የዋና አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ዳሳሾች የሥራ ዓላማ እና መርህ

የመኪናው ራስ-ሰር ማስተላለፊያ በኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ስርዓት ቁጥጥር ይደረግበታል። በአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ውስጥ ማርሾችን የማዞር ሂደት በጣም በሚሠራው ፈሳሽ ግፊት ምክንያት የሚከሰት ሲሆን የኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ ዩኒት የአሠራር ሁነቶችን የሚቆጣጠር ሲሆን ቫልቮችን በመጠቀም የሚሠራውን ፈሳሽ ፍሰት ይቆጣጠራል ፡፡ በሚሠራበት ጊዜ የኋሊው የአሽከርካሪ ትዕዛዞችን ፣ የተሽከርካሪውን ወቅታዊ ፍጥነት ፣ የሞተሩ ላይ የሥራ ጫና እንዲሁም የሥራ ፈሳሽ የሙቀት መጠን እና ግፊት ከሚያነቡ ዳሳሾች አስፈላጊውን መረጃ ይቀበላል ፡፡

የራስ-ሰር ማስተላለፊያ ዳሳሾች የሥራ ዓይነቶች እና መርህ

የአውቶማቲክ ማስተላለፊያ መቆጣጠሪያ ስርዓት ዋና ዓላማ የማርሽ መለዋወጥ መከሰት ያለበት አመቺ ጊዜ መወሰኑ ተብሎ ሊጠራ ይችላል ፡፡ ለዚህም ብዙ መለኪያዎች ከግምት ውስጥ መግባት አለባቸው ፡፡ ዘመናዊ ዲዛይኖች በአሰሳሾቹ በሚወስነው የአሠራር ሁኔታ እና በመኪናው ወቅታዊ የመንዳት ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ ተገቢውን ሁነታን ለመምረጥ የሚያስችል ተለዋዋጭ የመቆጣጠሪያ ፕሮግራም የተገጠሙ ናቸው ፡፡

በአውቶማቲክ ማሠራጫ ውስጥ ዋናዎቹ የፍጥነት ዳሳሾች (በማርሽ ሳጥኑ ግብዓት እና የውጤት ዘንጎች ላይ ፍጥነቱን የሚወስኑ) ፣ የሥራ ፈሳሽ እና ግፊት እና የሙቀት ዳሳሾች እና የመምረጫ አነፍናፊ ዳሳሽ (ተከላካይ) ናቸው ፡፡ እያንዳንዳቸው የራሳቸው ዲዛይን እና ዓላማ አላቸው ፡፡ ከሌሎች የተሽከርካሪ ዳሳሾች መረጃም ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል ፡፡

የመምረጫ አቀማመጥ ዳሳሽ

የማርሽ መራጩ አቀማመጥ ሲቀየር አዲሱ ቦታው በልዩ መራጭ አቀማመጥ ዳሳሽ ተስተካክሏል ፡፡ የተቀበለው መረጃ ወደ ኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ ክፍል ይተላለፋል (ብዙውን ጊዜ ለራስ-ሰር ማስተላለፍ የተለየ ነው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ከመኪናው ሞተር ኢ.ሲ.ዩ ጋር ግንኙነት አለው) ፣ ይህም ተጓዳኝ ፕሮግራሞችን ይጀምራል ፡፡ ይህ በተመረጠው የመንዳት ሁኔታ (“P (N)” ፣ “D” ፣ “R” ወይም “M”) መሠረት የሃይድሮሊክ ስርዓቱን ያነቃቃል። ይህ ዳሳሽ በተሽከርካሪ ማኑዋሎች ውስጥ ብዙውን ጊዜ “አጋች” ተብሎ ይጠራል። በተለምዶ አነፍናፊው በማርሽ መምረጫ ዘንግ ላይ የሚገኝ ሲሆን በተራው ደግሞ በተሽከርካሪው መከለያ ስር ይገኛል ፡፡ አንዳንድ ጊዜ መረጃን ለማግኘት በቫልቭው አካል ውስጥ ያሉትን የማሽከርከሪያ ሁነቶችን ለመምረጥ ከስፖል ቫልዩ ድራይቭ ጋር ተገናኝቷል ፡፡

