አዲስ Renault Zoe – ናይላንድ ግምገማ [YouTube]

ምንም እንኳን የአውቶሞቲቭ ጋዜጠኞች አዲሱን Renault Zoe ZE 50 እያወቁ ቢሆንም፣ Renault dealerships ቀደም ሲል ሞዴሉን ለደንበኞቻቸው ለማቅረብ እድሉን አግኝተዋል። ከነሱ መካከል ነበር። መኪናውን በደንብ የፈተነ ታማኝ Bjorn Nyland በእኛ ማጠቃለያ ውስጥ ስለ 2020 kWh Renault Zoe (52) የሰጠው ግምገማ ይኸውና።

ወደ ጥቅሞቹ ከመሄዳችን በፊት ስለ ምን ዓይነት መኪና እንደምንነጋገር እናስታውስ።

Renault Zoe ZE 50 - ዝርዝሮች

Renault Zoe B-segment መኪና ነው, ስለዚህ ከ Opel Corsa-e, BMW i3 ወይም Peugeot e-208 ጋር በቀጥታ ይወዳደራል. Renault Zoe ZE 50 ተብሎ የተሰየመው የአምሳያው ሁለተኛ ትውልድ የታጠቀ ነው። ባትሪ 52 ኪ.ወ (ጠቃሚ አቅም), ማለትም. ከተወዳዳሪዎች በላይ. መኪናው የፊት ተሽከርካሪም አለው። R135 100 kW ሞተር (136 hp፣ ግን አምራቹ 135 hp ይላል) እና የታወጀው 395 ኪ.ሜ WLTP፣ እሱም ወደ መተርጎም አለበት በእውነተኛ ክልል በግምት 330-340 ኪ.ሜ.

የኃይል መሙያው ኃይል ደካማ ይመስላል ምክንያቱም በቀጥታ ጅረት (ዲሲ) 50 kW ብቻ ነው፣ ነገር ግን በተለዋጭ ጅረት (AC) እስከ 22 ኪሎ ዋት የመጠቀም አማራጭ አለን። ዛሬ የሚሸጥ ሌላ መኪና የለም ይህ ሃይል ከተለመደው ቻርጀር እንዲወጣ አይፈቅድም።

Renault Zoe ZE 50 ግምገማ - ትክክለኛው ዝርዝር

በ trim youtuber ውስጥ ያለው Renault Zoe አዲስ የቀይ ቀለም ስራ ነበረው እና PureVision all-LED የፊት መብራቶችን ታጥቆ ነበር።

የኃይል መሙያ ወደብ አሁንም ከፊት ለፊት ባለው የ Renault ምልክት ስር ነበር። የኪያ ኢ-ኒሮ ወይም የሃዩንዳይ ኮና ኤሌክትሪክ በተለየ, አንድ የሚበረክት ጎማ gasket የታጠቁ ነው - ይህ የማን በሮች በረዶ, በረዶ እና አካል ላይ በረዶ ጋር የተሸፈነ ነበር የሃዩንዳይ-ኪያ መኪኖች የኖርዌይ ገዢዎች, ከ ቅሬታ በኋላ መፍትሔ ሊሆን ይችላል. . መኪናው እንዲከፍል ጠንከር ብለው መታ ማድረግ ነበረባቸው።

Renault Zoe (2020) በአምሳያው ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የ CCS ቻርጅ ወደብ የተገጠመለት ነው። የድሮ መኪኖች ትውልዶች - ዞኢ እና ዞኢ ዜ 40 - አይነት 2 ሶኬት ብቻ ነበራቸው (ከታች ካሉት ሁለት በጣም ወፍራም ካስማዎች ሲቀነስ) እና እስከ 22/43 ኪ.ዋ. በ AC ባትሪ መሙላት (ሐ) Bjorn Nyland / YouTube

