ባትሪ እየሞላ አይደለም።

ከሆነ ባትሪ እየሞላ አይደለም, እሱም ቀድሞውኑ ከ5-7 አመት በላይ ነው, ከዚያም ለጥያቄው መልስ: - "ለምን? በጣም አይቀርም ላይ ላዩን ይተኛል። ከሁሉም በላይ, ማንኛውም ባትሪ የራሱ የአገልግሎት ህይወት አለው እና ከጊዜ በኋላ አንዳንድ መሰረታዊ የአፈፃፀም ባህሪያትን ያጣል. ነገር ግን ባትሪው ከ 2 ወይም 3 ዓመታት ያልበለጠ ወይም ከዚያ ባነሰ ጊዜ ያገለገለ ቢሆንስ? ከዚያ የት እንደሚታይ ምክንያቶች ባትሪው ለምን አይሞላም? ከዚህም በላይ ይህ ሁኔታ በመኪና ውስጥ ከጄነሬተር ሲሞሉ ብቻ ሳይሆን በኃይል መሙያ ሲሞላም ይታያል. በማደረግ እንደ ሁኔታው ​​ምላሽ መፈለግ ያስፈልጋል ተከታታይ ቼኮች ችግሩን ለማስተካከል ሂደቶችን ይከተላል.

ብዙውን ጊዜ በስምንት የተለያዩ ሁኔታዎች ውስጥ እራሳቸውን የሚያሳዩ 5 መሰረታዊ ምክንያቶችን መጠበቅ ይችላሉ-

ሁኔታ	ምን ለማምረት
ኦክሲድድድ ተርሚናሎች	በልዩ ቅባት ያጽዱ እና ይቅቡት
የተሰበረ/የላላ ተለዋጭ ቀበቶ	ዘርጋ ወይም ለውጥ
የተሰበረ ዳዮድ ድልድይ	አንድ ወይም ሁሉንም ዳዮዶች ይለውጡ
ጉድለት ያለበት የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ	የግራፍ ብሩሾችን እና ተቆጣጣሪውን እራሱን ይተኩ
ጥልቅ ፈሳሽ	የኃይል መሙያ ቮልቴጁን ይጨምሩ ወይም የፖላራይተስ መቀልበስን ያድርጉ
የተሳሳተ የኤሌክትሮላይት እፍጋት	ይፈትሹ እና ወደሚፈለገው እሴት ያቅርቡ
ሳህኖች ሰልፈር	የፖላሪቲ ተገላቢጦሽ እና ከዚያም ብዙ ዑደቶች ሙሉ ኃይል መሙላት/ማስወጣት በትንሽ ጅረት ያከናውኑ
ከጣሳዎቹ አንዱ ተዘግቷል	እንዲህ ያለ ጉድለት ያለበትን ባትሪ ወደነበረበት ለመመለስ የሚወሰዱ እርምጃዎች ውጤታማ አይደሉም

ባትሪው የማይሞላበት ዋና ምክንያቶች

የመኪናው ባትሪ በማይሞላበት ምክንያት ሊከሰቱ የሚችሉትን ሁሉንም ብልሽቶች በዝርዝር ለመፍታት በመጀመሪያ ደረጃ ሁኔታውን በግልፅ ይግለጹ-

ባትሪው በፍጥነት ይፈስሳል እና ይፈስሳል

ወይም ኦን

ጨርሶ እየሞላ አይደለም። (ክፍያ አይቀበልም)

በአጠቃላይ ሁኔታ, ባትሪው ለመሙላት ፈቃደኛ ካልሆነ, የሚከተሉት አማራጮች ይፈቀዳሉ.

• የታርጋ ሰልፌሽን;
• ሳህኖች መጥፋት;
• የተርሚናሎች ኦክሳይድ;
• የኤሌክትሮላይት መጠን መቀነስ;
• መዘጋት.