የራስ-ሰር ማስተላለፊያ መምረጫ አቀማመጥ ዳሳሽ ‹ባለብዙ-ተግባራዊ› ተብሎ ሊጠራ ይችላል ፣ ምክንያቱም ከእሱ የሚመነጨው ምልክት በተቃራኒው መብራቶችን ለማብራት እንዲሁም በ “ፒ” እና “ኤን” ሁነታዎች ውስጥ የጀማሪ ድራይቭ ሥራን ለመቆጣጠር ጥቅም ላይ ስለሚውል ነው ፡፡ የመራጩን ምላጭ አቀማመጥ የሚወስኑ ዳሳሾች ብዙ ዲዛይኖች አሉ ፡፡ በክላሲክ ዳሳሽ ዑደት እምብርት ላይ በአመራጭ መርከቡ አቀማመጥ ላይ በመመርኮዝ ተቃውሞውን የሚቀይር ፖታቲሞሜትር አለ ፡፡ በመዋቅራዊ ሁኔታ ፣ እሱ ከአንድ መራጭ ጋር ተያይዞ የሚንቀሳቀስ ተንቀሳቃሽ (ተንሸራታች) የሚንቀሳቀስበት የመቋቋም ችሎታ ያላቸው ሳህኖች ስብስብ ነው። በተንሸራታቹ አቀማመጥ ላይ በመመርኮዝ የአነፍናፊው የመቋቋም አቅም ይለወጣል ፣ ስለሆነም የውጤት ቮልቴጁ ፡፡ ይህ ሁሉ የማይነጠል መኖሪያ ቤት ውስጥ ነው ፡፡ ብልሹ ሁኔታ በሚከሰትበት ጊዜ የአስመራጭ አቀማመጥ ዳሳሽ በመቆፈሪያ ጉድጓዶች በመክፈቱ ሊጸዳ ይችላል ፡፡ ሆኖም ለተደጋጋሚ ክዋኔ ተከላካዩን ማዋቀር ከባድ ነው ፣ ስለሆነም የተሳሳተ ዳሳሽ በቀላሉ መተካት ቀላል ነው።

የፍጥነት ዳሳሽ

እንደ አንድ ደንብ ሁለት የፍጥነት ዳሳሾች በአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ውስጥ ይጫናሉ ፡፡ አንድ የመግቢያውን (ዋናውን) ዘንግ ፍጥነት ይመዘግባል ፣ ሁለተኛው ደግሞ የውጤቱን ዘንግ ፍጥነት ይለካዋል (ለፊት-ጎማ ድራይቭ ሳጥን ፣ ይህ የልዩነት ፍጥነት ነው) ፡፡ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ECU የአሁኑን የሞተር ጭነት ለመወሰን እና ተስማሚውን ማርሽ ለመምረጥ የመጀመሪያውን ዳሳሽ ንባቦችን ይጠቀማል። ከሁለተኛው ዳሳሽ የሚገኘው መረጃ የማርሽ ሳጥኑን አሠራር ለመቆጣጠር ጥቅም ላይ ይውላል-የመቆጣጠሪያ ክፍሉ ትዕዛዞች በትክክል እንዴት እንደተከናወኑ እና በትክክል የሚያስፈልገው ማርሽ እንደበራ ፡፡

በመዋቅራዊ ሁኔታ ፣ የፍጥነት ዳሳሽ በአዳራሹ ውጤት ላይ የተመሠረተ መግነጢሳዊ ቅርበት ዳሳሽ ነው። አነፍናፊው በታሸገ ቤት ውስጥ የሚገኙትን ቋሚ ማግኔት እና አዳራሽ አይሲን ያካተተ ነው ፡፡ የሾላዎቹን የማሽከርከር ፍጥነት ይፈትሽ እና በኤሲ በጥራጥሬዎች መልክ ምልክቶችን ያመነጫል ፡፡ የሰንሰሩን አሠራር ለማረጋገጥ “ተለዋዋጭ ግፊት” ተብሎ የሚጠራው በሾሉ ላይ ተተክሏል ፣ ይህም ቋሚ ቁጥር ያላቸው ተለዋጭ ቀስቃሽ እና ድብርት ያሉበት ነው (ብዙውን ጊዜ ይህ ሚና በተለመደው መሣሪያ ይጫወታል) ፡፡ የአነፍናፊው የአሠራር መርህ እንደሚከተለው ነው-የማርሽ ጥርስ ወይም የተሽከርካሪ ጎማ ዳሳሹን በሚያልፍበት ጊዜ በእሱ የተፈጠረው መግነጢሳዊ መስክ ይለወጣል እናም በአዳራሹ ውጤት መሠረት የኤሌክትሪክ ምልክት ይፈጠራል ፡፡ ከዚያ ይለወጣል እና ወደ መቆጣጠሪያ አሃዱ ይላካል ፡፡ ዝቅተኛ ምልክት ከጉድጓድ እና ከፍ ካለው ምልክት ጋር ወደ አንድ ጠርዝ ይዛመዳል።

