አንድ ሲሊንደር፡ ለቀላልነት ምስጋና

መጀመሪያ ላይ ሞተር ብስክሌቱ ነጠላ ሲሊንደር, ቀላል እና የታመቀ ነበር. በቀጫጭን እና ቀላል ማሽኖች ላይ ተጭኖ፣ ከ BSA Gold Stars፣ Norton Manx ... እና Yamaha 500 XT ጋር አፈ ታሪክን ፈጥሯል… ግን በአመታት ውስጥ ብስክሌተኞች ብዙ መጫዎቻቸውን ጠየቁ እና ሞኖው መረመረ።

የጦር መሳሪያዎች ውድድር

ይህ KTM 450 ሲሊንደር ጭንቅላት በራሱ የአንድን ነጠላ ሲሊንደር ውፍረት ያሳያል እና ቀላልነቱን ያብራራል።

የዘመናዊ ሞተርሳይክሎች ተፈጥሯዊ ዝግመተ ለውጥ ወደ የበለጠ ምቾት ፣ የበለጠ ፍጥነት ፣ የበለጠ አስተማማኝነት እየሄደ ነው። የሞኖ መብት ያልሆኑ ቦታዎች። በእርግጥም በተፈጥሮው ያልተመጣጠነ እና ደካማ ዑደት መደበኛነትን ያቀርባል, ዝቅተኛ ክለሳዎችን በጣም ይመታል, ይህም "ቱፐር" (በሼክስፒር ቋንቋ ኮግነር) የሚል ቅጽል ስም አግኝቷል. በተጨማሪም, ለአፈፃፀም ፍለጋ, አንድ ሲሊንደር ፍጥነት ይቀንሳል. ምክንያታዊ ነው, ምክንያቱም ኃይልን ለመጨመር, መፈናቀሉን ወይም የሞተሩን ፍጥነት መጨመር ይችላሉ. በሁለቱም ሁኔታዎች የአቅም ገደቦችን ይቀበላል. መፈናቀሉ ከጨመረ, ፒስተን ትልቅ ይሆናል, ስለዚህ የበለጠ ክብደት. እንደ እውነቱ ከሆነ, የመልበስ እና የንዝረት መንስኤ የሆኑትን የንቃተ ህሊና ኃይሎች በተመሳሳይ ጊዜ ይጨምራሉ. ከፍተኛ ፍጥነት ላይ ለመድረስ እየሞከርን ከሆነ ተመሳሳይ ችግር, ምክንያቱም የማይነቃቁ ኃይሎች በፍጥነቱ ካሬ ላይ ሲዳብሩ, ተመሳሳይ የመሰበር, የመልበስ እና የንዝረት አደጋዎች ያጋጥሙናል. ስለዚህ ሞኖ መዝገቦችን መስበር ሳይችል በመካከለኛ ኃይሎች ብቻ መገደብ አለበት። በእርግጥ፣ የመጨረሻው የታላቁ ፕሬዚደንት ድል በ1969 ነበር። ኖርተን ማንስ ነበር፣ እና ውድድሩ የተካሄደው በዝናብ ነው። ከዚያም ባለብዙ-ሲሊንደሮች, 2 እና 4 ጭረቶች, በመጨረሻ ተተኩ.

ከጦርነቱ በኋላ እንግሊዛዊ ነጠላ ከፍተኛ ሲሊንደሮች ለማምለጥ ለሚፈልጉ የግል አብራሪዎች የመጨረሻ ምርጫ መሣሪያ ነበሩ። ነገር ግን፣ በ1960ዎቹ መገባደጃ ላይ በሁለት-ምት እና ባለብዙ ሲሊንደር ግስጋሴዎች ፊት ክፈፎችን መቀየር ነበረባቸው። Matchless G 50 እነሆ፡ የኖርተን ማንክስ ተወዳዳሪ ነበር። ቀላል የኤሲቲ ሞተር አሳይቷል።

Yamaha ጮክ ብሎ ያስባል

አፈ ታሪክ ነኝ። ACT አንድ አየር የቀዘቀዘ 2 የቫልቭ ሞተር፣ የድንጋጤ ጅምር እና ከበሮ ብሬክስ። 500 XT የሂደት ተቃራኒ ነው፣ ግን መምታት ይሆናል። ነጎድጓዱን መመለስ ያለብን ለእሷ ነው።

ነገር ግን፣ በ1976 Yamaha ይህን ቴክኖሎጂ አሻሽሎታል፣ ፍጹም ተስማሚ አካባቢ ሆኖ አግኝቶታል፡ አገር አቋራጭ ሩጫ። ጥምር፣ ኢኮኖሚያዊ፣ በባህሪ የተሞላ፣ ነጠላ ሲሊንደር የ500 XT አለምአቀፍ ስኬት ነው። ውድድሩ በጣም በፍጥነት ተከትሏል, እና ክስተቱ ከፓሪስ ዳካር እድገት ጋር ያልተጠበቀ መጠን ወሰደ. ነጠላ ሲሊንደር ዱካ የነጻነት፣ የጀብዱ እና የማምለጫ ምልክት ይሆናል። በ1980ዎቹ መባቻ ላይ ነን። BMW ከታዋቂው ጠፍጣፋ መንታ ጋር ሲወዳደር ግን ታሪክ ይሰናከላል። ምንም እንኳን ጥረቶች, መፈናቀልን መጨመር, ማባዛት ቫልቮች, ድርብ ኤሲቲ, ወዘተ, ሞኖው ባለብዙ-ሲሊንደር ሞገድን መቋቋም አይችልም. ለአስፓልቱ መንገድ ሲያዘጋጅ፣ ለአሸዋማ ጎዳናዎች ይሰግዳል። በእርግጠኝነት ሞቷል? በእርግጥ አንድ ሲሊንደር አላግባብ መጠቀምን የሚቋቋም የገጠር ዘዴ ነው። ስለዚህም ልክ እንደ ፊኒክስ ከአመዱ እንደገና ይወለዳል።