ነገር ግን ወዲያውኑ ብዙ መጨነቅ አይኖርብዎትም, ሁሉም ነገር ሁልጊዜ መጥፎ አይደለም, በተለይም በሚያሽከረክሩበት ጊዜ እንዲህ አይነት ችግር ከተነሳ (የቀይ የባትሪ ብርሃን ምልክቶች). የማሽኑ ባትሪ ከጄነሬተር ወይም ከኃይል መሙያው ብቻ ክፍያ የማይወስድባቸውን ልዩ ሁኔታዎች ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል.

እባክዎን አንዳንድ ጊዜ ባትሪው ምንም እንኳን ሙሉ በሙሉ ኃይል ቢሞላም በፍጥነት እንደሚቀመጥ ልብ ይበሉ። ከዚያም ምክንያቱ በውድቀቱ ላይ ብቻ ሳይሆን በዋናነት አሁን ባለው ፍሳሽ ምክንያት ሊደበቅ ይችላል! ይህ ሊከሰት የሚችለው፡- ያልጠፉ ልኬቶች፣ የውስጥ መብራት ወይም ሌሎች ተጠቃሚዎች እና በተርሚናሎች ላይ ደካማ ግንኙነት።

በመኪናው ባትሪ መሙላት ስርዓት ውስጥ በርካታ ውጫዊ መሳሪያዎች አሉ, ይህ ደግሞ የባትሪውን በራሱ እና በኃይል መሙላት ሂደት ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ሊያሳድር ይችላል. ሁሉንም ውጫዊ መሳሪያዎችን ለመፈተሽ መልቲሜትር (ሞካሪ) ያስፈልግዎታል ፣ ይህም በባትሪ ተርሚናሎች ላይ ያለውን ቮልቴጅ በተለያዩ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ለመለካት ይፈቅድልዎታል ። እና ጄነሬተሩን ማረጋገጥ አለብዎት. ነገር ግን ይህ እውነት የሚሆነው ባትሪው ከጄነሬተር መሙላት በማይፈልግበት ጊዜ ብቻ ነው. ባትሪው ከቻርጅ መሙያው ላይ ክፍያ ካልወሰደ የኤሌክትሮላይቱን ጥግግት ለመፈተሽ ሃይድሮሜትር መኖሩም ጥሩ ነው.

ባትሪው እየሞላ እንዳልሆነ እንዴት ያውቃሉ?

ባትሪ ከተለዋጭ ኃይል አይሞላም።. የመጀመሪያው ምልክት ባትሪው እየሞላ አይደለም የሚቃጠል ቀይ የባትሪ ብርሃን ነው! እና ይህንን ለማረጋገጥ, የባትሪውን ቮልቴጅ ማረጋገጥ ይችላሉ. የባትሪ ተርሚናሎች 12,5 ... 12,7 V. የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር ሲነሳ ቮልቴጁ ወደ 13,5 ... 14,5 ቮ ከፍ ይላል ሸማቾች ሲበሩ እና የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ሲሰራ የቮልቲሜትር ንባቦች አብዛኛውን ጊዜ ከ ይዘላሉ 13,8 እስከ 14,3 ቪ. በቮልቲሜትር ማሳያ ላይ ለውጦች አለመኖራቸው ወይም ጠቋሚው ከ 14,6 ቪ በላይ ሲሄድ የጄነሬተሩ ብልሽትን ያሳያል.

ተለዋጭው እየሄደ እያለ ነገር ግን ባትሪውን በማይሞላበት ጊዜ መንስኤው በባትሪው ውስጥ ሊሆን ይችላል. በግልጽ እንደሚታየው ሙሉ በሙሉ ተለቅቋል, እሱም "ወደ ዜሮ" ይባላል, ከዚያም ቮልቴጅ ከ 11 ቮ ያነሰ ነው. በጠፍጣፋዎች ሰልፌት ምክንያት ዜሮ ክፍያ ሊከሰት ይችላል. ሰልፌቱ ዋጋ ቢስ ከሆነ, ለማጥፋት መሞከር ይችላሉ. እና በቻርጅ መሙላት ይሞክሩ።

