የሙከራ ድራይቭ የ Bosch አዲሱ የናፍታ ቴክኖሎጂ ችግሩን ይፈታል

በነዳጅ ፍጆታ እና በአካባቢ ጥበቃ ረገድ ጥቅሞቹን ይይዛል ፡፡

“ዲዝል የወደፊት ዕጣ አለው። ዛሬ ስለ ናፍታ ቴክኖሎጂ ማብቃት ያለውን ክርክር ለአንዴና ለመጨረሻ ጊዜ ማቆም እንፈልጋለን። በእነዚህ ቃላት የቦሽ ዋና ሥራ አስፈፃሚ ዶ/ር ቮልክማር ዶህነር በቦሽ ግሩፕ አመታዊ ጋዜጣዊ መግለጫ ላይ ባደረጉት ንግግር በናፍጣ ቴክኖሎጂ ላይ ወሳኝ ስኬት ማስመዝገቡን አስታውቀዋል። የቦሽ አዳዲስ እድገቶች የመኪና አምራቾች ናይትሮጅን ኦክሳይድን (NOx) ልቀትን በአስደናቂ ሁኔታ እንዲቀንሱ ያስችላቸዋል ስለዚህም የበለጠ ጥብቅ ገደቦችን ያሟሉ. በሪል ልቀቶች (RDE) ሙከራዎች የቦሽ የተራቀቀ የናፍታ ቴክኖሎጂ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች አፈጻጸም አሁን ከተፈቀዱት ብቻ ሳይሆን በ2020 ውስጥ ለመግባት ከታቀዱትም በታች ነው። የ Bosch መሐንዲሶች እነዚህን አሃዞች አግኝተዋል. ያሉትን ቴክኖሎጂዎች በማሻሻል ውጤቶች. ወጪዎችን የሚጨምሩ ተጨማሪ ክፍሎች አያስፈልጉም. "ቦሽ በቴክኒካል ሊቻል የሚችለውን ድንበሮች እየገፋ ነው" ሲል ዴነር ተናግሯል። "በአሁኑ የቦሽ ቴክኖሎጂ የታጠቁ የናፍታ መኪናዎች በተመጣጣኝ ዋጋ ዝቅተኛ ልቀት ያላቸው ተሽከርካሪዎች ተብለው ይመደባሉ::" የቦሽ ኃላፊ በተጨማሪም ከመንገድ ትራፊክ የሚመጣውን የ CO2 ልቀትን በተመለከተ የበለጠ ግልፅነት እንዲኖር አሳስበዋል። ይህንን ለማድረግ በእውነተኛ የመንገድ ሁኔታዎች ውስጥ የወደፊቱን የነዳጅ ፍጆታ እና የ CO2 ልቀቶችን መለካት አስፈላጊ ነው.

በተለመደው የመንገድ ሁኔታ እሴቶችን ይመዝግቡ-በአንድ ኪሎ ሜትር 13 ሚሊግራም ናይትሮጂን ኦክሳይድ ፡፡

ከ 2017 ጀምሮ የአውሮፓ ህግ አዲስ የተሳፋሪ መኪና ሞዴሎች RDE ን በሚያሟሉ የከተማ ፣ ከከተማ ውጭ እና የመንገድ ጉዞዎች ጥምረት በኪሎ ሜትር ከ 168 mg NOx አይለቅም ። በ 2020 ይህ ገደብ ወደ 120 ሚ.ግ. ግን ዛሬም ቢሆን የ Bosch ዲዝል ቴክኖሎጂ የተገጠመላቸው ተሽከርካሪዎች በመደበኛ የ RDE መስመሮች 13mg NOx ደርሰዋል። ይህ ከ1 በኋላ ከሚተገበርው ገደብ 10/2020 ያህል ነው። እና በተለይም አስቸጋሪ በሆኑ የከተማ ሁኔታዎች ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ, የሙከራ መለኪያዎች ከህግ መስፈርቶች በላይ በሚሆኑበት ጊዜ, የተሞከሩት የ Bosch ተሽከርካሪዎች አማካኝ ልቀት 40 mg / ኪሜ ብቻ ነው. የ Bosch መሐንዲሶች ይህን ወሳኝ የቴክኒክ ግኝት ባለፉት ጥቂት ወራት ውስጥ አሳክተዋል። ዝቅተኛ ዋጋዎች የሚቻሉት በዘመናዊ የነዳጅ ማስገቢያ ቴክኖሎጂ ፣ አዲስ የተሻሻለ የአየር ፍሰት ቁጥጥር ስርዓት እና የማሰብ ችሎታ ባለው የሙቀት መቆጣጠሪያ ጥምረት ነው። የNOx ልቀቶች አሁን በሁሉም የመንዳት ሁኔታዎች ውስጥ፣ ከባድ ፍጥነት ወይም ቀላል የመኪና መንዳት፣ ቀዝቃዛም ሆነ ሙቅ፣ በሀይዌይ ወይም በተጨናነቀ የከተማ መንገዶች ውስጥ ተቀባይነት ካለው ደረጃ በታች ይቆያል። "የዲዝል ተሽከርካሪዎች በከተማ ትራፊክ ውስጥ ቦታቸውን እና ጥቅማቸውን ያቆያሉ" ብለዋል ዴነር.