የመኪናው ውስጠኛ ክፍል አሁንም በጠንካራ ፕላስቲክ የተሸፈነ ነው, ነገር ግን የገጹ ክፍል በከፊል ተጨማሪ ጨርቅ ተሸፍኗል, ይህም ለመመልከት ጥሩ እና ለመንካት በጣም ለስላሳ ነው. ይህ ጥሩ እርምጃ ነው፡- ብዙዎቹ አንባቢዎቻችን፣ የቀደመው ትውልድ ሬኖ ዞዪ ገዢዎች፣ በውስጥ ለውስጥ ገጽታ እና በርካሽ ፕላስቲክ ስሜት ስጋት እንዳደረባቸው ተናግሯል፣ ይህም መኪናው መሆን አለበት ከሚለው እውነታ ጋር በእጅጉ ይቃረናል። 140 ፒኤልኤን አካባቢ ተከፍሏል።

ከ 1,8-1,85 ሜትር ቁመት ላለው ሰው ፊት ለፊት በቂ ቦታ አለ. ከፍ ያሉ ሰዎች, መቀመጫውን ለማስተካከልም ተስማሚ ነው (ያለ ኤሌክትሪክ ማስተካከያ, በእጅ ብቻ), ከዚያ በኋላ ግን ከኋላቸው በጥብቅ ይሆናል.

ከ 180 ሴ.ሜ በላይ ቁመት ያላቸው ሰዎች በጠባቡ ሁኔታ ውስጥ መጨናነቅ ስለሚሰማቸው በኋለኛው ወንበር ላይ መቀመጥ የለባቸውም.

በውስጡ ያለው ማያ ገጽ በአቀባዊ ተቀምጧል - ማለትም Tesla Model S / X style - እና ቪዲዮው ይህ ዝግጅት እንደሚሰራ ያሳያል. በይነገጹ ፈጣን ነው እና ካርታው በትንሽ መዘግየት ምላሽ ይሰጣል፣ ይህም ከሌላው የአውቶሞቲቭ አለም ጋር ሲነጻጸር ትልቅ ስኬት ነው። ነገር ግን፣ የአካባቢ ፍለጋን ወይም መስመርን እንደገና ማስላትን ጨምሮ ማንኛቸውም ክዋኔዎች ዘግይተዋል።

አንድ ግዙፍ ፕላስ በአንድ ክፍያ ላይ ያለው የ "ደመና" ክልል ነው, ይህም የመሬት አቀማመጥን እና የመንገዶችን መገኘት ግምት ውስጥ በማስገባት ነው. ጉዳቱ በናይላንድ ፈተና ወቅት ወደ ተመረጠው ነጥብ ለማሰስ ሲሞክሩ ስክሪኑ ያለምክንያት ይቀዘቅዛል (ይበረዳል)።

በመጀመሪያ ጉዞዎ ላይ Renault Zoe ZE 50, 85 በመቶው ተከሷል, 299 ኪሎ ሜትር ርዝመት አለው.. ይህ ማለት 100 በመቶው የባትሪ አቅም 350 ኪሎ ሜትር ያህል እንዲነዱ መፍቀድ አለበት - በመኪናው ስልተ-ቀመሮች ውስጥ አንዳንድ ብሩህ ተስፋዎች ፣ ይህ አኃዝ በአንቀጹ መጀመሪያ ላይ ካለው ስሌቶች ጋር በጥሩ ሁኔታ ይስማማል።

በ B (ኢነርጂ ቁጠባ) ሁነታ መኪናው በጣም በዝግታ ያፋጥናል, ነገር ግን የተሃድሶ ብሬኪንግ በጣም ጠንካራ አይደለም, ይህም Bjorn Nyland በጥቂቱ አስገርሞታል, ምክንያቱም የበለጠ ጠንካራ ማገገም ይጠብቅ ነበር. መለኪያው እንደሚያሳየው ዞዪ ከፍተኛውን ኃይል -20 ኪሎ ዋት ከመንኮራኩሮች ያመነጫል። ባትሪው የበለጠ ሲወጣ ብቻ የማገገሚያው -30 ኪሎ ዋት ይደርሳል, እና የፍሬን ፔዳል ከተጫኑ በኋላ - -50 ኪ.ቮ ማለት ይቻላል (በመለኪያው መሠረት: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50 ንቁ የክሩዝ መቆጣጠሪያ የለውም፣ ይህም ከፊት ባሉት ተሽከርካሪዎች ላይ በመመስረት የተሽከርካሪውን ፍጥነት ማስተካከል ይችላል። የ Renault Symbioz አቀራረብ ወቅት የተገባውን ቃል ግምት ውስጥ በማስገባት ይህ ትንሽ አስገራሚ ነገር ነው. ተሽከርካሪው የሌይን ማቆያ ዘዴ የተገጠመለት ነው፣ ነገር ግን ይህ ተሽከርካሪው ከጎን "እንዲወርድ" ያደርገዋል።

