የጭስ ማውጫው አሠራር ዓላማ እና መርህ
የመኪና ሞተር በሚሠራበት ጊዜ ከፍተኛ ሙቀት ያለው እና በጣም መርዛማ የሆኑ የቃጠሎ ምርቶች ይፈጠራሉ. እነሱን ለማቀዝቀዝ እና ከሲሊንደሮች ውስጥ ለማስወገድ እንዲሁም የአካባቢ ብክለትን ደረጃ ለመቀነስ በመኪናው ዲዛይን ውስጥ የጭስ ማውጫ ስርዓት ተዘጋጅቷል ። የዚህ ሥርዓት ሌላው ተግባር የሞተርን ድምጽ መቀነስ ነው. የጭስ ማውጫው ስርዓት በበርካታ ክፍሎች የተገነባ ነው, እያንዳንዱም የተለየ ተግባር አለው.
የጭስ ማውጫ ስርዓት
የጭስ ማውጫው ስርዓት ዋና ተግባር የጭስ ማውጫ ጋዞችን ከኤንጂን ሲሊንደሮች ውስጥ በትክክል ማስወገድ ፣ መርዛማነታቸውን እና የድምፅ ደረጃን መቀነስ ነው። የመኪና የጭስ ማውጫ ዘዴ ምን እንደሚሠራ ማወቅ እንዴት እንደሚሰራ እና ሊከሰቱ የሚችሉ ችግሮችን የበለጠ ለመረዳት ይረዳዎታል. የመደበኛ የጭስ ማውጫ ስርዓት ንድፍ የሚወሰነው በሚጠቀሙት የነዳጅ ዓይነት, እንዲሁም በሚመለከታቸው የአካባቢ ደረጃዎች ላይ ነው. የጭስ ማውጫው ስርዓት የሚከተሉትን አካላት ሊያካትት ይችላል-
- የጭስ ማውጫ - የሞተር ሲሊንደሮችን የጋዝ መወገድ እና ማቀዝቀዝ (ማጽዳት) ተግባርን ያከናውናል. በአማካይ የጭስ ማውጫው የሙቀት መጠን ከ 700 ዲግሪ ሴንቲግሬድ እስከ 1000 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ስለሚሆን ሙቀትን መቋቋም በሚችሉ ቁሳቁሶች የተሰራ ነው.
- የፊት ፓይፕ ወደ ማኒፎልድ ወይም ተርቦቻርጀር ለመሰካት flanges ያለው ውስብስብ ቅርጽ ያለው ቱቦ ነው።
- ካታሊቲክ መለወጫ (በዩሮ-2 በቤንዚን ሞተሮች ውስጥ የተጫነ እና ከፍተኛ የአካባቢ ደረጃ) በጣም ጎጂ የሆኑትን CH, NOx, CO ከጭስ ማውጫ ጋዞች ያስወግዳል, ወደ የውሃ ትነት, ካርቦን ዳይኦክሳይድ እና ናይትሮጅን ይለውጣል.
- የእሳት ነበልባል - በመኪናዎች የጭስ ማውጫ ስርዓቶች ውስጥ ከካታላይት ወይም ከፋይ ማጣሪያ ይልቅ (እንደ የበጀት ምትክ) ተጭኗል። ከጭስ ማውጫው የሚወጣውን የጋዝ ፍሰት ኃይል እና ሙቀትን ለመቀነስ የተነደፈ ነው. እንደ ማነቃቂያ ሳይሆን, በጋዞች ውስጥ ያሉትን መርዛማ ንጥረ ነገሮች መጠን አይቀንሰውም, ነገር ግን በጡንቻዎች ላይ ያለውን ጭነት ብቻ ይቀንሳል.
- Lambda probe - በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ያለውን የኦክስጅን መጠን ለመከታተል ያገለግላል. በስርዓቱ ውስጥ አንድ ወይም ሁለት የኦክስጅን ዳሳሾች ሊኖሩ ይችላሉ. በዘመናዊ (በመስመር ውስጥ) ሞተሮች ከካታላይት ጋር, 2 ዳሳሾች ተጭነዋል.
- Particulate ማጣሪያ (የነዳጅ ሞተር ማስወገጃ ስርዓት አስገዳጅ ክፍል) - ከጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ጥቀርሻን ያስወግዳል። የመቀየሪያውን ተግባራት ሊያጣምረው ይችላል.
