ለቆሻሻ ዘይት ፍጆታ መጠን
ዘይት ለምን ለብክነት ይበላል?
ሙሉ በሙሉ አገልግሎት በሚሰጥ ሞተር ውስጥ እንኳን, የውጭ ፍሳሽ ሳይኖር, የዘይቱ መጠን ቀስ በቀስ ይቀንሳል. ለአዳዲስ ሞተሮች ፣ የደረጃው ጠብታ ብዙውን ጊዜ ጥቂት ሚሊሜትር ብቻ ነው (በዲፕስቲክ እንደሚለካው) እና አንዳንድ ጊዜ በሞተሩ ውስጥ የቅባት ማቃጠል ሙሉ በሙሉ አለመኖሩ ይታሰባል። ግን ዛሬ በተፈጥሮ ውስጥ ዘይት ለቆሻሻ የሚሆን ዘይት የማይጠቀሙ ሞተሮች የሉም። እና ለምን እንደሆነ እናነግርዎታለን.
በመጀመሪያ፣ በቀለበት-ሲሊንደር ግጭት ጥንድ ውስጥ ያለው የዘይት አሠራር በከፊል መቃጠልን ያሳያል። በበርካታ መኪኖች የሲሊንደሮች ግድግዳዎች ላይ, khon ተብሎ የሚጠራው ይተገበራል - በእውቂያ ፕላስተር ውስጥ ዘይትን ለማጥመድ የተነደፈ ማይክሮፎርፍ. እና የዘይት መፋቂያው ቀለበቶች ፣ በእርግጥ ፣ ይህንን ቅባት በሲሊንደሩ ላይ ካሉት ነጠብጣቦች ማግኘት አይችሉም። ስለዚህ, በተቀባው ወለል ላይ የሚቀረው ቅባት በቀዶ ጥገናው ወቅት በሚቃጠለው ነዳጅ በከፊል ይቃጠላል.
በሁለተኛ ደረጃ ፣ በቴክኖሎጂው መሠረት ፣ ሲሊንደሮች ወደ መስታወት ሁኔታ በሚሸጋገሩበት ሞተሮች ውስጥ እንኳን ፣ በስራ ቦታዎች ላይ ማይክሮ ፋይበር የመኖሩ እውነታ አይሰረዝም ። በተጨማሪም ፣ በጣም አሳቢ እና ውጤታማ የዘይት መፍጫ ቀለበቶች እንኳን ከሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ ያለውን ቅባት ሙሉ በሙሉ ማስወገድ አይችሉም ፣ እና በተፈጥሮው ይቃጠላል።
ለቆሻሻ ዘይት ፍጆታ መጠን የሚወሰነው በአውቶሞቢው ነው እና ሁልጊዜ ማለት ይቻላል በመኪናው የአሠራር መመሪያ ውስጥ ይገለጻል። አምራቹ የሚናገረው አኃዝ አብዛኛውን ጊዜ የሚፈቀደውን ከፍተኛውን የሞተር ዘይት ፍጆታ ያሳያል። በአውቶሞሪ ሰሪው ከተጠቀሰው ገደብ ካለፈ በኋላ ኤንጂኑ ቢያንስ መመርመር አለበት ምክንያቱም በከፍተኛ ደረጃ ቀለበቶቹ እና የቫልቭ ግንድ ማህተሞች ስላለባቸው መተካት አለባቸው።
ለአንዳንድ ሞተሮች፣ ለቆሻሻ የሚሆን የዘይት ፍጆታ መጠን፣ ለማለት ያህል፣ በመጠኑ ጨዋ ነው። ለምሳሌ, በ BMW መኪናዎች M54 ሞተሮች, በ 700 ኪ.ሜ እስከ 1000 ሚሊ ሊትር እንደ መደበኛ ይቆጠራል. ማለትም፣ ከሚፈቀደው ከፍተኛ የቅባት ፍጆታ ጋር፣ በሞተር ውስጥ እንዳለ ተተኪዎች መካከል በግምት ተመሳሳይ መጠን ያለው ዘይት መጨመር አስፈላጊ ይሆናል።
የነዳጅ ፍጆታ ለናፍታ ሞተር ቆሻሻ: ስሌት
የናፍጣ ሞተሮች፣ ከነዳጅ ሞተሮች በተለየ፣ በሁሉም የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ጊዜያት ከዘይት ፍጆታ አንፃር የበለጠ ቀልደኛ ሆነዋል። ነጥቡ በስራው ልዩ ሁኔታ ውስጥ ነው-የመጨመቂያው ሬሾ እና በአጠቃላይ, በዲዛይነር ሞተሮች ላይ ባለው የቮልቴጅ ክፍሎች ላይ ያለው ቮልቴጅ ከፍ ያለ ነው.
