አዲሱን ኦዲ A6 ን ይንዱ

ሁሉም የኤሌክትሮኒክስ ረዳቶች ሲንቀሳቀሱ ፣ ኦዲ በጣም ዓይናፋር እና በቀጥታ - “ና ፣ እኔ ራሴ?” ማለት አይችልም። ነገር ግን ምንም እንኳን ሙሉ አውቶሞቢል ባይኖርም ፣ ኤ 6 በመጨረሻ በሁሉም ነገር ቀጥተኛ ተወዳዳሪዎቹን አል hasል። ማለት ይቻላል

2025 ፣ ሰሜን ቼርታኖቮ ፡፡ ሌዳሮች ፣ የሌሊት ራዕይ ካሜራዎች እና ዳሳሾች ማታ ከቆሙ የኦዲ ኤ 6 ዎች ተወግደዋል ፡፡ ከካይየን ፣ ከቱሬግ እና ከኦክታቪያ ምንም ተጨማሪ የፊት መብራቶች የሉም - የመኪና ሌቦች የመኪናዎን ሌቦች ወደ ቀጣዩ ደረጃ ይወስዳሉ ቀላል ነው ትንሽ አደጋ ለኦዲ A6 ባለቤት በጥቂት $ 1000 ጥገናዎች ሊያበቃ ይችላል። በአጠቃላይ ፣ አውጪውን ሰቅ ያለ አጠቃላይ ኢንሹራንስ ለቀው ከወጡ ወይ A6 ን ለሁለተኛው ገዝተዋል (በጭራሽ ይከሰታል?) ፣ ወይም ደግሞ በጣም መጥፎ ነጋዴን አጋጥመውዎታል ፡፡

Audi A6 የመጨረሻውን ትልቁን የጀርመን ሶስት ትውልድ ትውልድ ተክቷል። መርሴዲስ ኢ-ክፍል ከሁለት ዓመት በፊት ፣ እና BMW 5-Series በ 2017 ወጥቷል። ስለዚህ ፣ ከኢንጎልድስታድ ከኢንጂነሮቹ አንድ ግኝት ይጠብቁ ነበር - አለበለዚያ ለአፍታ ማቆም ለማብራራት አስቸጋሪ ይሆናል። ይህ ግኝት ተከሰተ -ኤ 6 በጣም ብዙ ዘመናዊ ኤሌክትሮኒክስ ስላለው መሐንዲሶች እንኳን እራሱ እንዴት እንደሚበራ ፣ እንደሚሠራ እና እንደሚዋቀር ገና አልታወሱም።

የፊት መከላከያ (አዎ ፣ ከመጀመሪያው አንድ ቀን ጀምሮ እሱን መንከባከቡ የተሻለ ነው) በሁሉም ዓይነት ዳሳሾች እና ካሜራዎች ተሞልቷል ፡፡ እዚህ በጣም አስፈላጊው አካል አራት-ጨረር ሊዳር ሲሆን ከመኪናው ፊት ለፊት ያለውን አካባቢ ይቃኛል ፡፡ ይህ በኦዲ አርቲፊሻል ኢንተለጀንስ ስርዓት ውስጥ እንደዚህ ያለ አስፈላጊ ንጥረ ነገር በመሆኑ በሁለቱም በኩል የማጠጫ ማጠቢያዎች የታጠቁ ነበር ፡፡

አቅራቢያ ሌላ ወደፊት የሚራራቅ ራዳር ነው ፡፡ ከኢንጂነሮች መካከል አንዱ “የመርፌ መርፌዎች መብት የለውም - በቆሸሸ ጊዜም ቢሆን በትክክል መሥራት ይችላል” ሲል ገል explainedል ፡፡

በአራተኛው ቀለበት ላይ የፔፕል ቀዳዳ ተገንብቷል - ይህ የሌሊት ራዕይ ስርዓት አካል ነው ፡፡ እና መርሴዲስ ከስድስት ዓመት በኋላ አማራጩን ለኦዲ በፀጥታ እየሳቀች እያለ አሁንም ቢሆን በጣም ውድ ነው ፡፡ ከዚህ በታች የመኪና ማቆሚያ ካሜራ ነው (አዎ ፣ A6 አሁንም ትልቅ ኮፈኑን አለው) ፣ እና ከእሱ ቀጥሎ የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች ናቸው ፡፡ እነዚህ ውስብስብ ሥርዓቶች አካሉ በሬገሮች በሚጥለቀለቅበት ሁኔታ ውስጥ እንዴት እንደሚሠሩ ፣ ለ 100 ሩብልስ ያለማቋረጥ ከአፍንጫዎቹ ውስጥ ሲፈስ ፣ እና ሊዳሩ ለሁለተኛው ሳምንት በበረዶ ተሸፍኗል ፣ ጀርመኖች አልገለፁም ፡፡ ግን በፖርቶ ዙሪያ የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች በጋዜጣዊ መግለጫው ላይ እንደታሰበው እየሠሩ ናቸው ፡፡