- Resonator (ቅድመ-ዝምታ) እና ዋና ጸጥታ - የጭስ ማውጫ ድምጽን ይቀንሱ.
- የቧንቧ መስመሮች - የመኪናውን የጭስ ማውጫ ስርዓት የተለያዩ ክፍሎችን ወደ አንድ ስርዓት ያገናኛል.
የጭስ ማውጫው ስርዓት እንዴት እንደሚሰራ
ለነዳጅ ሞተሮች በሚታወቀው ስሪት ውስጥ የመኪናው የጭስ ማውጫ ስርዓት እንደሚከተለው ይሠራል ።
- የሞተሩ የጭስ ማውጫ ቫልቮች ይከፈታሉ እና የጭስ ማውጫው ጋዞች ያልተቃጠለ ነዳጅ ቀሪዎች ከሲሊንደሮች ውስጥ ይወገዳሉ.
- ከእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ ያሉት ጋዞች ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ ይገባሉ, እዚያም ወደ አንድ ዥረት ይጣመራሉ.
- በጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ, ከጭስ ማውጫው ውስጥ የሚወጣው የጭስ ማውጫ ጋዞች የመጀመሪያውን ላምዳ ምርመራ (ኦክስጅን ሴንሰር) በማለፍ በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለውን የኦክስጅን መጠን ይመዘግባል. በዚህ መረጃ ላይ በመመርኮዝ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል የነዳጅ ፍጆታን እና የአየር-ነዳጅ ሬሾን ይቆጣጠራል.
- ከዚያም ጋዞቹ ወደ ማነቃቂያው ውስጥ ይገባሉ, በኬሚካላዊ ምላሽ በኦክሳይድ ብረት (ፕላቲኒየም, ፓላዲየም) እና ብረትን (ሮዲየም) ይቀንሳሉ. በዚህ ሁኔታ የጋዞች የሥራ ሙቀት ቢያንስ 300 ° ሴ መሆን አለበት.
- በመቀየሪያው መውጫ ላይ ጋዞቹ በሁለተኛው ላምዳ ምርመራ ውስጥ ያልፋሉ ፣ ይህም የካታሊቲክ መለወጫውን ሁኔታ ለመገምገም ያስችላል።
- ከዚያም የተጣራው የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ሬዞናተሩ እና ከዚያም ወደ ሙፍለር ውስጥ ይገባሉ, የጭስ ማውጫው ፍሰቶች ወደ ሚቀየሩበት (ጠባብ, የተስፋፋ, አቅጣጫ, ተስቦ) የሚሄድ ሲሆን ይህም የጩኸት ደረጃን ይቀንሳል.
- ከዋናው ማፍያ የሚወጣው የጭስ ማውጫ ጋዞች ቀድሞውኑ ወደ ከባቢ አየር ይወጣሉ.
የናፍጣ ሞተር የጭስ ማውጫ ስርዓት አንዳንድ ባህሪዎች አሉት
- ከሲሊንደሮች የሚወጣው የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ ይገባሉ. የነዳጅ ሞተር የጭስ ማውጫ ሙቀት ከ 500 እስከ 700 ° ሴ ይደርሳል.
- ከዚያም ወደ ቱርቦቻርጀር ይገባሉ, ይህም መጨመርን ያመጣል.
- የጭስ ማውጫ ጋዞች በኦክሲጅን ዳሳሽ ውስጥ ያልፋሉ እና ወደ ቅንጣቢ ማጣሪያ ውስጥ ይገባሉ, እዚያም ጎጂ አካላት ይወገዳሉ.
- በመጨረሻም የጭስ ማውጫው በመኪናው ማፍያ ውስጥ ያልፋል እና ወደ ከባቢ አየር ይወጣል።
የጭስ ማውጫው ስርዓት ልማት ለመኪና አሠራር የአካባቢ መመዘኛዎችን ከማጥበቅ ጋር በማይነጣጠል ሁኔታ የተቆራኘ ነው። ለምሳሌ ከዩሮ-3 ምድብ የቤንዚን እና የናፍታ ሞተሮች ነዳፊ እና ቅንጣቢ ማጣሪያ መግጠም የግዴታ ሲሆን በነበልባል መቆጣጠሪያ መተካታቸው ህግን እንደ መጣስ ይቆጠራል።