ምን እንደሚገባ ባትሪው ከኃይል መሙያው እየሞላ አይደለም? ባትሪው ከኃይል መሙያው ጋር ሲገናኝ, ሙሉ በሙሉ መሙላቱን የሚያሳዩት ማስረጃዎች በተርሚናሎች እና በመዝለል ቮልቴጅ ወይም በመሳሪያው መደወያ ላይ በየጊዜው የሚለዋወጠው ቮልቴጅ ነው. ክፍያው ካልሄደ, ከዚያ ምንም ለውጥ አይኖርም. ከኦሪዮን አይነት ቻርጀር (አመላካቾች ብቻ ሲኖሩት) ለባትሪው ምንም አይነት ክፍያ በማይኖርበት ጊዜ “የአሁኑን” አምፖሉን ብርቅዬ ብልጭታ እና ብልጭ ድርግም የሚል ድምፅ ማየት ይቻላል።

የመኪናው ባትሪ በተለዋጭ እየተሞላ አይደለም። ለምን?

ባትሪው ከጄነሬተር በማይሞላበት ጊዜ የተለመዱ ምክንያቶች፡-

1. የባትሪ ተርሚናሎች ኦክሳይድ;
2. የአማራጭ ቀበቶ መዘርጋት ወይም መሰባበር;
3. በጄነሬተር ወይም በተሽከርካሪው መሬት ላይ ሽቦዎች ኦክሳይድ;
4. የዲዲዮዎች, የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ ወይም ብሩሽዎች ውድቀት;
5. ሳህኖች Sulfation.

ምክንያቱም ባትሪው ከቻርጅ መሙያው የማይሞላው ነገር ነው።

የመኪናው ባትሪ ከጄነሬተር ብቻ ሳይሆን ከቻርጅ መሙያው እንዲሞላ የማይፈልግባቸው መሰረታዊ ምክንያቶች 5 ሊሆኑ ይችላሉ።

1. የባትሪው ጥልቅ ፈሳሽ;
2. የአንደኛው ጣሳ መዘጋት;
3. የባትሪ ሃይፖሰርሚያ;
4. ጠንካራ ከፍተኛ ወይም ዝቅተኛ የኤሌክትሮላይት እፍጋት;
5. በኤሌክትሮላይት ውስጥ የውጭ ቆሻሻዎች.

የመኪናዎ ባትሪ በማይሞላበት ጊዜ ምን ማድረግ ይችላሉ?

የመጀመሪያው እርምጃ ምክንያቱን ማወቅ ነው, እና ከዚያ በኋላ ብቻ ለማስወገድ እርምጃ ይውሰዱ. ይህንን ለማድረግ በባትሪ ተርሚናሎች ላይ ያለውን ቮልቴጅ መለካት, ደረጃውን, የኤሌክትሮላይቱን ጥንካሬ እና ቀለሙን ያረጋግጡ. እንዲሁም የባትሪውን ወለል ፣ አውቶማቲክ ሽቦን በእይታ መመርመር እና እንዲሁም የአሁኑን ፍሰት ሳይሳካ ለማወቅ ያስፈልጋል።

የእያንዳንዳቸው ደካማ የባትሪ አፈፃፀም መንስኤዎች ሊከሰቱ የሚችሉትን መዘዞች በዝርዝር እንመልከት እና እንዲሁም በአንድ ሁኔታ ውስጥ መከናወን ያለባቸውን እርምጃዎች እንወስን ።

የመገናኛ ተርሚናሎች ኦክሳይድ ሁለቱም ጥሩ ግንኙነትን ይከላከላል እና የአሁኑን ፍሳሽ ያበረታታል. በዚህ ምክንያት ከጄነሬተር ፈጣን ፈሳሽ ወይም ያልተረጋጋ / የሚጎድል ኃይል እናገኛለን። መውጫው አንድ መንገድ ብቻ ነው - የባትሪ ተርሚናሎች ሁኔታን ብቻ ሳይሆን በጄነሬተር እና በመኪናው ብዛት ላይም ለማጣራት. በጠንካራ ኦክሳይድ የተሰሩ ተርሚናሎች ከኦክሳይዶች በማጽዳት እና በመቀባት ሊጠፉ ይችላሉ።

በጄነሬተር ውስጥ መበላሸት (ቀበቶ, ተቆጣጣሪ, ዳዮዶች).

