ሎተስ ኤግዚጅ 2013ን ይገምግሙ

ለመንዳት በጣም ከባድ ከሆንክ ንፁህ፣ እውነተኛ "የመንዳት ስሜት"፣ አዲሱን የሎተስ ኤግዚጅ S V6 Coupeን ችላ ማለት ከባድ ይሆንብሃል።

እስከ መመሪያው (የማይንቀሳቀስ) መሪ፣ ጠንካራ መቀመጫዎች፣ ከፍተኛ አስቸጋሪ ኮክፒት መዳረሻ፣ እና ጠንካራ፣ የእሽቅድምድም-የተዳቀለ የአልሙኒየም የሰውነት ስራ እስከ ጥሬ ልምድ ነው።

መኪናውን የሚነካ እያንዳንዱ ተለዋዋጭ ክስተት በመሪው፣ ብሬክስ እና በሱሪዎ መቀመጫ በኩል ሊሰማዎት ይችላል። ከጭንቅላቱ ጀርባ የሚጮህ፣ የሚጮህ ሞተር መስማት ይችላሉ።

ዋጋ

ያ ጥሩ እና ጥሩ ነው፣ ነገር ግን ማድነቅ ያለብዎት ነገር ቢኖር እነዚያ ሁሉ ምርጥ የፖርሽ አፈፃፀም ከጀርመን የደረቅ ብሬድ ዋጋ ከግማሽ በታች መገኘቱ ነው።

የሙከራ መኪናው (ውድ ዋጋ ያለው አማራጭ ፓኬጆች ነበሩን) ከ120 ዶላር በታች በሆነ የመነሻ ዋጋ ተጀምሯል - ለፖርሽ 911 ሎተስ የት እንደገባ ያላየውን ግማሽ ያህሉ ነበር።

ወደ $150 ፖርሽ ካይማን ተመለስ፣ እና ታሪኩ ተመሳሳይ ነው። ነገር ግን እነዚህ ሁለት ፖርቺዎች ከሎተስ ጋር ሲነፃፀሩ ጥሩ መቀመጫዎች፣ ቀላል መሪ፣ ፕሪሚየም ኦዲዮ፣ የቅንጦት ዕቃዎች እና በአንጻራዊነት የዋህ ስነ ምግባር ያላቸው የዕለት ተዕለት መኪኖች እጅግ የበለጡ ስልጣኔዎች ናቸው።

የቴክኖሎጂ

ይህ የቅርብ ጊዜው ኤግዚጅ ባለ ሁለት መቀመጫ ሲሆን በዚህ ጊዜ ከሎተስ ኢቮራ እና ከዚያ በፊት በቶዮታ በተሰራ ባለ 3.5 ሊት ቪ6 ሞተር የተጎላበተ ነው።

አዎን, የቶዮታ አቫሎን እምብርት በአሚድሺፕ ሲመታ ነው, ነገር ግን ሞተሩ የቤት ውስጥ መገልገያዎችን በማምረት መጀመሪያ ላይ ከነበረው ሁኔታ በእጅጉ ተስተካክሏል.

ሱፐርቻርጀሩ ሃሮፕ 1320 አሃድ በጥሩ ሁኔታ የተጫነው ከኮምፓክት V6 በላይኛው ቀኝ ጥግ ላይ ሲሆን ይህም በፈጣን የኋላ መስታወት ሽፋን ስር ይታያል።

ቀላል ክብደት ያለው የበረራ ጎማ እና የግፋ-አዝራር ክላቹን ካለፉ በኋላ የኋላ ተሽከርካሪዎችን በቅርብ ሬሾ ባለ ስድስት-ፍጥነት ማኑዋል ያስተላልፋል።

የኃይል ውፅዓት 257 ኪ.ወ በ 7000 ሩብ በ 400 Nm የማሽከርከር ፍጥነት በ 4500 ሩብ ሰአት ይገኛል. በ1176 ሰከንድ ውስጥ ከ6 ኪሎ ግራም ኤግዚጅ ቪ0 እስከ 100 ኪሎ ሜትር በሰአት ለማግኝት በቂ ነው፣ ይህም በእውነቱ የማስጀመሪያ መቆጣጠሪያ ስርዓቱን ያገኘነው ነው። 3.8 ሊትር / 10.1 ኪ.ሜ.

