የሎተስ ኤሊዝ አጠቃላይ እይታ 2008

ዴሪክ ኦግደን ለአንድ ሳምንት ያህል ሁለት መኪናዎችን እየነዳ ነው።

ኤልኢስ

በተሸፈነ ጨርቅ, ወደ ሎተስ ኤሊዝ መግባት እና መውጣት ራስ ምታት ነው. . . እና ክንዶች, እግሮች እና ጭንቅላት ካልተጠነቀቁ.

ሚስጥሩ የሹፌሩን መቀመጫ ወደ ኋላ መግፋት ነው፣ ግራ እግርዎን ከመሪው አምድ ስር ያንሸራትቱ እና ጭንቅላትዎን ወደ ታች በማድረግ መቀመጫው ላይ ይቀመጡ። ውጤቱ በተቃራኒው ተመሳሳይ ነው.

በጣም ቀላሉ የጨርቁን የላይኛው ክፍል ማስወገድ ነው - ሁለት ቅንጥቦች በቂ ናቸው, ይንከባለሉ እና በሁለት የብረት መደገፊያዎች ግንድ ውስጥ ያስቀምጡት.

ከተወገደው ጣሪያ ጋር ሲነጻጸር, ይህ የኬክ ቁራጭ ነው. ከመግቢያው በላይ ይራመዱ እና ይነሱ እና መሪውን በመያዝ ቀስ ብለው ወደ መቀመጫው ዝቅ ያድርጉ እና ለመድረስ ያስተካክሉት። በሎተስ ውስጥ ተቀምጠህ እንደለበስክ ብዙም አይደለህም.

አንዴ ወደ ትንሹ አውራ ጎዳና ውስጥ ከገቡ፣ መዝናኛውን ለማብራት ጊዜው አሁን ነው (ኧረ ይቅርታ፣ ሞተር)። መኪናው ባለ 1.8-ሊትር ቶዮታ ሞተር በተለዋዋጭ የቫልቭ ታይሚንግ፣ ከሁለት መቀመጫ ታክሲ ጀርባ የሚገኝ፣ 100 ኪሎ ዋት ኃይል ያለው ሲሆን ይህም መኪናው በመንገድ ላይ በ100 ሰከንድ ውስጥ ከዜሮ ወደ 6.1 ኪሎ ሜትር ፍጥነት እንዲጨምር ያስችለዋል። በከፍተኛ ፍጥነት 205 ኪ.ሜ.

100 ኪ.ወ እንደዚህ አይነት አፈፃፀም እንዴት ሊሰጥ ይችላል? ሁሉም ነገር ስለ ክብደት ነው። ልክ 860 ኪሎ ግራም የሚመዝነው ኤሊሴ ኤስ 68 ኪሎ ግራም ብቻ የሚመዝነው የአሉሚኒየም ቻሲዝ አለው። ቀላል ብረትም ጥቅም ላይ ይውላል.

ስቲሪንግ እና ብሬኪንግ ልክ እንደ እገዳው ባልተስተካከሉ ቦታዎች ላይ ሊያወራ ይችላል።

ይህ የስፖርት መኪና መንዳት ምንነት ለመያዝ ለተዘጋጀው መኪና ይቅር ሊባል ይችላል። በእውነቱ, በ $ 69,990, ይህ ለዘውግ ፍጹም መግቢያ ነው.

የ8000 ዶላር የቱሪንግ ፓኬጅ እንደ የቆዳ መቁረጫ፣ የአይፖድ ግንኙነት እና የድምጽ መከላከያ ፓነሎች ያሉ ነገሮችን ይጨምራል - ያ ድምፅ ለስፖርት መኪና አፍቃሪዎች አሳሳቢ ሊሆን አይገባም።

የ 7000 ዶላር የስፖርት ጥቅል ከቢልስቴይን ስፖርት እገዳዎች ፣ ሊለዋወጥ የሚችል የመጎተቻ መቆጣጠሪያ እና የስፖርት መቀመጫዎች ጋር ከፍ ያደርገዋል።