የተሰበረ ቀበቶ ምናልባት ሊያስተውሉ ይችላሉ ፣ ግን እውነታው ትንሽ ውጥረቱ መፍታት እንኳን በፖሊው ላይ (እንዲሁም ዘይት) ላይ ለመንሸራተት አስተዋፅዖ ሊያደርግ ይችላል። ስለዚህ, ኃይለኛ ሸማቾች ሲበሩ, በፓነሉ ላይ ያለው መብራት ሊበራ እና ባትሪው ሊወጣ ይችላል, እና በቀዝቃዛ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ, ከኮፈኑ ስር ብዙውን ጊዜ ጩኸት ይሰማል. ይህንን ችግር በመዘርጋት ወይም በመተካት ማስተካከል ይችላሉ.

ዱዳዎች በተለመደው ሁኔታ ውስጥ የአሁኑን በአንድ አቅጣጫ ብቻ ማለፍ አለባቸው, ከአንድ መልቲሜትር ጋር መፈተሽ ስህተቱን ለመለየት ያስችላል, ምንም እንኳን ብዙ ጊዜ በቀላሉ ሙሉውን የዲዲዮ ድልድይ ይለውጣሉ. በስህተት የሚሰሩ ዳዮዶች ሁለቱንም ባትሪ መሙላት እና ባትሪ መሙላትን ሊያስከትሉ ይችላሉ።

ዳዮዶች የተለመዱ ሲሆኑ, ነገር ግን በሚሰሩበት ጊዜ በጣም ይሞቃሉ, ከዚያም ባትሪው እየሞላ ነው. ለጭንቀት ተጠያቂ ተቆጣጣሪ. ወዲያውኑ መለወጥ የተሻለ ነው. ባትሪው ሙሉ በሙሉ በማይሞላበት ሁኔታ, ለጄነሬተር ብሩሾች ትኩረት መስጠት አለብዎት (ከሁሉም በኋላ, በጊዜ ሂደት ያልፋሉ).

ከጥልቅ ፍሳሽ ጋር, እንዲሁም ንቁ የጅምላ ትንሽ መፍሰስ ጋር, ባትሪው ጄኔሬተር ጀምሮ መኪናው ላይ ብቻ ሳይሆን እንዲከፍል አይፈልግም ጊዜ, ነገር ግን እንኳ ቻርጅ አላየውም, አንተ polarity መቀልበስ ወይም ብዙ መስጠት ይችላሉ. ክፍያውን እንዲይዝ ቮልቴጅ.

ይህ አሰራር ብዙውን ጊዜ በ AVG ባትሪዎች ከ 10 ቮልት ባነሰ ጊዜ በውስጡ ተርሚናሎች ላይ ይካሄዳል. የፖላሪቲ መቀልበስ ሙሉ በሙሉ የተለቀቀ ባትሪ እንዲጀምሩ ያስችልዎታል። ነገር ግን ይህ የሚረዳው በባትሪው ላይ ያሉት ምሰሶዎች በትክክል ከተቀየሩ ብቻ ነው, አለበለዚያ እርስዎ ሊጎዱ የሚችሉት ብቻ ነው.

የባትሪ ዋልታ ተገላቢጦሽ (ሁለቱም እርሳስ-አሲድ እና ካልሲየም) የሚከሰቱት ሙሉ በሙሉ በሚፈስስበት ጊዜ ነው, ከቀሪው ያነሰ አቅም ያላቸው የአንዳንድ የባትሪ ጣሳዎች የቮልቴጅ መጠን ከሌሎቹ በበለጠ ፍጥነት ይቀንሳል. እና ዜሮ ላይ ከደረሱ በኋላ, ፍሳሹ በሚቀጥልበት ጊዜ, ለዘገዩ ንጥረ ነገሮች የአሁኑ ኃይል ይሞላል, ነገር ግን ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ያስከፍላቸዋል እና ከዚያ አዎንታዊ ምሰሶው ይቀንሳል, እና አሉታዊው አዎንታዊ ይሆናል. ስለዚህ, በመለወጥ, ለአጭር ጊዜ, የኃይል መሙያ ተርሚናሎች, እንዲህ ዓይነቱን ባትሪ ወደ ህይወት መመለስ ይቻላል.