ቦሽ ስቱትጋርት ውስጥ በልዩ የተደራጀ የሙከራ ድራይቭ የፈጠራ እድገቱን የሚያሳይ ማስረጃ ያሳያል። ከጀርመንም ሆነ ከውጭ የመጡ በደርዘን የሚቆጠሩ ጋዜጠኞች በተጨናነቀችው ስቱትጋርት ከተማ በሞባይል ሜትሮች የተገጠሙ የሙከራ ተሽከርካሪዎችን የማሽከርከር ዕድል አግኝተዋል ፡፡ የመንገዱን ዝርዝር እና በጋዜጠኞች የተገኙ ውጤቶችን እዚህ ማግኘት ይቻላል ፡፡ የኖክስ ማቃለያ እርምጃዎች በነዳጅ ፍጆታ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ስለሌላቸው ናፍጣ ነዳጅ በነዳጅ ኢኮኖሚ ፣ በ CO2 ልቀቶች ረገድ የንፅፅር ጥቅሞቹን ይይዛል እናም ስለሆነም ለአካባቢ ጥበቃ አስተዋፅዖ ያደርጋል ፡፡

ሰው ሰራሽ የማሰብ ችሎታ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮችን ኃይል የበለጠ ሊጨምር ይችላል

እንደነዚህ ባሉ የቴክኖሎጂ እድገቶች እንኳን, የናፍታ ሞተር ሙሉ የእድገት አቅሙን ገና አልደረሰም. ቦሽ የቅርብ ጊዜ ስኬቶቹን ለማዘመን አርቴፊሻል ኢንተለጀንስ ለመጠቀም አስቧል። ይህ (ከ CO2 በስተቀር) በአከባቢው አየር ላይ ምንም ተጽእኖ የማይኖረው ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተርን ለማዳበር ወደ አስፈላጊ ግብ ሌላ እርምጃ ይሆናል. "የናፍታ ሞተር ለወደፊቱ መጓጓዣ ውስጥ ጠቃሚ ሚና መጫወቱን እንደሚቀጥል አጥብቀን እናምናለን. "የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ወደ ሰፊው ገበያ ሲገቡ እነዚህ ከፍተኛ ብቃት ያላቸው የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ያስፈልጉናል" የ Bosch መሐንዲሶች ትልቅ ዓላማ ጉልህ የሆኑ ጥቃቅን ቁስ እና NOx ልቀቶችን የማይለቁ አዲስ የናፍታ እና የነዳጅ ሞተሮች መፍጠር ነው። በሽቱትጋርት በጣም በተበከለ አካባቢ ኔክካርተር እንኳን ወደፊት የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች በአንድ ኪዩቢክ ሜትር የአካባቢ አየር ከ 1 ማይክሮ ግራም ናይትሮጅን ኦክሳይድን መልቀቅ የለባቸውም ፣ ይህም የዛሬው ከፍተኛው 2,5 ማይክሮግራም 40% ነው። በአንድ ኪዩቢክ ሜትር.

