በሞተሩ ውስጥ የ CVVT ስርዓት ዓላማ

ዘመናዊ የአካባቢ ህግ የመኪና አምራቾች የተሻሉ ሞተሮችን እንዲያዳብሩ, ውጤታማነታቸውን እንዲያሻሽሉ እና በጭስ ማውጫ ውስጥ ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን ልቀትን እንዲቀንሱ ያስገድዳል. ዲዛይነሮች ቀደም ሲል ተቀባይነት ያላቸውን ሂደቶች በአማካይ የግብይት መለኪያዎች መቆጣጠርን ይማራሉ. ከእንደዚህ አይነት እድገት አንዱ ተለዋዋጭ ቫልቭ ቲሚንግ (CVVT) ስርዓት ነው።

CVVT ስርዓት ንድፍ

CVVT (ቀጣይ ተለዋዋጭ ቫልቭ ቲሚንግ) ሲሊንደሮችን በአዲስ ቻርጅ በብቃት እንዲሞሉ የሚያስችል ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ያለው ስርዓት ነው። ይህ የሚገኘው የመቀበያ ቫልቭ የመክፈቻ እና የመዝጊያ ጊዜዎችን በመቀየር ነው.

ስርዓቱ የሚከተሉትን ያካተተ የሃይድሮሊክ ዑደት ያካትታል:

• ቁጥጥር solenoid ቫልቭ;
• የቫልቭ ማጣሪያ;
• ድራይቭ የሃይድሮሊክ ክላች ነው።

ሁሉም የስርዓቱ አካላት በሞተር ሲሊንደር ራስ ውስጥ ተጭነዋል. ማጣሪያው በየጊዜው ማጽዳት ወይም መተካት አለበት.

የ CVVT ሃይድሮሊክ ማያያዣዎች በሁለቱም የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር ዘንጎች ላይ ሊጫኑ ይችላሉ ።

በመግቢያው እና በጭስ ማውጫ ካሜራዎች ላይ የክፍል ፈረቃዎች ከተጫኑ ይህ የቫልቭ የጊዜ ስርዓት DVVT (Dual Variable Valve Timing) ይባላል።

ተጨማሪ የስርዓት ክፍሎች ዳሳሾችን ያካትታሉ፡

• የ crankshaft አቀማመጥ እና ፍጥነት;
• የካምሻፍት ቦታዎች።

እነዚህ ንጥረ ነገሮች ለኤንጂኑ ECU (መቆጣጠሪያ አሃድ) ምልክት ይልካሉ. የኋለኛው መረጃን ያስኬዳል እና ወደ ሶሌኖይድ ቫልቭ ምልክት ይልካል ፣ ይህም የዘይት አቅርቦትን ወደ CVVT ክላች ይቆጣጠራል።

CVVT ክላች መሣሪያ

የሃይድሮሊክ ክላች (የደረጃ መቀየሪያ) በሰውነት ላይ ምልክት አለው። የሚንቀሳቀሰው በጊዜ ቀበቶ ወይም በሰንሰለት ነው። ካሜራው ከፈሳሽ ማያያዣ rotor ጋር በጥብቅ የተገናኘ ነው። የነዳጅ ክፍሎቹ በ rotor እና በክላቹ መያዣ መካከል ይገኛሉ. በዘይት ፓምፑ በሚፈጠረው የነዳጅ ግፊት ምክንያት, rotor እና crankcase አንዳቸው ከሌላው ጋር ሊንቀሳቀሱ ይችላሉ.

ክላቹ የሚከተሉትን ያካትታል:

• ሮተር;
• ስቶተር;
• የማቆሚያ ፒን.

የመቆለፊያ ፒን በድንገተኛ ሁኔታ ውስጥ የደረጃ ፈረቃዎችን ለመሥራት ያስፈልጋል። ለምሳሌ, የዘይት ግፊት ሲቀንስ. የሃይድሮሊክ ክላች መያዣ እና rotor ወደ መሃል ቦታ እንዲቆለፉ በማድረግ ወደ ፊት ይንሸራተታል።

የ VVT ቁጥጥር solenoid ቫልቭ አሠራር

ይህ ዘዴ የነዳጅ አቅርቦቱን ለማስተካከል እና የቫልቮቹን መክፈቻ ለማራዘም ያገለግላል. መሣሪያው የሚከተሉትን አካላት ያቀፈ ነው-

• ተሰኪ;
• ማገናኛ;
• ፀደይ;
• መኖሪያ ቤት;
• ቫልቭ;
• የነዳጅ አቅርቦት, አቅርቦት እና ፍሳሽ ክፍት ቦታዎች;
• ጠመዝማዛ

የሞተር መቆጣጠሪያ አሃድ ምልክት ያወጣል, ከዚያ በኋላ ኤሌክትሮማግኔቱ በፕላስተር ውስጥ ያለውን ስፖሉን ያንቀሳቅሰዋል. ይህ ዘይቱ በተለያየ አቅጣጫ እንዲፈስ ያስችለዋል.

የ CVVT ስርዓት እንዴት እንደሚሰራ

የስርዓቱ አሠራር መርህ ከክራንክሼፍ መዘዋወሪያው አንጻር የካሜራዎችን አቀማመጥ መለወጥ ነው.