ዕቅድ

የኤሮ ፓኬጁ ጠፍጣፋ ወለል፣ የፊት መከፋፈያ፣ የኋላ ክንፍ እና የኋላ ማሰራጫ ያካትታል፣ እና የጉዞው ቁመት በጣም ዝቅተኛ ነው። Exige S V6 ከፊት ለፊት ለሎተስ ኤሊዝ ንጥረ ነገሮች እና ከኋላ ላለው ትልቅ ኢቮራ ምስጋና ይግባው በመንገድ ላይ አስደናቂ ይመስላል።

ከቀዳሚው ባለአራት-ሲሊንደር ኤግዚጅ የበለጠ ረጅም እና ሰፊ ነው፣ እና በእሱ ምክንያት የተሻለ ይመስላል። በውስጡ, ሁሉም ነገር የሚሰራ እና ጠባብ ነው, ነገር ግን የአየር ማቀዝቀዣ, የመርከብ ጉዞ, መውጫ, መደበኛ የድምጽ ስርዓት እና ሁለት ኩባያ መያዣዎች አሉ.

ዳሽቦርዱ ከሞተር ሳይክል ላይ የተወሰደ ይመስላል፣ ግን ማን ያስባል፣ ምክንያቱም በዚህ መኪና ውስጥ ዋናው ነገር መንዳት ነው።

መንዳት

ይህ መኪና እንስሳ ነው። በዘር ሁኔታ ውስጥ እንኳን አላገኘነውም እና በሚያስፈራራ መልኩ ፈጣን፣ ፍጹም ሱስ ነው።

በቀጥታ መስመር ላይ ብቻ ሳይሆን, እንደ ትልቅ ካርት ያለው ጥግ, በፊት ዊልስ ላይ ባለው የክብደት እጥረት ምክንያት ትንሽ የተገደበ ስለሆነ.

የ Exige specን ይመልከቱ እና ይህ ከአፈጻጸም አካል አቅራቢዎች እይታ አንጻር ሲታይ ይህ መሆኑን ያያሉ። ባለአራት ፒስተን ኤ.ፒ. ብሬክስ፣ የቢልስቴይን ድንጋጤ፣ ኢባች ምንጮች፣ ቦሽ የተስተካከለ ECU፣ Pirelli Trofeo ጎማዎች 17 ኢንች የፊት እና 18 ኢንች የኋላ። በሁለቱም ጫፎች ላይ የአሉሚኒየም ድርብ የምኞት አጥንት እገዳ እና መኪናው በተወሰኑ መለኪያዎች ውስጥ ማስተካከል ይቻላል. ሁሉም ነገር በቀዝቃዛ ፋይበርግላስ/ፕላስቲክ የሰውነት ስራ ከተሸፈነ አንድ የአሉሚኒየም ቁራጭ የተቀረጸ ይመስላል።

ኤግዚጅ ምን ያህል እንዳለው አስገርመን ነበር - ወዲያውኑ በቀኝ እግር ስር ይገኛል። ከብሎኮች ውስጥ እስከ 7000rpm ቀይ መስመር ድረስ እና ከዚያም በእያንዳንዱ ማርሽ ውስጥ አንድ አይነት ነገር ደጋግሞ ይመታል። ዋው፣ ማዞር.

በተጨማሪም, የመጠባበቂያ ክፍል ውስብስብ ማዋቀር ቢኖረውም በማታለል ምቹ የሆነ አስደናቂ ተለዋዋጭ ጥቅል ነው. መኪናው በተለመደው እብጠቶች ላይ ስለሚንሳፈፍ ድንጋጤ አምጪዎቹ ለከባድ እብጠቶች አንድ ዓይነት አስቸጋሪ የማስወገጃ ስርዓት ሊኖራቸው ይገባል።

ምንም እንኳን ሌላ የመንገድ መኪና ወደዚህ የአሽከርካሪ ግንኙነት ደረጃ የሚመጣ የለም፣ ምንም እንኳን ገና እንደ ካትርሃም ሰቨን ያለ ነገር መንዳት ባይኖርብንም፣ ተመሳሳይ ነገር ይሆናል ብለን የምንጠረጥረው።

ሎተስ በትናንሽ መሪ ተሽከርካሪ፣ በሜካኒካል መቀየሪያ፣ በትንሹ የድምጽ ስረዛ እና የ"ጠፍ" የመረጋጋት ቁጥጥር እና የማስጀመሪያ መቆጣጠሪያን ጨምሮ ወደ ውድድር መኪና የመንዳት ልምድ መሰረታዊ ነገሮች እንዲመለስ እያመቻቸ ነው።

ይህ የትራክ መኪና በቀላሉ በመንገድ ላይ ሊነዳ የሚችል ነው, እና በተቃራኒው አይደለም, ይህም ለአብዛኞቹ ውድድሮች የተለመደ ነው. በዩኬ ውስጥ በእጅ የተሰራ ፣ አስደናቂ እይታ ፣ አስደናቂ አፈፃፀም እና አያያዝ። የመኪና አድናቂ ምን ተጨማሪ ነገር ይፈልጋል? ሎተስ ነፃ?