የእንደዚህ አይነት ዳሳሽ ዋና መሰናክሎች የጉዳዩን ድብርት እና የእውቂያ ኦክሳይድን ናቸው ፡፡ አንድ የባህሪይ ገፅታ ይህ ዳሳሽ ከአንድ መልቲሜተር ጋር “ደውሎ መውጣት” አይቻልም የሚል ነው ፡፡

እምብዛም እምብዛም የማያስኬድ ፍጥነት ዳሳሾች እንደ ፍጥነት ዳሳሾች ሆነው ሊያገለግሉ ይችላሉ ፡፡ የሥራቸው መርሆ እንደሚከተለው ነው-የማሰራጫ መሳሪያው ማርሽ በአነፍናፊው መግነጢሳዊ መስክ ውስጥ ሲያልፍ በአነፍናፊው ጠመዝማዛ ውስጥ አንድ ቮልቴጅ ይነሳል ፣ ይህም በምልክት ወደ መቆጣጠሪያ አሃድ ይተላለፋል ፡፡ የኋላው የማርሽ ጥርስን ብዛት ከግምት ውስጥ በማስገባት የአሁኑን ፍጥነት ያሰላል። በእይታ ፣ የማይነቃቃ ዳሳሽ ከአዳራሽ ዳሳሽ ጋር በጣም ተመሳሳይ ይመስላል ፣ ግን በምልክት ቅርፅ (አናሎግ) እና በአሠራር ሁኔታዎች ላይ ልዩ ልዩ ልዩነቶች አሉት - የማጣቀሻ ቮልት አይጠቀምም ፣ ግን በመግነጢሳዊ ኢንደክሽን ባህሪዎች ምክንያት ራሱን ችሎ ያመነጫል ፡፡ ይህ ዳሳሽ “መደወል” ይችላል ፡፡

የሥራ ፈሳሽ የሙቀት ዳሳሽ

የመተላለፊያ ፈሳሽ የሙቀት መጠን በደረጃው ክላቹስ ሥራ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል ፡፡ ስለዚህ ከመጠን በላይ ሙቀትን ለመከላከል የራስ-ሰር ማስተላለፊያ የሙቀት ዳሳሽ በሲስተሙ ውስጥ ቀርቧል ፡፡ እሱ ቴርሞስታር (ቴርሞስተር) ሲሆን ቤትን እና የመዳሰሻ አባላትን ያቀፈ ነው። የኋለኛው ደግሞ በተለያየ የሙቀት መጠን የመቋቋም ችሎታውን በሚቀይር ሴሚኮንዳክተር የተሠራ ነው ፡፡ ከዳሳሽ ምልክቱ ወደ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ መቆጣጠሪያ ክፍል ይተላለፋል ፡፡ እንደ ደንቡ ፣ በሙቀት ላይ የቮልቴጅ ቀጥተኛ ጥገኛ ነው ፡፡ የሰንሰሮች ንባቦች ሊገኙ የሚችሉት ልዩ የምርመራ ስካነርን በመጠቀም ብቻ ነው ፡፡

የሙቀት ዳሳሽ በማስተላለፊያው ቤት ውስጥ ሊጫን ይችላል ፣ ግን ብዙውን ጊዜ በአውቶማቲክ ማስተላለፊያው ውስጥ ባለው የሽቦ ቀበቶ ውስጥ የተገነባ ነው ፡፡ የሚፈቀደው የአሠራር ሙቀት ካለፈ ፣ የማርሽ ሳጥኑ ወደ ድንገተኛ ሁኔታ እስከሚሸጋገር ድረስ ECU ኃይሉን በግድ ሊቀንስ ይችላል።