ነገር ግን ያስታውሱ በባትሪው ላይ ያሉት ምሰሶዎች ለውጥ ካልተከሰተ, በባትሪ መሙያው ላይ እንደዚህ አይነት ሁኔታ መከላከያ ከሌለ, ባትሪው በቋሚነት ሊሰናከል ይችላል.

የፖላሪቲ ተገላቢጦሽ መደረግ ያለበት በጠፍጣፋዎቹ ወለል ላይ ነጭ የፕላስ ሽፋን በሚፈጠርበት ጊዜ ብቻ ነው።

ከሆነ ይህ ሂደት አይሳካም-

• ሳህኖቹ ተሰባበሩ እና ኤሌክትሮላይቱ ደመናማ ሆነ;
• ከጣሳዎቹ አንዱ ተዘግቷል;
• በባትሪው ውስጥ ምንም የሚፈለግ የኤሌክትሮላይት እፍጋት የለም።

ዲሰልፋይድ በፖላሪቲ መቀልበስ ዘዴ በደንብ ይከናወናል, ነገር ግን አቅምን ከ 80-90% ብቻ መመለስ አይቻልም. የእንደዚህ አይነት አሰራር ስኬት በወፍራም ሳህኖች ውስጥ ነው, ቀጫጭኖች ሙሉ በሙሉ ይደመሰሳሉ.

የኤሌክትሮላይቱ ጥግግት የሚለካው በ g/cm³ ነው። በ +25 ° ሴ የሙቀት መጠን በዴንሲሜትር (ሃይድሮሜትር) ይጣራል, 1,27 ግ / ሴሜ³ መሆን አለበት. ከመፍትሔው ክምችት ጋር ተመጣጣኝ እና በተቃራኒው በአካባቢው የሙቀት መጠን ላይ የተመሰረተ ነው.

ከዜሮ በታች ባለው የሙቀት መጠን በ 50% ወይም ከዚያ በታች የሚወጣውን ባትሪ ከተጠቀሙ ይህ ወደ ኤሌክትሮላይት መቀዝቀዝ እና የእርሳስ ሰሌዳዎችን መጥፋት ያስከትላል!

በባትሪው ውስጥ ያለው የኤሌክትሮላይት እፍጋት በሁሉም ዘርፎች አንድ አይነት መሆን እንዳለበት ልብ ይበሉ። እና በአንዳንድ ሴሎች ውስጥ በጣም የሚቀንስ ከሆነ, ይህ በውስጡ ጉድለቶች መኖራቸውን ያሳያል (ይህም በጠፍጣፋዎቹ መካከል አጭር ዙር) ወይም ጥልቅ ፈሳሽ. ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ ሁኔታ በሁሉም ሴሎች ውስጥ ሲታይ, ከዚያም ጥልቅ ፈሳሽ, ሰልፌት ወይም በቀላሉ ጊዜ ያለፈበት ነው. በጣም ከፍተኛ የሆነ ጥግግት እንዲሁ ጥሩ አይደለም - በጄነሬተር ውድቀት ምክንያት ባትሪው ከመጠን በላይ በመሙላት እየፈላ ነበር ማለት ነው። ይህም ደግሞ ባትሪውን ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ. ባልተስተካከለ ውፍረት ምክንያት የሚመጡ ችግሮችን ለማስወገድ ባትሪውን ማገልገል አስፈላጊ ነው.