ብዙውን ጊዜ አሽከርካሪዎች ሞተሩ ለቆሻሻ ፍጆታ የሚውለውን የዘይት ፍጆታ በተናጥል እንዴት ማስላት እንደሚችሉ አያውቁም። እስከዛሬ ድረስ, በርካታ ዘዴዎች ይታወቃሉ.
የመጀመሪያው እና ቀላሉ የመጨመር ዘዴ ነው. መጀመሪያ ላይ, በሚቀጥለው ጥገና ላይ, በዲፕስቲክ ላይ ባለው የላይኛው ምልክት መሰረት ዘይቱን በጥብቅ መሙላት ያስፈልግዎታል. ከ 1000 ኪ.ሜ በኋላ ቀስ በቀስ ከአንድ ሊትር እቃ ውስጥ ዘይት ወደ ተመሳሳይ ደረጃ እስኪደርስ ድረስ ይጨምሩ. በቆርቆሮው ውስጥ ከሚገኙት ቅሪቶች, መኪናው ለቆሻሻ ዘይት ምን ያህል እንደበላ መረዳት ይችላሉ. የመቆጣጠሪያ መለኪያዎች በጥገናው ወቅት በነበሩት ተመሳሳይ ሁኔታዎች ውስጥ መደረግ አለባቸው. ለምሳሌ ፣ የዘይቱ ደረጃ በሞቃት ሞተር ላይ ከተመረመረ ፣ ከዚያ ከተሞላ በኋላ ይህ በተመሳሳይ ሁኔታ መከናወን አለበት። አለበለዚያ የተገኘው ውጤት ከኤንጂኑ ትክክለኛ የነዳጅ ፍጆታ በእጅጉ ሊለያይ ይችላል.
ሁለተኛው ዘዴ የበለጠ ትክክለኛ ውጤት ያስገኛል. በጥገና ወቅት ዘይቱን ከክራንክ መያዣው ውስጥ ሙሉ በሙሉ ያፈስሱ. ትኩስ ወደ ላይኛው ምልክት በዲፕስቲክ ላይ አፍስሱ እና በቆርቆሮው ውስጥ ምን ያህል እንደተረፈ ያረጋግጡ። ለምሳሌ, ለትክክለኛው ውጤት የተረፈውን ወደ መለኪያ መያዣ ውስጥ እናስገባዋለን, ነገር ግን በቆርቆሮው ላይ ባለው መለኪያ ማሰስ ይችላሉ. ቅሪቶቹን ከጣሳው የመጠን መጠን እንቀንሳለን - ወደ ሞተሩ የፈሰሰውን ዘይት መጠን እናገኛለን። በመንዳት ሂደት ውስጥ ከ15 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ (ወይም ሌላ ማይል በመኪና ሰሪው የሚተዳደረው) ዘይት ወደ ምልክት ጨምሩበት እና ይቁጠሩት። በቀላሉ በሊትር ጣሳዎች መሙላት በጣም ምቹ ነው. ብዙውን ጊዜ በዲፕስቲክ ላይ ባሉት ምልክቶች መካከል ያለው ልዩነት አንድ ሊትር ያህል ነው. ከሚቀጥለው ጥገና በኋላ, ዘይቱን ከክራንክ መያዣው ውስጥ እናስወግዳለን እና መጠኑን እንለካለን. በመጀመሪያ ከተሞላው የነዳጅ መጠን ውስጥ የተጣራ የማዕድን ቁፋሮውን መጠን እንቀንሳለን. ለተገኘው እሴት, ለ 15 ሺህ ኪሎሜትር የተሞላውን የቅባት መጠን በሙሉ እንጨምራለን. የተገኘውን ዋጋ በ 15 ይከፋፍሉት ይህ በመኪናዎ ውስጥ በ 1000 ኪሎሜትር የሚቃጠለው የዘይት መጠን ይሆናል. የዚህ ዘዴ ጠቀሜታ ትልቅ ናሙና ነው, ይህም በዝቅተኛ ርቀት ላይ ለመለካት የተለመዱትን የአሠራር ስህተቶች ያስወግዳል.
ከዚያ በቀላሉ የተገኘውን ዋጋ ከፓስፖርት መረጃ ጋር እናነፃፅራለን. የቆሻሻ ፍጆታው በተለመደው ውስጥ ከሆነ - የበለጠ እንሄዳለን እና አይጨነቁ. ከፓስፖርት ዋጋዎች በላይ ከሆነ, ምርመራዎችን ማካሄድ እና የዘይት "ዝሆራ" መጨመር ምክንያቶችን ማወቅ ጥሩ ነው.