EXIGE ሲ

ኤሊስ በስልጠና ጎማዎች ላይ የሎተስ አናሎግ ከሆነ ፣ ከዚያ Exige S ፍጹም የተለየ ጉዳይ ነው። በእውነቱ፣ በመንገድ ላይ በህጋዊ መንገድ ወደ ውድድር መኪና መድረስ የሚችሉት በጣም ቅርብ ነው።

መደበኛ ኤግዚጅ 163 ኪ.ወ ሃይል ሲያወጣ የ2008 ኤግዚጅ ኤስ ከአማራጭ የአፈጻጸም ፓኬጅ ጋር ተዘጋጅቷል ይህም ሃይል ወደ 179kW በ 8000rpm - ከተገደበው እትም Sport 240 ጋር ተመሳሳይ ነው - ለሱፐርቻርጀር ማግኑሰን/ኤቶን M62 ምስጋና ይግባውና ፈጣን። የፍሳሽ ማስወገጃዎች, እንዲሁም ከፍተኛ የማሽከርከር ክላች ሲስተም እና በጣራው ላይ የተስፋፋ የአየር ማስገቢያ.

ከመደበኛው 215 Nm እስከ 230 Nm በ 5500 rpm በ torque እድገት ይህ ሃይል ማንሻ የ Performance Pack Exige S ከዜሮ ወደ 100 ኪ.ሜ በሰአት በ4.16 ሰከንድ ከካቢኑ ጀርባ የሚገኘውን የሞተርን አስደናቂ ሮሮ ለማገዝ ይረዳል። . አምራቹ የነዳጅ ኢኮኖሚ በ 9.1 ኪ.ሜ (100 ሚ.ፒ.) በተጣመረ የከተማ / ሀይዌይ ዑደት ላይ መጠነኛ 31 ሊትር ነው ይላል።

እንደገና፣ የድሮው ጠላት፣ ክብደት፣ ከኃይል-ወደ-ክብደት ሬሾ በ191 ኪ.ወ/ቶን ተሸንፏል፣ ይህም Exige S ን በሱፐርካር ደረጃ አስቀምጧል። እንደ ካርት ይንቀሳቀሳል (ወይንም "እሽቅድምድም" መሆን አለበት፣ Exige S ያን ያህል ፈጣን ነው።

ሎተስ ስፖርት ፎርሙላ XNUMX አይነት የማስጀመሪያ መቆጣጠሪያን በማቅረብ እጁ አለበት፣ በዚህ ውስጥ አሽከርካሪው በመሪው አምድ በኩል ለተመቻቸ ቆሞ እንዲጀመር በመደወል ሪቪስን ይመርጣል።

አሽከርካሪው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል እንዲጭን እና ክላቹን በፍጥነት እንዲለቅ ይመከራል ፣ ይህም በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የመተላለፊያ መበላሸት እና የመንኮራኩሩ እሽክርክሪት ኃይል መቀነስ ነው።

ከዚህ ልጅ ጋር አይደለም. እርጥበቱ የማስተላለፊያውን እና የማስተላለፊያ ክላቹን ሃይልን በማለሰል በስርጭቱ ላይ ያለውን ሸክም ለመቀነስ እንዲሁም ዊልስ እስከ 10 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት ይፈትናል ፣ ከዚያ በኋላ የመጎተት መቆጣጠሪያ ስርዓቱ ተግባራዊ ይሆናል።

እንደ ማስጀመሪያ መቆጣጠሪያ ፣ የመጎተቻ መቆጣጠሪያው ደረጃ ከሾፌሩ ወንበር ላይ ሊስተካከል ይችላል ፣ በበረራ ላይ ወደ ኮርነሪንግ ባህሪዎች ይለውጠዋል።

በ 30 ጭማሪ ሊለወጥ ይችላል - አዲስ የመሳሪያዎች ስብስብ ምን ያህል የትራክሽን መቆጣጠሪያ እንደሚደውል ያሳያል - ከ 7 በመቶ የጎማ መንሸራተት እስከ መዘጋት ድረስ.