የመጨረሻው ምሽግ ፣ የመጨረሻው ጦርነቶች

ወደ ጸጋው ተመለስ፡ የእሽቅድምድም ቴክኖሎጂ አጠቃቀም ሞኖዎች ወደ ጥንካሬ እንዲመለሱ እና ሁለቱንም ጊዜ እንዲያሸንፉ አስችሏቸዋል። ሃይ-ቴክ ነጠላ ሲሊንደሮች የሚገኙበት TT ብቸኛው ቦታ ነው። እዚህ የተገለበጠ Yamaha 450 መንታ ACT Yamaha XNUMX ሲሊንደር ጭንቅላት እና መርፌ ነው።

አሁን ብቸኛው አማራጭ ንጹህ እና ጠንካራ SUV ነው. እዚህ, ክብደት እና መጨናነቅ ከንጹህ ጥንካሬ በላይ የሆኑ ጠቃሚ ባህሪያት ናቸው. ከመቶ ወይም ከዛ በላይ ፈረሶችን በእብጠት በተሞላ ጭቃማ መሬት ውስጥ መሄድ አይቻልም። እንዲሁም 200 ኪሎ ግራም የሚመዝነውን ማሽን ውጤታማ በሆነ መንገድ ለመቋቋም የማይቻል ነው. ለብዙ-ሲሊንደር ምንም ቦታ የለም (ገና)። ግን እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ ባለ 4-ስትሮክ ሞኖ ባለ 2-ስትሮክ በእኩል መፈናቀል ሊዋጋ አልቻለም። ነገር ግን የብክለት ቁጥጥር ደረጃዎችን ሲያጠናክሩ የግፋ-መጎተትን ወደ መውጫው (በአጽንኦት, ታሪክ እራሱን ይደግማል!) እራሱን ይጭናል. 125 2 ቢት / 250 4 ስትሮክ እና 250 2 ቢት 450 4 ስትሮክ ያለውን መፈናቀል አቻ ሞገስ ውስጥ, እኛ መካከለኛ መፈናቀል ነጠላ ሲሊንደሮች ኃይለኛ, ቀላል ክብደት እና ቀልጣፋ አዲስ ዝርያ መወለድ ተመልከት. ይህ አዲስ ትውልድ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ነጠላ ሲሊንደሮች ሊቆጠር አይችልም. ድርብ ኤሲቲ፣ 4 ቲታኒየም ቫልቮች፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ፣ ፎርጅድ ፒስተን ... ከ100 hp በላይ ናቸው። እና በ 13000 ገደማ ወደ 250 rpm ፍጥነት ይቆዩ !!!

ይህ የሚውቴሽን ዝርያ ይህን መሬት ለማስመለስ ባለው ብቸኛ ፍላጎት ለሱፐር ዘመናዊ ፋሽን ምስጋና ይግባውና አስፋልቱን እንደገና እየተመለከተ ነው። ሞኖ ከባድ!

የኦስትሪያ አምራች KTM በመንገድ ላይ በጣም ሞቃታማ ነጠላ-ሲሊንደር ጠበቃ ሆኖ ይቆያል። የእሱ 690 አፈፃፀም እና አስተማማኝነት ለሞኖ አስደናቂ ነው። የ 500 EXC ሞተር እዚህ አለ።

ሳጥን: 2 ቢት

ኃይለኛ የታመቀ፣ ክብደቱ ቀላል፣ ቀላል፣ ባለ 2-ስትሮክ ነጠላ ሲሊንደር ግርማ ሞገስ ያለው ከመንገድ ውጭ ሰአታት ነበረው።

የቅርቡ የዝግመተ ለውጥ የብክለት ቅነሳ ደረጃዎች በጥቂቱ ብቁ እንዳይሆኑ አድርጎታል፣ ነገር ግን እሱ ደግሞ የመጨረሻ ቃሉ አልነበረውም ... የቫልቭ ሞተሮች የመረጡ የቲቲ አብራሪዎች ወደዚህ የሚያመራውን ተጨማሪ የሥራ ማስኬጃ ወጪዎችን አላዋህዱም ወይም አያዋህዱም። በበለጠ ፍጥነት የሚሄዱ ውስብስብ ሞተሮች፣ የበለጠ መደበኛ ጥገና የሚያስፈልጋቸው (የቫልቭ ክሊራንስ ፍተሻዎች፣ የስርጭት ሰንሰለት፣ ከፍተኛ የታይታኒየም ቫልቮች ከአቧራ ጋር ይለብሳሉ ...)። ይህ ሁሉ ውድ ነው ... አንዳንዶች በመጨረሻ, ቀዳዳዎች ጋር ሲሊንደሮች ማሰብ ጀምሮ ነው ... በጣም መጥፎ አልነበረም!