በሚያሽከረክሩበት ጊዜ "120 ኪሜ በሰዓት ለማቆየት እሞክራለሁ" ማለትም በሀይዌይ ፍጥነት 99,3 ኪሎ ሜትር በመንዳት መኪናው የተከማቸ ሃይል 50 በመቶ (67-> 17 በመቶ) ይበላል. ከቆመ በኋላ በተሽከርካሪው የተጠቆመው ፍጆታ 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / ኪሜ) ነበር. ማለት ነው። ሙሉ በሙሉ የተሞላ ባትሪ በሀይዌይ ፍጥነት ከ200-250 ኪሎ ሜትር ርቀት መጓዝ መቻል አለበት።.

ወደ Ionita ቻርጅ መሙያ ጣቢያ ከተገናኘ በኋላ ደጋፊዎቹ በተወሰነ ጊዜ ነቅተዋል። ኒላንድ ባትሪዎቹ አየር ማቀዝቀዣዎች ናቸው ብሎ ደምድሟል, ስለዚህ ካለፈው ትውልድ ምንም አልተለወጠም ብለን መደምደም እንችላለን. ያስታውሱ: የድሮው Renault Zoe ZE 40 ከግዳጅ አየር ዝውውር ጋር ንቁ ቅዝቃዜን ተጠቅሟል, እና ተጨማሪ የአየር ማቀዝቀዣ በአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት ውስጥ ተካቷል. በውጤቱም, ከውጪ ይልቅ ዝቅተኛ (ወይም ከፍ ያለ) የሙቀት መጠን በባትሪው ውስጥ ማግኘት ተችሏል.

> በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ያሉ ባትሪዎች እንዴት ይቀዘቅዛሉ? (ሞዴል ዝርዝር)

በፍጥነት በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በጣም ይጮኻል, ነገር ግን በመንገድ ላይ መኪናው ከ BMW i3 የበለጠ የተረጋጋ ስሜት ይሰማዋል. እንደ እውነቱ ከሆነ, BMW i3 ከተወሰነ ፍጥነት በላይ - በአይን ውስጥ ያለው ክልል በመቀነሱ ምክንያት ማንም ሊፈታው የማይችል ነው - ለጎን የአየር ንፋስ ስሜታዊ ነው, ለምሳሌ, በሚያልፉ መኪናዎች ምክንያት. የዞዪ ክብ ቅርጽ መኪናውን ከእንደዚህ አይነት የነርቭ መወዛወዝ በግልጽ ይጠብቃል.

መላው የ Renault Zoe ZE 50 ግምገማ መታየት ያለበት ነው።

የአርታዒ ማስታወሻ www.elektrowoz.pl፡ Bjorn Nyland የ Patreon መለያ አለው (እዚህ) እና በትንሽ ልገሳ እሱን መደገፍ ጠቃሚ ነው ብለን እናስባለን። ኖርዌጂያዊው በእውነተኛ የጋዜጠኝነት አቀራረብ እና አስተማማኝነት ተለይቷል, መኪናውን መመርመርን ይመርጣል, እና ለምሳሌ እራት አይበላም (እኛ ተመሳሳይ አለን;) በሚለው እውነታ ያስደንቀናል. በእኛ አስተያየት ይህ ከሁሉም እርካታ የመኪና ሚዲያ ተወካዮች ጋር ሲነጻጸር በጣም አዎንታዊ ለውጥ.

ይህ ሊስብዎት ይችላል፡-