እንደ እውነቱ ከሆነ ቀድሞውኑ ኦዲን ያለ እጆች ማሽከርከር ይችላሉ - እሱ ከአሰሳ መረጃ ላይ ያተኩራል እናም መቼ እንደሚቀንስ ፣ የት እንደሚፋጠን እና የት እንደሚሆን ያውቃል - ዙሪያውን መፈለግ እና ቦታውን ብዙ ጊዜ መቃኘት ተገቢ ነው ፡፡ አሁን A6 በሕግ አውጭነት ደረጃ ብቻ የተወሰነ ነው - አውሮፓውያኑ ከአውቶፕሎቱ ጋር ለአደጋው ተጠያቂው ማን እንደሆነ እና በአጠቃላይ ሮቦቶች ያለገደብ በመንገዶቹ ላይ እንዲለቀቁ አልወሰኑም ፡፡ ለዚያም ነው ፣ ከ “Autopilot” ቁልፍ ይልቅ ኦዲ አሁንም ቀልብ የሚስብ መሰኪያ ያለው።

በምትኩ ፣ A6 በርካታ ረዳቶችን ፓኬጆችን ይሰጣል (በነገራችን ላይ እነሱ በአካል ቁልፍ በሚቆጣጠረው በተለየ ምናሌ ንጥል ውስጥ ይታያሉ)-“መሰረታዊ” ፣ “ግለሰባዊ” እና “ከፍተኛ”። ሁሉም አማራጮች በሚነቁበት ጊዜም እንኳ ኦዲ አሁንም “እኔ ራሴ ና ፣ ና!” ለማለት አፍራለች ፡፡ እጆቻችሁን በተሽከርካሪ መሪው ላይ እንዲጭኑ በዲሞክራሲያዊ መንገድ ትጠይቃለች ፣ ከተዘበራረቁ ያስጠነቅቃል እና በአጠቃላይ በጣም ብዙ ጫጫታ።

ግን ኦዲ የበለጠ ችሎታ እንዳለው እናውቃለን ፡፡ ከአንድ ዓመት ገደማ በፊት ዴቪድ ሀኮቢያን በጀርመን አውቶባን ላይ ሙሉ በሙሉ ገዝ A7 ዎችን ፈትኗል - እሱ እንደፈተነው በቃ መኪናው ሁሉንም ነገር በራሱ ሲያከናውን ተመለከተ ፡፡

እነዚህ ሁሉ ረዳቶች በመሠረታዊ ሥሪት ውስጥ ካልሆኑ በስተቀር የኤሌክትሮኒክስ ክምር ሩሲያ ውስጥ ወሳኝ ጠቀሜታ ይኖረዋል ተብሎ አይታሰብም ፡፡ በመጀመሪያ ፣ በዲዛይን ላይ እንመለከታለን ፣ ግን እዚህ ኦዲ አልተገረመም ፡፡ የምርት ስም አድናቂ ካልሆኑ ፣ ድሮ ኦዲ ይኑርዎት ወይም ለአገልግሎት የሚሰሩ ከሆነ ፣ “ስድስት” በአራት ቀለበቶች ከሌላው sedan ለመለየት አስቸጋሪ ነው።

ጥብቅ መስመሮች ፣ ቀጥ ያለ ማተም ፣ ግዙፍ የራዲያተር ፍርግርግ - ቀደም ሲል በነበረው ሁሉ ይህን ሁሉ አይተናል ፡፡ አዲሱ A6 ከሩቅ የሚወጣው የ LED የቀን ብርሃን መብራቶች በሚበሩበት በአዲሱ ማትሪክስ የፊት መብራቶች ብቻ ነው ፡፡ ሰረገላው በማይታመን ሁኔታ የሚያምር ፣ ሐውልታዊ ይመስላል ፣ ግን ያለመጠምዘዝ - ንድፍ አውጪዎቹ በኦዲ ላይ ቢለወጡም ቅጡ ግን ተመሳሳይ ነው። ሌላኛው ነገር - ኮሪያውያን እና ጃፓኖች ከቅርብ ዓመታት ወዲህ የተደነቁበት ብልጭ ድርግም ያለ እይታ በእርግጥ ከኢንግስታድት ለሚመጡ መኪኖች ተስማሚ አይደሉም ፡፡