ስርዓቱ ሁለት የሥራ ዘርፎች አሉት.

• የቫልቭ መክፈቻ በቅድሚያ;
• የቫልቭ መክፈቻ መዘግየት.

ወደፊት

የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ክወና ወቅት ዘይት ፓምፕ CVVT solenoid ቫልቭ ላይ የሚጫን ግፊት ይፈጥራል. ECU የ VVT ቫልቭን አቀማመጥ ለመቆጣጠር የ pulse width modulation (PWM) ይጠቀማል። አንቀሳቃሹን ወደ ከፍተኛው የቅድሚያ አንግል ማዘጋጀት ሲያስፈልግ ቫልዩው ይንቀሳቀሳል እና የዘይት መተላለፊያውን ወደ CVVT ሃይድሮሊክ ክላች ቅድመ ክፍል ይከፍታል። በዚህ ሁኔታ ፈሳሹ ከላግ ክፍል ውስጥ መፍሰስ ይጀምራል. ይህ የ rotor ን ከ camshaft ጋር በማነፃፀር ከቤቱ ጋር ወደ ክራንክ ዘንግ በተቃራኒው አቅጣጫ እንዲንቀሳቀስ ያደርገዋል.

ለምሳሌ ስራ ፈት ላይ ያለው የሲቪቪቲ ክላች አንግል 8 ዲግሪ ነው። እና የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የሜካኒካል ቫልቭ መክፈቻ አንግል 5 ዲግሪ ስለሆነ በእውነቱ 13 ይከፈታል።

ላግ

መርሆው ከላይ ከተገለጸው ጋር ተመሳሳይ ነው, ሆኖም ግን, የሶላኖይድ ቫልቭ, በከፍተኛ መዘግየት, ወደ መዘግየት ክፍሉ የሚወስደውን የዘይት ሰርጥ ይከፍታል. . በዚህ ጊዜ, የ CVVT rotor ወደ ክራንቻው መዞር አቅጣጫ ይንቀሳቀሳል.

CVVT አመክንዮ

የ CVVT ስርዓት በጠቅላላው የሞተር ፍጥነት ክልል ውስጥ ይሰራል። በአምራቹ ላይ በመመስረት የሥራው አመክንዮ ሊለያይ ይችላል ፣ ግን በአማካይ ይህ ይመስላል

• እየደከመ። የስርዓቱ ተግባር የመግቢያ ቫልቮች በኋላ እንዲከፈቱ የመግቢያውን ዘንግ ማዞር ነው. ይህ አቀማመጥ የሞተርን መረጋጋት ይጨምራል.
• አማካይ የሞተር ፍጥነት. ስርዓቱ የነዳጅ ፍጆታን እና ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን ከአየር ማስወጫ ጋዞች ጋር የሚለቁትን የካምሻፍት መካከለኛ ቦታ ይፈጥራል.
• ከፍተኛ የሞተር ፍጥነት. ስርዓቱ ከፍተኛውን ኃይል ለማመንጨት እየሰራ ነው. ይህንን ለማድረግ, ቫልቮቹ ቀደም ብለው እንዲከፈቱ የመግቢያው ዘንግ ይሽከረከራል. ስለዚህ ስርዓቱ የሲሊንደሮችን በተሻለ ሁኔታ መሙላት ያቀርባል, ይህም የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን አፈፃፀም ያሻሽላል.

ስርዓቱን እንዴት እንደሚንከባከቡ

በስርዓቱ ውስጥ ማጣሪያ ስላለ በየጊዜው መተካት ይመከራል. ይህ በአማካይ 30 ኪሎ ሜትር ነው. እንዲሁም የድሮውን ማጣሪያ ማጽዳት ይችላሉ. የመኪና አድናቂዎች ይህንን አሰራር በራሳቸው ሊቋቋሙት ይችላሉ. በዚህ ጉዳይ ላይ ዋናው ችግር ማጣሪያውን ራሱ መፈለግ ይሆናል. አብዛኛዎቹ ዲዛይነሮች ከፓምፑ ወደ ሶላኖይድ ቫልቭ ባለው የዘይት መስመር ውስጥ ያስቀምጣሉ. የሲቪቪቲ ማጣሪያው ከተበታተነ እና በደንብ ከተጸዳ በኋላ መፈተሽ አለበት. ዋናው ሁኔታ የፍርግርግ እና የአካሉ ትክክለኛነት ነው.

ማጣሪያው በጣም ደካማ መሆኑን መታወስ አለበት.

ያለምንም ጥርጣሬ, የ CVVT ስርዓት በሁሉም የአሠራር ሁነታዎች ውስጥ የሞተርን አፈፃፀም ለማሻሻል ያለመ ነው. የመግቢያ ቫልቮች መክፈቻ እና የማራመድ ስርዓት በመኖሩ ሞተሩ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ እና ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን ልቀትን ይቀንሳል። እንዲሁም መረጋጋትን ሳያበላሹ የስራ ፈት ፍጥነትን እንዲቀንሱ ያስችልዎታል። ስለዚህ, ይህ ስርዓት በሁሉም ዋና የመኪና አምራቾች ያለምንም ልዩነት ጥቅም ላይ ይውላል.