ብሬክ በተጨማሪም በኤፒ ሬሲንግ ባለአራት ፒስተን ካሊፐር ቁጥጥር ስር ባሉ ወፍራም 308ሚሜ የተቦረቦረ እና አየር የተሞላ ዲስኮች ያለው የአፈጻጸም ፓኬጅ ህክምና ያገኙ ሲሆን መደበኛ የብሬክ ፓድስ አፈፃፀሙን ከፍ እንዲል እና የተጠለፉ የፍሬን ቱቦዎችን ፈጥረዋል።

ቀጥተኛ መሪን ለአሽከርካሪው ከፍተኛውን ግብረመልስ ይሰጣል, በመሪው እና በመንገዱ መካከል ምንም ነገር የለም, የሃይል መሪን ጨምሮ.

በዝቅተኛ ፍጥነት መኪና ማቆም እና መንቀሳቀስ አድካሚ ሊሆን ይችላል፣ ከካቢኔው ታይነት ማጣት ብቻ የከፋ ይሆናል።

የውስጥ የኋላ መመልከቻ መስታወት በሱፍ ቀሚስ ውስጥ እንዳለ የሂፕ ኪስ ጠቃሚ ነው ፣ ይህም ሙሉውን የኋላ መስኮቱን ከሚሞላው ቱርቦ ኢንተርኩላር በስተቀር ሌላ ምንም ነገር አይታይም።

ውጫዊ መስተዋቶች በሚገለበጥበት ጊዜ ለማዳን ይመጣሉ.

እ.ኤ.አ. የፍጥነት መለኪያው በሰአት 2008 ኪ.ሜ ሲመታ፣ አመላካቾቹ አሁን ከቀድሞው አመልካች በተለየ ወደ ግራ ወይም ቀኝ በሚያመለክተው ሰረዝ ላይ ብልጭ ድርግም ይላሉ።

የመቀየሪያ አመልካች እንዲሁ ካለፈው 500 ሩብ ደቂቃ በፊት ከአንድ ኤልኢዲ ወደ ሶስት ተከታታይ ቀይ መብራቶች ይቀየራል።

የመሳሪያው ፓኔል ከተሽከርካሪው ሲስተም ጋር የማሸብለል መልእክት ማሳየት የሚችል አዲስ ባለከፍተኛ ጥራት LCD መልእክት ፓኔል አለው።

መረጃ. በጥቁር ላይ ያለው ቀይ በቀጥታ የፀሐይ ብርሃን ላይ ተነባቢነትን ይረዳል.

አዳዲስ መለኪያዎች ነዳጅ፣ የሞተር ሙቀት እና የኦዶሜትር ያለማቋረጥ ያሳያሉ። ነገር ግን በሰዓት፣ የተጓዘ ርቀት ወይም ዲጂታል ፍጥነት በሰአት ወይም በኪሜ በሰአት ማሳየት ይችላል።

የማስጠንቀቂያ ምልክቶች እስኪነቁ ድረስ አይታዩም, የመሳሪያውን ፓኔል በማይታይ ሁኔታ እንዳይረብሹ እና እንዲዘናጉ እና ኤርባግ መደበኛ ናቸው.

አዲስ ባለ አንድ ቁራጭ ማንቂያ/ማነቃቂያ እና ቁልፍ ከመቆለፊያ፣ መክፈቻ እና ማንቂያ ቁልፎች ጋር አለ። የሎተስ ኤግዚጅ ኤስ ችርቻሮ ለ$114,990 እና የጉዞ ወጪዎች፣የአፈጻጸም ፓኬጁ 11,000 ዶላር በመጨመር።

ገለልተኛ አማራጮች በአንድ አቅጣጫ የሚስተካከሉ የቢልስቴይን ዳምፐርስ እና የመሳፈሪያ ቁመት፣ እጅግ በጣም ብርሃን የተከፈለ አይነት ሰባት-ስፖክ ፎርጅድ ጎማዎች፣ የሚቀያየር የሎተስ ትራክሽን መቆጣጠሪያ ስርዓት እና ራስን መቆለፍን ያካትታሉ።

የሎተስ ታሪክ

የሎተስ መስራች ኮሊን ቻፕማን ማህተም፣ በቴክኖሎጂ የተካነ እና የእሽቅድምድም ባህሪያትን በማካተት በሁሉም የ Elise S እና Exige S ሞዴሎች ላይ ይገኛል።