ግን የኦዲ A6 ቴክኒካዊ ክፍል በዜናዎች የተሞላ ነው ፡፡ አዲሱ የኳትሮ አልትራ ባለሁለት ጎማ ድራይቭ ሲስተም እነሆ (አትደንግጡ ፣ ልዩነቱን በጭራሽ አያስተውሉም) እና እስከ አራት የሚደርሱ የማገጃ አማራጮች እና በሞተሮች ሞተሮች ምንም እንኳን ታላቅ ባይሆኑም ፡፡ ለእኔ በግሌ ዋናው ራዕይ መሰረታዊ አራት ሲሊንደር ቤንዚን ሞተር አለመኖሩ ነው ፡፡

ለበርካታ ወሮች አሁን በ C7 ውስጥ በ 1,8 TFSI (190 hp) ዞር ዞር ዞር ዞር ዞር ዞር በሉኝ እና ተጨማሪውን የትርፍ ክፍያን በማስላት ላይ ፡፡ በከተማ ዑደት ውስጥ ከ 7,9 ሰከንድ እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት በፍጥነት አስፈላጊ አይደለም ፣ እና በሞስኮ ውስጥ ባለ አራት ጎማ ድራይቭ በዓመት ውስጥ ለጥቂት ቀናት ብቻ ፍላጎት ነው ፡፡ ስለዚህ የሻጭ ቅናሾችን ከግምት ውስጥ በማስገባት በተመሳሳይ አካል ውስጥ ያሉት “ስድስት” በ $ 28- 011 ዶላር ሊገኙ ይችላሉ ፡፡ በጥሩ ሁኔታ የታጠቀ ሰድል ይሆናል-ከቆዳ ውስጣዊ ፣ ከኋላ እይታ ካሜራ ጋር ፣ ከተለየ የአየር ንብረት እና እድለኛ ከሆኑ የኤሌክትሪክ ቦት ክዳን ፡፡

ግን ኦዲ ዝቅተኛ ኃይል "አራት" ን ለመተው ወሰነ ፣ እና መጀመሪያ ላይ 3,0 TFSI (340 hp) ወደ ሩሲያ ያመጣሉ ፡፡ አዎ ፣ እና ይህንን ሞተር ቀደም ሲል በነበረው ትውልድ ላይ ተመልክተናል ፣ በተለየ firmware ብቻ - እዚያ 333 ኤች.ፒ. ነጋዴዎች እንዲሁ እንደዚህ ዓይነት መኪኖች አሏቸው ፣ ለእነሱ የሚከፈለው የዋጋ መለያ ብቻ ነው የሚጀምረው (ተመሳሳይ ቅናሾችን ከግምት ውስጥ በማስገባት) ከ $ 45 እስከ 318 ዶላር ፡፡

ኤ 6 ደግሞ ሶስት ሊትር ቱርቦይዴል ይኖረዋል ፣ ግን ምን ያህል ኃይል እንዳለው ገና ግልፅ አይደለም። በፖርቱጋል ውስጥ በፈተናው ላይ በ 284 ፈረስ ኃይል ውስጥ መኪናዎች ነበሩ ፣ ግን ለሩስያ እንዲህ ዓይነት ሞተር በጣም የታክስ መጠን ወደ 249 ኤች.ፒ. በአውሮፓ ውስጥ ኦዲ እንዲሁ አነስተኛ የናፍጣ ስሪት ይሰጣል - 2,0 ሊት እና 204 ቮልት ፡፡ ሩሲያ ስለ እንደዚህ ዓይነት ስሪት ተስፋ ገና እየተናገረች አይደለም ፡፡

በነገራችን ላይ አሁን ሁሉም “ስድስትዎች” በግንድ ክዳን ላይ ጠቋሚዎችን ተቀብለዋል - እነሱ በሞተሩ መጠን እና ኃይል ላይ ይወሰናሉ። ለምሳሌ ፣ በ 340 ፈረስ ኃይል sedan ጉዳይ ላይ ስለ “55” አኃዝ እየተነጋገርን ሲሆን የሦስት ሊትር ቱርቦይዴል ደግሞ “50” የሚል ጠቋሚ ተቀበለ ፡፡ በአጠቃላይ ፣ ከ 50 በላይ ቁጥሮች ያሉት ኦዲ ከእርስዎ አጠገብ ከሆነ ፣ ከዚያ ጋር በትራፊክ መብራት ውድድሮች ላይ አለመሳተፍ ይሻላል ፡፡

