እይታ
በRoadbook መከታተያ ውስጥ ራስ አጉላ መቆጣጠሪያ ተሰናክሏል፡ ነባሪውን ማጉላት ወደ 1/15 ወይም 000/1 ማቀናበር አለቦት፣ ይህም በቀጥታ ከምናሌው ይገኛል።
ቀጣይነት መጀመር ትራክ ወይም መንገድ ከመጀመር ጋር ተመሳሳይ ነው።
የመንገድ መጽሐፍን በጂፒኤስ ይከታተሉ
የመንገድ ቡክን በሚከታተሉበት ጊዜ የጂፒኤስ ማኑዋል እርስዎን ወደ ትክክለኛው መንገድ እንዲመለሱ ወይም ወደ ቀጣዩ ዌይፖይንት እንዲደርሱ አቅጣጫ ይሰጥዎታል ስለዚህ ዌይ ፖይንቶችን በእያንዳንዱ የመንገዱ ቅርንጫፍ ("ቧንቧ") መግቢያ ላይ ማስቀመጥ አለብዎት እና ያስተውሉ. በቅርንጫፍ / ዱካ ("ፓይፕ") ውስጥ ከእሱ መውጣት አይችሉም, ስለዚህ ማያ ገጹን ያለማቋረጥ መመልከት አያስፈልግም. A ሽከርካሪው ለአውሮፕላን አብራሪ ወይም ለመሬት አቀማመጥ ትኩረት ይሰጣል፡- በጂፒኤስ የታገዘ "ጭንቅላት" ምንም ይሁን ምን የተራራውን ብስክሌት ይጠቀማል!
ከላይ ባለው ምሳሌ (በግራ) "ፓይለት" ሰው ሰራሽ መረጃ አለው ትራኩን ለመቀላቀል እና እስከሚቀጥለው የአቅጣጫ ለውጥ ድረስ ለማሰስ በ"BEEP" በቀኝ በኩል በምስሉ ላይ የሚቀጥለውን መምረጥ አለቦት ፣ በድምጽ ፣ ከፍተኛ ይሆናል። በማያ ገጹ ላይ አንድ እይታ በቂ ነው, ትኩረት በሚሰጥበት ጊዜ, መደረግ ያለበትን ቀጣዩን ውሳኔ ለማስታወስ..
በRoadBook ሁነታ ላይ ያለውን መንገድ ከመከተል ጋር ሲነጻጸር፣ ይመልከቱ። "ቀጣይ" አይሰራም, በአስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥ ከታች በስዕሉ ላይ እንደሚታየው እራስዎ ማጉላት አለብዎት.
በሌላ በኩል, መንገዱ በካርታው ላይ ከሌለ, እንደ ትራክ ይሠራል.
የመምረጫ መስፈርት
| የመምረጫ መስፈርት | ||||
| መንገድ (* .rte) | የመንገድ መጽሐፍ | ለመከታተል | ||
| ዕቅድ | ቀላልነት። | ✓ | ✓ | ✓ ✓ |
| በማስመጣት ላይ | በስርዓት | በስርዓት | ✓ ✓ ✓ | |
| የስልጠና ክፍለ ጊዜዎች | ✓ | ✓ | ✓ ✓ | |
| ክበቦች | ቀላልነት / ቅልጥፍና | ✓ | ✓ | ✓ |
| በመጠበቅ ላይ | ✓ ✓ ✓ | ✓ | ✓ | |
| መስተጋብር (*) | ✓ ✓ ✓ | ✓ | ✓ | |
| ክትትልን የማጣት ስጋት | ✓ | ✓ | በስርዓት | |
| የትኩረት ትኩረት | ዱካዎች | ዱካዎች | አቅጣጫ መጠቆሚያ | |
(*) በመንገድ፣ ቦታ፣ የቁርጠኝነት ደረጃ፣ ችግር፣ ወዘተ ላይ ይሁኑ።