Bosch ወደ ፊት መሄድ ይፈልጋል - ለነዳጅ ፍጆታ እና ለ CO2 ግልጽ እና ተጨባጭ ሙከራዎች

ዴነር በቀጥታ ከነዳጅ ፍጆታ ጋር በተገናኘ ለ CO2 ልቀቶች ትኩረት እንዲሰጥ ጠይቋል። የነዳጅ ፍጆታ ሙከራዎች በላብራቶሪ ውስጥ መከናወን የለባቸውም, ነገር ግን በእውነተኛ የመንዳት ሁኔታዎች ውስጥ. ይህ ልቀትን ለመለካት ጥቅም ላይ ከዋለ ጋር የሚወዳደር ስርዓት ሊፈጥር ይችላል። ዴነር "ይህ ማለት ለተጠቃሚዎች የበለጠ ግልጽነት እና አካባቢን ለመጠበቅ የበለጠ የታለመ እርምጃ ማለት ነው" ብለዋል. በተጨማሪም ማንኛውም የ CO2 ልቀቶች ግምት ከነዳጅ ማጠራቀሚያ ወይም ከባትሪ በላይ መሆን አለበት፡ “ከመንገድ ትራፊክ የሚወጣውን አጠቃላይ የ CO2 ልቀትን ግልፅ ግምት እንፈልጋለን፣ ይህም ከተሽከርካሪዎቹ የሚለቀቀውን ልቀትን ብቻ ሳይሆን ነዳጁን በማምረት ላይ ያለውን ልቀትንም ጭምር ነው። ወይም የኤሌክትሪክ ኃይል ለእነርሱ ጥቅም ላይ ይውላል. አመጋገብ, "ዴነር አለ. የ CO2 ልቀቶች ጥምር ትንተና ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ነጂዎች የእነዚህን ተሽከርካሪዎች አካባቢያዊ ተፅእኖ የበለጠ ተጨባጭ ምስል እንዲሰጡ ያስችላቸዋል ብለዋል ። በተመሳሳይ ጊዜ ከቅሪተ አካል ውጭ የሆኑ ነዳጆችን መጠቀም ከውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች የ CO2 ልቀቶችን የበለጠ ሊቀንስ ይችላል።

የ Bosch ምርት ኮድ - የስነምግባር ቴክኖሎጂ ንድፍ

ለምርምር እና ልማት ቀጥተኛ ኃላፊነት ያለው ዴነር የ Bosch ምርት ልማት ኮድንም አስተዋወቀ። በመጀመሪያ ፣ ኮዱ የሙከራ loopsን በራስ-ሰር የሚያገኙ ተግባራትን ማካተት በጥብቅ ይከለክላል። በሁለተኛ ደረጃ, የ Bosch ምርቶች ለሙከራ ሁኔታዎች ማመቻቸት አያስፈልጋቸውም. በሶስተኛ ደረጃ የ Bosch ምርቶችን በየቀኑ መጠቀም የሰውን ህይወት መጠበቅ አለበት, እንዲሁም በተቻለ መጠን ሀብቶችን እና አካባቢን መጠበቅ አለበት. "በተጨማሪም ተግባሮቻችን በህጋዊነት መርህ እና "ቴክኖሎጂ ለሕይወት" በሚለው መርሆችን ይመራሉ. አወዛጋቢ በሆኑ ጉዳዮች የ Bosch እሴቶች ከደንበኞች ፍላጎት የበለጠ ቅድሚያ ይሰጣሉ ”ሲል ዴነር ገልጿል። ለምሳሌ, ከ 2017 አጋማሽ ጀምሮ, Bosch ከአሁን በኋላ በአውሮፓ የደንበኞች ፕሮጀክቶች ውስጥ የተጣራ ማጣሪያ ለሌላቸው የነዳጅ ሞተሮች አይሳተፍም. እ.ኤ.አ. በ 70 መገባደጃ ላይ 000 ሠራተኞች ፣ በተለይም ከ R&D ዘርፍ ፣ በኩባንያው የ 2018 ዓመታት ታሪክ ውስጥ በጣም አጠቃላይ በሆነው የሥልጠና መርሃ ግብር በአዲሱ ኮድ መርሆዎች ውስጥ ይሰለጥናሉ።

ስለ አዲሱ የቦሽ ናፍጣ ቴክኖሎጂ ቴክኒካዊ ጥያቄዎች እና መልሶች

• የአዲሱ ናፍጣ ቴክኖሎጂ ተለይተው የሚታወቁ ነገሮች ምንድን ናቸው?

እስካሁን ድረስ ከናፍታ መኪናዎች የሚወጣውን የኖክስ ልቀትን መቀነስ በሁለት ምክንያቶች ተስተጓጉሏል። የመጀመሪያው የመንዳት ስልት ነው። በ Bosch የተገነባው የቴክኖሎጂ መፍትሄ ከፍተኛ አፈፃፀም ያለው የሞተር የአየር ፍሰት አስተዳደር ስርዓት ነው. ተለዋዋጭ የመንዳት ዘይቤ የበለጠ ተለዋዋጭ የጭስ ማውጫ ጋዝ እንደገና መዞርን ይፈልጋል። ይህ ከመደበኛው ተርቦቻርገሮች ፈጣን ምላሽ በሚሰጥ RDE-optimized turbocharger ማግኘት ይቻላል። ለተቀላቀለው ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ግፊት የጭስ ማውጫ ጋዝ እንደገና መዞር ምስጋና ይግባውና የአየር ፍሰት አስተዳደር ስርዓቱ የበለጠ ተለዋዋጭ ይሆናል። ይህ ማለት አሽከርካሪው ድንገተኛ የልቀት መጠን ሳይጨምር በጋዙ ላይ ጠንክሮ መጫን ይችላል። የሙቀት መጠኑም በጣም ትልቅ ተጽዕኖ አለው.