በፖርቶ አካባቢ ባሉት እባብዎች ላይ ፣ 3,0 TFSI እና ባለ ሰባት ፍጥነት “ሮቦት” ኤስ ትሮኒክ ያለው sedan የድሮውን አስፋልት ወደ ጥቅልል ​​ለመጠቅለል ዝግጁ ነው - በአጭሩ ቀጥተኛ መስመሮች ላይ “ስድስቱ” በቀላሉ ከ 120-130 ኪ.ሜ. ፣ እና በመጠምዘዣው መግቢያ ላይ ከጎማዎች እንኳን አይጮህም ፡፡ ይህ ሞተር በሀይዌይ ፍጥነቶች እጅግ በጣም ጥሩ ነው-የኃይል ጭንቅላት ክፍሉ በጣም ትልቅ ስለሆነ ትንሽ ተጨማሪ እና ኤ 6 ወደ ተጨማሪ ነገር ይለወጣል።

ከ ZF ከሚታወቀው ስምንት ባንድ “አውቶማቲክ” ጋር አብሮ ስለሚሠራው V6 ናፍጣ ሞተር ምንም ቅሬታዎች የሉም ፣ ግን አሁንም ትንሽ ተጨማሪ ነገር እጠብቃለሁ ፡፡ ተመሳሳይ ሞተር እና የማርሽ ሳጥኑ ያለው Q7 አስገራሚ ለስላሳነት ፣ በቀላሉ የማይቀያየር ለውጥ እና ከፍተኛ የመሳብ ክምችት ካለበት ፣ ኤ 6 በትክክል አለመዛመድ ይሰማዋል። ምናልባትም ፣ ጉዳዩ ከቁ 7 በኋላ በተነፈሱ ተስፋዎች ውስጥ ነው - የናፍጣ ሴዳን ይበልጥ ለስላሳ እና ፈጣን መሆን ያለበት ይመስላል ፣ ግን መታወቂያው በተለየ የክብደት ስርጭት እና 20 ኢንች ጎማዎች ትንሽ ተረበሸ ፡፡

ሆን ብዬ በሊዳዎች ፣ በእገዳዎች እና በሞተሮች ጀመርኩ እና ስለ አዲሱ የኦዲአ 6 ውስጣዊ ክፍል ቃል አልተናገርኩም ፡፡ እርስ በእርስ በጣም የሚመሳሰሉ ከኢንግስታድት የመጡ ሰደቃዎች ከደከሙ ታዲያ የአዲሱን “ስድስት” ሳሎን ይመልከቱ ፡፡

ውስጥ ፣ ኤ 6 በአንድ ጊዜ ሶስት ማሳያዎች አሉት ፣ ከእነዚህ ውስጥ ሁለቱ ንክኪ-ነክ ናቸው ፡፡

Audi ን መንዳት ወይም ማሽከርከር ከቀጠሉ አዲሶቹ “ስድስት” የሙያዎ ምርጥ ቀጣይነት ይሆናሉ። እሷ በሁሉም ነገር ጎበዝ ነች-በጣም ጸጥ ያለ ፣ ኃይለኛ ፣ በቴክኒካዊ የላቀ እና የሚያምር ፣ እንዲሁም እሷም አስደናቂ ውስጣዊ አላት። A6 በአንድ መኪና ውስጥ በጣም ብዙ ይሰጣል-አውቶፖል (እሺ ፣ አውቶሞቢል ማለት ይቻላል) ፣ ታላላቅ ተለዋዋጭነቶች እና ብዙ ጠቃሚ የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች ፡፡ ሌላኛው ነገር በውጫዊ መልኩ እንደ ተፎካካሪዎቻቸው አልተለወጠም ፡፡ ግን የሚወዷት ለዚህ ይመስላል ፡፡

ይተይቡ	ሲዳን
ልኬቶች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ	4939/1886/1457
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2924
ግንድ ድምፅ ፣ l	530
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	1825
አጠቃላይ ክብደት	2475
የሞተር ዓይነት	ቤንዚን V6 ፣ በጣም ተሞላ
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	2995
ማክስ ኃይል ፣ ኤችፒ (በሪፒኤም)	340 / 5000-6400
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም (በሪፒኤም)	500 / 1370-4500
የ Drive አይነት ፣ ማስተላለፍ	ሙሉ ፣ 7RKP
ማክስ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	250
ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ እ.ኤ.አ.	5,1
አማካይ የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ.	7,2
ዋጋ ከ, $.	አልተገለጸም