የማሽን ባትሪዎች ጥገና ባህሪያት

Набор инструкций по корректному обслуживанию машинаных аккумуляторов разного типа. Особенности обслуживания гелиевого, щелочного и кислотного АКБ Подробнее

 

ከሰልፌሽን ጋር የኤሌክትሮላይት ከፕላቶች ጋር ያለው ግንኙነት መበላሸት ወይም አለመገናኘት አለ። የድንጋይ ንጣፍ ወደ ሥራው ፈሳሽ መድረስን ስለሚከለክል ፣ ከዚያ የባትሪ አቅም በእጅጉ ቀንሷል, እና መሙላት ምንም ውጤት አይሰጥም. ቮልቴጁ በጣም በዝግታ ይጨምራል ወይም ጨርሶ አይለወጥም. እንደዚህ ሂደቱ የማይቀለበስ ነው.

ነገር ግን በመነሻ ደረጃ ላይ ያለውን ሰልፌሽን በትንሽ ጅረት እና ሙሉ ፈሳሽ በትንሹ የአሁኑ ጥንካሬ (ለምሳሌ 12V 5W አምፖል በማገናኘት) በተከታታይ ዑደቶች ማሸነፍ ይቻላል ። ወይም, ወደነበረበት ለመመለስ በጣም ቀላሉ መንገድ የሶዳማ መፍትሄን ማፍሰስ ነው, እሱም ከሳህኖቹ ውስጥ ሰልፌቶችን ማስወገድ ይችላል.

የአንደኛው ጣሳ መዘጋት የወደቁ ሳህኖች መዘዝ እና በባትሪው ግርጌ ላይ ያለው ዝቃጭ ገጽታ ነው። እንዲህ ዓይነቱን ባትሪ ለመሙላት በሚሞክርበት ጊዜ የኤሌክትሮላይት ጠንከር ያለ ብስለት ይታያል, ልክ እንደ ሙሉ መሙላት. ጉድለት ያለበት ክፍል ይፈልቃል ነገር ግን አይሞላም. እዚህ ምንም የሚያግዝ ነገር የለም።

የዘመናዊ ባትሪዎች አማካይ የአገልግሎት ሕይወት ከ 4 እስከ 6 ዓመታት ነው.

የጀማሪ ማሽን ባትሪዎች ብልሽት መንስኤዎች

በ 25% የሚለቀቀው የባትሪ ህይወት በከፍተኛ ሁኔታ የሚቀንስ ሲሆን፡-

• የጄነሬተር እና የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ መበላሸት;
• የጀማሪ አለመሳካቶች, የአሁኑ ጥንካሬ መጨመር ወይም የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ለመጀመር ሙከራዎች ቁጥር መጨመር;
• የኃይል ሽቦ ተርሚናሎች oxidation;
• በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ለረጅም ጊዜ የሚቆዩ ኃይለኛ ሸማቾችን የማያቋርጥ አጠቃቀም;
• በጀማሪ ግን አጭር ጉዞዎች ያለው የክራንክ ዘንግ ተደጋጋሚ ክራንች ።

በባትሪ ህይወት ውስጥ ዝቅተኛ የኤሌክትሮላይት መጠን እንዲሁ ለፈጣን የባትሪ ውድቀት ቁልፍ ምክንያት ነው። ስለዚህ የብልሽቱ መንስኤ የሚከተሉትን ሊሆን ይችላል-

• የኤሌክትሮላይት ደረጃን በተደጋጋሚ መከታተል. በበጋ ወቅት ቼኩ ብዙ ጊዜ መከናወን አለበት ምክንያቱም ከፍተኛ ሙቀት የውሃውን ፈጣን ትነት አስተዋጽኦ ያደርጋል;
• የመኪናው የተጠናከረ አሠራር (ኪሎሜትሩ በዓመት ከ 60 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ በሚሆንበት ጊዜ). ቢያንስ በየ 3-4 ሺህ ኪሎሜትር የኤሌክትሮላይት ደረጃን ማረጋገጥ ያስፈልገዋል.

ባትሪው በማይሞላበት ጊዜ የሁኔታውን ስዕላዊ መግለጫ. ኢንፎግራፊክስ

ምስሉን ለማስፋት በቀላሉ ምስሉን ጠቅ ያድርጉ።

ደራሲ: ኢቫን ማቲሲን