የግፊት ዳሳሽ

በአውቶማቲክ ስርጭቱ ውስጥ የሚሠራውን ፈሳሽ ፍሰት መጠን ለማወቅ በስርዓቱ ውስጥ የግፊት ዳሳሽ ሊሰጥ ይችላል ፡፡ በርካቶች (ለተለያዩ ሰርጦች) ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡ መለኪያው የሚከናወነው የሚሠራውን ፈሳሽ ግፊት ወደ ኤሌክትሪክ ምልክቶች በመለወጥ ወደ ማርሽ ሳጥኑ የኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ ክፍል ነው ፡፡

የግፊት ዳሳሾች ሁለት ዓይነት ናቸው

• ልዩ - የአሠራር ሁነቶችን ልዩነቶች ከተቀመጠው እሴት ያስተካክሉ። በተለመደው አሠራር ወቅት የዳሳሽ እውቂያዎች ተገናኝተዋል። በአነፍናፊ መጫኛ ጣቢያው ላይ ያለው ግፊት ከሚፈለገው በታች ከሆነ ዳሳሹ እውቂያዎች ይከፈታሉ ፣ እና የራስ-ሰር ማስተላለፊያ መቆጣጠሪያ አሃድ ተጓዳኝ ምልክት ይቀበላል እና ግፊቱን ለመጨመር ትእዛዝ ይልካል።
• አናሎግ - የግፊቱን ደረጃ ወደ ተጓዳኝ መጠኑ የኤሌክትሪክ ምልክት ይለውጣል። እንደነዚህ ያሉ ዳሳሾች ስሜታዊ ንጥረ ነገሮች በችግሮች ተጽዕኖ እንደ መሻሻል መጠን ላይ በመመርኮዝ ተቃውሞውን የመለወጥ ችሎታ አላቸው ፡፡

ለአውቶማቲክ ማስተላለፊያ መቆጣጠሪያ ረዳት ዳሳሾች

ከማስተላለፊያው በቀጥታ ከሚዛመዱት ዋና ዳሳሾች በተጨማሪ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍሉ በተጨማሪ ተጨማሪ ምንጮች የተገኘውን መረጃ መጠቀም ይችላል ፡፡ እንደ ደንቡ እነዚህ የሚከተሉት ዳሳሾች ናቸው-

• የፍሬን ፔዳል ዳሳሽ - ምልክቱ መራጩ በ “P” ቦታ ላይ ሲቆለፍ ያገለግላል ፡፡
• የጋዝ ፔዳል አቀማመጥ ዳሳሽ - በኤሌክትሮኒክ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ውስጥ ተጭኗል። የአሁኑን የአሽከርካሪ ሞድ ጥያቄ ከሾፌሩ መወሰን ያስፈልጋል ፡፡
• የስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ - በስሮትል አካል ውስጥ ይገኛል። ከዚህ ዳሳሽ ያለው ምልክት የሞተርን የአሁኑን የሥራ ጫና የሚያመለክት እና በተመቻቸ የማርሽ ምርጫ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል ፡፡

በተሽከርካሪ እንቅስቃሴ ወቅት የራስ-ሰር ማስተላለፊያ ዳሳሾች ስብስብ ትክክለኛውን አሠራር እና ምቾት ያረጋግጣል ፡፡ የሰንሰሮች ብልሽቶች ሲከሰቱ የስርዓቱ ሚዛን የተረበሸ ሲሆን አሽከርካሪው በቦርዱ የምርመራ ስርዓት ወዲያውኑ ይነቃል (ማለትም ፣ በመሣሪያው ክላስተር ላይ ተጓዳኝ “ስህተት” ያበራል)። የተበላሸ ምልክቶችን ችላ ማለት በመኪናው ዋና ዋና ክፍሎች ውስጥ ወደ ከባድ ችግሮች ሊመራ ይችላል ፣ ስለሆነም ማንኛውም ብልሽቶች ከተገኙ ወዲያውኑ ልዩ አገልግሎት እንዲያገኙ ይመከራል ፡፡