ሎተስ የመሃል ሞተር አቀማመጥን ለኢንዲካርስ ታዋቂነት በማሳየቱ ፣የመጀመሪያውን ፎርሙላ አንድ ሞኖኮክ ቻሲስን በማዘጋጀት እና ሞተሩን እና ስርጭቱን እንደ ቻሲዝ አካላት በማዋሃድ ይመሰክራል።

ሎተስ በF1 ውስጥ ካሉት አቅኚዎች አንዱ ሲሆን መከላከያዎችን በመጨመር እና የመኪናውን የታችኛው ክፍል በመቅረጽ ዝቅተኛ ኃይል ለመፍጠር እንዲሁም የአየር ማራዘሚያ አፈፃፀምን ለማሻሻል እና ንቁ እገዳን ለመፍጠር የራዲያተሮችን ወደ መኪናው ጎን በማንቀሳቀስ የመጀመሪያው ነው። .

ቻፕማን ሎተስን በለንደን ዩኒቨርሲቲ ከሚገኝ ምስኪን ተማሪ ወደ ብዙ ሚሊየነር ነዳ።

ኩባንያው ደንበኞቹን መኪናቸውን እንዲሽቀዳደሙ ያበረታታ ሲሆን እ.ኤ.አ.

ትልቅ ስኬት በ1963 በሎተስ 25 መጣ፣ እሱም፣ ጂም ክላርክ በመንኮራኩሩ ላይ እያለ፣ ሎተስ የመጀመሪያውን የኤፍ 1 የአለም ገንቢዎች ሻምፒዮና አሸንፏል።

የክላርክ ድንገተኛ ሞት - በ48 ፎርሙላ 1968 ሎተስ በኤፕሪል 1 ላይ የኋላ ጎማው በሆክንሃይም ወድቋል - ለቡድኑ እና ለፎርሙላ አንድ ትልቅ ጥፋት ነበር።

በዋና መኪና ውስጥ ዋና ሹፌር ነበር እና የሎተስ የመጀመሪያ ዓመታት ዋና አካል ሆኖ ቆይቷል። እ.ኤ.አ. የ1968 ሻምፒዮና አሸናፊ የሆነው በክላርክ የቡድን ባልደረባ ግራሃም ሂል ነው። በማርኬው ላይ ስኬት ያደረጉ ሌሎች ፈረሰኞች ጆቸን ሪንድት (1970)፣ ኤመርሰን ፊቲፓልዲ (1972) እና ማሪዮ አንድሬቲ (1978) ናቸው።

አለቃውም ከመንኮራኩሩ ጀርባ ሰነፍ አልነበረም። ቻፕማን የፎርሙላ አንድ ሾፌሮችን በሰከንዶች ጊዜ ውስጥ ያጠናቀቀው ነው ተብሏል።

ከቻፕማን ሞት በኋላ፣ እስከ 1980ዎቹ መጨረሻ ድረስ፣ ሎተስ በፎርሙላ አንድ ዋና ተዋናይ ሆኖ ቀጥሏል። አይርተን ሴና ከ1 እስከ 1985 ለቡድኑ ተጫውቶ በዓመት ሁለት ጊዜ በማሸነፍ 1987 የዋልታ ቦታዎችን ወስዷል።

ሆኖም በ1994 በኩባንያው የመጨረሻ የፎርሙላ XNUMX ውድድር፣ መኪኖቹ ተወዳዳሪ አልነበሩም።

ሎተስ በድምሩ 79 የግራንድ ፕሪክስ ውድድሮችን ያሸነፈ ሲሆን ቻፕማን ሎተስ ፌራሪን ሲረታ ፌራሪን 50 የግራንድ ፕሪክስ ድሎችን ያስመዘገበ የመጀመሪያው ቡድን ሆኖ አይቷል ምንም እንኳን ፌራሪ የመጀመሪያውን ዘጠኝ አመት ቢያሸንፍም።

ሞስ፣ ክላርክ፣ ሂል፣ ሪንድት፣ ፊቲፓልዲ፣ አንድሬቲ። . . ከሁሉም ጋር አንድ ቦታ ማካፈል ለእኔ ደስታ እና እድል ነበር።