ጥሩውን የ NOx ልወጣን ለማረጋገጥ የጭስ ማውጫው ሙቀት ከ 200 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ መሆን አለበት በከተማ ውስጥ በሚነዱበት ጊዜ መኪናዎች ብዙውን ጊዜ ወደዚህ የሙቀት መጠን አይደርሱም. ለዚህም ነው ቦሽ የማሰብ ችሎታ ያለው የናፍታ ሞተር አስተዳደር ስርዓትን የመረጠው። የጭስ ማውጫ ጋዞችን የሙቀት መጠን በንቃት ይቆጣጠራል - የጭስ ማውጫው ስርዓት በተረጋጋ የሙቀት ክልል ውስጥ ለመስራት በቂ ሙቀት ይቆያል ፣ እና ልቀቶች ዝቅተኛ ናቸው።

• አዲሱ ቴክኖሎጂ ለተከታታይ ምርት መቼ ይዘጋጃል?

አዲሱ የቦሽ ናፍጣ ስርዓት ቀደም ሲል በገበያው ላይ ባሉ አካላት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ አሁን ለደንበኞች የሚገኝ ሲሆን በጅምላ ምርት ውስጥ ሊካተት ይችላል ፡፡

• በከተማ ውስጥ ማሽከርከር ከከተማ ውጭ ወይም ከአውራ ጎዳና ከመነዳት የበለጠ ፈታኝ የሆነው ለምንድነው?

ለትክክለኛው የኖክስ ልቀት ፣ የጭስ ማውጫ ጋዝ ሙቀት ከ 200 ° ሴ በላይ መሆን አለበት ይህ መኪኖች ብዙውን ጊዜ በከተማ መንዳት ላይ አይደረሱም ፣ መኪኖች በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ሲጓዙ እና ያለማቋረጥ ቆመው ሲጀምሩ ፡፡ በዚህ ምክንያት የጭስ ማውጫው ስርዓት ይቀዘቅዛል። አዲሱ የቦሽ የሙቀት ማስተዳደር ስርዓት የጭስ ማውጫውን የጋዝ ሙቀት መጠን በንቃት በመቆጣጠር ይህንን ችግር ይፈታል ፡፡

• አዲሱ ቴርሞስታት ተጨማሪ 48 ቪ የጭስ ማውጫ ማሞቂያ ወይም ተመሳሳይ ተጨማሪ አካላትን ይፈልጋል?

አዲሱ የቦሽ ናፍጣ ስርዓት ቀደም ሲል በገበያው ላይ በሚገኙ ክፍሎች ላይ የተመሠረተ ሲሆን በቦርዱ ላይ ተጨማሪ 48 ቮ የኤሌክትሪክ ስርዓት አያስፈልገውም ፡፡

• አዳዲስ የቦሽ ቴክኖሎጂዎች የናፍጣ ሞተርን በጣም ውድ ያደርጉ ይሆን?

የቦሽ ናፍጣ ቴክኖሎጂ ቀደም ሲል በተከታታይ የማምረቻ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በተፈተኑ ባሉ አካላት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ወሳኙ ግኝት የሚመጣው ከነባር አካላት ፈጠራ ጥምረት ነው። ልቀትን መቀነስ ተጨማሪ የመሣሪያ አካላት ስለማይፈለጉ የናፍጣ ተሽከርካሪዎች ዋጋ አይጨምርም ፡፡

• የናፍጣ ሞተር ከነዳጅ ኢኮኖሚ እና ከአየር ንብረት ጥበቃ አንፃር ጥቅሙን ያጣል?

አይ. የእኛ መሐንዲሶች ግብ ግልጽ ነበር - የ NOx ልቀቶችን ለመቀነስ የናፍጣ ነዳጅ ከ CO2 ልቀቶች አንፃር ያለውን ጥቅም እየጠበቀ ነው። ስለዚህ, የናፍታ ነዳጅ በአየር ንብረት ጥበቃ ውስጥ ያለውን ጠቃሚ ሚና እንደያዘ ይቆያል.